Inlandssjöfart på Sveriges inre vattenvägar Presentation VTI 2011-01-11 Session 1, dag ett Bertil Arvidsson BACAB www.bacab.se www.maritimtforum.se I övriga EU utvecklas inlandssjöfarten med för detta ändamål specialbyggda fartyg s.k. Barges (Pråmar). Dessa fartyg är betydligt billigare och miljövänligare än havsgående s.k. IMO- fartyg och är därför ett intressant alternativ för godstransporter. I alla länder som har inre vattenvägar (Inland Waterways, IWW) ökar transporterna. I dag finns 15000 självgående Barges i drift. Trafiken får en alltmer tydlig koppling till konceptet ”hållbar stad” och medeltransportsträckorna sjunker. I dag är 30 % av transporterna under 5 mil. I Sverige betraktas de inre vattenvägarna som en del av havet vilket innebär att dessa inlandsfartyg inte får användas i Sverige utan endast havsgående fartyg (IMO- fartyg) får trafikera Sveriges inre vattenvägar . Detta gäller även t.ex. Göta Älv och sträckan Göteborg-Trollhättan, en vattenväg som enligt flera studier skulle kunna avlasta det hårt ansträngda väg- och järnvägs- och systemet i regionen. I Statens Offentliga Utredning om inre vattenvägar i Sverige (SOU 2011:4) konstateras att Sverige har utmärkta inre vattenvägar både i Stockholmsregionen och Göteborgsregionen (Göta Älv, Vänern). Inräknat de skyddade kustfarvattnen i dessa regioner kan inlandsfartyg, på kommersiella villkor och utan subventioner, konkurrera om godset i regionen och därmed avlasta väg och järnväg stora mängder gods på samma sätt som man idag gör på kontinenten. Den statliga utredningen, liksom Trafikverket, Transportstyrelsen och Sjöfartsverket i sina remissyttranden, anser att Sverige skall öppna upp för denna trafik i Sverige . Förutsättningen för att redare, industri och hamnar skall kunna starta denna verksamhet är att Sverige införlivar det direktiv som reglerar denna trafik i svensk lag. Direktivet, 2006/87, innehåller dels ett komplett tekniskt regelverk som gäller för alla EU:s inlandsfartyg, dels en klassificering av de inre vattenvägarna i fyra zoner. Klassificeringen är gemensam för alla EU-länder och bygger på områdets signifikanta våghöjd.

1. • Sverige har enligt SOU 20011:4 utmärkta inre
vattenvägar (IWW) med stor kapacitet att ta
ytterligare volymer. S bör därför införliva
direktiv 2006/87. (Zonindelning av IWW och
gemensamma tekniska regler för fartygen)
• Hur stor är utvecklingspotentialen för mer
gods på inre vattenvägarna i Sverige ?
• Hur ser dessa inlandsfartyg ut och vad skiljer
dom från de som trafikerar svenska vatten
idag ?
• Slutsatser och sammanfattning
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 1

2. EU-Inlandssjöfart
(pråmtrafik) i Sverige ?
•Vattenvägen är en miljövänlig och
kostnadsfri naturresurs på samma
sätt som vattenkraft.
• I de regioner som har inre
vattenvägar (IWW) svarar
inlandssjöfarten för ca 1/3 av
godstransporterna
•I samtliga länder i EU som har
inlandsfarvatten (IWW) ökar
volymerna.
• Stora nyanläggningar görs nu,
Stora EU-bidrag.
•Låga broar lyfts bort, kanaler
breddas, nya slussar byggs.
•Stark koppling till ”Hållbar stad”,
30 % av transporterna under 5 mil.
•Industrin, hamnarna och redarna
positiva.
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
2012-01-11 2
vattenvägar. Bertil Arvidsson

3. Skillnad EU- klassade inlandsfartyg och
FN-klassade havsgående fartyg
• Inlandsfartyg (Vänermax) • Havsgående fartyg
– Lyder under EU-regler – Lyder under FN (IMO)-regler
– Max 2 meters våghöjd – Obegränsad våghöjd
– Min. brohöjd 12-13 meter – Min. brohöjd över 40 meter
– Maxstorlek 200 containers, – Maxstorlek 14000 containrar,
eller 4000 ton last eller 300000 ton last
– Normal gångtid 4- 18 timmar – Normal gångtid 5-30 dygn
– Besättning 3 man – Besättning 7-20 man
– Tillgång till normal – Måste klara allt med egen
samhällsservice. personal.
– Ingen lots – Lotspliktig
– Bränsle; Diesel 10 ppm svavel – Högsvavlig tjockolja
– Låga hamn- och farledsavgifter – Höga hamn och farledsavgifter
– Låga försäkringskostnader – Höga försäkringskostnader
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
2012-01-11 3
vattenvägar. Bertil Arvidsson

4.  Heineken transporterar all sin öl över IWW.
Minskat antalet lastbilstransporter med 100.000
/ år!
 Paris & Bryssel bl.a bygg/livsmedel via IWW
 Liege, Berlin, London m.fl. Transporterar sina
sopor
 Tesco transporterar sitt vin över IWW sparar 50
lastbilstransporter/vecka!
 40 % av containertrafiken till och från
Amsterdam .
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 4

