Los sindicatos de Renfe y Adif en Teruel calculan que el número de viajeros en la línea Zaragoza-Teruel-Valencia ha disminuido en un 15% desde junio de 2013 debido a los cambios en los horarios y la supresión de paradas introducidos por el plan estatal de racionalización del transporte ferroviario. Los usuarios se quejan de los malos horarios y el alto precio de los billetes. El Gobierno de Aragón mantiene un convenio para mantener los trenes más deficitarios pero no puede modificar los horarios.

1. 25/06/14HERALDO DE ARAGON
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada: 51.732 Ejemplares
Difusión: 42.834 Ejemplares
Página: 18
Sección: LOCAL Valor: 3.173,00 € Área (cm2): 671,9 Ocupación: 71,52 % Documento: 1/1 Autor: Ms ÁNGELES MORENO Núm. Lectores: 242000
Cód:83141881
TERUEL
Lossindicatosdicenqueeltrenpierdeviajeros
porlosmaloshorariosylasupresióndeparadas
Temen que la caída de la cifra de usuarios sea utilizada como argumento para cerrar la línea Zaragoza-Valencia
Viajeros en la estación de Teruel ayer tarde, con la llegada de un tren con destino a Valencia. HA
TERUEL. Cuando se cumple un
año de la puesta en marcha del
planestatalderacionalizacióndel
transporte ferroviario, el balance
que hacen del mismo miembros
del comité de empresa de los tra-
bajadores de Renfe y Adif en Te-
ruel no puede ser más negativo. A
su juicio, los cambios de horarios
y la supresión de paradas en algu-
nas poblaciones notorias que tra-
joconsigodichamedidaparalalí-
neaZaragoza-Teruel-Valenciahan
supuesto un descenso del núme-
ro de viajeros de al menos un 15%.
A esas modificaciones hay que
añadir la eliminación de 3 servi-
cios Teruel-Valencia a la semana.
«Nosolonohahabidounincre-
mento de pasajeros, sino que las
cifras están cayendo desde junio
de 2013. Todos los trenes han per-
dido viajeros», aseguró un porta-
voz de la representación sindical
de los empleados. «Los horarios
nosonlosmejoresyaellohayque
sumar un precio muy alto del bi-
llete y una vía muy deteriorada
que impide a los trenes desarro-
llar velocidad», continuó la mis-
ma fuente.
Desde el comité de empresa de
lostrabajadoresseñalaronque,por
ejemplo, el tren que pasa por Te-
ruel sobre las 12.00 procedente de
ValenciahadejadodepararenCa-
lamocha,loquesehatraducidoen
4 o 5 viajeros menos cada día.
OtrosdostrenesendirecciónaZa-
ragoza y Valencia que se cruzaban
en Teruel entre las 18.15 y las 18.30,
ahora llegan a la capital turolense
a las 20.15 y a las 19.30, respectiva-
mente,loquehadesanimadoamu-
chos viajeros a utilizar este servi-
cio puesto que llegan a su destino
final cuando ya es de noche.
«Venimos avisando de que los
horarios y los precios no son bue-
nos y de que se pierden viajeros
cada día; ha habido un año de
tiempo para cambiarlos, pero na-
die hace nada», protestó el dele-
gado sindical de Renfe Operado-
ra, Francisco Gómez. En su opi-
nión, «alguien está buscando có-
mo justificar el cierre de la línea
Zaragoza-Teruel-Valencia».
Gómez puso de relieve que en
otras líneas de tren aragonesas sí
sellevaronacabomodificaciones
deloshorariosylasparadascuan-
do,alentrarenvigorelplandera-
cionalización del transporte fe-
rroviario, se vio que no eran los
adecuados. «Sin embargo, en Te-
ruel no se cambió nada», agregó.
El sindicalista responsabilizó al
Gobierno aragonés, quien man-
tiene un convenio con Renfe pa-
ra el mantenimiento de los trenes
más deficitarios, de no exigir al
Ministerio de Fomento los ajus-
tes necesarios.
