Liikkumiskulttuuri on murroksessa. Tässä esityksessä piirretään liikkumiskulttuurin tulevaisuusvisio ja tarkastellaan niitä muutosvoimia, jotka murroksen saavat aikaiseksi.

1. LIIKKUMIS-
KULTTUURIN
MUUTOSDRAIVERIT

2. SISÄLTÖ
1. Liikkumisen tulevaisuus
2. Liikkumisen muutosdraiverit

3. 1
Liikkumisen
tulevaisuus

4. Autojen määrä vähenee
radikaalisti
Itseajavien autojen yhteiskäytön ja sujuvan
joukkoliikenteen yhdistelmällä on mahdollista
vähentää autojen määrä kymmenesosaan
nykyisestä.
 ruuhkat vähenevät
 päästöt vähenevät
 onnettomuuden vähenevät
 taloudellisuus paranee
OECD (2016). Urban Mobility System Upgrade. How shared self-driving cars could change city traffic. Paris: InternationalTransport Forum
PriceWaterhouseCoopers (2013). Look Mom, No Hands! Forging into a brave new (driverless) world.
Corwin. S.,Vitale, J., Kelly, E. ja Elizabeth,C. (2015).The future of mobility. How transportation technology and social trends are creating a
new business ecosystem. NewYork: Deloitte University Press.
Corwin, S., Jameson, N., Pankratz, D. jaWilligmann, P. (2016).The future of mobility:What’s next?Tomorrow’s mobility ecosystem – and
how to succeed in it. NewYork: Deloitte University Press.
_____________

5. a) Raideliikenne runkona. Suurten massojen
liikkumisen turvaaminen.
b) Bussiliikenne mukautuu joustavasti todellisen
tarpeen mukaan.
c) Jaetut, itseajavat kulkuneuvot vastaavat
busseja yksilöllisemmästä liikkumisesta
d) Pyöräily ja jalankulku lisääntyy voimakkaasti
alle 5 km:n matkoilla.
Muodostuu ihmisten ja tavaroiden
liikkumista yhdistävä joustava palvelu

6. Haasteena
käyttäytymisen muutos
Hisseissä ei enää ole henkilökuntaa, mutta
olisitko valmis jättämään lapsesi autonomisen
ajoneuvon kyytiin?

7. 2
Liikkumisen
muutosdraiverit

8. draiveri #1
Kestävä kehitys

9. “Ihmisen toiminta kuormittaa maapallon
luonnollisia toimintoja niin paljon, ettei
planeetan ekosysteemeiden kestävyyttä
voida enää taata tuleville sukupolville.”
Millennium EcosystemAssessment (2005). Living beyond our means: natural assets and
human wellbeing. Statement from the Board. Luettavissa:
www.maweb.org/documents/document.429.aspx.pdf
____________

10. ”Tulevat sukupolvet joutuvat
kärsimään, mikäli nykyinen
ympäristön tuhoaminen jatkuu.”
86% nuorista samaa tai
täysin samaa mieltä
Salonen, A. & Konkka, J. (tulossa). Kun tyytyväisyys ratkaisee.Teoksessa Sami Myllyniemi (toim.)Tulevaisuus,
Nuorisobarometri 2016. Helsinki: Opetus- ja kulttuuriministeriö, Nuorisoasiain neuvottelukunta ja
Nuorisotutkimusverkosto.
____________

11. Henkilöautojen käyttötapojen muutos on
kustannustehokkain tapa vähentää
päästöjä.
Henkilöautojen käyttöaste on tyypillisesti
alle 10 prosenttia ajasta
> epätaloudellisuus
Liimatainen, H., Nykänen, L., Rantala, T., Rehunen, A., Ristimäki, M., Strandell, A., Seppälä, J., Kytö,
M., Puroila, S. ja Ollikainen, M. (2015).Tarve, tottumukset, tekniikka ja talous. Ilmastonmuutoksen
hillinnän toimenpiteet liikenteessä. Helsinki: Ilmastopaneelin raportti
Bates, J. & Leibling, D. (2012). Spaced Out. Perspectives on parking policy. London: RAC Foundation.
_____________

12. draiveri #2
Terveys ja
turvallisuus

13. Tilastokeskus (2016).Tieliikenneonnettomuudet 2015. Luettavissa
http://tieliikenneonnettomuudet.stat.fi/tieliikenneonnettomuudet_fi.html
Singh, S. (2015). Critical reasons for crashes investigated in the National MotorVehicle Crash Causation Survey.Traffic
Safety Facts Crash-Stats. Report No. DOT HS 812 115. Washington, DC: National HighwayTraffic Safety Administration.
_____________
Vuonna 2015 tapahtui 5 164 henkilövahinkoon
johtanutta tieliikenneonnettomuutta Suomessa.
 266 kuollutta
 6 385 loukkaantunutta
Itseajavien autojen yhteiskäytön ja
joukkoliikenteen yhdistelmällä
liikenneonnettomuudet vähentyisivät
dramaattisesti.

