1. La tarification est-elle
un outil du report modal ?
Bruno FAIVRE D’ARCIER
Laboratoire d’Economie des Transports
La mobilité urbaine en Europe : report modal, enjeux et outils
Strasbourg, 13-14 Novembre 2012

2. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Le changement modal
• Réduire l’usage de la voiture en ville ?
– L’objectif principal des PDU
• Quelle alternative à la voiture peut-on offrir ?
– Le transport collectif, mis en avant par les automobilistes
– Mais une solution peu crédible en périphérie …
• Tous les reports modaux sont-ils positifs ?
– Des transferts du TC vers le vélo…
– Des transferts de la marche à pied sur les TC (trajets courts)
• Des individus qui deviennent de plus en plus
multimodaux
– Le choix du mode varie selon le jour, le motif
– Des rythmes de plus en plus « désynchronisés »
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3. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
L’usage de la voiture diminue-t-il pour les trajets D-T ?
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4. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Les raisons du changement
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5. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
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6. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
L’influence du prix de l’essence ?
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7. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Le report des automobilistes sur les TC
• Très lié à la pénalisation de l’usage de la voiture
en ville
– Difficultés de circulation, contraintes de stationnement
• Favorisé par la hausse du prix de l’essence
– Le coût d’usage de la voiture à la hausse ?
– Mais des « captifs » de l’automobile en périphérie
• Possible si l’alternative TC est crédible
– Le rapport des temps de parcours : temps TC < 1,5 temps VP
– Le temps d’attente : le seuil des 10 mn de fréquence
– L’amplitude horaire et l’heure creuse : s’adapter aux rythmes
• N’est pas lié au tarif des TC
– L’usager du 4x4 le quittera-t-il si le prix de l’abonnement baisse ?
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8. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Le contexte du financement des TPU
• Un risque sur le financement des réseaux à
moyen terme
– Surtout si la clientèle augmente !...
– Le VT (50% des recettes) a atteint son rendement maximal
– Tout nouvel investissement fait augmenter le coût d’exploitation
• Réduire l’usage de la voiture en ville
– Quand un automobiliste change pour les TC, cela entraine un
transfert de dépense de la sphère privée vers la sphère publique
• Faire contribuer les bénéficiaires indirects au
financement du réseau
– Réduction de la congestion avantage pour l’automobiliste
– Réduction des gaz à effet de serre éco-taxes
– Valorisation foncières plus values
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9. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Tarifer l’usage de la voiture en ville : comment ?
• Un signal prix pour réduire l’usage de la VP
• Une source de financement des TPU
• Le stationnement payant
– Efficace, mais pénalise l’immobilité des voitures (résidents)
• Le péage urbain
– Londres, Stockholm, Norvège…
– Réduire le trafic (péage élevé) ou maximiser les recettes (bas)
– Complexe à mettre en œuvre (contrôle cordon, zone)
– Soulève des questions d’équité sociale et spatiale
• Une solution simple…
– Pour circuler en ville, il faut afficher son abonnement TC sur le
pare-brise de la voiture…
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10. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Le tarif des TC, outils de report modal ?
• Des prix déjà très bas…
– L’usager ne paie que 20 % du coût des réseaux
– Le R/D en baisse depuis 20 ans : environ 35%
– Une recette par voyage qui décroit (abonnements)
• Sur lesquels on rajoute des réductions sociales
– Enfants, étudiants, retraités, chômeurs,...
– Prise en charge à 50% des abonnements salariés
• Des « captifs » déjà utilisateurs
– Plus d’équité via la « tarification solidaire »
(revenu, plutôt que statut)
• Les nouveaux usagers sont des automobilistes
– Qui dépensent en moyenne 300 €/mois
– Qui sont sensibles à la qualité de l’offre (temps, fiabilité,
fréquence,…)
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11. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
L’attractivité des TC par rapport à la voiture
• Probabilité d’utilisation des TC selon le rapport des temps de
parcours pour le réseau de Berlin – Reinhold, 2008
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12. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Relation Voyages / Recettes - 2011
Titres
Tarifs Titres
réduits plein
tarifs
Titres
gratuits
Titres
Inter-
modaux
Source : GART-UTP, Annuaire de la tarification - 2011 12
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13. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Repenser la tarification des Transports Publics ?
• Une obligation pour développer les TC
– Un R/D décroissant depuis 20 ans…
– Un développement des abonnements qui fait chuter la recette par
voyage
• La tarification doit répondre à trois objectifs
Commercial / attractivité : Conquête et fidélisation de la
clientèle
Social / solidarité : Mise en application du droit au transport
Financier : « Tarif d’équilibre » / Couverture des coûts
d’exploitation du service
• Les deux premiers ont été privilégiés au détriment du
dernier
• Revenir à une tarification à l’usage ?
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14. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
La tarification, outil de report modal ?
• OUI, si elle pénalise l’usage de la voiture
• NON, s’il s’agit de baisser les prix des TC
• Les élasticités au prix inférieures aux élasticités à l’offre
– Des automobilistes qui révèlent un consentement à payer élevé
mais pour un service de qualité
• Le développement durable, c’est la hausse du prix des
transports motorisés …
– Mais il faut traiter le cas des « captifs de l’automobile »…
• Raisonner en terme de « prix de la mobilité urbaine »
– Une approche multimode
– Dans le cadre d’un « bouquet de services de mobilité »
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15. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012
Merci !
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