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Semelhante a 20190420 gtfs jp-nishizawa
Semelhante a 20190420 gtfs jp-nishizawa (20)
20190420 gtfs jp-nishizawa
- 2. 富山県におけるGTFS‐JP作成の特徴 県の公共交通政策の一環としていること Code for などの地域のＩＴ技術者などが支援していること バス事業者や市町村が（原則）自分たちでデータを作成 していること 作成したGTFS‐JPデータはオープンデータ公開をしている こと 全県版のバスロケ整備とセットになっていること 2
- 3. 28路線 6路線 18路線 11路線 7路線 6路線 10路線 11路線 22路線 ６路線 ６路線 5路線 11路線（3路線） 富山県内の路線バスの状況 民営バス 富山地方鉄道 43路線 （北斗バスを含む） 加越能バス 39路線 西日本ＪＲバス 1路線 コミュニティバス 県内15市町村（10市4町1村）のうち 舟橋村はコミュニティバスなし 氷見市のバスは乗客が地域住民 限定のため、今回、データ作成なし １３市町でデータ作成 GTFS‐JPデータ作成の対象 230路線、591系統 バス停数4007 コミュニティバスは全市町分で GTFS‐JPデータの作成が完了し、 オープンデータ公開されている。 数字はコミュニティバスの路線数 （数値は富山県資料による） 3
- 4. 県の公共交通政策の一環としていること 交通ビジョン 基本理念 ・つかいやすい ・わかりやすい ・持続可能な 基本目標 ・利便性向上による県民等の地域交通の利用促進 ・国内外の来訪者の円滑な移動の実現 ・持続可能で多様な地域交通サービスの実現 富山県地域交通活性化推進会議（2017年1月～） 「公共交通相互の乗継利便性の向上」小委員会（2017年6月～） 「公共交通機関相互の乗継利便性の向上のための具体的な取組み」（2018年1月） 改善の取組み② 十分な交通情報の提供 １）経路検索の充実 ・・・国が策定した「標準的なバス情報フォーマット」により県内全てのバス情報を オープンデータ化し、大手検索サイトを活用した情報提供を進める。 ２）バス位置情報の提供 ・・・県内全域の民営バスと公営バスを網羅したバスロケーションシステムの整備 を進める。 県の事業として、GTFS‐JPの整備、バスロケの構築を実施している4
- 5. Code for 、大学などの地域のIT技術者等が支援していること ※県の指向とCode for コミュニティの指向が一致 県のオープンデータ施策の開始（2017年） Code for コミュニティからの公共交通データのオープンデー タ要望 標準的なバス情報フォーマットによるバスデータ整備の検討 開始（県＋Code for） Code for がGTFS‐JPやその作成ツール（その筋屋）を独自に 勉強 2018年からのバス事業者、市町によるGTFS‐JP作成を支援 5
- 6. バス事業者や市町村が（原則）自分たちでGTFS‐JPデータを 作成していること なぜ、データを自作するのか（県資料から） フリーの専用ツールの利用で難易度が高くなく、自作可能 ※地理院地図からバス停の緯度経度を取得可能 自ら作成できるので、事業者や市町村でデータ整備費の予算 要求をしなくてよい 臨時便、臨時バス停、迂回ルートの情報をタイムラグなく作成 可能 使用したデータ作成ツール、データチェックツール ダイヤ編成支援システム「その筋屋」（高野さん）［6市町・3事業者］ GTFS‐JP作成ツール（西沢ツール）［7市町］ feedvalidator GTFS Viewer（旭川高専嶋田先生） 6
- 7. データ作成セミナー（勉強会）の開 催（2018年6～10月 計9回） 県が、市町村、バス事業者、学生を 集めて、ツールの使い方などの実 習形式のセミナー（勉強会）を開催 講師はCode for メンバー、西沢など 学習した学生は市町村、バス事業 者のデータ作成を支援 仲間意識の醸成 メーリングリストによる問合せ対応などの支援 勉強会＋自作作業だけだと、作業に詰まったときに先に進めない 県が、市町村、バス事業者、Code for メンバー、西沢、学生などを 含むメーリングリストを作成 データ作成ツールで詰まったところなどを質問し、Code for や西沢 が回答 ツール自体に問題があるときは、作者にヘルプ要請して、ツールを 改良してもらったことも 結構、手厚い サポートあり 7
