El documento presenta el plan de trabajo de un estudiante para su curso de mantenimiento del sistema eléctrico de vehículos. El plan incluye información general del estudiante, una planificación del trabajo con actividades y fechas de entrega, y preguntas guía relacionadas al tema. El estudiante deberá investigar las preguntas y entregar respuestas en las fechas indicadas como parte de los requisitos para completar el curso.

1. PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

2. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: Condo Mamani jehan Jaime isai ID: 001368916
Dirección Zonal/CFP: Arequipa-puno
Carrera: Mecánica automotriz Semestre: V
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento del sistema eléctrico del vehículo.
Tema del Trabajo: Mantenimiento del sistema eléctrico del vehículo.
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
N°
ACTIVIDADES/
ENTREGABLES
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
1 Informaciones generales. TR1 15febrero 18febrero 2023
2 Planificación. TR1 19febrero 23febrero 2023
3 Preguntas de guía resuelto. TR2 25febrero 27febrero 2023
4 Proceso de ejecución. TR2 28febrero 03febrero 2023
5 Esquema/dibujos/diagrama. TR3 04febrero 06febrero 2023
6 Recursos necesarios TR3 07febrero 12febrero 2023
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
1
¿Qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque? ¿Cuáles son los problemas
que puede ocasionar el arrancar el motor empujando el vehículo?
2
¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo? ¿Cuál es la ventaja y /o desventaja de un
regulador de voltaje electrónico, con relación a un regulador de voltaje convencional?
3
¿Qué influencia tiene el grado térmico de una bujía en el buen funcionamiento de un motor? ¿En
un sistema de encendido del tipo DIS cómo se regula el avance de encendido?
4
¿Cuáles son las pruebas que se deben realizar al ventilador eléctrico del sistema de
refrigeración? ¿Cuál es la función de los fusibles y que ocurre cuando uno de ellos falla?
5
¿Qué nos indican las luces de color rojo en el tablero de instrumentos? ¿Cuáles son las
características y funciones del BCM?
6
¿Cómo es el funcionamiento del sistema inmovilizador del vehículo? ¿Cuál es el procedimiento
para la memorización de llaves?

3. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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1. ¿Qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque? ¿Cuáles son los
problemas
que puede ocasionar el arrancar el motor empujando el vehículo?
-Fallo por un motor de arranque malo o averiado:
Un mal motor de arranque podría ser una de las posibles razones por las que el motor de
tu automóvil no arranca, pero existen ciertos síntomas que te pueden ayudar a identificar
un inconveniente con un arrancador. El motor de arranque en un vehículo automotor es
un componente bastante importante. Por eso si el motor de arranque está averiado o
deteriorado el coche no se va a mover.
-Problemas con el solenoide de arranque
El solenoide de arranque en un carro es el interruptor que provee energía desde la
batería hasta el arrancador, que hace girar el motor y arranca tu automóvil. Cuando este
solenoide deja de funcionar, no lograras arrancar el auto y usualmente se queda varado
.
-Motor no arranca a causa del arrancador
Cuando una persona gira la llave para generar la ignición del coche, pero el motor no
arranca, es momento de comprobar si el sistema de arranque se encentra funcionando
de manera idónea. El motor de arranque de los vehículos son motores eléctricos que
ponen en marcha el motor del auto. La falla de un arrancador que no funciona puede
deberse a una pieza mala en el sistema, pero los problemas menos severos se pueden
solucionar con una serie de trucos simples.
- Fallos por un motor de arranque lento
Si el arrancador parece estar lento o presentado problemas, es posible que este motor
tenga que ser cambiado. Puedes quitar el motor de arranque del auto y hacer que un
experto lo pruebe en un taller o una tienda de autopartes. Si al momento de probar el
motor de arranque se llega a la conclusión que no está dañado, es posible que sólo
bastaría con una limpieza para que funcione.
Sonidos feos por un arranque trabado
Una de las fallas comunes en un motor de arranque se puede detectar por los sonidos
que emite esta pieza. Los dueños de vehículos que escuchan sonidos feos como un
chirrido en el arrancador al intentar dar marcha sus coches pueden tener un solenoide de
arranque que se obstruye. El solenoide de arranque, o relé de arranque, genera una
corriente eléctrica para lograr dar marcha los motores. Al examinar el solenoide, los
propietarios de los coches pueden potencialmente ahorrar en gastos por reparaciones
mayores.
Los fallos en el sistema de arranque de los automóviles pueden ser arduos de
diagnosticar. La batería tiene que lograr conseguir suficiente amperaje para poder hacer
que gire el arrancador. El motor de arranque debe hacer girar el volante de inercia y el
émbolo para soltarse una vez que el motor se coloque en movimiento. El alternador
requiere cambiar el voltaje gastado que la batería emitió para conectar el motor de
arranque.
Si has tratado de arrancar tu carro y todo lo que logras es un sonido de clic, el
inconveniente quizás podría ser el arrancador o el solenoide de arranque. Tal sonido de
clic es por el solenoide del arranque que intenta forzar el movimiento de arranque para
que enganche el motor. El solenoide del motor de arranque podría estar muy débil para
obligar al engranaje a encajar o los cojinetes que se encuentran adentro del motor de
arranque, y podría paralizarse.
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

4. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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-Problemas con el relé de arranque
El relé de arranque ha aparecido de muchas maneras desde que se pusieron los
primeros arrancadores eléctricos en los automóviles. El propósito de un relé es trazarse
entre el interruptor de ignición que genera el encendido y el poderoso motor de arranque,
que adsorbe mucha corriente. El cableado de un relé es muy simple. Son un factor
significativo en la actualidad en los carros, por ello si vas a cambiar el relé debes saber:
Cómo conectar un nuevo relé de arranque.
Según informa Toyota, esta técnica era efectiva hace años gracias a la simplicidad técnica de
los vehículos. Ahora, los coches modernos, mucho más complejos, no son tan fáciles de
arrancar cuando se quedan sin batería. Para ello, primero hay que analizar ciertos factores
como el modelo, el tipo de cambio e incluso el combustible, ya sea diésel, gasolina o incluso
energías alternativas, como híbridos eléctricos.
La empresa japonesa señala que el catalizador, el dispositivo que se encarga de neutralizar y
reducir los efectos nocivos de los gases producidos en la combustión, tiene mucho que ver
en estas situaciones y es el que más va a sufrir. De esta
forma, cuando intentamos arrancar
el vehículo empujándolo, lo que haremos será enviar
combustible sin quemar por los
conductos del escape, y también por el catalizador. Según
Toyota, en el peor de los casos,
esto puede contaminar el dispositivo e incluso puede
dañarlo completamente si el
combustible reacciona con los materiales sensibles que
tiene en su interior, como por
ejemplo el platino.
Entre soluciones tenemos:
La de pedir a alguien, ya sea un amigo, un familiar o
alguien que pase por allí, si puede
conectar la batería de su coche con la tuya para hacer lo
que se conoce como “puente, y así
transferir la carga y arrancar el coche. Esta operación requiere una serie de pasos básicos,
sin los cuales el proceso no dará resultado. También puedes optar por hacer el cambio de
batería por ti mismo. No es muy recomendable ya que cualquier error en la desinstalación
puede provocar daños secundarios.
2.
¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo? ¿Cuál es la ventaja y /o
desventaja de un
regulador de voltaje electrónico, con relación a un regulador de voltaje
convencional?
El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:
Generar energía eléctrica para operar los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo.
Generar corriente eléctrica para recargar la batería del vehículo.
Los reguladores de voltaje electrónico cuentan con varios componentes electrónicos que
ayudan al control de la corriente y protegen los componentes principales. Funcionan de
manera similar a un interruptor, deteniendo la corriente del rotor al llegar a un voltaje
concreto. Estos poseen más ventajas que los electromagnéticos, como, por ejemplo, no
tener tanto movimiento, lo que disminuye su desgaste, y contar con un peso y un tamaño
menores, lo que ayuda a su instalación.
Por otro lado, están los reguladores convencionales (electromagnéticos), están conectados a
las escobillas positiva y negativa del rotor, de manera directa o mediante un cableado,
seleccionando la corriente que va a circular por el inductor.

5. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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3. ¿Qué influencia tiene el grado térmico de una bujía en el buen funcionamiento de un
motor? ¿En
un sistema de encendido del tipo DIS cómo se regula el avance de encendido?
El grado término corresponde a la capacidad de la bujía para transmitir calor a la culata y, de
ahí, al sistema de refrigeración del motor. Una bujía fría es la que transmite mucho calor a la
culata y su aislante es corto, en cambio una bujía caliente es la que transmite menos calor y
su aislante es largo. La parte de la bujía que se encuentra dentro de la cámara se ensucia con
los diferentes residuos de la combustión. La única forma de eliminar dichos residuos es lograr
que la bujía 6 Descargado por alcance una temperatura suficiente para quemarlos. (Depende
el tipo de motor la temperatura que hay que superar para lograr dicha limpieza, generalmente
debe alcanzar entre los 350 y 500ºc La bujía no será fría o caliente por la temperatura que
alcanza sino por el calor que transmite.
Bujía frio bujía caliente
La forma en la que se mide el avance de encendido de un motor en un sistema de encendido
del tipo “DIS” no es en milisegundos. En realidad, para calibrarlo bien se mide en los grados
de giro que hace el cigüeñal. Es recomendable que cuando el pistón baja por la explosión, el
cigüeñal gira 180º. El momento ideal para que la mezcla de aire combustible se termine de
quemar es entre los 17º y los 23º de giro. Así que para que esto se consiga a tiempo, hay que
adelantar el encendido unos grados antes de que el pistón esté en el Punto Muerto Superior

6. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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(PMS). Dicho de otra forma antes de que el cigüeñal esté en los 0º de giro. No nos podemos
pasar, porque si lo hacemos demasiado pronto, la explosión empujará el pistón antes de
alcanzar el PMS y por tanto intentará que el motor gire en dirección contraria a la que iba.
Esta situación donde el avance de encendido es demasiado grande (en grados) recibe el
conocido nombre de picado de bielas, que se muestra por esos sonidos metálicos tan
característicos. Un efecto muy perjudicial que provoca desequilibrios y vibraciones muy
dañinas para las piezas internas. En casos extremos, puede llegar a producirse el rebote del
pistón hacia abajo. Algo poco probable en los motores de varios cilindros, por la inercia que
llevan, pero que en los de uno o dos puede causar daños muy graves
4. ¿Cuáles son las pruebas que se deben realizar al ventilador eléctrico del sistema de
refrigeración? ¿Cuál es la función de los fusibles y que ocurre cuando uno de ellos
falla?
Proceso de Inspección Visual:
Antes de utilizar herramientas de diagnóstico para el aire acondicionado automotriz el técnico
puede desarrollar un proceso de observación a los siguientes elementos:
Encender el motor del vehículo, prender el aire acondicionado; colocar el ventilador en la
velocidad máxima, perilla de temperatura en frío; esperar varios minutos y verificar el
enfriamiento que genera el sistema.
Verificar el funcionamiento correcto de los compuestos de mezcla, de modo y recirculación,
las cuales pueden afectar la temperatura de enfriamiento generada.
Se debe inspeccionar el estado de las aletas del condensador, radiador del refrigerante,
enfriador de caja de dirección o caja automática, las cuales se deben encontrar en perfecto
estado y limpias de partículas que puedan obstruir el flujo de aire.
Los diferentes carenados, deflectores y enfocado del ventilador del condensador o del
sistema de refrigeración deben encontrarse presentes y bien instalados para asegurar el
correcto flujo de aire.
Debe verificarse que el automóvil tenga en perfecto funcionamiento el sistema de
refrigeración.
La correa única o de accionamiento del compresor se debe verificar su estado y la tensión
que mantiene.
Verificar que en el momento de encender el aire acondicionado se observe que el embrague
electromagnético entre en funcionamiento de la manera correcta.
Se debe ubicar si el sistema de aire acondicionado del vehículo está provisto de filtro de
polen y observar el estado en el que se encuentra.

7. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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-Prueba de Temperaturas de los Diferentes Componentes del Aire Acondicionado
Automotriz:
Consiste en comprobar al tacto la temperatura de los componentes y las tuberías tanto de
alta como de baja del circuito. Debemos encender el motor del automóvil y llevarlo a
temperatura de funcionamiento e igualmente encenderemos el aire acondicionado.
La prueba consistirá en tocar los diferentes componentes para establecer si su temperatura
es correcta o no.
Al tocar el compresor este se debe encontrar a una temperatura caliente ya que dentro de él
hay fricción.
La tubería de alta presión que se encuentra entre el compresor y el condensador debe
encontrarse también a alta temperatura.
El condensador presenta una temperatura elevada en la sección de ingreso del refrigerante
(denominado punto de admisión) y una temperatura más baja en la zona de salida del
refrigerante.
La tubería que transporta el refrigerante desde el condensador al evaporador debe presentar
una temperatura templada.
La tubería de salida del evaporador debe tener una temperatura fría.
La tubería que transporta el refrigerante desde la válvula evaporaría hacia el compresor debe
tener una temperatura fría hasta la entrada al compresor.
Si las pruebas al tacto realizadas a cada uno de los componentes y tuberías del sistema de
aire acondicionado son distintas a las explicadas, es muy posible que exista una obstrucción
en el componente o en la tubería cuya temperatura no se encuentra en un estado normal.
Después de localizar de esta manera una identificación de un problema nos quedaría
efectuar la prueba de presiones del sistema.
Para desarrollar este proceso el taller debe contar con diferentes tipos de herramientas.
Existen en el mercado dos tipos de equipos para desarrollar la prueba:
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1-El sistema tradicional de manómetros múltiples.
2-Las estaciones de diagnóstico de aire acondicionado
Estos dos equipos le permiten tomar las presiones al sistema de aire acondicionado
automotriz.
Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se efectúa en dos
momentos con el motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la otra
prueba con el motor y el sistema de aire acondicionado prendido.
- Diagnóstico al Sistema Eléctrico:
Este sistema es muy importante que el técnico automotriz conozca claramente sus
componentes, funciones y la forma de desarrollar un diagnóstico correcto.
En este sistema el técnico automotriz debe utilizar sus conocimientos en electricidad
automotriz, en interpretación de planos eléctricos y en electrónica automotriz, en los
diferentes modelos de vehículos encontramos diferentes configuraciones, en los modelos
hasta el año 2002 encontramos circuitos de aire acondicionado que funcionaban
separadamente del sistema de calefacción y estos modelos emplean circuitos eléctricos
convencionales que se pueden diagnosticar solamente con el multímetro automotriz.
Pero en los modelos recientes los circuitos de aire acondicionado trabajan conjuntamente
con el sistema de calefacción y trabaja como un sistema de control electrónico el cual utiliza
las señales de los sensores del sistema y también se interconecta con otros módulos
electrónicos como la PCM del motor, para el diagnóstico de este sistema el técnico necesita
de sus conocimientos en electrónica y de herramientas especializadas como el escáner
automotriz y el osciloscopio.

8. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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Los fusibles sirven para interrumpir la corriente si llega a un amperaje peligroso. De esa
manera evitan daños en algunos sistemas del coche que no aguantarían tanta intensidad de
corriente.
5. ¿Qué nos indican las luces de color rojo en el tablero de instrumentos? ¿Cuáles son
las
características y funciones del BCM?
Estos indicadores se iluminan brevemente al encender del auto, pero si lo hacen durante el
viaje, nos hallemos o no en movimiento, significa que estamos ante una falla que
requiereatención. Su gravedad depende del color que enseña. Los testigos de color rojo,
indican que el vehículo presenta una anomalía y se debe atender de forma inmediata,
deteniendo y apagando el vehículo, para reparar el problema. El Business Continuity
Management (BCM) se puede definir también como una compilación de procesos que
permiten identificar y evaluar los riesgos potenciales que podrían interrumpir la actividad
normal en la organización. Este programa no se limita al campo del diagnóstico. El Módulo
de control de carrocería (BCM) es una unidad de control electrónico que monitorea varios
interruptores del controlador y controla el flujo a los componentes electrónicos que no están
conectados directamente al motor. Una de las principales causas de que un módulo de control
falle es la sobrecarga de voltaje. Esto puede ocurrir cuando existe un cortocircuito en los
circuitos ya sea de un solenoide o de un actuador.

9. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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6 ¿Cómo es el funcionamiento del sistema inmovilizador del vehículo? ¿Cuál es el
procedimiento para la memorización de llaves?
El inmovilizador es un sistema de seguridad que no deja arrancar el motor del coche si
detecta que se está produciendo un robo del vehículo. Este método antirrobo logra ejercer su
función a través de una serie de codificaciones que pueden introducirse de diferentes formas
según el sistema de instalación. El inmovilizador con transponder, es un mecanismo que
permite el arranque del automóvil con las llaves autorizadas, definiéndose su bloqueo en la
unidad de mando del motor, al no accionar el relé de la bomba de combustible; teniendo
diversas versiones que presentan diferencias en componentes determinados, incorporando un
chip en la parte del mango por radio frecuencia

10. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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PROCESO DE EJECUCIÓN
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -ESTANDARES
Procedemos a realizar un informe técnico
Realizamos una verificación de los sistemas eléctricos del
vehículo.
Elaboración de los procedimientos técnicos para
realizar el diagnóstico completo del sistema eléctrico
del vehículo
Verificar el problema. Paso 1.
Determinar los síntomas determinados. Paso 2
Analizar los síntomas. Paso 3
Aislar el problema. Paso 4
Corregir el problema. Paso 5.
Verificar la operación apropiada. paso 6
Entre los problemas encontramos:
Sistema de carga:
Los problemas comunes pueden ser:
Alternador no carga. No hay tensión en los bornes.
-Correa de arrastre rota o sin tensar.
-Bobina del rotor cortada o en cortocircuito.
-Bobina del estator en mal estado.
-Escobillas no hacen buen contacto en anillos rozantes
-Diodos del rectificador en mal estado.
-Regulador con regulación baja, produce regulación
muy
pronto.
Solución:
-Tensar o cambiar la correa.
-Cambiar el rotor.
-Cambiar el estator.
-Comprobar el desgaste de las escobillas y tensión de
los
muelles, limpiar y cambiar el componente defectuoso.
-Cambiar el rectificador o diodo defectuoso.
-Corregir la regulación del regulador.
Sistema de arranque:
Los problemas comunes pueden ser:
Demora en tiempo de arranque:
HOJA DE PLANIFICACIÓN

11. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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-Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal
reglada.
-Bobina de alta tensión malograda.
-Encendido mal sincronizado.
Motor inestable por fuga en uno de los cables de alta
tensión en el encendido:
-Contactos internos en el conmutador de encendido,
oxidados o debilitados.
-Interrupción en la resistencia adicional.
Solución:
-Limpiar y regular o cambiar bujía.
-Reparación de la conexión o cambio de la bobina
-Realizar la puesta a punto del encendido.
-verificar y limpiar los contactos del conmutador,
reparar o
cambiar el componente.
-verificar la continuidad y corriente con la lámpara de
prueba, reparar o cambiar el componente.
Sistema de alumbrado: Las luces parpadean en todo
el trayecto y la luz de cruce tiene una lámpara
quemada.
Los problemas comunes pueden ser:
-Conductores y conexiones sueltos y cortados.
-Fusible fundido o relé en mal estado.
-Interruptor en el mal estado.
-Lámpara fundida.
Solución:
-Comprobar el estado de las conexiones, limpiar y
ajustar.
-Reemplazar fusible o cambiar el relé.
-Comprobar continuidad de los contactos, reparar los
contactos o cambiar el interruptor.
-Cambiar la lámpara.
Sistema de señalización: Las luces intermitentes de
advertencia no funcionan
Los problemas comunes pueden ser:
-Interruptor en el mal estado.
-Fusible fundido o relé en mal estado.
Solución:
-Comprobar continuidad de los contactos, reparar los
contactos o cambiar el interruptor.
-Reemplazar fusible o cambiar el relé.
Sistema de control: En el tablero se enciende y apaga
una luz en forma de batería por lapsos cortos.

12. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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Los problemas comunes pueden ser:
-Mala conexión en la batería.
-Problemas en el cableado.
-Problemas en el sistema de carga.
Solución:
-Revisar los bornes de la batería u cualquier otra
conexión
y ajustar bien.
-Verificar el estado del cableado, hacerle
mantenimiento si
es necesario.
-Realizar mantenimiento al alternador, cambiar
escobillas
o diodos si es necesario.
sistema de inmovilización: El sistema inmovilizador
se ha bloqueado.
Los problemas comunes pueden ser:
-Sistema de bloqueo averiado como consecuencia de
robo del vehículo.
-Falla en placa del calculador motor, al tener un fallo,
la
UCE no puede emitir información y la unidad de
carrocería
no arranca.
-Falta de corriente en la unidad de carrocería
-Fallo interno de software.
Solución:
Cuando se encuentra un fallo debido al sistema de
bloqueo, lo primero que hay que hacer es diagnosticar
el
origen de la avería con la ayuda de herramienta de
diagnóstico.
La solución adecuada dependerá del origen del fallo.
Las
unidades del calculador motor y de la unidad de
confort
pueden repararse electrónicamente.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

13. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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14. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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[NOMBRE DEL TRABAJO]
[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

15. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Multímetro digital.
Gata hidráulica.
Cargador de baterías.
Estación de soldadura.
Medidor de presión de combustible.
Comprobador de batería.
Escáner automotriz.
Comprobador de corriente VDC.
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de desarmadores para electricidad (estrella, plano).
Juego de llaves Allen.
Juego de vasos y carraca.
Cutter o cuchilla.
Tijera para electricidad.
Alicate pela-cable.
Lámpara LED frontal
Juego de alicates para electricidad.
5. MATERIALES E INSUMOS
Relés.
Interruptor.
Diodos.
Bujía.
Alternador.
Batería
Cableado.
Fusibles.
Lámparas.
LISTA DE RECURSOS