Sin embargo, desde el Gobierno
aragonés destacaron que el acuer-
do con Renfe permitió mantener
todos los trenes que había en la lí-
neaqueuneZaragoza,TeruelyVa-
lencia antes del plan de racionali-
zación y que su competencia en
materiaferroviarianoalcanzaafi-
jarloshorariosylasparadasdelos
mismos. «Se consiguió que Ara-
gón no perdiera trenes y ese era el
objetivo», indicaron. Las mismas
fuentesquisieronsubrayarquelos
convoyesconveniadosconlaDGA
–unodiarioentreTeruelyZarago-
za y otro que viaja en días alternos
de Teruel a Valencia– no han per-
dido paradas intermedias.
Por su parte, Adif, responsable
delainfraestructuraférrea,recor-
dó que tiene proyectadas 2 actua-
ciones de reforma en el tramo Te-
ruel-Valencia que permitirán eli-
minaralgunaslimitacionesdeve-
locidad que existen actualmente
y agilizar el trayecto. Una de ellas
se llevará a cabo en el puente de
la Rambla, a solo 2 kilómetros de
lacapitalturolense,dondelostre-
nes tienen que circular a 20 kiló-
metros por hora. La segunda in-
tervención se localizará en la zo-
na de Caparrates, donde hay una
señal que obliga a los convoyes a
ir a 30 kilómetros por hora.
Mª ÁNGELES MORENO
DESCENSO
A falta de que se conozcan los
datos oficiales sobre utiliza-
ción del tren a finales de este
año, el comité de empresa de
Renfe y Adif calcula que desde
junio de 2013 a la actualidad el
número de viajeros ha bajado
en un 15%.
HA DICHO
FRANCISCO GÓMEZ
Delegado sindical
LOS VIAJEROS
«EN ESTA SITUACIÓN, ¿QUIÉN VA A COGER EL TREN?»
Los viajeros que ayer tarde
aguardaban en la estación de
Teruel para subir al tren pro-
cedente de Zaragoza con des-
tino a Valencia –llegó con 5
minutos de retraso– se mos-
traron indignados ante el mal
estado de la vía y la falta de
adaptación de los horarios a
las necesidades de los usua-
rios.
«Hay tramos en los que el
tren va dando saltos debido a
los baches que hay en la vía y,
claro, la máquina no puede co-
rrer, por lo que el viaje se hace
interminable», manifestó un
vecino de Teruel que respon-
de a las iniciales P. C. G. Este
viajero lamentó que el tren en
Teruel «vaya a menos». «Es
un medio de transporte muy
importante para el desarrollo
de la provincia», dijo.
Una joven, Raquel Mezqui-
ta, estudiante de Bachillerato
y vecina de Sarrión, criticó las
«continuas restricciones» que
sufre el ferrocarril a su paso
por la provincia de Teruel.
«Cada vez hay menos paradas
en las poblaciones pequeñas y
los horarios son más extraños.
En estas condiciones, ¿quién
va a coger el tren?», se pre-
guntó. M. A. M.

2. 25/06/14LA NUEVA ESPAÑA
OVIEDO
Prensa: Diaria
Tirada: 62.028 Ejemplares
Difusión: 53.526 Ejemplares
Página: 23
cción: LOCAL Valor: 1.406,00 € Área (cm2): 329,7 Ocupación: 31,31 % Documento: 1/1 Autor: Oviedo, José A. ORDÓÑEZ La mayoría absol Núm. Lectores: 329000
Cód:83142382
El PP tumba en el Congreso una iniciativa del
PSOE e IU para la mejora del tren a Madrid
“Lo que pide la izquierda ya se está haciendo y con plazos concretos: la
variante de Pajares abrirá en 2015”, subraya el popular Ovidio Sánchez
Oviedo, José A. ORDÓÑEZ
La mayoría absoluta del PP en
la Comisión de Fomento del
Congreso rechazó ayer una pro-
posición no de ley en defensa de
la mejora del servicio ferroviario
entre Asturias y Madrid que in-
cluía la puesta en servicio el año
que viene del primer túnel de la
variante de Pajares y la apertura
del tramo de AVE entre Vallado-
lid y León, lo que acortaría casi
hora y media las cinco horas que
dura actualmente el viaje entre
Oviedo y la capital de España. El
contenido de esta proposición,
presentada conjuntamente por el
PSOE e IU, es prácticamente
idéntico al de la moción que apro-
bó la Junta General del Principa-
do la pasada semana, entonces
con los votos a favor de los dipu-
tados del PP, el PSOE, IU y
UPyD. Foro optó por abstenerse.