5. 80
70
60
50 Sjöfart Inrikes
40 Godståg
30 Lastbil
20
10
0
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 5

6.  Godstillväxten i Sverige 1992-2008 41 %
 Godstillväxten antas fortsätt att öka i samma takt.
 EU:s Vitbok
◦ 30% gods överförs till järnväg och IWW 2030
◦ 50% 2050
 Många IWW-projekt i nya TEN-T
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 6

7. Typiska EU:klassade inlandsfartyg
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
2012-01-11 7
vattenvägar. Bertil Arvidsson

8. Starkt stöd för både Närsjöfart och
Inlandssjöfart i Västra Götaland
Västra Götalandsregionen Kommunerna i regionen
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
2012-01-11 8
vattenvägar. Bertil Arvidsson

9. Infrastruktur (IWW) för
Inlandssjöfart i Sverige. (Zon 1-4)
Göteborgsregionen Mälarregionen
• Kuststräckan Varberg- Göteborg – • Kuststräckan
Uddevalla samt Göta älv upp till Oxelösund, Södertälje, Norvik, St
Vänern ockholm, Norrtälje samt
(Trollhättan/Vänersborg, Karlstad, Södertälje kanal in till
Kristinehamn, Lidköping) Köping, Västerås, Båstad, Stockho
lm,
• Slussen Lilla Edet.
– Kapacitet 80 fartyg per dygn • Södertälje kanal
• Trollhätte kanal; – Kapacitet 80 fartyg per dygn
– Kapacitet 30 fartyg per dygn. • Hammarbyslussen
– Kapacitet 80 fartyg per dygn
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
2012-01-11 9
vattenvägar. Bertil Arvidsson

10. Typiska EU-klassade inlandsfartyg
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
2012-01-11 10
vattenvägar. Bertil Arvidsson

11.  Västra Götalandsregionens förstudie 2008
 Chalmersutredningen ”Hållbara Lidköping 2011”
 Inre vattenvägsutredningen 2011.
 Remissyttrande, verk och myndigheter, 2011
 Remissyttrande Vänerns näringslivsråd 2011
 Länsstyrelsen i Värmland 2011
 Redarna /hamnarna/industrin har tagit fram
konkreta projekt.
 Svaret är ja och tillgängliga volymerna ökar.
 Kostnadsbilden helt avgörande
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 11

12. EU-klassad Inlandssjöfart (pråmtrafik) kan avlasta väg-
och järnväg i Göteborg/Vänerregionen
Aktuell utredning om IWW.
Länsstyrelsen Värmland Slutsatser;
• Stor potential för pråmtrafik
inom vissa godsslag;
• Containertrafik; ofta relativt
billig och miljövänlig.
Göteborgs hamn genererar
stora volymer.
• Sopor, återvinning, biobränsle;
Ofta relativt billigt och
miljövänligt.
• Uppskattat antal fartyg som
passerar Lilla Bommen med
utbyggd inlandssjöfart drygt
25 per dygn.
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
2012-01-11 12
vattenvägar. Bertil Arvidsson

13.  30 % av godstransporterna på IWW under 5
mil, stark koppling till uthållig stad -
konceptet.
 30 % billigare containertransport på IWW i
genomsnitt. Gäller för dörr till dörr – transport
dvs. inklusive lastbilstransporten.
 30 % av godsflödet väljer vattenvägen där
alternativet inre vattenväg finns.
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 13

14.  IWT är ett inlandstransportsystem.
 Pråmtrafiken har samma villkor som lastbil
eller tåg, samma bränsle (diesel) etc.
 IWT är ett alternativ till inrikes lastbil och
inrikes tågtransporter och inte kopplas till
internationell sjöfart.
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 14

15.  Modern pråmtrafik kan avlasta väg och järnväg stora mängder
gods. Gods finns redan idag.
 Godstrafiken i Sverige (och hela EU) kommer att fortsätta att
öka.
 Mer sjöfart helt i linje med EU:s transportpolitik och
regeringens målsättning att mer gods skall transporteras på
vattenvägar och järnvägar.
 Inlandssjöfart ger statsfinansiellt plus, låga
infrastrukturkostnader, låga underhållskostnader, inga
subventioner
 Stora EU- bidrag för utveckling av IWW
 Flera redare vill öppna trafik. Lämpliga inlandsfartyg finns
men får ej användas i Sverige eftersom Sverige ej införlivat
direktiv 2006/87 i svensk rätt.
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 15

16. VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 16

17. Detta behöver göras;
 Införliva direktiv 2006/87 i Svensk rätt. Då får vi;
◦ Samma tekniska regelverk för fartygen som resten av EU.
(Svenska särregler gäller endast svenskflaggade fartyg).
◦ De svenska inre vattenvägarna klassade i fyra zoner på samma
sätt som andra EU-länder med IWW.
 Snabbutred bemanningsfrågan. Vilken besättning skall dessa
fartyg ha ?
◦ Skall Sverige kräva större bemanning trots att dessa fartyg är
betydligt säkrare än tåg och bil mått per transporterad
tonkilometer ?
◦ Svenska särregler kommer att betraktas som
konkurrenshinder.
VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre
vattenvägar. Bertil Arvidsson 2012-01-11 17