1. Sistema de Carga de Corriente de
Motocicleta

2. Actualidad
Motores de
Dinamo CC
Arranque
Generadores
Alternadores CA
Generadores de
Corriente

3. El alternador es una maquina que produce corriente
alterna a partir de la energía mecánica que extrae del
motor.
Funciona a través de la ya vista inducción
electromagnética.

4. Producen energía eléctrica para cargar la batería,
después de rectificar y regular el voltaje generado,
además a veces, suministran directamente de
energía alterna a dispositivos eléctricos de consumo.

5. La magnitud de la fuerza electromotriz generada (E), es
proporcional a la intensidad del campo magnético
(B), a la longitud del conductor (L) y a la velocidad del
movimiento del conductor (V), es decir:

6. Partes del alternador
Rotor:
• Gira unido al cigüeñal.
• Lleva imanes montados.
• Genera el campo magnético.
• Genera las inercias.
Estator:
• Esta fijado al carter o tapa.
• Lleva bobinas montadas.
• Recibe el campo magnético.
• Genera electricidad.

7. Principio de funcionamiento
alternadores
Cuando un campo magnético gira alrededor de una
bobina se genera corriente.
La dirección de la corriente cambia cada 180° de
ángulo de rotación.

8. La cantidad de corriente generada varía con el ángulo
que tiene la bobina respecto a las líneas de fuerza
magnética, siendo máxima, cuando el plano de la
bobina está de cara con las líneas de fuerza
magnética y se hace 0 cuando están de lado.
De esta manera, se produce una corriente alterna (AC)
en la bobina.

10. Tipos de alternadores según imán o
electroimán
• Con rotor de imanes (1 o 3-fases AC)
(imanes permanentes giran alrededor de la bobina).
Casi todas las motocicletas (consumo eléctrico
moderado).
• Con electroimanes que giran dentro de la bobina.
(3-fases AC). Motocicletas gran turismo
(mucho consumo eléctrico).

11. Alternador con rotor de imanes
El rotor está formado de aluminio o hierro y lleva los
imanes anclados de diferentes maneras en función
del tipo de imán, el número de imanes es un factor
clave de las características del rotor.
Los hay de 2, 4, 6, 8, 12, 18 polos/imanes, los cuales
tienen que ir montados simétricamente.

12. Ejemplos
• Volante 2 polos:
9000 rpm = 150Hz x 2 = 300 imantaciones/seg.
• Volante 8 polos:
9000 rpm = 150Hz x 8 = 1200 imantaciones /seg.
• Volante 18 polos:
9000 rpm = 150Hz x 18 = 2700 imantaciones /seg.

13. Un rotor con muchos polos a bajas rpm tendrá más
potencia, pero a altas rpm se estanca (satura), a la
inversa que uno de pocos polos que a bajas rpm
tendrá poca potencia pero a altas rpm dará un buen
rendimiento.
Hay que tener en cuenta que si trabajamos con una
excesiva saturación sobre las bobinas, generaremos
una excesiva temperatura de trabajo con la
posibilidad de fundir el aislante del cable de la
bobina.

14. En competición/velocidad buscamos potencia en altos
regímenes, que nos permita la saturación de las
bobinas a altos regímenes de giro, por lo que
usaremos volantes de pocos polos.
El numero de imanes influye en el peso del rotor lo que
influye a su vez para en el carácter del motor al
generarse más o menos inercia en el cigüeñal.

15. Curvas de rotores con diferentes nº de polos/imanes a
mismas frecuencia de saturación de bobina.

16. Tipos de alternadores de imanes
según
rotor interior/exterior
• Rotor interior.
El rotor gira en el interior del estator
Genera poca carga eléctrica e inercia ya que tiene una
velocidad tangencial baja.

17. • Rotor exterior.
El rotor gira en el exterior del estator.
Genera mas carga eléctrica e inercia ya que tiene una
velocidad tangencial alta.

18. Inercias generadas por el rotor
El rotor también tiene la función de dar energía cinética
al motor, regulando el giro de motor.
Con un rotor con más inercia obtendremos más energía
cinética (par) pero menos aceleración/deceleración.
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Inercia=PesoxDiametro= KgxCm