“Respetamos lo que se ha he-
cho en el Principado, pero aquí
somos gobierno y lo que se pide
por parte de la izquierda es algo
que se está haciendo ya y que
cuenta con unos plazos concre-
tos: la variante ferroviaria de Pa-
jares se abrirá en 2015 y lo hará el
Gobierno del PP”, subrayó Ovi-
dio Sánchez, diputado popular
asturiano, para explicar la dife-
rencia en el sentido del voto de su
partido en el Parlamento autonó-
mico respecto al nacional. El PP
presentó una enmienda a la pro-
posición no de ley en la que se li-
mitaba a pedir a Fomento que
continuara adelante con las ac-
tuaciones en marcha en el corre-
dor Madrid-Gijón, pero no fue
aceptada. Tampoco prosperaron
las cinco enmiendas de Foro As-
turias, cuyo único diputado, Enri-
que Álvarez Sostres, se abstuvo
en la votación.
La proposición no de ley pac-
tada por IU y PSOE que fue veta-
da ayer por el PP en el Congreso
reclama que se agilicen las obras
de la Variante para su apertura el
año que viene con tráfico mixto
de viajeros y de mercancías,
completar el tramo Valladolid-
León en doble vía y abrirlo en
mayo de 2015, solucionar el pro-
blema del “fondo de saco” de
León “con un soterramiento prác-
tico y racional”, la integración fe-
rroviaria de otras ciudades del co-
rredor Gijón-Madrid y comenzar
este mismo año la tramitación del
proyecto para el tramo de AVE
entre León y La Robla, al que se
califica de cuello de botella.
Gaspar Llamazares, portavoz
asturiano de la Izquierda Plural,
subrayó en su intervención que se
trata de actuaciones “imprescin-
dibles paraAsturias y para Casti-
lla y León”, y resaltó la relevan-
cia que tiene la mejora del corre-
dor ferroviario con Madrid para
los puertos marítimos de Gijón y
Avilés.
Desde el PSOE, la también as-
turiana María Luisa Carcedo, hi-
zo hincapié en la importancia que
tiene el que se abra cuanto antes
la variante de Pajares, “una obra
de gran complejidad técnica y
con muchos años de recorrido”,
según indicó. La diputada del
PSOE también defendió el avan-
ce de la Alta Velocidad hacia el
Principado, para “contribuir a la
cohesión social y territorial de
Asturias y de Castilla y León”.
Enrique Álvarez Sostres, de
Foro, aseguró que la proposición
no de ley presentada por el PSOE
e IU está “llena de espíritu gaseo-
so y generalista” y que, además,
con ella, los socialistas “sólo tra-
tan de lavar su responsabilidad
en la actual marginalidad ferro-
viaria de Asturias”.
