2. Semana 15.s1
Logro de Aprendizaje
Al final de la sesión de aprendizaje el estudiante comprenderá
el sistema de control electrónico de los motores de encendido
por chispa.
MSc.Ing. Edwin Jorge Justo Callo
3. Clasificación de los sistemas de inyección
• De acuerdo con las características de funcionamiento, los sistemas de
inyección de gasolina pueden clasificarse en cinco grandes grupos:
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4. Las inyecciones mecánicas, introducen el combustible en el motor por medio
de inyectores que permanecen abiertos continuamente, a los que se hace
llegar el combustible a una presión constante.
Las inyecciones electromecánicas, son una variante de las anteriores y
funcionan de manera similar, pero en este caso, se incluye un sistema
electrónico de control, capaz de modificar el caudal de combustible enviado a
los inyectores adaptándolo a las diferentes condiciones de funcionamiento.
En los sistemas de inyección electrónica, el combustible es introducido en el
motor por medio de inyectores electromagnéticos, cuyas aperturas son
gobernadas por un sistema electrónico de control, que adapta los tiempos de
inyección a las distintas fases de funcionamiento, en función de las
informaciones recibidas de una serie de sensores acoplados al motor.
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6. Campo característico
En un sistema de inyección electrónica, la cantidad de combustible que se
inyecta, viene determinada por la duración de la apertura del inyector, la
cual es gobernada por la unidad de mando de motor.
Tras someter al motor a minuciosos ensayos en el banco de pruebas, se
determina cada tiempo de inyección en función de la carga del motor a un
número determinado de revoluciones.
De todo ello se obtiene una combinación de tiempos distintos de inyección
(combustible inyectado) en función de la carga y nº de revoluciones del
motor.
Esta combinación de tiempos básicos de inyección es la que denominan
Campo Característico, cuyos valores son programados en el interior de la
unidad de mando (CPU), de tal forma que ésta sabrá siempre qué cantidad
de combustible debe de inyectar en cada momento.
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18. CONTROL DE LA CORRECCIÓN
El funcionamiento básico de los dispositivos requeridos para obtener la
mezcla teórica aire-combustible ha sido descrito ampliamente. Sin embargo,
el motor no funciona bien con solo el volumen básico de inyección, esto es
debido a que el motor debe funcionar bajo variadas condiciones y
consecuentemente son necesarios algunos dispositivos de corrección para
corregir la relación aire-combustible de acuerdo a esas variadas
condiciones. Por ejemplo, cuando el motor esta frio o trabajando bajo carga
pesada, es necesario una mezcla rica. El sistema EFI modifica la relación
aire-combustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del
motor del mismo modo que la inyección mecánica (p.e. el carburador)
cambia la mezcla aire-combustible por medio del obturador del sistema de
potencia.
Existen dos métodos de corrección de la relación aire-combustible. Uno es
llamado "corrección de enriquecimiento", el cual hace funcionar la ECU para
incrementar el volumen básico de inyección El otro método son los
dispositivos auxiliares que realizan la misma función sin implicar la ECU.
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19. CONTROL DE LA CORRECCIÓN
Corrección
Varias clases de información acerca de las condiciones de funcionamiento
del motor (p.e. temperatura del refrigerante, temperatura de admisión de
aire, etc.) son alimentados al ECU por di versos sensores, adicionalmente a
la información acerca de la cantidad de aire del medidor de flujo de aire y
las revoluciones del motor de la bobina de encendido. La ECU tiene la
capacidad de incrementar la cantidad de combustible en base a esta
información en otras palabras, aún cuando la cantidad de admisión de aire
permanezca igual, la cantidad de combustible inyectado será incrementado
o disminuido de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor.
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20. CONTROL DE LA CORRECCIÓN
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21. Control de la duración de la inyección durante el arranque
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22. Control de la duración de la inyección durante el arranque
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