El documento describe el aeropuerto internacional Queen Alia en Amman, Jordania diseñado por Norman Foster + Partners entre 2008-2012. El aeropuerto cubre un área de 70,000 metros cuadrados y su estructura portante está compuesta enteramente de concreto prefabricado y vertido in situ, lo que permite formas orgánicas. El diseño se inspira en tiendas beduinas y es modular para permitir expansión futura.

1. Queen Alia Airport
Sergio Caicedo
Pablo Trujillo
Esteban Fajardo
Alejandro Nieto

2. LUGAR: Amman, Jordania
FECHA: 2008-2012
AUTORES: Norman foster + partners
TAMAÑO : 70.000 m2 aproximadamente.
TIPO DE EDIFICIO:Aereopuerto
PALABRAS CLAVES: Concreto, in situ, prefabricado,
Lo más importante en aspectos técnicos de este edifcio, es el trabajo realizado
con el concreto. Esto, porque con dicho material se realiza todo el sistema
portante del edificio y se logra crear impresionantes formas orgánicas.
Además de ello, la obra es realizada de forma rápida y eficaz. Sin importar las
condiciones dificiles donde se construyó.
CARACTERÍSTICAS GENERALES

3. El aereopuerto es inspirado en las tiendas Baduin presentes en el mediterraneo.
Por ello, se genera su forma modular a lo largo de toda la planta y con la posibilidad
De seguir expandiendo.
del proyecto consistió en sostener y darle forma a dich

4. SISTEMA PORTANTE
El sistema estructural del aereopuerto
es todo hecho en concreto. Para la
elaboración se realizó un proceso de
fundido en sitio y con elementos
prefabricados.
SISTEMAS
Para lograr la volumetría del diseño,
se
tomaron
desiciones
poco
convencionales como crear de vigas
en “X“ .

6. Con cada módulo
formado, el
siguiente paso fue
la creación de una
continuidad de
elementos que se
dispusieran para
sostener y
construir la
cubierta y el
resto del edificio.
Por el motivo de darle la suficiente
Longitud y rigidez a los elementos,
son creadas las vigas “X“.

7. Al estudiar y observar los elementos portantes, en especial en cubierta, se
encontró una analogía con las antiguas pechinas utilizadas para construir
arcos. Consecuente a la forma de las vigas y de la cubierta abovedada.
La reconcepción radica en que los cuatro puntos de apoyo son invertidos y
pasa a estar un solo elemento soportando las cuatro vigas.

8. Sistema de cerramiento.
Lo más relevante de este sistema, es que debe atender todas las implicaciones
existentes en el lugar donde se implantó el proyecto. Para este caso el desierto.

10. PROCESO CONSTRUCTIVO
Con una sección circular, las columnas fueron
fundidas in situ. Para asegurar una forma
regular , se utilizo un encofrado de acero para
reducir al mínimo la deformación causada por el
mismo peso de la columna
ETAPAS
el techo se construye a partir de una selección de
elementos prefabricados. Las cabezas de las
columnas fueron precisamente situadas y niveladas
con fin de lograr un encaje perfecto.
Para lograr lo planteado se utilizo un mortero autonivelante acompañado de
placas de acero. Las cabezas de las columnas se fijaron a las columnas mediante
un anillo de acero soldado.

11. Las cabezas encargadas de la unión entre la columna y la viga tienen cerca de 4 metros de
ancho y hasta 7 metros de altura con un peso de hasta 20 toneladas. Estas cabezas
prefabricadas fueron centrales en el proceso de construcción, ya que su tamaño era
necesario para soportar las tensiones impuestas por el peso del techo. Inevitablemente
debían ser de gran altura para lograr la continuidad entre la columna y la viga en ‘x’.
ETAPAS
Las Cabezas prefabricadas eran huecas y de paredes relativamente delgadas para que
pudieran ser maniobradas con mayor facilidad.

12. Una vez soldada la columna en la parte superior,
se agregaban refuerzos al interior de cada cabeza.
Además, un vertido in situ de concreto para cubrir
el refuerzo expuesto, así llenando la cabeza y
logrando al unión a la columna
ETAPAS
Cada cabeza de las columnas era ramificada en
cuatro puntas donde se apoyan las vigas ‘x’. Una vez
en su lugar las vigas al igual que las cabezas son
reforzadas con acero y se les vierte concreto para
reforzarlas y unirlas al sistema portante. La forma de
la unión de la viga ha dejado una serie de orificios en
forma de lágrima , utilizado como lucernarios.

13. La cubierta fue formada
mediante
la
unión
de
ocho
secciones
prefabricadas
de
concreto.
Luego
del
ensamble, se vertió una
capa de concreto para
mejorar su resistencia.
Esta, generó espesor y
peso en la cubierta así
mejorando
la
resistencia
ya
que
trabaja a compresión.
ETAPAS

14. Cada domo está protegido del sol
del desierto por una cubierta fria, constituida por:
•Capa impermeabilizante
•Aislamiento térmico
•Manto de Pvc
•Perfil metálico
•Cámara de aite
•Láminas de soporte metálicas
•Paneles fotovoltaicos.
Al tener el concreto como
material principal,
Se debe aprovechar su
coeficiente de Absorción
térmica.
El material se Calienta
durante el día, y en la
noche fría, es quien
Calienta el espacio.

15. ASPECTOS
PRINCIPALES
Con fin de poder desarrollar un concepto, Foster
and Partners basan su teoría en seleccionar un
material y desarrollarlo para que este pueda vivir
a su ideal. En este caso el concreto reforzado
logra responder de manera adecuada tanto al
lugar, condiciones ambientales y culturales. Este
material es trabajado de tal forma que cumple con
las exigencias técnicas que requería el sistema
portante y las formas orgánicas que le dan su
carácter al aeropuerto.
Por lo tanto la experimentación que lleva acabo
Foster and Partners muestra una corriente de la
arquitectura donde no se componen con
elementos existentes pero se busca el diseño de
nuevos elementos, la experimentación con
diversos materiales para poder desde su
perspectiva generar la solución mas acertada a
como debe la persona habitar el espacio. El
aeropuerto por lo tanto se convierte en un
manifiesto de las tendencia contemporáneas
donde la experimentación e innovación son la
clave de una buena arquitectura.

16. APRENDIZAJES
De este proyecto se puede aprender como la implementación de prefabricados
además de la aplicación del concreto vertido ‘in situ’ pueden ser una gran
herramienta en el momento de concebir un proyecto. Mediante un claro
entendimiento del proceso que se llevo acabo tanto en la construcción como en
la experimentación de los materiales estos conceptos pueden ser utilizados y
proyectados en algo nuevo. La gran enseñanza que deja el proyecto es como
se debe experimentar con materiales y técnicas constructivas (concreto en el
caso del aeropuerto Queen Alia) para la creación de nuevos espacios.
Foster and Partners. 2012. Projects / Queen Alia International Airport Amman, Jordan 2005-2012 .
Foster and Partners. http://www.fosterandpartners.com/projects/queen-alia-international-airport/
(2012).
Tony Whitehead. 2013. Queen of the Desert. Concrete Quarterly, Summer 2013.
Jonathan Fincher. March 28, 2013. Energy-efficient Queen Alia International Airport opens
in Jordan. gizmag. http://www.gizmag.com/queen-alia-international-airport-jordan/26797/
(2013).
International Finance Corporation. 2013. Jordan: Queen Alia international Airport. Succes
Stories 2013 Summer: Tabloide.
BIBLIOGRAFIA