2. • Un motor termic este o ma ină termică motoare, careș
transformă căldura în lucru mecanic.Un motor termic
lucrează pe baza unui ciclu termodinamic realizat cu
ajutorul unui fluid.Întrucât, conform principiului al doilea al
termodinamicii, entropia unui sistem nu poate decât să
crească, doar o parte a căldurii preluate de la sursa de
căldură (numită i sursa caldă) este transformată în lucruș
mecanic. Restul de căldură este transferat unui sistem cu
temperatură mai mică, numit sursă rece.
3. • Motoarele se pot clasifica după mai
multe criterii. Un prim criteriu ar fi după
modul de aprindere al amestecului
carburant:
• motoare cu aprindere prin scânteie
(MAS sau Otto), amestecul carburant
fiind compus din benzină i aerș
• motoare cu aprindere prin comprimare
(MAC sau Diesel), amestecul carburant
fiind compus din motorină i aerș
• După modul de realizare al ciclului
sau numărul de rota ii ale arborelui cotitț
în care se realizează ciclul motor,
deosebim
• motoare în patru timpi
• motoare în doi timpi*
• După numărul de combustibili
utiliza i:ț
• motor monocarburant (utilizează pentru
efectuarea ciclului motor un singur
carburant)
• motor policarburant (poate utiliza mai
multe tipuri de carburan i pentruț
efectuarea ciclului motor) – aceste
motoare se mai numesc i flex-fuelș
• După procedeul de formare a amestecului
carburant:
• motor cu carburator*
• motor cu injec ieț
• După modul de răcire al motorului:
• motor cu răcire cu aer*
• motor cu răcire cu lichid
• După modul de dispunere al cilindrilor:
• motor în linie
• motor în V
• motor în W
• După numărul de cilindrii:
• motor cu 2 cilindrii
• motor cu 3 cilindrii
• motor cu 4 cilindrii
• motor cu 5 cilindrii
• motor cu 6 cilindrii
• motor cu 8 cilindrii
• motor cu 10 cilindrii
• motor cu 12 cilindrii
• motor cu 16 cilindrii
• *datorită avansului tehnologic i a normelor deș
poluare tot mai severe motoarele cu carburator, cele
răcite cu aer sau cele în doi timpi nu se mai
utilizează pe automobilele moderne.
4. • Timpul 1: ADMISIA
• supapa de admisie este deschisă, aerul (diesel) sau amestec aer-
combustibil (benzină) este introdus în cilindru
• supapa de evacuare este închisă pentru a împiedica introducerea de
gaze arse înapoi în cilindru
• pistonul pleacă din PMI i se deplasează către PMEș
• Timpul 2: COMPRIMAREA
• ambele supape sunt închise
• pistonul se deplasează de la PME la PMI comprimând
aerul/amestecul carburant din interiorul cilindrului
5. • Timpul 3: DESTINDEREA
• ambele supape sunt închise
• pistonul pleacă din PMI i se deplasează către PME fiind împins deș
presiunea generată în urma arderii amestecului carburant
• Timpul 4: EVACUAREA
• supapa de admisie este închisă
• supapa de evacuare este deschisă
• pistonul se deplasează de la PME la PMI evacuând gazele arse din
interiorul cilindrului
8. • Marca Mercedes-Benz
• Model CL-Klasse
• Versiune CL-klasse (W216)
• Tip motor CL 63 AMG
• Putere 514 CP
• Viteza maxima 250 km / h
• Acceleratia de la 0 la 100 km / h 4.6 sat
• Volumul rezervorului 90 l
• Anul începerii productiei 2006 la
• Amplasarea motorului Fata, Longitudinal
• Volumul motorului6208 cc
• Turatia maxima 6800rpm.
• Cuplu 630 N * m
• Sistemul de combustibil (Fuel System) injectie multi-punct (injectie multipunct)
• Pozitionarea cilindrilor în forma de V
• Numarul de cilindri 8
• Diametrul cilindrilor 102.2 mm.
• Cursa cilindrilor 94.6 mm.
• Raport de compresie 11.3
• Numarul de supape per cilindru 4
• Numarul de viteze (cutie automata) 5
• Suspensie fata (front suspension) dublu cross-operator de transport
• Suspensie spate (rear suspension) element hidro
• Masa proprie 2185 kg.
