volvo

1. Imprimido por:Miguel Meza
Servicio
ID de chasis Ruta
E 917143 56/Descripción, Construcción y función//Alimentación de aire, descripción del sistema
Modelo Identidad
FM (4) 158942845
Fecha de publicación ID/Operación
27/10/2021
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2. Alimentación de aire, descripción del sistema
Información general
Descripción del sistema de aire
Descripción general del sistema de aire
Resumen de interfaces neumáticas y colectores
Interfaz de cabina, (CAB)
Interfaz del motor, colector (motor)
Interfaz del bastidor principal, colector (Balder)
Interfaz auxiliar, colector (AUX)
Electroválvula, sinopsis
Crew cab, montaje del chasis
Símbolos del neumático
Información relacionada
Información general
Descripción del sistema de aire
Los sistemas que necesitan aire comprimido reciben suministro del compresor, gestionado por el
APM (Modulador de producción de aire). El APM seca, controla y distribuye el aire a los diferentes
circuitos.
Compresor
Las dimensiones del compresor se definen en función de los requisitos de aire del vehículo. El
compresor está accionado por los engranajes de distribución del motor. La función del compresor
puede dividirse en dos fases: fase de carga y fase de descarga de presión.
● Cuando se alcanza el nivel de presión de aire predefinido, la válvula de descarga abre y el
compresor deja de cargar (fase de descarga)
● Cuando la presión de aire desciende por debajo de un nivel de presión de aire predefinido, la
válvula de sobrepresión del secador de aire se cierra y el compresor comienza a cargar de
nuevo (fase de carga).
Refrigeración por aire
El aire comprimido está a alta temperatura; por consiguiente, se alimenta a través de un circuito de
refrigeración antes de llegar al secador de aire. Para obtener un secado del cartucho secador y una
vida útil óptimos de sus componentes integrados, la temperatura del aire suministrado al APM debe
ser limitada. El APM solicita la refrigeración al ventilador de refrigeración del motor para conseguirlo.
Secador de aire
El APM contiene un secador de aire con filtro de anillo que filtra el aceite y las partículas de carbono,
además de un cartucho secador que elimina la humedad del aire comprimido absorbiéndola. Para
evitar la congelación y la corrosión interna, el secador de aire garantiza que el aire que entra en el
sistema de aire comprimido del vehículo esté seco.
Regeneración
La regeneración drena cualquier líquido que haya en el secador de aire para mantener seco el
cartucho secador en el filtro. Para ello, recircula cierta cantidad de aire seco de nuevo desde los
depósitos de aire a cada corte de salida del compresor. El APM regula la cantidad de aire
recirculado necesario para mantener el filtro seco supervisando el volumen de aire bombeado
(intervalo de carga). Cuando el consumo de aire es elevado, las secuencias de regeneración
pueden ser cortas, pero se aumenta el número de ciclos de regeneración para compensar.
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3. Prioridad
El suministro de aire para el funcionamiento de los frenos y de la suspensión neumática siempre es
suficiente, pero la prioridad varía con la presión:
● La carga tiene máxima prioridad cuando la presión es baja
● La regeneración tiene máxima prioridad cuando la presión supera un valor predefinido.
Descripción general del sistema de aire
Nota
Dependiendo de la aplicación, los componentes del sistema de aire difieren en cuanto a su
diseño.
Los números de la ilustración hacen referencia a los puertos reales de la interfaz o el
componente.
Desde el filtro de aire del motor, se suministra aire limpio al compresor. Algunas instalaciones
pueden tener un resonador de ruido montado en el compresor, para reducir el ruido.
(N-r)
El aire comprimido se refrigera en un tubo que se monta por separado o está integrado en el
(C-p)
aro del ventilador de refrigeración.
El aire refrigerado se dirige al depósito intermedio y, luego, al puerto 11 del APM. El APM seca,
(B-t)
controla y distribuye el aire a los diferentes circuitos.
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4. El acoplamiento y desacoplamiento del compresor se controlan mediante aire del APM, a través de
varias interfaces.
Desde el puerto 27 del APM → a través de la (Balder--B) bifurcación→ a través de la (Engine–F→E)
bifurcación→ al puerto 4 del compresor.
Además del APM, los sistemas de aire tienen las siguientes interfaces principales:
● La interfaz auxiliar (Auxiliary), está montada cerca del APM.
● La interfaz del bastidor (Balder), está montada en el bastidor exterior cerca del compresor.
● La interfaz de motor (Engine), está montada en el bastidor cerca del alternador.
● La interfaz de cabina (CAB), está montada en el salpicadero.
