Diseño grafico stuka_amapolamunuera

PROYECTO DE DISEÑO GRÁFICO
DPTO. INFRAESTRUCTURA, SISTEMAS AEROESPACIALES Y AEROPUERTOS
CÁTEDRA DE DIBUJO. ASIGNATURA DE DISEÑO GRÁFICO

AEROMODELO DEL
JUNKERS JU87D
“STUKA”

MªMar Amapola Munuera González
PROYECTO DEL AEROMODELO DEL JUNKERS JU 87D “STUKA”
curso 06/07
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NOTAS PREVIAS
- Algunas piezas están creadas en el conjunto y sin embargo no figuran como tal,
esto es debido a que estas piezas se guardaron en una carpeta distinta y tuvieron
que volverse a guardar en la carpeta correcta, abriendo las piezas desde el
conjunto y con el comando “guardar pieza como…”.
- En la carpeta se incluyen además de todas las piezas y del conjunto, imágenes
del proyecto en formato .bmp, con distintas texturas que han sido creadas con la
aplicación de estudio virtual.
- Con la intención de resumir al máximo la extensión del presente trabajo, se
tratan con detalle exclusivamente los casos de mayor dificultad.
- El archivo completo de fuselaje.asm, deja una vista preparada con y sin estudio
virtual.

RELACIÓN DE PIEZAS CREADAS
PIEZA MONTAJE DESCRIPCIÓN
1 morro.par alineación de sistemas de referencia morro del modelo
2 cuadernaAbis.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
3 cuadernaB.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
4 cuadernaC.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
5 cuadernaD.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
6 cuadernaEbisbis.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
7 cuadernaF.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
8 cuadernaG.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
9 cuadernaH.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
10 cuadernaI.par alineación de sistemas de referencia cuaderna
11 bordesalida.par:1 pieza creada en conjunto cuaderna
12 plomo.par:1 pieza creada en conjunto cuaderna
13 costillaW1.par:1 alineación de sistemas de referencia costilla
14 costillaW1.par:2 simetría de componentes costilla
35 largueroW12.par:1 alineación de sistemas de referencia larguero ala
37 largueroW12.par:4 simetría de componentes larguero ala
39 largueroW13bis.par:1 alineación de sistemas de referencia larguero ala
41 largueroW13bis.par:3 simetría de componentes larguero ala

PROYECTO DEL AEROMODELO DEL JUNKERS JU 87D “STUKA” Página 1 de 34


47 bsw11.par:1 pieza creada en conjunto pieza de borde de salida del ala
48 baw11.par:1 pieza creada en conjunto pieza de borde de salida del ala
50 baw10.par:2 pieza creada en conjunto pieza de borde de salida del ala
51 bsw11w10.par:1 pieza creada en conjunto pieza de borde de salida del ala
52 baw11w10_mir.par:2 pieza creada en conjunto pieza de borde de salida del ala
54 bsw9.par:2 simetría de componentes pieza de borde de salida del ala
56 baw9w10_mir.par:2 simetría de componentes pieza de borde de salida del ala
60 bsw9w8_mir.par:2 simetría de componentes pieza de borde de salida del ala
89 trenprincipal.par alineación de sistemas de referencia estructura del tren de aterrizaje
90 ruedamorrodcha.par:1 alineación de sistemas de referencia estructura del tren de aterrizaje
91 ruedamorrodcha.par:2 simetría de componentes estructura del tren de aterrizaje
92 C2.par:1 alineación de sistemas de referencia estructura del tren de aterrizaje
93 C2_mir1.par:1 simetría de componentes estructura del tren de aterrizaje
94 C3bisbis.par:1 alineación de sistemas de referencia estructura del tren de aterrizaje
95 C3bisbis_mir.par:1 simetría de componentes estructura del tren de aterrizaje
96 ruedacola.par:1 alineación de sistemas de referencia estructura del tren de aterrizaje
97 estabilizadorh.par:1 alineación de sistemas de referencia estabilizador
98 estabilizadorh_mir.par:1 simetría de componentes estabilizador
99 aleta.par:1 pieza creada en conjunto aleta del estabilizador
100 larguerilloc2c3.par:1 pieza creada en conjunto larguero del fuselaje
101 larguerilloc2c3_mir.par:1 simetría de componentes larguero del fuselaje



