Технология улучшения летно-технических характеристик самолетов, основанная на использовании аэродинамических поверхностей с адаптивным профилем новой формации

2. Проблема
Двойственность летно-технических характеристик самолетов
Возможности
по выполнению целевого назначения
Ограничения
на взлетно-посадочных режимах
Конфликт
Отличие требований к параметрам крыла
Существующее техническое решение:
крыло с применением классической механизации
Увеличение несущей способности крыла до 2,5 раз
РЕЗУЛЬТАТ
Низкие летно-технические характеристики самолетов

3. Последствия
Существенно ограничиваются
эксплуатационные возможности
самолетов
Многие районы находятся вне
зоны доступности для авиации,
часть рынка перевозок отдана
другим видам транспорта
Основную долю в стоимости авиаперевозок
составляют эксплуатационные затраты, напрямую
зависящие от летно-технических характеристик
ТОиР
10%
Следствием высоких затрат
является низкая рентабельности
авиаперевозок
(вплоть до отрицательной)
Высокие взлетно-посадочные скорости
превращают аэродромы в сложные технические
системы с высокой стоимостью обслуживания
по данным IATA в
2012 году она
составила 0,5%
АвиаГСМ
29,4%
Аэропортное
обслуживание
19,2%
Средняя операционная рентабельность деятельности
российских авиаперевозчиков
3,83%

4. Наше решение
Требования
высокая несущую способность
на малых скоростях полета
низкое сопротивление профиля на
простота адаптации крыла к крейсерских скоростях полета
различным режимам полета
Альтернативный принцип формирования профиля
аэродинамической поверхности
Адаптивный профиль новой формации
оптимизированный для крейсерского
Комбинированный сверхтолстый
профиль, оптимизированный для малых
Результат:
Жесткий тонкий профиль,
режима полета
скоростей полета
увеличение несущей способности крыла в 10 и более раз
переход на качественно новый уровень летно-технических характеристик

5. Технология
Предлагается
принципиально новое аэродинамическое и конструктивное решение
с комплексным воздействием на процесс обтекания крыла
Принудительный отрыв
потока в передней части
профиля
Ускорение
оторванного
потока
Поворот оторванного
потока в направлении
крыла и присоединение
его к задней части
профиля
зона падения давления
закрылок
V
канал выдува воздуха
носовой
щиток
крыло

6. Новые возможности
Технология позволит самолетостроителям существенно улучшить
характеристики самолетов напрямую влияющие на их
потребительские ценности и экономические показатели
Увеличение
безопасности
перевозок
Рост
крейсерских
скоростей
Расширение
транспортной
доступности
Снижение
эксплуатационных
расходов

7. Рынок
В перспективе технология может
охватить весь рынок авиастроения
Каждый день производителями по
всему миру изготавливается более
6 самолетов
Мировой рынок
производства БПЛА типа
MALE и HALE в период
следующих 10 лет составит
более $20 млрд.
По прогнозам Airbus и Boeing
ближайшие 20 лет авиакомпании по
всему миру купят более 30000 новых
самолетов на сумму более $3,5 трлн.
Ключевые игроки:
Boeing, Airbus(EDAS)
Embraer, Bombardier, COMAC
Northrop Grumman, General
Atomics, BAE-Systems
Илюшин, Сухой, Иркут
Транзас, Аэрокон

8. Наши преимущества
Технология реактивного закрылка
Надежность и
безопасность
Устройства роторного типа,
включенные в профиль крыла
Простота
конструкции
Адаптивные крылья с
деформируемыми элементами
Целевые
характеристики
Взлетно-посадочные
характеристики
уровень характеристик
классической механизации
Комбинированный
адаптивный профиль

9. Бизнес – модель
Партнеры
Самолетостроительные
компании
Компании по
производству БПЛА
Потребители
Авиаперевозчики,
ВВС, частные
эксплуатанты
авиатранспорта
Создание ценности
Внешняя
технологическая и
интеллектуальная
база
Внутренняя
технологическая и
интеллектуальная
база
Финансовые потоки
Инженерные кадры
Исследования
и разработки
ТЗ
расширение использования
грузоподъемность, дальность
Затраты Доходы
Прямые инвестиции
Взносы по роялти
Оплата контрактов
Разработка решений
Испытания продуктов
Реклама и продвижение
технологии
Техническая поддержка
технологические
спин-оффы