Los datos
̈
̈

3. 25/06/14LA NUEVA ESPAÑA
OVIEDO
Prensa: Diaria
Tirada: 62.028 Ejemplares
Difusión: 53.526 Ejemplares
Página: 31
Sección: OPINIÓN Valor: 1.718,00 € Área (cm2): 375,7 Ocupación: 38,27 % Documento: 1/1 Autor: Francisco García Pérez Núm. Lectores: 329000
Cód:83142373
Lo que hay que oír
Asturias, de culo
El modo antinatural de salvar Pajares y la desfachatez de los responsables del ferrocarril
L
eo en LA NUEVA ESPAÑA que
los viajeros del Alvia que entren
en Asturias o salgan de ella han
de hacerlo en asientos en contra
del sentido de la marcha del tren, para sal-
var Pajares y llegar a León de forma tan
antinatural. Es decir, entran o salen de culo
del Principado. Es decir, como si viviéra-
mos en el año de Maricastaña. Es decir,
como si los asturianos perteneciésemos a
una subclase española a la que nada im-
porta rebajar la calidad del servicio, por-
que no es ya y bastante que muchos viaje-
ros se mareen: es que suena a burla, befa y
mofa. Es decir, como si este paraíso natu-
ral que vive o va a vivir casi exclusivamen-
te del turismo estuviese ubicado en quién
sabe qué país truculento conchinchinés.
Las explicaciones ofrecidas por la Ren-
fe son fantásticas, en el sentido de “fingi-
das, que no tienen realidad y consisten so-
lo en la imaginación”. Se trata, al parecer,
de evitar la maniobra en el fondo de saco
de la estación de la capital vecina para así
recuperar “el retraso de entre diez y quin-
ce minutos que acumulan en los puntos de
la Meseta en los que se acometen las
obras de construcción del AVE de Valla-
dolid a León”, según me informa mi pe-
riódico. La empresa realizó tiempo atrás
una encuesta entre los usuarios por ver si
aprobaban o no ese entrar y salir de culo:
democracia directa, participativa y tal.
Los usuarios dijeron que no. La empresa
dijo que sí: tiranía directa. Hace seis años,
el desplazamiento desde Oviedo a Madrid
llenaba cuatro horas y cuarenta minutos:
ahora, en 2014, se cumple en cinco horas,
veinte minutos más. Cuando se abran los
túneles de la variante de Pajares, cuando
el AVE llegue a León, cuando se ponga un
enlace directo en tren Asturias-Madrid y
cuando los largartos críen pelo, se solu-
cionará la cosa y ya podremos viajar en
sentido de la marcha... lo que, créanme, se
nos venderá por Renfe como una fantásti-
ca mejora del servicio, como una atención
al cliente que te cagas y, nada me extraña-
ría menos, con un nada sutil aumento en
el precio del billete. Me lo resumía un in-
terventor de Renfe al preguntarle yo el
tiempo que duraría tamaño disparate:
«¿Esto? Esto así pa siempre».
No encuentro mejor metáfora para resu-
mir el estado de cosas al que se nos somete
a los asturianos: ustedes van de culo, pón-
ganse de espaldas y colaboren. Tal es la
desfachatez de los responsables de nues-
tras comunicaciones (habría que ver si se
atreverían a hacer lo mismo en otras co-
munidades autónomas que ustedes y yo
sabemos: nanay, y un jamón, monta aquí y
verás París, de eso nada, ni lo intentes) que
ya me imagino un nuevo eslogan para ven-
der nuestra peculiaridades: “Asturias, pa-
raíso a la inversa”. Así, los taxistas cam-
biarían la disposición de los asientos de
los ocupantes y todos nos sentaríamos en
ellos mirando hacia atrás. Así, los aviones
que salen de Santiago del Monte seguirían
el ejemplo y volaríamos de culo, acaso pa-
ra no ver lo que se nos acorta la pista de
despegue (también, por nuestro beneficio,
dicen: lo menos es más, sostienen sin po-
nerse colorados los “expertos”). Los auto-
buses, igual: todos mirando al tubo de es-
cape.Y el ferry, lo mismo: vistas a la popa
únicamente.Ya veo a las revistas que ex-
ploran las nuevas tendencias vendiéndo-
nos que hay que ver lo pintorescos que so-
mos los astures, lo “trending” que semos,
tío, lo despacio que vamos y encima con
freno y marcha atrás. Asturias, elogio de la
lentitud. Asturias, de culo. Asturias, a con-
tramarcha. ¿Pero de verdad no hay un mal
político, un mal gestor que ponga coto a
estos atropellos? ¿De verdad hay que se-
guir luchando por lo que es evidente? ¿De
verdad hay que plantarse para pedir que
nos saquen y metan por Pajares mirando al
frente? ¿Pero no les gustaba mucho Jove-
llanos a toda esta pandilla?
