Mecanismos

1. o Camila Andrea Romero Mazo.
o 1001 J.T
o Cediel Romero
o Tecnologia e Informatica

2. Video de presentacion ------------ 3
Tipos de mecanismos ------------- 4
Polipastos ---------------------------- 5
Poleas --------------------------------- 6
Encranajes --------------------------- 8
Palanca ------------------------------ 10
Manivela ---------------------------- 12
Cremallera ------------------------- 14
Ruedas de friccion ---------------- 15
Levas --------------------------------- 16
Trinquete ---------------------------- 17
Torno --------------------------------- 18
Piñon --------------------------- 20
Tornillo ------------------------- 21
Cigüeñal ----------------------- 23
Cadena ------------------------- 24
Ruedas de transporte -------- 25
Imagen -------------------------- 26
Video simulación mecánica – 27
Bibliografia ---------------------- 28

4.  Polipastos
 Poleas
 Engranajes
 Manivela
 Cadena
 Cigüeñal
 Cremallera¡
 Palanca
 Levas
 Ruedas
 Piñon
 Sistema palancas
 Tornillo-Tuerca
 Torno
 Trinquete
 Ruedas de transporte

5. Un polipasto es una maquina
compuesta por dos o mas
poleas y una cuerda, cable o
cadena que alternativamente
va pasando por las diversas
gargantas de cada una de
aquellas. Se utiliza para
levantar o mover una carga
con gran ventaja mecanica,
porque se necesita aplicar una
fuerza mucho menor que el
peso que hay que mover.
Polipasto simple Polipasto doble Polipasto multiple
TIPOS DE
POLIPASTOS

6. TIPOS DE POLEAS
Una polea es una rueda que tiene
una ranuera o acanaladura en su
periferia, que gira alrededor de un
eje que pasa por su centro. Esta
ranura sirve para que, a través de
ella, pase una cuerda que permite
vencer una carga de resistencia
R, atada a uno de sus extremos,
ejerciendo una fuerza F, en el otro
extremo. De este modo podemos
elevar pesos de forma comoda e
incluso, con menor esfuerzo,
hasta cierta altura.
POLEA FIJA POLEA MOVIL SISTEMAS DE
POLEAS
COMPUESTAS

7. POLEA FIJA
Consiste en una sola polea que esta fija a algún lugar. Con ella no se gana en fuerza, pero se emplea
para cambiar el sentido de la fuerza haciendo más cómodo el levantamiento de cargas al tirar hacia
abajo en vez de para arriba, entre otros motivos porque nos podemos ayudar de nuestro propio peso
para efectuar el esfuerzo. La fuerza que tenemos que hacer es igual al peso que tenemos que levantar.
POLEA MOVIL
Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales es fija, mientras que la otra es móvil. La polea móvil
dispone de un sistema armadura-gancho que le permite arrastrar la carga consigo al tirar de la cuerda.
La principal ventaja de este sistema de poleas es que el esfuerzo que se emplea para elevar la carga
representa la mitas del que haría si emplease una polea fija.
SISTEMA DE POLEAS COMPUESTAS
Existen sistemas con múltiples de poleas que pretenden obtener una gran ventaja mecánica, es decir,
elevar grandes pesos con un bajo esfuerzo. Estos sistemas de poleas diversos, aunque tienen algo en
común, en cualquier caso se agrupan en grupos de poleas fijas y móviles: destacan los polipastos.

8. Se denomina engranaje al
mecanismo utilizado para trasmitir
potencia de un componente a otro
dentro de una máquina. Los
engranajes están formados por dos
ruedas dentadas de las cuales la
mayor se denomina corona y la
menor piñon. Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular
mediante el contacto de ruedas
dentadas. Una de las aplicaciones
más importantes de los engranajes es
la transmisión del movimiento desde
el eje de una fuente de energia, como
puede ser un motor de combustion
interna o un motor electrico.
TIPOS DE ENGRANAJES
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la
disposición de sus ejes de rotación y según los tipos de
dentado.
 Ejes paralelos .
 Ejes Perpendiculares.
 Por aplicaciones especiales.
 Por la forma de trasmitir movimiento.
 Transmicion mediante cadena.

9. EJES PARALELOS
 Cilíndricos de dientes rectos.
 Cilíndricos de dientes helicoidales.
 Doble helicoidales.
EJES PERPENDICULARES
 Helicoidales cruzados.
 Cónicos de dientes rectos.
 Cónicos de dientes helicoidades.
 Cónicos hipoides.
 De rueda y tornillos sin fin.
POR APLICACIONES ESPECIALES
 Planetarios
 Interiores de cremallera
POR LA FORMA DE TRANSMITIR
 Transmisión simple.
 Transmisión con engraje loco.
 Transmisión compuesta.
TRANSMISIÓN MEDIANTE CADENA
 Mecanismo piñon cadena
 Polea dentada.