103 larguerilloc3c4.par:2 simetría de componentes larguero del fuselaje
114 larguerosuperior43.par:1 pieza creada en conjunto larguero del fuselaje
115 helice1.par:1 alineación de sistemas de referencia hélice
116 helice1_mir.par:1 simetría de componentes hélice
117 helice1_mir1.par simetría de componentes hélice
118 fuselaje1.par:1 pieza creada en conjunto fuselaje
119 fuselaje2.par:1 pieza creada en conjunto fuselaje
120 fuselajec4c5.par:1 pieza creada en conjunto fuselaje
123 fuselajeintermedio.par:1 pieza creada en conjunto fuselaje
124 fuselajemedio.par:1 pieza creada en conjunto fuselaje
125 fuselajecola.par:1 pieza creada en conjunto fuselaje
126 ala2.par:1 pieza creada en conjunto revestimiento del ala
127 ala2_mir.par:1 simetría de componentes revestimiento del ala
132 flap.par:1 pieza creada en conjunto flap
133 flan_mir.par:1 simetría de componentes flap
134 gorrocabina1.par:1 pieza creada en conjunto estructura metálica de la cabina
137 cristalcabina1.par:1 pieza creada en conjunto cristal de la cabina
141 tiracabina1.par:1 pieza creada en conjunto estructura metálica de la cabina
145 antena.par:1 alineación de sistemas de referencia antena
146 antenita.par:1 alineación de sistemas de referencia antena
147 aletadelantera.par:1 alineación de sistemas de referencia toma del turbohélice
148 aletadelantera.par:2 simetría de componentes toma del turbohélice
149 montante.par:1 alineación de sistemas de referencia pieza de sujeción del estabilizador
150 montante_mir.par:1 simetría de componentes pieza de sujeción del estabilizador
151 escape.par:1 alineación de sistemas de referencia escape del turbohélice
152 bajofuselaje.par:1 alineación de sistemas de referencia pieza



INDICE

1 INTRODUCCIÓN

• DATOS DE PARTIDA
• DIFICULTADES ENCONTRADAS
• PASOS SEGUIDOS EN LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO

2 DESARROLLO DEL PROYECTO
2.1 REALIZACIÓN Y MONTAJE DE LAS PIEZAS
• PIEZAS CREADAS INDEPENDIENTEMENTE DEL
CONJUNTO
o CUADERNAS
o LARGUEROS
o COSTILLAS
o TREN DE ATERRIZAJE
o RUEDA DE COLA
o ESTABILIZADOR Y MONTANTES
o ESCAPE Y TOMAS
o ANTENAS
o HELICE

• PIEZAS CREADAS EN EL CONJUNTO
o FUSEJAJE
o LARGUERILLOS
o REVESTIMIENTO DEL ALA Y BORDES DE SALIDA
o FLAPS
o CABINA

• CROQUIS DE LOS PASOS SEGUIDOS EN LA
REALIZACIÓN DEL PROYECTO.

2.2 PRESENTACIÓN

3 ANEXOS
• ANEXO I: GALERÍA DE IMÁGENES
• ANEXO II: PLANO DEL AEROMODELO



1 INTRODUCCIÓN
• El Junkers JU 87, Stuka, es un bombardero en picado empleado por la
Luftwaffe durante la segunda guerra mundial, y que se caracteriza por su
tren de aterrizaje fijo y su ala en gaviota invertida. La versión JU 87D
entra en línea de fabricación en 1941 hasta 1944 incorporando mejoras
aerodinámicas y ofensivas respecto a las versiones anteriores.
• DATOS DE PARTIDA
El proyecto se realiza exclusivamente en base al plano de la maqueta que
se adjunta en el Anexo I y a la información encontrada en las siguientes
páginas web:
http://es.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
http://www.europa1939.com/luftwaffe/apoyo/ju87d.html

• PASOS SEGUIDOS EN LA REALIZACIÓN DEL
PROYECTO
1. Realización de los bocetos de las cuadernas, costillas y largueros,
efectuando el montaje para asegurar que todo encaja convenientemente.
2. Realización del resto de las piezas cuya realización es independiente del
conjunto: tren de aterrizaje, estabilizador horizontal y vertical, montantes,
hélices y antenas.
3. Realización de las piezas in situ, por el siguiente orden: fuselaje,
revestimiento del ala, flaps, cabina, aletas y escape de gases.
4. Montaje de las piezas creadas en el paso 2.
5. Pintura de piezas por operaciones y asignación de materiales.
6. Presentación con el Estudio Virtual.