Francisco
García Pérez
Ya me imagino un nuevo
eslogan para vender nuestras
peculiaridades: “Asturias,
paraíso a la inversa”

4. 25/06/14EL MUNDO-CANTABRIA
SANTANDER
Prensa: Diaria
Tirada: 5.945 Ejemplares
Difusión: 4.117 Ejemplares
Página: 6
Sección: LOCAL Valor: 1.829,00 € Área (cm2): 365,3 Ocupación: 43,55 % Documento: 1/1 Autor: ELENA TRESGALLO /Torrelavega Núm. Lectores: 16468
Cód:83142091
ELENA TRESGALLO /Torrelavega
En julio las estaciones de cercanías
de Torrelavega, El Astillero, Bezana,
Gibaja, Liérganes, Marrón, Orejo,
Puente San Miguel y Solares serán
atendidas por máquinas expendedo-
ras de billetes. Una situación que
afectará a más de tres millones y me-
dio de viajeros cántabros y supondrá
el traslado de puesto de 27 emplea-
dos de Renfe. El anuncio, dado a co-
nocer estos días por los sindicatos
UGT, CCOO y el sindicato Ferrovia-
rio ha provocado ya la reacción polí-
tica en Ayuntamientos como Astille-
ro y Torrelavega. Sus alcaldes, Car-
los Cortina (PP) y Lidia Ruiz (PSOE)
exigirán a las compañías una solu-
ción para no cerrar la atención al pú-
blico en sus estaciones.
En Astillero, los grupos políticos
(PP, PSOE, PRC e IU) mostraron
ayer su rechazo a la intención de la
empresa Adif de suprimir el personal
que trabaja en la estación de Feve del
municipio, lo que han plasmado en
una moción conjunta, consensuada,
y que se aprobará en el próximo ple-
no. En ella, se faculta al regidor pa-
ra que se dirija a Adif y solicite el
mantenimiento del personal de la es-
tación de tren. La Corporación de
Astillero considera que mantener a
estas personas en su puesto de tra-
bajo es la «mejor» manera de garan-
tizar un servicio de calidad del ferro-
carril a su paso por el municipio,
además de destacar que son miles
los ciudadanos que, a diario, utilizan
este medio para ir a Santander.
En Torrelavega, la alcaldesa Lidia
Ruiz, se manifestó el lunes en simila-
res términos, además de ahondar en
que la ciudad no podía permitir la
pérdida de «un solo empleo más» ni
la merma en el servicio.
Ayer, el grupo político Asamblea
Ciudadana por Torrelavega (ACPT)
daba un paso más y proponía otra
moción –al igual que Astillero– y pe-
dían el amparo de la Corporación
para «posicionarse en contra de cual-
quier recorte en la prestación de ser-
vicios ferroviarios». La denuncia se
hacía a pie de calle, frente a la esta-
ción de FEVE que atiende a «un mi-
llón de usuarios» anuales. Asimismo,
comparecían acompañados del re-
presentante del sindicato Ferroviario
de Cantabria en ADIF, Alberto Villa-
rías. Este último, denunciaba los
traslados forzosos de trabajadore a
puestos fuera del ámbito geográfico
y la merma en la calidad de la aten-
ción al viajero que supondrá mante-
ner las estaciones vacías de personal
«Es como si vas a un restaurante y te
ponen un self-service. No es lo mis-
mo que te atienda un camarero a
servirte tu mismo», comparaba.
De la línea de cercanías Renfe y
Feve solo quedarán abiertas en julio
Santander, Barreda, Maliaño, Gama
y Cabezón. La medida tomada por
las operadoras Renfe y Adif ha cogi-
do por sorpresa a los sindicatos.