• Masa maxima autorizata 2620 kg.
• Dimensiunea pneurilor 255/45 R18
9. •Denumirea timpului :
•1.admisia : Pistonul delimitează iniţial în cilindru cel mai mic
volum. Supapa de admisie este deschisă, iar cea de evacuare
închisă. Pistonul este tras (prin rotirea axului motorului) şi în
cilindru pătrunde un amestec de aer şi vapori combustibili.
•2.compresia : La sfârşitul admisiei, pistonul delimitează în
cilindru cel mai mare volum. Ambele supape sunt închise.
Pistonul este împins (prin rotirea axului motorului) şi amestecul
este comprimat.
•3.Timpul 3 este timpul motor, in care se efectueaza lucru
mecanic asupra pistonului. La sfarsitul acestui timp se deschide
supapa de evacuare
•4. La sfârşitul arderii, pistonul delimitează iniţial în cilindru cel
mai mare volum. Supapa de evacuare se deschide şi gazul din
cilindru îşi reduce brusc presiunea. Pistonul este împins şi gazul
este evacuat din cilindru.
10. • Motorul Diesel este un motor cu ardere interna in 4 timpi
cu aprindere prin injectie.
• Locul bujiei este luat de o pompa de injectie care
pulverizeaza in cilindru motorului la presiunea
ridicata.foloseste drept combustibil motorina.
• Motorul Otto este un motor ce foloseste drept combustibil
un amestec de aer si vapori de aer si vapori de benina ce
se realizeaza in carburator .
• Pistonul este legat de un sistem biela-manivela care are
rolul de a transforma miscarea rectilinie de dus-intors in
miscare continua de rotatie.
11. • Motorul Diesel difera de cel Otto doar prin faptul ca arderea are loc
la volum constant si nu la presiune constanta. Majoritatea motoarelor
Diesel sunt de asemenea in 4 timpi dar functioneaza diferit. In primul
timp este aspirat aer nu si motorina. In timpul 2 aerul este incalzit
prin comprimare pana la circa 440 grade C. La sfarsitul acestui timp
este injectata motorina care se auto aprinde datorita temperaturii
mari a aerului. Timpul 4 este ca si la motorul Otto unul de evacuare.
Randamentul unui motor Diesel este mult mai mare decat al unui
motor Otto si astazi se situeaza putin peste 40%. Motoarele Diesel
sunt motoare relativ lente cu viteze ale arborilor cotiti de 100 pana la
750 rpm spre deosebire de motoarele Otto care au viteze ale
arborilor cotiti de circa 2500-5000 rpm. Deoarece motoarele Diesel
folosesc rate de compresie de 14 la 1, sau mai mari, spre deosebire
de motoarele Otto care au rate de compresie intre 8 la 1 si 10 la 1,
ele trebuie sa aiba o constructie mai rigida de aceea sunt mai scump
de fabricat. Acest dezavantaj este compensat de randamentul mai
mare si de faptul ca motorina este mai ieftina decat benzina.
Avantaje si dezavantaje ale motorului diesel in 4 timpi
Motoarele diesel in 4 timpi au un randament mult mai bun decat cele
pe benzina.Cu toate acestea motorina are dezavantajele sale.Unele
motoare diesel au bujii incandescente,deoarece la temperaturi
scazute,aerul din cilindrii nu se poate incalzi indeajuns de tare pentru
ca motorina injectata sa se aprinda.
12. • Puncte slabe : Ca dezavantaj se remarca necesitatea
montarii unei bujii incandescente in camera separat
utilizata pentru pornirea la rece.
• Puncte tari : Punct bun pt diesel este ca are randamentul
mai mare decat al lui Otto.
13. • Prima masina cu aburi a fost
inventata in secolul I e. n de catre
inginerul grec Heron din Alexandria.O
sfera goala pe dinauntru era pivotata
pe doua tuburi prin care treceau aburii
dintr-un mic fierbator.Aburii umpleau
sfera si ieseau prin tevi dispuse in parti
opuse ale acesteia.Jeturile de aburi
care tasneau determinau sfera sa se
roteasca. Totusi,in ciuda faptului ca era
o inventie interesanta,masina nu
servea unui scop util.
