Індикатори, які були вибрані для проекту Стратегії розвитку Києва до 2005 року, не повністю відповідають прийнятим міжнародним підходам та практиці. Протягом кількох останніх десятиліть кількісні показники (наприклад, тоннокілометр, пасажирокілометр, автобусо- кілометр, довжина смуг і т.д.) замінені у світі на якісні показниками, які пов`язані з якістю мобільності та доcтупу до об`єктів або із впливом транспорту (співвідношення використання різних видів транспорту). Тому ми пропонуємо обдумати вибрані показники і розглянути можливість використання поданих нижче індикаторів.

1. Додаток 2
Доцільні індикатори оцінки мобільності.
Індикатори, які були вибрані для проекту Стратегії розвитку Києва до 2005 року, не повністю відповідають прийнятим міжнародним
підходам та практиці. Протягом кількох останніх десятиліть кількісні показники (наприклад, тоннокілометр, пасажирокілометр, автобусо-
кілометр, довжина смуг і т.д.) замінені у світі на якісні показниками, які пов`язані з якістю мобільності та доcтупу до об`єктів або із
впливом транспорту (співвідношення використання різних видів транспорту). Тому ми пропонуємо обдумати вибрані показники і
розглянути можливість використання поданих нижче індикаторів.
У визначенні транспортної ефективності Києву не потрібно змагатись із такими містами як Будапешт чи Москва, які відстають у сфері
сталої міської мобільності. Натомість, слід вести політику, яку ведуть інші великі успішні міста.
Індикатор Чому не доцільний: Ілюстрація Пропозиція
Довжина ліній Не забезпечує інформації Доступ до
громадського про: якісного
транспорту - відношення частоту маршруту
руху до кількості громадського
транспорту
перевезених
(наприклад,
пасажирів; хвилин, метрів).
- витрати часу на
доступ до пунктів Розподіл по видах
призначення; транспорту (на
- якість виду основі поїздок
пересування. Якість також залежить від густоти населення: чим нижча густота населення, тим (громадський
довша лінія маршрутного транспорту потрібна для того, щоб забезпечити ту транспорт +
саму якість послуги для тієї ж кількості людей. пішохідний рух +
велотранспорт
+10 % у
порівнянні з
поточними
показниками))
Page 1

2. Площа доріг / Не забезпечує інформації Протяжність
площа міста про: виділених смуг
- якість дорожнього для руху
рух (пунктуальність, автобусів /
тролейбусів
надійність, і т. п)
(> 80%) та
- фактичне пріоритетність на
використання перехрестях.
площі, включаючи Схема швидкості
пріоритетність 30/50, а не 60/40.
громадського
транспорту,
пішохідного та
велосипедного
руху.
На фотографіях проілюстровано як однакова кількість людей може
використовувати одну і ту ж саму ж площу вулиці.
Page 2

3. Середня Швидкість, відстань і Інтегрована
швидкість тривалість поїздки, бюджет система квитків
руху в години та привабливість різних у громадському
пік. видів транспорту тісно транспорті
пов’язані між собою. (ТАК).
Середня
Як показує практика, у швидкість
більшості випадків наземного
результатом збільшення громадського
швидкості є збільшення транспорту.
відстанні поїздки, що Частка
погіршує умови дорожнього велосипедного
руху. руху відповідно
до
Тому, встановлюючи рекомендацій
високу швидкість Європейської
(наприклад: 40 км/год. у Асоціації
годину пік, або можливість Велосипедистів
перетнути місто за 30 хв.), — 15 %.
автоматично запускається
замкнене коло автомобіле-
орієнтованої політики,—
більша швидкість стимулює
привабливість для
автомобілів, які знову
наповнюють вулиці і
зменшують швидкість.
В свою чергу, швидкість 40
км/год. — це мета, яка не
буде досягнута (тому вона
політично не приваблива).
Замкнене коло політики, орієнтованої на приватні автомобілі
Page 3

4. Кількість Змішування кількість Економічні втрати від одного загиблого Кількість
поранених і травмованих і загиблих загиблих у ДТП
загиблих / людей не доцільно, у місті (ціль 0)
протяжність оскільки соціальні та
шляхів економічні затрати
внаслідок загибелі в багато
разів перевищують втрати
внаслідок отримання
сумісних із життям травм.
Індикатор має бути
пов'язаний з абсолютною
кількістю загиблих, а не з
розрахунку на довжину
шляхів; інакше показником
стане скорочення кількості Відповідає 10 пораненим:
загиблих без будь-якого
впливу, лише внаслідок
збільшення протяжності
шляхів.
Площа доріг, Система
що потребує управління
ремонту активами.
Посилання:
Litman, T.; Well Measured - Developing Indicators for Sustainable and Livable Transport Planning: http://www.vtpi.org/wellmeas.pdf
Page 4