• DIFICULTADES ENCONTRADAS EN LA REALIZACIÓN
DEL PROYECTO
EL PLANO NO ESTÁ AL MILÍMETRO
Necesidad de analizar el plano previamente a la realización de los
bocetos ya que presenta valores distintos para las mismas referencias:
Por ejemplo: la distancia entre largueros W14 y W15, debería ser la misma a
la que existe entre las ranuras de las costillas W1 a W4; estas distancias
varían incluso de una costilla a otra.
Por ejemplo: la inclinación de los largueros W12 a W15 debería coincidir con
la de las cuadernas D y E.
De este análisis se deducen las dimensiones definitivas y adecuadas de las
cuadernas, costillas y largueros, de forma que sea posible el montaje.

Necesidad de establecer un sistema de referencia global y sistemas de
referencia locales para la realización adecuada del montaje (se establecen 58
sistemas de referencia para el montaje).
Por ejemplo: para las cuadernas se establece un sistema de referencia
transversal a la altura de los largueros longitudinales laterales a lo largo del
fuselaje.
La realización del montaje ha de hacerse según se obtienen las piezas y
siguiendo un orden lógico, para asegurarse de que las piezas encajan



convenientemente en el conjunto; cuando esto no sucede, es necesario
retocar los bocetos.

EL PLANO NO ESTÁ ACOTADO
Necesidad de medir directamente sobre el plano para realizar los
bocetos: se realizan las aproximaciones necesarias por arcos de
circunferencia, arcos elípticos y arcos tangentes.
Por ejemplo: perfiles de las cuadernas o las costillas.

Necesidad de crear piezas in situ: al no conocer con precisión las
magnitudes de algunas piezas, es necesario crearlas en el conjunto a partir de
bocetos que incluyan los perfiles correspondientes.
Por ejemplo: el revestimiento del ala o el fuselaje.

GRAN NÚMERO DE PIEZAS
Necesidad de realizar 152 piezas. El número inicial de piezas se ve
aumentado debido a que, para definir texturas diferentes en la presentación
del conjunto, es necesario desglosar en varias partes algunas piezas, cuya
realización en conjunto sería más simple.
Por ejemplo: cristal de la cabina y su estructura metálica.

FALTA DE INFORMACIÓN
Necesidad de conseguir información con respecto a algunas piezas
debido a que se carece de los perfiles de dichas piezas en el plano.
Por ejemplo: a priori se desconocen el perfil de las hélices y su número.

DIFICULTAD DE REALIZACIÓN DE ALGUNAS PIEZAS
Necesidad de invertir tiempo en la realización de algunos perfiles.
Por ejemplo: estructura metálica de la cabina.



2 DESARROLLO DEL PROYECTO
2.1 REALIZACIÓN Y MONTAJE DE LAS PIEZAS

• PIEZAS CREADAS INDEPENDIENTEMENTE DEL
CONJUNTO
1. CUADERNAS
Consideraciones: Aproximación del boceto mediante arcos. El sistema de referencia
ha de ser el mismo para todas las cuadernas (punto central de la sección) y el resto
de referencias han de coincidir a su vez: ver los vaciados redondos y cuadrados de
las distintas secciones. La inclinación de las cuadernas D y E ha de ser la misma que
la de los largueros correspondientes para que el montaje sea correcto. Existen
contradicciones en el plano con respecto a las medidas.
Pasos de la realización:
1. Realización de los bocetos: aproximación por arcos.

Fig. 2.1 Boceto de la cuaderna D.
NOTAS: Se observa que es necesario definir la referencia transversal. El vaciado cuadrangular
ha de coincidir con el de las cuadernas B y C, como se puede observar en la Figura 2.1, por lo
que será preciso ajustar los bocetos (ya que en el plano estas referencias no coinciden).
La inclinación y los huecos para encajar las costillas han de coincidir con los largueros
correspondientes, algo que tampoco sucede en el plano, por lo que se usan los bocetos de las
cuadernas D y E para realizar los bocetos de los largueros correspondientes.
2. Definición del sistema de coordenadas. Referencia común: largueros
transversales laterales a lo largo del fuselaje.
3. Protusión transversal especificada en el plano.
4. Vaciado transversal.
5. Definición del material y pintor de piezas por operaciones.