10. TIPOS DE PALANCA
 Palanca de primera
clase.
 Palanca de segunda
clase.
 Palanca de tercera
clase.
La palanca es una máquina
simple cuya función es
transmitir fuerza y
desplazamiento, Está
compuesta por una barra rígida
que puede girar libremente
alrededor de unpunto de apoyo
llamado fulcro. Puede utilizarse
para amplificar la fuerza
mecánica que se aplica a un
objeto, para incrementar su
velocidad o distancia recorrida,
en repuesta a la aplicación de
una fuerza.

11. PALANCA DE PRIMERA CLASE
 En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la potencia y la resistencia. Se
caracteriza en que la potencia puede ser menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la
velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de
potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br. Cuando se requiere ampliar la velocidad
transmitida a un objeto, o la distancia recorrida por éste, se ha de situar el fulcro más próximo a la
potencia, de manera que Bp sea menor que Br.
PALANCA DE SEGUNDA CLASE
 En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia y el fulcro. Se
caracteriza en que la potencia es siempre menor que la resistencia, aunque a costa de
disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia.
PALANCA DE TERCERA CLASE
 En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y el fulcro. Se
caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y se utiliza cuando lo
que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto o la distancia recorrida por
él.

12. ELEMENTOS FRISIO – QUÍMICOS
 Biela
 Manivela
Es un mecanismo que
transforma un movimiento
circular en un movimiento de
traslación, o viceversa. El
ejemplo actual más común se
encuentra en el motor de
combustión interna de un
automóvil, en el cual el
movimiento lineal de pistón
producido por la explosión de la
gasolina se transmite a la biela y
se convierte en movimiento
circular en el cigüeñal

13. BIELA
Es un elemento rígido y largo que permite la unión aticulada entre la manivela y el
émbolo. Esta formada por la cabeza, la caña o cuerpo y el pie. La forma y la sección de
la bien pueden ser variadas, pero debe poder resistir los esfuerzos de trabajo, por eso
es hecha de aceros especiales o aleaciones de aluminio.
MANIVELA
Es una palanca con un punto al eje de rotacion y la otra en la cabeza de la biela.
Cuando la biela se mueve alternativamente, adelante y atrás se consigue hacer girar la
manibela gracias al movimiento general en la biela. Y al revés, cuando gira la manivela,
se consigue mover alernativamente adelante y atrás la biela y el émbolo.

14.  Cuando el piñón gira, sus dientes empujan los de
la cremallera, provocando el desplazamiento lineal de
esta.
 Si lo que se mueve es la cremallera, sus dientes
empujan a los del piñón consiguiendo que este gire y
obteniendo en su eje un movimiento giratorio.
Permite convertir un movimiento
giratorio en uno lineal continuo , o
viceversa.
Aunque el sistema es perfectamente
reversible, su utilidad práctica suele
centrarse solamente en la conversión de
giratorio en lineal continuo, siendo muy
apreciado para conseguir movimientos
lineales de precisión (caso de
microscopios u otros instrumentos
ópticos como retroproyectores),
desplazamiento del cabezal de los
taladros sensitivos, movimiento de
puertas automáticas de garaje,
sacacorchos, regulación de altura de los
trípodes, movimiento de estanterías
móviles empleadas en archivos,
farmacias o bibliotecas, cerraduras

15. TIPOS DE RUEDAS DE FRICCIÓN
 Eje conductor: que tiene el giro que queremos transmitir.
Normalmente estará unido a un motor.
 Rueda conductora: solidaria con el eje conductor, recoge el
giro de este y lo transmite por fricción (rozamiento) a la rueda
conducida
 Rueda conducida: recoge el giro de la rueda conductora
mediante fricción entre ambas.
 Eje conducido: recibe el giro de la rueda conducida y lo
transmite al receptor.
Permite transmitir un movimiento
giratorio entre dos ejes paralelos o
perpendiculares, modificando las
características de velocidad y/o
sentido de giro.
Sus aplicaciones prácticas son muy
limitadas debido a que no puede
transmitir grandes esfuerzos entre
los ejes, pues todo su
funcionamiento se basa en la
fricción que se produce entre las dos
ruedas. Lo podemos encontrar en
las dinamos de la bicicletas,
sistemas de transmisión de
movimiento a norias y balancines,
tocadiscos.