Representantes de ACPT ayer en la Estación de Torrelavega flanquean ayer al delegado de ADIF. / ERESTA
Astillero y Torrelavega contra las
‘estaciones autómatas’ de cercanías
Los sindicatos ferroviarios denuncian que en julio no habrá ya atención al público

5. 25/06/14LA OPINION-EL CORREO DE ZAMORA
ZAMORA
Prensa: Diaria
Tirada: 7.503 Ejemplares
Difusión: 5.976 Ejemplares
Página: 2
Sección: LOCAL Valor: 186,00 € Área (cm2): 88,7 Ocupación: 9,8 % Documento: 1/1 Autor: D. G. T. Núm. Lectores: 60000
Cód:83134470
D. G. T.
El secretario de Estado de
Infraestructuras, Transporte y
Vivienda, Rafael Catalán, ha
reafirmado el compromiso del
Gobierno en mantener opera-
tiva la línea férrea entreValla-
dolid y Puebla de Sanabria. Lo
hizo en la Comisión de Fo-
mento del Senado en respues-
ta a la pregunta del socialista
José Fernández, preocupado
por las previsiones en lo refe-
rente a esta línea. El secretario
de Estado recordó que la línea
tiene reconocimiento de Ser-
vicio Público Obligatorio y,
por tanto, el Ejecutivo se com-
promete a mantenerla en fun-
cionamiento.
Catalán coincidió con Fer-
nández en señalar que «no hay
otra forma» de trasladar a la
capital «a los ciudadanos de
las comarcas afectadas». De
otro lado, el secretario de Esta-
do ha confirmado la ejecución
de las obras de la estación de
AVE en Otero de Sanabria
aunque «hay que respetar los
tiempos que acompasan al de-
sarrollo de esta infraestructu-
ra». El senador socialista re-
cordó que «gracias a la pre-
sión ciudadana», con protestas
durante el año pasado, «el Go-
bierno tuvo que cambiar de
opinión y decidió no cerrar la
línea Valladolid-Puebla».
El Gobierno apela
a la utilidad
pública para
mantener la línea
Valladolid-Puebla
El secretario de Estado de
Infraestructuras confirma
que habrá estación de
AVE en Otero de Sanabria

6. 25/06/14LEVANTE
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada: 37.407 Ejemplares
Difusión: 28.721 Ejemplares
Página: 12
Sección: LOCAL Valor: 490,00 € Área (cm2): 93,8 Ocupación: 11,07 % Documento: 1/1 Autor: LEVANTE-EMV VALENCIA Núm. Lectores: 216000
Cód:83129314
El Ministerio de Fomento ha
elegido el corredor Madrid-Va-
lencia para iniciar la liberaliza-
ción de los servicios comerciales
del transporte ferroviario de via-
jeros,puestoqueloconsiderauna
línea consolidada y con mayores
posibilidades de crecimiento del
tráfico.
En este sentido, desde el Mi-
nisterio se explicó ayer que el lla-
mado «sector Levante» cuenta
conunainfraestructura«consoli-
dada», lo que permite «una ex-
plotaciónestable».Además,«elco-
rredorcuentaconcapacidaddis-
ponible en la infraestructura, de
forma que un nuevo operador
tiene capacidad para sumar ser-
viciosalosdeRenfesinquelaca-
pacidad de la línea pueda ser un
factor limitante ya que en la ac-
tualidad su ocupación es de me-
nosdel»,señalarondesdeFo-
mento.
ElanunciolorealizóAnaPastor
duranteelplenodelSenado,ante
una pregunta formulada por el
Grupo Parlamentario Socialista
sobre la elección del citado co-
rredorfrentealosdeMadrid-Bar-
celona o Madrid-Sevilla, por los
quehabíanmostradoelinterésal-
gunos operadores privados.
LEVANTE-EMVVALENCIA
LiberalizanlalíneaMadrid-
Valenciaporsubajaocupación
Fomento escoge el «sector
Levante» para abrir las
infraestructuras a servicios
ferroviarios comerciales