Resumen de interfaces neumáticas y colectores
Interfaz de cabina, (CAB)
Nota
La cabina recibe alimentación de aire desde la interfaz auxiliar (AUX) a través de varias
interfaces.
Desde el puerto (AUX–B) → a través de la (Balder–A) bifurcación→ a través de la (Engine–
A→B) bifurcación→ al puerto (CAB–A) del compresor.
Según el tipo de vehículo, el diseño del paso neumático (PPT) difiere.
Nota
Tipo (1), tiene cuatro puertos (con tapones y racores de latón).
Tipo (2), tiene dos puertos (con tapones y racores de plástico).
Puerto Tamaño Color Descripción
A
8
Milímetros
[mm]
(GR)
Suministro de cabina, el color cambia a (BN) después de la
separación/unión.
El conducto de aire está conectado al puerto (Engine–B).
B
6
Milímetros
[mm]
(GR/R)
Suministro de la bocina de aire comprimido del techo (HORN–
R2S).
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5. C
4
Milímetros
[mm]
(GR/GN)
Control de gama de la caja de cambios, caja de cambios
manual
D
4
Milímetros
[mm]
(GR/W)
Control de división de la caja de cambios, caja de cambios
manual
Interfaz del motor, colector (motor)
Nota
La cabina recibe alimentación de aire desde la interfaz auxiliar (AUX) a través de varias
interfaces.
Desde el puerto (AUX–B) → a través de la (Balder–A) bifurcación→ a través de la (Engine–
A→B) bifurcación→ al puerto (CAB–A) del compresor.
La bifurcación está montada en el bastidor, cerca del alternador.
Puerto Tamaño Color Descripción
A
12
Milímetros
[mm]
(BN) Suministro de cabina y motor, conectado al puerto (Balder–A).
B
8
Milímetros
[mm]
(BN → GR)
(BN → VO)
(GR)
Suministro de cabina, el color cambia a (GR) después de la
separación/unión.
Suspensión de cabina, el color cambia a (VO) después de la
separación/unión.
Suministro de cabina, directamente conectado al puerto (CAB–
A).
B
6
Milímetros
[mm]
(BN)
(BN → GR/R)
Suministro de bocina de aire comprimido del parachoques
(HORN–FS1).
Suministro de la bocina de aire comprimido del techo (HORN–
FS2).
D
8
Milímetros
[mm]
(P/GN) Suministro del motor
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6. E 6
Milímetros
[mm]
(W/Y) Control del compresor
F
6
Milímetros
[mm]
(W/Y) Control del compresor conectado al puerto (Balder–B).
Interfaz del bastidor principal, colector (Balder)
Nota
La cabina recibe alimentación de aire desde la interfaz auxiliar (AUX) a través de varias
interfaces.
Desde el puerto (AUX–B) → a través de la → (Balder–A) bifurcación→ a través de la (Engine–
A→B) bifurcación→ al puerto (CAB–A) del compresor.
Las uniones (U2) y (U3) se usan para el circuito del freno delantero.
Los puertos (J) y (K) se utilizan para el circuito de freno trasero.
La bifurcación del bastidor (Balder) está montada en el exterior del bastidor cerca del compresor.
Puerto
/Niple de
conexión
Tamaño Color Descripción
A
12
Milímetros
[mm]
(BN/GR)
Suministro de cabina y motor, conectada al puerto auxiliar
(AUX–B).
B
6
Milímetros
[mm]
(W/Y) Control del compresor.
D/F
12
Milímetros
[mm]
(GN/W) Suministro del circuito de estacionamiento (AUX–PARK).
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7. J
8
Milímetros
[mm]
(BL/Y)
Control del circuito de freno trasero, de la válvula del freno de
pie.
K
8
Milímetros
[mm]
(BL)
Suministro del circuito de freno trasero, a la válvula del freno
de pie.
U1
8
Milímetros
[mm]
(VO/OR) Suministro de la suspensión delantera (FSS–AIR, FAA10).
U2
8
Milímetros
[mm]
(OR)
Suministro del circuito de freno delantero, a la válvula del
freno de pie.
U3
12
Milímetros
[mm]
(OR)
Suministro del circuito de freno delantero, al modulador o la
válvula relé.
Se utilizan los niples de conexión cuando el vehículo tiene dos ejes delanteros (FAA20/FAA21).
Niple de
conexión
Tamaño Color Descripción
D/F
12
Milímetros
[mm]
(VO/GR)
(VO/R)
Fuelle de aire, RHS, segundo eje (FSS–AIR, FAA20).
Fuelle de aire, LHS, segundo eje (FSS–AIR, FAA20).