Fig. 2.2 Forma final de la cuaderna D. Obsérvese la posición del sistema de referencia.



Pasos del montaje:
1. Definición del sistema de referencia global sobre la cuaderna A.
2. Definición de sistemas de referencia locales sobre el conjunto, para la
colocación de las cuadernas.
3. Alinear sistemas de referencia.

Fig. 2.3 Cuadernas alineadas según el eje del aeromodelo

2. LARGUEROS
Consideraciones: Existen ligaduras entre largueros, cuadernas y costillas que son
necesarias para la realización del montaje y que están mal definidas en el plano,
como se ha comentado antes.
1. Realización de los bocetos. Referencia con respecto a las cuadernas D y E,
respectivamente, como se ha hecho notar en el apartado anterior.

Fig. 2.4 Boceto del larguero W12, realizado a partir del de la cuaderna E
NOTA: Las líneas en ángulo recto sobre el vértice más elevado de la sección constituirán el
sistema de referencia de la pieza.
2. Protusión transversal.
3. Definición del sistema de coordenadas.



Fig. 2.5 Largueros alineados con sus respectivas cuadernas de referencia

Pasos del montaje:
1. Definición de sistemas de referencia locales sobre el conjunto, para la
colocación de los largueros.
3. Hacer copia simétrica de las piezas en el conjunto.
3. COSTILLAS
Consideraciones: Existen ligaduras entre largueros, cuadernas y costillas que son
necesarias para la realización del montaje, y que están mal definidas en el plano,
como se ha comentado con anterioridad. La aproximación del boceto mediante arcos
resulta complicada.
1. Realización de los bocetos (arcos de circunferencia y arcos tangentes).
Referencia con respecto a los largueros y a la colocación de las cuadernas D y E,
respectivamente.

Fig. 2.6 Boceto de costilla.
NOTA: Obsérvese las aproximaciones por arcos tangentes, manteniendo el punto de
tangencia horizontal del perfil. La extensión del hueco posterior para encajar los largueros
se ha reducido para que encajara correctamente.



Fig.2.7 Costillas montadas sobre sus largueros correspondientes.

Pasos del montaje:
1. Definición de sistemas de referencia locales sobre el conjunto (sobre los
largueros), para la colocación de las costillas.
3. Hacer copia simétrica de las piezas en el conjunto.

4. TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
Consideraciones: Realización del cable de acero a partir de las ligaduras con la
cuaderna E. Es necesario realizar el revestimiento del ala antes, para determinar la
longitud de las piezas C.
CORDÓN DE ACERO
1. Realización de los bocetos de las curvas guía y de la sección circular transversal.
El boceto 1 contiene la curva contenida en la cuaderna D, y los otros bocetos,
contienen las rectas extremas.
3. Superficie por barrido, para definir la parte adyacente a la cuaderna D.
4. Protusiones rectangulares para definir los tramos rectos exteriores.
5. Material y pintor de piezas por operaciones

.
Fig. 2.8 Pieza estructural del tren de aterrizaje principal.



REVESTIMIENTO DE LA RUEDA (C2 y C3)
1. Realización de los bocetos (arcos de circunferencia y arcos tangentes).
Referencia con respecto al cordón de acero, al revestimiento del ala y al radio de
la rueda.

Fig. 2.9 Boceto de la pieza C3.
NOTA: Obsérvese la dificultad de realizar la aproximación del dibujo mediante arcos
tangentes y circunferencias.
4. Vaciado (solo para la pieza C3, ya que es necesario realizar el hueco para
colocar la rueda).
5. Redondeo de caras.
6. Material y pintor de piezas por operaciones.

Fig.2.10 Pieza C2.
NOTA: Para que la coincidencia del montaje se efectúe, se realizan la pieza C3 a partir del
boceto de la pieza C2, aumentando el tamaño convenientemente.

RUEDA
1. Realización del boceto: plano de perfil con sección circular y eje.
3. Protusión por revolución para formar el toroide.



Fig.2.11 Montaje del tren de aterrizaje principal

Pasos del montaje:
1. Definición del sistema de referencia local sobre el conjunto (sobre la cuaderna
E). Alinear sistemas de referencia.
2. Definición del sistema de referencia local sobre el conjunto (sobre el cordón),
para la colocación de las piezas C y de la rueda. Alinear sistemas de referencia.
3. Hacer copia simétrica de las piezas (C2, C3 y rueda) en el conjunto.