- 8. データ作成支援 バス停位置座標を学生が作成代行 ダイヤ管理システム出力データをその筋屋に取り込めるよう変換 →「その筋屋」読込形式 オフラインで地理院地図が使えるよう、市町ごとの地図データ提供 →国土地理院の地図タイルデータをダウンロードして提供 国交省が過去に作成したバス停位置情報を入手・提供 →国交省交通支援課のコミュニティバスのバス停位置調査成果 交通とＩＣＴをつなぐ翻 訳家が重要 データ作成の進捗状況の見える化 データ作成者のモチベーション向上 県が、データ作成進捗状況表を作成 →データ作成～チェック～CP掲載～OD公開 ＧＴＦＳ Ｖiewerに掲載（他市町のデー タも見られる） 8
- 10. 全県版のバスロケ整備とセットになっていること 県が2019年度に全県のバスロケシステムを構築する バスロケの基礎データとして、今回作成したGTFS‐JPを使用する。 このため、GTFS‐JPができないと、バスロケに加われない。 ダイヤ改正時には、GTFS‐JPデータも更新する必要がある GTFS‐JPデータを更新するインセンティブとなる 10
- 11. GTFS‐JP作成における課題 市町職員の作業環境の整備 ネットにつながるＰＣ →バス停の座標取得、バス経路データ作成のためには、地理院地図を 利用できることが必要 バスデータ作業専用のPCがあるとよい（スペックは問わない） バス停の座標データがない （当初の懸念材料→ 解決） 地理院地図を使って自作可能 国交省交通支援課が作成した コミュニティバスのバス停座標 データ 11
- 12. 既存のダイヤ管理システムからの出力ファイルを直接使えない 既存のダイヤ管理システムから直接GTFS‐JPを出力できない 次善の策として、システムからの出力ファイル（今回はCSV）を「その 筋屋」で読み込める形式に変換（独自プログラム作成） →バスデータを理解したCode forなどの支援が必要 経路形状データの作成が困難 （→解決） 当初は不要と考えていたが、 経路検索結果の表示を見て、 作成したほうがよいとなった 「その筋屋」の機能、経路形状 作成ツールで作成。 （市町の方でも作成可能） 12
- 13. 作成したデータのチェックがなかなか十分にされない FeedValidatorなどのチェックツールが省略されている可能性 読み合わせ不足、FeedValidatorでチェックできない内容の誤り →時刻、行先表示、よみがな 等 GTFS‐JP作成の基本のルールの不徹底 違うバス停並びの経路には異なる経路IDを付ける（第２版で緩和） GTFS‐JPの.txtファイルを全選択してzip圧縮する（フォルダごと圧縮し てはいけない） 現状では、経路検索事業者（ＣＰ）のチェックに依存して いる 一回で完成品ができないので、手戻りが生じる データ作成の段階で信頼性のあるデータができないと オープンデータ化されても、信用ある使い方がされない 初回は要チェックとしても、改正時にはノーチェックでも 使えるようにしたい。 13
- 14. データ作成を継続していくこと 多くの市町では2018年12月～2019年2月に最初のデータが完成 すぐに、3月、4月のダイヤ改正による修正データを作成 ここまでは、うまくいったが、時間が空く次のダイヤ改正時にデータ 修正を自らでできるかが課題 これからGTFS‐JPを作成する方に向けて GTFS‐JPを作成するツールを的確に選ぶこと 既に使用しているバスダイヤシステムから出力できればベスト 「その筋屋」、「GTFS‐JP作成ツール（西沢ツール）」、「見える化 フォーマット」のツールがあるが、適切なものを選ぶ。 → 自分で使ってみて、ツールの機能や使いやすさで判断 → 基本的に「その筋屋」はバスデータ全般を作成・管理する 「西沢ツール」はGTFS‐JPを作成するのに特化したもの 14
- 21. 21 ツールの入手方法 ～ サイトからダウンロードしてください 西沢ツール 検索 2019年3月に公表された、「標準的なバ ス情報フォーマット」第２版対応済です 標準的なバス情報フォーマット作成ツール shapes.txt 以外のGTFS‐JPファイル作成 経路形状データ作成ツール shapes.txt を作成。GTFS‐JPに組込む GTFS‐JP差分抽出ツール ダイヤ改正前後のGTFS‐JPファイルを比較 ファイルの修正ミスの検出 GTFS‐JPツール３部作 https://home.csis.u‐tokyo.ac.jp/~nishizawa/gtfs/ ※本ツールは、商用利用も含めて 自由にお使いいただけます。