U3
12
Milímetros
[mm]
(VO/OR)
Suministro de la suspensión neumática delantera (FSS–AIR,
FAA20).
U4
8
Milímetros
[mm]
(OR/Y)
Control del circuito de freno delantero, de la válvula del freno
de pie.
A la válvula de freno de remolque y el modulador/la válvula
relé (FAA20/FAA21).
Interfaz auxiliar, colector (AUX)
Nota
La bifurcación auxiliar está montada junto al APM.
Según el tipo de vehículo, la posición y el diseño del colector neumático difiere.
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8. La bifurcación auxiliar puede ser una bifurcación de plástico (7 puertos) o un bloque de aluminio (6
puertos).
Puerto Tamaño Color Descripción
A
12
Milímetros
[mm]
(BN) Suministro auxiliar, conectado al puerto (26) de APM
B
12
Milímetros
[mm]
(BN/GR) Suministro de cabina y motor
C
8
Milímetros
[mm]
(P) Suministro de electroválvulas
D
12
Milímetros
[mm]
(P) Suministro del ralentizador
E
8
Milímetros
[mm]
(BN/P)
Sistema SCR (Reducción catalítica selectiva), suministro de
unidad de bomba
F
6
Milímetros
[mm]
(BN/GN) Suministro de la 5.ª rueda
G
6
Milímetros
[mm]
(VO) Suministro de la suspensión trasera de cabina (RCABS-A)
En vehículos con una instalación "Crew cab, el puerto (F) y el puerto (G) suministran aire al
mecanismo de despliegue del estribo.
Puerto Tamaño Color Descripción
8
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9. F Milímetros
[mm]
(BN/GN) Estribo, Crew cab (LHS)
G
8
Milímetros
[mm]
(BN/GN) Estribo, Crew cab (RHS)
Electroválvula, sinopsis
Nota
Según el tipo de vehículo, la posición de la bifurcación auxiliar puede diferir.
La bifurcación auxiliar puede ser un bloque de aluminio (6 puertos) o una bifurcación de
plástico (7 puertos).
Las electroválvulas reciben alimentación desde el puerto (C) de la bifurcación auxiliar,
tamaño 8 mm color (P).
Las electroválvulas tienen la siguiente prioridad y marca de color.
Prioridad Nombre Color Descripción
1 Y02 (P/VO) Bloqueo de diferencial, rueda trasera
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10. 2 Y03 (P/OR) Bloqueo de diferencial, eje trasero
3 Y18A (P/W) PTO1 (toma de fuerza 1)
4 Y18B (P/Y) PTO2 (toma de fuerza 2) o embrague de bomba hidráulica
5 Y08 (P/BL) Bloqueo de diferencial, caja de transferencia
6 Y09 (P/R) Bloqueo de diferencial, eje delantero
7 Y167 (BN/GN) Cierre del contenedor de caja cambiable
7 Y102 (BN/GN) Corredera de 5.ª rueda
Crew cab, montaje del chasis
Nota
Esta información es válida para Crew cab, segunda generación. La primera generación tiene
un tipo de montaje del estribo diferente.
Suspensión trasera de la cabina
Nota
En un vehículo "Crew cab" se necesita mayor presión de aire para la suspensión de cabina
trasera.
Se toma de aire del puerto (25), que suministra aire tanto a la suspensión de cabina trasera
como a la suspensión del chasis.
Estribo plegable
La bifurcación auxiliar, el puerto (F) y el puerto (G) suministran aire al mecanismo de despliegue del
estribo.
La presión de aire se reduce en la válvula de 8,5 bares a 2,5 bares.
(V1)
La electroválvula controla la conmutación entre estribo plegado y desplegado.
(V2)
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11. Las válvulas de retención de flujo de retorno ayudan a estabilizar la función.
(V3a, V3b)
Las electroválvulas reciben su masa y alimentación desde un centro de fusibles y relés en el interior
de la cabina.
Las lámparas del estribo interior de los estribos están conectadas en los mismos cables.
Símbolos del neumático
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12. Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte:
Esquema de conexiones
➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
Funciones relacionadas
➠ EBS, descripción de la función
➠ Freno de estacionamiento, descripción del funcionamiento
Sistemas relacionados
➠ Suspensión neumática con control electrónico, ECS, descripción del sistema
➠ Sistema de frenos electrónico (EBS), descripción del sistema
➠ ABS, descripción del sistema
➠ Frenado de servicio, descripción del sistema
➠ Racores de prueba y alimentación de aire, descripción del sistema
Componentes relacionados
➠ APM, descripción de componente
➠ Compresor, descripción de componente
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