5. RUEDA DE COLA
Consideraciones: Necesidad de realización previa del fuselaje de cola para la
colocación de la pieza.

Fig.2.12 Operaciones para crear la rueda de cola.



Pasos de la realización: (Ver Fig. 2.12)
RUEDA
1. Realización del boceto.
2. Protusión por revolución.
LLANTA
1. Realización del boceto. Referencia con respecto a la rueda: incluir.
CORDÓN
1. Realización del boceto. Referencia con respecto al vaciado de la llanta: incluir.
3. Protusión por barrido
5. Simetría con respecto a un plano oblicuo, de los pasos 2 y 3.
9. Pintor de piezas por operaciones. No se define estilo, para mantener los colores
definidos en pieza.

Fig.2.13 Montaje de la rueda de cola bajo el fuselaje de cola.

Pasos del montaje:
1. Definición del sistema de referencia local sobre el conjunto. Alinear sistemas de
referencia.



6. ESTABILIZADOR Y MONTANTES
Consideraciones: Necesidad de realización previa del fuselaje de cola para la
colocación de la pieza. Será necesario colocar una aleta a posteriori (aleta.par, pieza
creada en el conjunto) para adecuar el perfil del estabilizador al del fuselaje de cola.

Fig.2.14 Aleta.
ESTABILIZADOR
1. Realización de los bocetos.
2. Protusiones transversales.
3. Redondeos de caras.
4. Definición del sistema de referencia.
5. Pintor de piezas por operaciones y definición del material.
MONTANTES
1. Boceto.

Fig.2.15 Estabilizadores horizontal y vertical junto con los montantes.
Pasos del montaje:
referencia.
2. Copia simétrica de los componentes en el conjunto (ver relación de piezas
creadas)



7. SALIDA Y TOMA DE GASES
Consideraciones: Necesidad de realización previa del fuselaje para la colocación de
la pieza. Dificultad en el montaje: para conseguir que la pieza quede tangente al
fuselaje se ha de definir el sistema contenido en un plano oblicuo tangente.
ESCAPE
1. Realización del boceto en el alzado.
4. Patrón del vaciado transversal.

Fig.2.16 Pieza para la salida de gases.
TOMAS
1. Boceto.

Fig.2.17 Pieza delantera.

Pasos del montaje:
referencia.
2. Copia simétrica del componente en el conjunto.



Fig.2.18 Montaje de la pieza de salida de gases en el fuselaje delantero.

Fig.2.19 Vaciados en el fuselaje delantero
NOTAS: Para definir el sistema de referencia en el conjunto se usa un plano oblicuo que corte al
fuselaje por el lugar adecuado, se dibuja en un boceto la intersección, de modo que el eje
longitudinal sea en todo momento tangente al fuselaje y asegurarnos de que al realizar la
alineación de sistemas de referencia, el escape no intersecte al fuselaje.
Tras colocar el escape, se realizan vaciados en el fuselaje delantero editando la pieza desde el
conjunto, como se observa en la Fig.2.19

Fig.2.20 Composición del fuselaje delantero, con el escape, las tomas y la pieza bajo fuselaje.
NOTA: El fuselaje se presenta transparente, de ahí la distorsión que provoca la toma derecha sobre
la imagen. Puede observarse que el fuselaje se perfora una vez realizado el montaje del escape,
siguiendo los vaciados del mismo.



8. ANTENAS
Consideraciones: Necesidad de realización previa de la cabina para la colocación de
la pieza.

Fig.2.21 Detalle de antenas sobre la cabina.
2. Protusión por revolución.
Pasos del montaje:
1. Definición del sistema de referencia local sobre el conjunto. Se realiza un boceto
en el conjunto en un plano de perfil para definir el sistema de referencia sobre el
conjunto. Alinear referencias.

9. HELICES
Consideraciones: el plano del aeromodelo no contiene información sobre las
hélices, por lo que es necesario buscar información sobre la longitud de las mismas
y sobre la torsión de la sección transversal.

Fig.2.22 Vista en planta de la hélice: se observa la torsión de la sección transversal.



1. Bocetos (elipse por centro de distintas dimensiones), distanciados
longitudinalmente y torsionados convenientemente
3. Protusión por secciones.
4. Redondeo: todos los acuerdos.