• Prima masina cu aburi cu utilitate
practica a fost inventata in 1698 de un
inginer englez pe nume Tomas
Savery.Aburul dintr-o camera era racit
pana se condensa si forma o cantitate
mica de apa.Reducerea mare a
volumului producea un vid partial,care
era folosit pentru a absorbi apa din
minele de capbuni.In 1707 Demis
Papiu reactualizeaza problema si
construieste o masina cu vapori pe
care o instaleaza pe o corabie.
Principiul de functionare era urmatorul:
apa fierbea intr-un cazan inchis si
vaporii treceau intr-un cilindru care
impingea un piston,miscarea
alternativa a pistonului era comandata
manual prin deschiderea si inchiderea
unor robinete.
• Mai tarziu, in anul 1765, scotianul James
Watt perfectioneaza masina cu vapori,
dandu-i forma definitiva sub care
functioneaza si astazi.De-alungul timpului
turbinele cu vapori s-au dezvoltat foarte mult,
extinzandu-se pe o scara tot mai larga.
Turbinele cu aburi produc miscarea rotativa
nemijlocit prin forta aburilor.Vaporii de abur
au o masa specifica mult mai mica decat a
apei si de aceea trebuie sa intre in paletele
turbinei cu o viteza mult mai mare. Aceasta
viteza ajunge uneori la 1 km/s iar presiunea
la 200 at.Mai multi inventatori au
experimentat cu turbine cu aburi in anii
1800,insa abia in anul 1884 a aparut un
model eficient si manevrabil,inventat de
inginerul englez Charles Parsons.La cativa
ani de la inventie turbinele Parsons erau
folosite la propulsarea vaselor si actionarea
generatoarelor.
• Motoarele cu ardere interna sunt
motoarele termice de cea mai larga
raspndire.Ele au inceput sa evolueze mult
mai tarziu datorita temperaturilor dezvoltate
(cca 2000 °C) in corpul motorului. Din acest
motiv dezvoltarea lor a avut loc odata cu
dezvoltarea metalurgiei care a ajuns sa
produca oteluri si aliaje suficient de
rezistente. Avantajul acestora fata de
turbinele cu abur este ca au gabarite mult
mai reduse si pot fi puse in functine imediat.
Astazi se construiestc asemenea masini cu
puteri de 2500 CP la o greutate de numai
500g/CP.
14. • Forta pistonului
• La masina inventata de inginerul englez Tomas
Newcomen, in jurul anului 1710,aburii impingeau un
piston in sus printr-un cilindru.Apoi cilindrul era racit
pentru a condensa aburii,si pistonul era tras in
jos.Condensarea aburilor reducea presiunea din cilindru,
astfel incat presiunea atmosferica era suficienta pentru a
impinge pistonul in jos.Masina cu aburi era folosita pentru
a pune in functiune pompe de mina.Desi s-a dovedit mult
mai eficienta decat sistemul lui Savery,masina lui
Newcomen era extrem de inceata si ineficace.Acesta
pentru ca dupa racire cilindrul trebuia incalzit pentru a
produce din nou aburi necesari care sa impinga pistonul
in sus.Astfel aburii s-ar fi condebsat instantaneu.
15. • Masina lui Watt
• Cel care a rezolvat aceasta problema a fost inginerul scotian James
Watt. La masina sa inventata in 1769,aburii treceau intr-o camera
separata pentru condensare.Deoarece cilindrul nu era incalzit si racit
alternativ,pierderile de caldura ale masinii erau relativ scazute.De
asemenea,masina lui Watt era mai rapida,pentru ca putea admite
mai multi aburi in cilindru odata ce pistonul se intorcea in pozitia
initiala.Aceasta si alte imbunatatiri concepute de Watt au facut ca
masina cu aburi sa fie folosita intr-o gama mare de aplicatii.
• Ciclul Otto si Ciclul Diesel
• Motorul Diesel este un motor cu ardere interna in 4 timpi cu
aprindere prin injectie.
• Locul bujiei este luat de o pompa de injectie care pulverizeaza in
cilindru motorului la presiunea ridicata.foloseste drept combustibil
motorina.
• Motorul Otto este un motor ce foloseste drept combustibil un
amestec de aer si vapori de aer si vapori de benina ce se realizeaza
in carburator .
• Pistonul este legat de un sistem biela-manivela care are rolul de a
transforma miscarea rectilinie de dus-intors in miscare continua de
rotatie.