16. Una leva es un elemento mecánico que está sujeto a un eje por un
punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En la
mayoría de los casos es de forma ovoide. El giro del eje hace que el
perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte con una
pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores: de
traslación y de rotación.
La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un
plano o unión de línea en caso del espacio.
Algunas levas tienen dientes que aumentan el contacto con el seguidor.
La forma de una leva depende del tipo de movimiento que se desea que
imprima en el seguidor. Ejemplos: árbol de levas del motor de
combustion interna, programador de lavadoras, etc.
Las levas se pueden clasificar en función de su naturaleza. Hay levas
de revolución, de traslación, desmodrómicas (las que realizan una
acción de doble efecto), etc.
¿QUE ES UNA LEVA?

17. USOS DE ESTE MECANISMO:
 Es lo que permite que los mecanismos no se rompan al girar al
revés
 El trinquete se encuentra en el reloj para prevenir que las
manecillas giren hacia el sentido contrario. Tiene diferentes
formatos y medidas.
 En llaves de carraca que permiten que el movimiento se
transmita solo en el sentido deseado.
 El piñon libre de una bicicleta.
 En los cabrestantes manuales. También se llaman a ellos
mismos trinquetes.
Un trinquete es un
mecanismo que permite a
un engranaje girar hacia
un lado, pero le impide
hacerlo en sentido
contrario, ya que lo traba
con dientes en forma de
sierra. Permite que los
mecanismos no se
rompan al girar al revés.

18. TIPOS DE TORNOS
 Torno paralelo
 Torno copiador
 Terno revolver
 Torno automatico
Se denomina torno a un conjunto
de maquinas y herramientas que permiten
mecanizar, cortar, fisurar, trapeciar, y
ranurar piezas de forma geométrica por
revolucion. Estas máquinas-herramienta
operan haciendo girar la pieza a
mecanizar mientras una o varias
herramientas de corte son empujadas en
un movimiento regulado de avance contra
la superficie de la pieza, cortando
la viruta de acuerdo con las condiciones
tecnológicas de mecanizado adecuadas.
Desde el inicio de la Revolucion industrial
el torno se ha convertido en una máquina
básica en el proceso industrial de
mecanizado.

19. TORNO PARALELO
El torno paralelo o mecánico es el tipo de torno que evolucionó partiendo de los tornos antiguos cuando se le fueron incorporando
nuevos equipamientos que lograron convertirlo en una de las máquinas herramientas más importante que han existido. Sin
embargo, en la actualidad este tipo de torno está quedando relegado a realizar tareas poco importantes, a utilizarse en los talleres
de aprendices y en los talleres de mantenimiento para realizar trabajos puntuales o especiales.
TORNO COPIADOR
Este tipo de tornos se utiliza para el torneado de aquellas piezas que tienen diferentes escalones de diámetros, que han sido
previamente forjadas o fundidas y que tienen poco material excedente. También son muy utilizados estos tornos en el trabajo de
la madera y del mármol artístico para dar forma a las columnas embellecedoras. La preparación para el mecanizado en un torno
copiador es muy sencilla y rápida y por eso estas máquinas son muy útiles para mecanizar lotes o series de piezas que no sean
muy grandes.
TORNO REVOLVER
El torno revólver es una variedad de torno diseñado para mecanizar piezas sobre las que sea posible el trabajo simultáneo de
varias herramientas con el fin de disminuir el tiempo total de mecanizado. Las piezas que presentan esa condición son aquellas
que, partiendo de barras, tienen una forma final de casquillo o similar.
TORNO AUTOMATICO
Se llama torno automático a un tipo de torno cuyo proceso de trabajo está enteramente automatizado. La alimentación de la barra
necesaria para cada pieza se hace también de forma automática, a partir de una barra larga que se inserta por un tubo que tiene
el cabezal y se sujeta mediante pinzas de apriete hidráulico.

20.  Cuando el piñón es pequeño, de manera
que habría poca distancia desde la base
del diente hasta un chavetero, los dientes
se tallan mediante un mecanizado en el
eje. Esto conlleva el inconveniente de
usar el mismo material para el eje que
para el dentado, lo cual puede llevar a
hacer necesario realizar algún tratamiento
termico superficial para endurecer la
superficie de los dientes del piñón
mientras que el núcleo del eje y la base
de los dientes deben ser resistentes a
esfuerzos estáticos y de fatiga. En
cambio, cuando hay espacio suficiente, se
monta el piñón en un eje con un
chavetero o en un eje nervado.
En mecánica, se denomina piñón a
la rueda de un mecanismo
de cremallera o a la rueda más
pequeña de un par de ruedas
dentadas, ya sea en
una transmisión directa
por engranaje o indirecta a través de
una cadena de transmisión .
También se denomina piñón tensor a
la rueda dentada destinada a tensar
una cadena o una correa dentada de
una transmisión.