10. Команда
Антоненко Сергей Владимирович - Генеральный директор
Образование: Московский авиационный институт, специальность - «Проектирование и конструирование самолетов»
Сфера деятельности и профессиональные достижения:
С 1998 г. по 2008 г. начальник сектора проектно-компоновочных работ по семейству РКН «Ангара» и космическому
ракетному комплексу с РКН легкого класса KSLV-1 (Korean Space Launch Vehicle).
С 2008 г. руководитель Проектно-исследовательского центра ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева».
Ключевой опыт, имеющий отношение к области данного проекта:
Многолетний опыт разработки и создания технических изделий высокой сложности модулей МКС («Заря» и ФГБ-2) и
др. Участие в проектах с большим количеством смежников, международных компаний и организаций: Boeing, ЕКА,
EUCASS и др. Опыт руководства проектно-конструкторскими и исследовательскими подразделениями.
Шаевич Сергей Константинович - директор по ВЭД
Образование: МВТУ им.Баумана, кафедра АМ2. К.т.н., профессор МАТИ им. К.Э. Циолковского.
Сфера деятельности и профессиональные достижения:
С 1994 г. руководство Дирекцией международных программ ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева».
Правительственные награды РФ («Орден Дружбы», 1996 г.). Лауреат премии Правительства РФ в области науки и
техники (2000 г.).
Ключевой опыт, имеющий отношение к области данного проекта:
Многолетний опыт разработки и создания изделий большой сложности – Транспортный корабль снабжения
орбитальной станции «Алмаз», РН «Протон», модули орбитальной станции «Мир» и др. Многолетний успешный опыт
руководства международными проектами государственного масштаба: создание и эксплуатация Функционально-
грузового блока «Заря» - элемента МКС; создание в интересах Республики Корея космического ракетного комплекса с
РКН легкого класса KSLV-1 (Korean Space Launch Vehicle).

11. Партнеры
1. Проект прошел экспертизу «по существу» в инновационном центре «Сколково» 21.02.2014.
2. Присвоен статус участника проекта «Сколково».
3. Рассматривается возможность получения гранта.
Таблица результатов голосования экспертов инновационного центра
«Сколково» на соответствие проекта критериям фонда
Вопрос 1 Вопрос 2 Вопрос 3 Вопрос 4 Вопрос 5 ИТОГ
Создаваемая
технология
обладает
потенциальными
конкурентными
преимуществами
перед мировыми
аналогами
Создаваемая технология
обладает существенным
потенциалом
коммерциализации, как
минимум, на российским, а
в перспективе – на
мировом рынке
Проект
технически
реализуем и не
противоречит
основополагающи
м научным
принципам
Команда проекта
обладает
необходимыми
знаниями и опытом
для успешной
реализации
проекта
В Команде проекта
присутствуют
специалисты,
обладающие
международным
опытом в области
исследований,
разработок и
коммерциализации их
результатов
Голоса экспертов За / Против
6 / 2 7 / 1 7 / 1 5 / 3 7 / 1 32 / 8

12. В проект было инвестировано собственных средств на сумму около 1 млн. рублей
1994
1998
План-график проекта
2014
Создание полноразмерного
прототипа крыла и его испытания
Начало переговоров с
потенциальными партнерами
Летный демонстратор
изготовление и испытания
Старт продаж лицензий
2016
Разработка принципов
создания
аэродинамических
поверхностей с
адаптивным профилем
новой формации и его
областей использования
Создание фирмы
Аттестация в Сколково
Создание БПЛА на
основе технологии
№2116224 №2144886
требуемые инвестиции 2,6 млн.р.
требуемые инвестиции
порядка 15 млн.р.
8-12 мес.
с начала
финансирования

13. Структура цены, тыс. рублей
360
720
Этап/Месяц с начала финансирования работ М 1 М 2 М 3 М 4 М 5 М 6 М7 М8
1. Закупка материалов и комплектующих
2. Изготовление корпусной части
3. Сборка и доводка конструкции
4. Проведение испытаний
5. Выпуск документации
Предложение инвестору
Предлагаемая для
инвестора доля в
компании составляет 10%
Время выхода инвестора из проекта до 5 лет
125 235
984
175
Материалы
Оборудование
Оплата труда
Сторонние работы
Испытания
Прочие расходы

14. Контакты
Антоненко Сергей Владимирович
Тел.: +7 (906) 709-87-01
Email: antonenko-asv@yandex.ru