Marco teorico

1. MARCO TEORICO
Antecedentes del tema
Una de las condiciones básicas para el funcionamiento de las ciudades son los
medios y sistemas de transporte; los sistemas de transporte han nacido y
cambiado a partir de su interacción con otros procesos históricos, tales como el
desarrollo tecnológico, el poder político, el crecimiento demográfico, la expansión
física de los asentamientos, los cambios en el uso del suelo y la diversificación de
las actividades económicas. (Villasana & Hidalgo, s.f.) si las actividades y el ritmo
de vida de las personas cambian, la parte del transporte debe ser un tema
importante para su traslado y desarrollo.
En el caso del transporte capitalino, este ha cambiado a lo largo de la historia
conforme a la demanda del crecimiento y modernización de esta urbe. Ha ido
abarcando diferentes rutas y se ha adaptando a las necesidades y costumbres de
la metrópoli que se encuentra en constante cambio, dando paso al desarrollo, la
innovación y la evolución a los medios de transporte que hoy conocemos para
movernos.
La aparición de los primeros colectivos se remota a la Colonia, cuando el
crecimiento del parque vehicular motivó que algunos conductores comenzaran a
alquilar sus carruajes. En 1973, el segundo conde de Revillagigedo, virrey de la
Nueva España, autorizo el primer servicio oficial de este tipo, con ocho carruajes
“de providencia” que ya contaban con una cromática especial de color verde, y
estaban repartidos en puntos transitados como el Portal de Mercaderes o la Plaza
de Santo Domingo. (Villasana & Hidalgo, s.f.)
En 1856 se inaugura el tranvía entre México y Tacubaya conocido como “de
mulitas”, en 1900 una nueva época inicio con la llegada del tranvía eléctrico, que
se mantuvo en circulación hasta la década de los ochenta.

2. El siglo XX vio nacer y morir incontables medios de transporte, que fueron
bautizados por la gente según sus características y diseños: los camiones
“pistaches”, “chatos” y vitrinas dieron paso a los “delfines” y “ballenas”, que más
tarde se integraron a la ruta 100, además de los primeros metrobuses, que no
tenían nada que ver con los actuales. Había taxis “canarios”, “corales” y “cotorras”,
sin olvidar los “peseros”, un mote que luego fue heredado por los microbuses y el
emblemático “cocodrilo” cuya fama sólo fue superada por los sedanes Volkswagen
de color verde que hasta hace pocos años aun recorrían la capital. (Villasana &
Hidalgo, s.f.)
Sin embargo, el mayor avance de esta materia fue la construcción del metro, que
inició sus operaciones en Septiembre de 1969 y hoy cuenta con 12 líneas y 195
estaciones. El último gran cambio en la movilidad urbana llego en el 2005 con la
introducción del Metrobús, que reproduce el esquema conocido como Bus Rapid
Transit, de origen brasileño. (Villasana & Hidalgo, s.f.)
El sistema público es utilizado día a día por cientos de personas que buscan
trasladarse de un lugar a otro a lo largo de la ciudad para llegar a sus trabajos,
hogares, reuniones etc.
Debido a estas cifras se implementó un el proyecto denominado la Estadística de
transporte urbano de pasajeros (ETUP) con el que se busca generar información
mensual que proporcione un panorama cuantitativo de la evolución del transporte
de pasajeros, así como las principales características de operación de los
sistemas de transporte urbano de tres ciudades principales del país, sin embargo
nosotros solo nos enfocaremos en la CDMX.
A través de los información que arrojan estos estudios podemos darnos cuenta
que es importante no solo controlar el flujo de uso del transporte, si no también
vigilar otros temas que van de la mano como lo son los accidentes que se suscitan
y la parte de las responsabilidades de las partes involucradas.

3. Bases teóricas
Los accidentes de tránsito se han convertido en una epidemia que origina un
número grave de accidentados todos los años y que cobra cientos de vidas.
Muchos de estos accidentes son consecuencia de un comportamiento social
inadecuado por parte de los conductores, peatones y otras personas que
intervienen en ellos. Además muchos de los accidentes originan perdidas
económicas enormes, considerando no solo las vidas que se malogran sino
también el tiempo que no pueden trabajar las víctimas incapacitadas permanente
o temporalmente, además del creciente costo de los servicios médicos y de
rehabilitación. (Panam, 1977)
Como aspirante a la licenciatura en Derecho de la UnADM me interesa proteger al
ciudadano y esto se puede lograr con información.
El presente trabajo tiene como finalidad proporcionar información a las personas
que hacen uso del transporte público y que se encuentran expuestas a sufrir algún
tipo de incidente, ya que la mayoría por cuestiones de desinformación, no conocen
sobre el seguro al que son acreedoras al momento de hacer uso en la CDMX.
Según encuestas realizadas por el INEGI la mayor parte de los usuarios del
transporte público son personas de recursos escasos o limitados.
Las personas que llegan a tener algún tipo de percance muchas veces no saben a
quienes recurrir o a donde ir; no saben que reclamar o solicitar a la autoridad y la
mayoría de las veces corren ellos mismos con los gastos que se generan de estos
percances.
El Reglamento de la Ley de Movilidad establece que todo sistema de transporte de
pasajeros debe mantener vigente seguro de responsabilidad civil por daños y
perjuicios que puedan causarse a los usuarios o terceros. Con el fin de cubrir
gastos médicos, indemnización por incapacidad y gastos funerarios.

4. Bibliografía
Correa, G. (2010). Transportes y ciudad. Recuperado el 2018, de REed de revistas cientificas de
América latina y el Caribe, España y Portugal :
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=19612544008
Los medios de transporte y el comercio. (s.f.). Recuperado el 2018, de UNAM:
http://www.historicas.unam.mx/publicaciones/publicadigital/libros/tacubaya/tac004.pdf
Matiana, F. (s.f.). Transporte Seguro. Recuperado el 2018, de Condusef:
http://www.condusef.org.mx/Revista/PDF-s/2011/133/transporte-seguro.pdf
Panam, S. (1977). Los accidentes de transito: Creciente problema para la salud publica.
Recuperado el 2018, de Pan Amereican Health Organization:
http://iris.paho.org/xmlui/handle/123456789/16146
Paredes, A. M. (2017). Nivel de Satisfaccion de los usuarios de transporte eléctrico de la ciudad de
México. Recuperado el 2018, de UNAM:
http://congreso.investiga.fca.unam.mx/docs/xxii/docs/13.08.pdf
Villasana, C., & Hidalgo, R. (s.f.). La evolución del transporte capitalino. Recuperado el 2018, de El
Universal: http://www.eluniversal.com.mx/colaboracion/mochilazo-en-el-
tiempo/nacion/sociedad/la-evolucion-del-transporte-capitalino