21. CARACTERíSTICAS DE LOS
TORNILLOS.
 Siempre hay que usar el tornillo adecuado para cada aplicación. Si
usa un tornillo con demasiada resistencia de tensión que no está
ajustado al valor de diseño, podría romperse, como se rompe un
cristal, por ser demasiado duro.
 Un tornillo compuesto por una aleación más blanda se podría
deformar, pero sin llegar a partirse, con lo cual quizá no podría
desmontarse pero seguiría cumpliendo su misión de unión.
 Los tornillos pueden soportar hasta un mayor peso o tracción, pero
rebasada su capacidad se rajarán, pudiendo quebrarse. Los tornillos
fabricados con aleaciones más duras pueden soportar un mayor peso
o tracción, pero tienen igualmente un límite y menor tenacidad que los
tornillos fabricados en aleaciones más blandas.
 Si usa un tornillo que ha sido sobre ajustado, sea cual sea su dureza,
puede quebrarse con facilidad ya que su resistencia de tensión
(tenacidad) es muy baja.
operador mecánico cilíndrico con
una cabeza, generalmente
metálico, aunque pueden ser de
plástico, utilizado en la fijación
temporal de unas piezas con otras,
que está dotado de una caña
roscada con rosca triangular, que
mediante una fuerza de torsión
ejercida en su cabeza con una llave
adecuada o con un destornillador,
se puede introducir en un agujero
roscado a su medida o atravesar
las piezas y acoplarse a
una tuerca.

22. TIPOS DE TORNILLOS
 Tornillos tirafondos para madera
 Autorroscantes y autoperforantes para chapas metálicas y maderas duras
 Tornillos tirafondos para paredes y muros de edificios
 Tornillos de roscas cilíndricas
 Varillas roscadas de 1m de longitud

23. Los cigüeñales se utilizan
extensamente en los motores de
combustión de los automóviles,
donde el movimiento lineal de
los pistones dentro de
los cilindros se trasmite a
las bielas y se transforma en un
movimiento rotatorio del cigüeñal
que, a su vez, se transmite a las
ruedas y otros elementos como
un volante de inercia. El cigüeñal
es un elemento estructural
del motor.
Es un eje acodado, con codos y
contrapesos presente en
ciertas máquinas que, aplicando el
principio del mecanismo de biela -
manivela, transforma el movimiento
rectilíneo alternativo en circular uniforme
y viceversa. En los motores
de automóviles el extremo de la biela
opuesta al bulón del pistón conecta con la
muñequilla, la cual junto con la fuerza
ejercida por el pistón sobre el otro
extremo genera el par motor instantáneo.
El cigueñal va sujeto en los apoyos,
siendo el eje que une los apoyos el eje
del motor.

24. APLICACIONES
 Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o del
cambio a la rueda trasera en las motos.
 En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un mecanismo a
otro. Por ejemplo del cigüeñal al árbol de levas, o del cigüeñal a la bomba de
lubricación del motor.
 Hay algunos modelos de motos que usa un cardán para transmitir el
movimiento a las ruedas. Sin embargo, el sistema de cadena da una cierta
elasticidad que ayuda a iniciar el movimiento, sobre todo en cuestas. Su
inconveniente es que se puede enganchar y es más débil que un cardan.
 También hay sistemas hidráulicos o por correa.

25. La rueda empleada en el transporte necesita, al menos, dos elementos para poder
funcionar: una armadura y eje. A esto suele añadirse al menos: un cojinete para
reducir el rozamiento de la rueda con el eje. En los automóviles y otros medios de
locomoción más desarrollados lo normal es que también incluya un sistema
de suspensión colocado entre la armadura y el soporte y cuya misión es evitar que
las imperfecciones del suelo se transmitan a la carga y son: uno de frenado y otro
de dirección. Todo esto junto forma el denominado tren de rodadura.
la primera aplicación de la rueda de transporte fue en el año 3200 a.de.c en
suramerica y sur de mesopotamia. Se supone que las primeras ruedas de
transporte se hicieron de piedra, pasando después a emplear la madera con
travesaño central y rodeadas en su perímetro por una banda de cuero que después
paso a ser de cobre.
La rueda es una pieza mecánica
circular que gira alrededor de
un eje. Puede ser considerada
una máquina simple, y forma parte
del conjunto
denominado elementos de
máquinas.
Es uno de
los inventos fundamentales en la
Historia de la humanidad, por su
gran utilidad en la elaboración
de alfarería, y también en
el transporte terrestre, y como
componente fundamental de
diversas máquinas. El
conocimiento de su origen se
pierde en el tiempo, y sus múltiples
usos han sido esenciales en el
desarrollo del progreso humano.

28.  Wikipedia.org
 Youtube.com
 Aprendemosteconologia.org

29. Camila Andrea Romero
Mazo. 1001