Fig. 2.23 Hélices

Pasos del montaje:
1. Definición del sistema de referencia adecuado sobre el morro del conjunto.
3. Definición de dos planos oblicuos a 60º del de colocación de la primera hélice.
4. Hacer una copia simétrica de la hélice con respecto a dichos planos de
referencia.

Fig. 2.24 Realización del montaje de las hélices.
NOTA: El montaje de la primera hélice se realiza mediante alineación de sistemas de
referencia y las otras dos se introducen haciendo simetría respecto a los planos oblicuos
indicados en la Fig.2.24.



• PIEZAS CREADAS EN EL CONJUNTO
NOTA: Las piezas creadas en el conjunto se encuentran totalmente situadas, por lo que no
precisan de montaje y por lo tanto tampoco de definición de sistemas de referencia.

1. FUSELAJE
Consideraciones: Necesidad de realización previa de las cuadernas para incluir sus
perfiles dentro de los bocetos de la pieza.

Fig.2.25 Composición del fuselaje.
NOTA: Se realiza la pieza del borde posterior del fuselaje para terminar convenientemente el cono
de cola. El conjunto de la figura incorpora la aleta que une el estabilizador al fuselaje.

1. Realización del boceto: para realizar los bocetos, se copian los perfiles de las
cuadernas con la herramienta “incluir”.
2. Protusión por secciones. Asignación de vértices para definir una superficie lisa.
3. Dar espesor: cuerpo.

2. LARGUERILLOS
Consideraciones: Necesidad de realización previa del montaje de las cuadernas
para incluir sus perfiles dentro de los bocetos de la pieza. El larguero superior entre
las cuadernas C y D aumenta su sección y es inclinado, como puede observarse en la
Fig. 2.11.

2. Protusión por secciones. Asignación de vértices.



Fig.2.26 Larguerillos por protusión por secciones a lo largo del fuselaje.

3. REVESTIMIENTO DEL ALA
Consideraciones: Necesidad de realización previa del montaje de las costillas y de
los largueros para incluir sus perfiles dentro de los bocetos de la pieza.

Fig.2.27 Revestimiento del ala creado a partir de los perfiles de las costillas y de los largueros.

Pasos de la Realización:
3. Dar espesor: cuerpo.
4. Redondeo de caras (para el borde lateral).
5. Hacer copia de componente en el conjunto.



4. BORDES DE SALIDA
Consideraciones: Necesidad de realización previa del montaje de las costillas y de
los largueros para incluir sus perfiles dentro de los bocetos de la pieza.

Fig.2.28 Pieza de borde de salida realizada a partir del perfil de las costillas.


5. FLAPS
Consideraciones: Necesidad de realización previa del montaje de las costillas, de
los largueros, de las alas y de los bordes de salida, para incluir sus perfiles dentro de
los bocetos de la pieza.

Fig.2.29 Flap creado y colocado a partir del revestimiento del ala.



2. Protusión transversal y protusión por secciones. Asignación de vértices.
3. Redondeo de caras (cara lateral exterior).

6. CABINA
Consideraciones: Necesidad de realización previa del fuselaje, para incluir su perfil
dentro de los bocetos de la pieza. Es necesario desglosar la cabina en cristal y malla
metálica para darle distintas texturas con posterioridad en el virtual estudio. La
realización de la estructura metálica, de este modo, resulta mucho más complicada,
ya que hay que dibujar la curva en vez de hacer directamente una intersección de
superficies. La cabina se desglosa a su vez en tres partes, para conseguir que se
adecue conveniente al perfil del fuselaje en cada caso.
CRISTAL
2. Protusión por revolución (cristales exteriores e interior) o por secciones (cristal
interior). Es necesario hacer un vaciado por revolución en el fuselaje del primer
tramo de la cabina, para poder definir la zona donde se va a colocar la superficie
del cristal y que, de este modo, no haya intersecciones entre superficies.

Fig. 2.30 Primer cristal de la cabina.
NOTA: Se ha rebajado la superficie del fuselaje para que al ensamblar las superficies, estas
no se solapen.

ESTRUCTURA METÁLICA: PIEZAS SOBRE LAS CUADERNAS
1. Realización del boceto, siguiendo el perfil de los cristales, para que enmarquen a
los mismos. Se definen planos paralelos al de la derecha por las secciones
oportunas para realizar los bocetos en las mismas.