14. Liu, J., Han,Y.,Tang, X., Zhu, J., & Zhu,T. (2016). Estimating adult mortality attributable to PM2.5 exposure in China with
assimilated PM2.5 concentrations based on a ground monitoring network. Science ofTheTotal Environment, 568, 1253–
1262
_____________
Ilmansaasteet aiheuttivat
1,37 miljoonan ihmisen
ennenaikaisen kuoleman
Kiinassa vuonna 2013

15. Kävely ja pyöräily
Joukkoliikenne ja jakaminen
Yksin omalla autolla
I
II
III

16. Muutos Espoossa 2005-2015
välisenä aikana
 + 70 % kävely keskusta-alueilla
 + 71 % Espoon keskusten välinen pyöräily
 + 28 % joukkoliikenteellä tehtyjen
matkojen määrä
Liikenne Espoossa 2015. Espoon kaupunki: Kaupunkisuunnittelukeskus. Luettavissa
https://issuu.com/espoonkaupunki/docs/liikenne_espoossa_2015_kaupunkisuun
_____________

17. draiveri #3
Poliittinen
ohjaus

18. Nylund, N.,Tamminen, S., Sipilä, K., Laurikko, J., Sipilä, E., Mäkelä, K., Hannula, I., ja
Honkatukia, J. (2015).Tieliikenteen 40 %:n hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vuoteen 2030:
Käyttövoimavaihtoehdot ja niiden kansantaloudelliset vaikutukset. Helsinki:VTT
_____________
Sähköautoja on nyt Suomessa
noin 1000, mutta vuonna 2030
100–200 kertaa enemmän.

19. Hawkins, t., Singh, B., Majeau-Bettez, G., Hammer Strømman, A. (2012). Comparative
Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and ElectricVehicles. Journal of
Industrial Ecology. DOI: 10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x
_____________
Likaisesta käyttövoimasta
puhtaaseen
Sähköauto saastuttaa elinkaarensa aikana
enemmän kuin polttomoottoriauto jos sen
sähkö tuotetaan kivihiiltä polttamalla.
> ilman tulta tuotetun käyttövoiman
maksimointi

20. Kivihiili Kaasu Öljy
Osuus, joka täytyy jättää polttamatta
jos halutaan, ettei ilmasto lämpene
yli 2 °C esiteolliseen aikaan verrattuna
McGlade, C., & Ekins, P. (2015).The geographical distribution of fossil fuels unused
when limiting global warming to 2 °C. Nature 517, 187–190.

21. draiveri #4
Arvojen
”hiljainen
vallankumous”

22. MATERIAALINEN
HYVINVOINTI
AINEETON
HYVINVOINTI
olen kuluttaja olen ihminen
bruttokansantuote arvokas ihmisyys
osakemarkkinoiden
kehitys
itsensä toteuttaminen/
aikaansaaminen
kuluttajien luottamus yhteys muihin ihmisiin
vaurauden maksimointi tarve tulla osaksi jotakin suurempaa
rajallinen
materiaalinen kasvu
rajaton
aineettoman pääoman lisääntyminen
Salonen, A. & Rouhinen, S. (2015). Vastuullinen maailmasuhde – tulevaisuuden toivoa säilyttävän kulttuurievoluution suunnannäyttäjä. Tiedepolitiikka 3(40), 7-16.
Salonen, A. & Åhlberg, M. (2013). Towards sustainable society – From materialism to post-materialism. International Journal of Sustainable Society 5(4), 374-393.
Salonen, A. & Konkka, J. (2015). An Ecosocial Approach to Well-Being: A Solution to the Wicked Problems in the Era of Anthropocene. Foro de Educación 13(19), 19-34.
Salonen, A. & Bardy, M. (2015). Ekososiaalinen sivistys herättää luottamusta tulevaisuuteen. Aikuiskasvatus 1/2015.
Salonen, A. (2014). Ekososiaalinen hyvinvointiparadigma – yhteiskunnallisen ajattelun ja toiminnan uusi suunta täyttyvällä maapallolla. Teoksessa Juha Hämäläinen (toim.)
Sosiaalipedagoginen aikakauskirja 2014. Suomen sosiaalipedagoginen seura, 32-62.

23. Omistamisen
merkitys
vähenee
Käyttöoikeuden ja
saatavuuden
merkitys lisääntyy

24. Tukholmassa enää joka kymmenes
18 vuotta täyttävä nuori ajaa
ajokortin.
> Helppo ja huoleton liikkuminen
on oleellisempaa kuin
kulkuvälineiden omistamisen
antama status.
Aretun, Å. (2014). Developments in driver’s licence holding among young people.
Potential explanations, implications and trends Linköping:VTI rapport 824A
____________

25. Kiitos!
@artoOsalonen
artosalonen.com
arto.salonen@metropolia.fi