Fig. 2.31 Detalle de pieza metálica de la cabina sobre la cuaderna correspondiente.
ESTRUCTURA METÁLICA: TIRAS METÁLICAS
1. Definición del plano donde se va a realizar el boceto de la curva guía.
2. Realización del boceto: dibujo de la curva guía.
3. Protusión por barrido: sección transversal dibujada según el plano perpendicular
a la curva guía.

Fig. 2.32 Proceso de realización de las tiras.
NOTA: Para las tiras en arco de circunferencia, se definen planos paralelos al derecha, por los
puntos adecuados. Se establecen planos de recorte, para poder copiar la sección del cristal de la
cabina que intersecta en dichos planos, ya que al no estar definida la intersección, no puede usarse
la herramienta “incluir”. A partir de la línea ya trazada se realiza una protusión por barrido,
seleccionando la opción de dibujar la sección transversal en el plano perpendicular a la curva.
Para las tiras longitudinales, se definen planos por tres puntos entre dos secciones paralelas al
plano derecha, y se dibuja el boceto de la intersección en dicho plano. Se repite la protusión por
barrido, como en el caso anterior.



Fig. 2.33 Proceso de realización de las tiras del primer cristal de la cabina.
NOTA: En este caso, para definir la curva por barrido, se realiza un boceto en el plano de perfil y
se proyecta la curva sobre una superficie de revolución (que reproduce al cristal), que quedará
oculta.

Fig. 2.34 Cabina.
NOTA: Puede observarse como la estructura metálica se ajusta al perfil del fuselaje y rodea
perfectamente al cristal de la cabina, efecto que se consigue mediante protusiones por barrido.



• CROQUIS DE LOS PASOS SEGUIDOS EN LA
REALIZACIÓN DEL PROYECTO.

NOTA: El montaje de las piezas creadas independientemente del conjunto se realiza siempre
mediante alineación de sistemas de referencia.

1. Realización de los bocetos de las cuadernas, costillas y largueros, efectuando
el montaje para asegurar que todo encaja convenientemente.

Fig. 2.35 Primer paso del montaje
2. Realización del resto de las piezas cuya realización es independiente del
conjunto: tren de aterrizaje, estabilizador horizontal y vertical, montantes,
hélices, antenas, toma y escape de gases, y aletas.
3. Realización de las piezas in situ, por el siguiente orden: fuselaje, revestimiento
del ala, flaps, y cabina.

Fig. 2.36 Segundo paso del montaje.



4. Montaje de las piezas creadas en el paso 2.

Fig. 2.37 Último paso del montaje.
5. Pintura de piezas por operaciones y asignación de materiales.
6. Presentación con el Estudio Virtual.

Fig. 2.38 Presentación del modelo con Estudio Virtual.



2.2 PRESENTACIÓN
CON ESTUDIO VIRTUAL
Se realiza una presentación del modelo mediante el Estudio Virtual. Se han separado
piezas previamente en partes, para poder aplicar las texturas adecuadas. Los materiales,
el escenario y la iluminación se escogen adecuadamente para dar la sensación de un
diseño lo más realista posible.
Como puede observarse en la galería de imágenes (presentada como Anexo II), se
realizan dos tipos básicos de diseños: con fuselaje de vidrio, para poder observar el
interior, y de fuselaje opaco, de madera, para poder observar el aspecto real del
aeromodelo. Los escenarios escogidos son interiores, ya que de este modo, se relaciona
al modelo con un entorno cerrado, dando la sensación de ser un objeto de pequeñas
dimensiones. La iluminación se escoge también de interiores, de fluorescente frío, y con
alto contraste, con foco derecho y posterior, para acentuar la sensación realista. La
presentación que se ha realizado en las figuras del presente trabajo, son sobre un
escenario de mesa de trabajo, de base cuadrada, iluminación de interiores con foco
derecho y posterior, y sin fondo, para dar la sensación de que se está realizando el
proceso de construcción del modelo.

SIN ESTUDIO VIRTUAL
La presentación que se realiza sin la aplicación del estudio virtual, se efectúa definiendo
el estilo de las piezas, y dotando de sombras proyectadas, arrojadas, reflejos, texturas y
profundidad de difuminado. Para el fondo, se ha escogido un azul cielo.



3 ANEXOS

ANEXO I

GALERÍA DE IMÁGENES



ANEXO II

PLANO DEL AEROMODELO


Diseño grafico stuka_amapolamunuera

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