1. Ciudades inteligentes
El aparcamiento como herramienta de gestión
de la movilidad : evolución y
futuro
Javier Mateos Jiménez
Director de Gestión de Contratos de España y Portugal, EMPARK.
Santander ,agosto 2011

2. De la movilidad sostenible a la movilidad inteligente.
El documento“ Estrategia española de la movilidad sostenible del Mª de
Fomento 2007” dice: “una movilidad sostenible implica garantizar que nuestros
sistemas de transporte respondan a las necesidades económicas, sociales y
medioambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas”.
Sostenibilidad :es la capacidad de mantenerse por uno mismo.
Inteligencia :Comprensión, Experiencia, Resolución de problemas, Sabiduría,
Habilidad
La movilidad inteligente deberá permitir y favorecer la relación
presencial de personas entre sí y con su entorno así como la
circulación de mercancías en armonía son la protección al
medioambiente y el progreso social.
El aparcamiento es un eslabón decisivo en la cadena de la
movilidad.

3. El aparcamiento es un eslabón decisivo en la cadena de la movilidad.
El aparcamiento de los vehículos destinados al transporte individual y familiar es un
problema sin duda y una necesidad.
Es aparcamiento constituye un lugar de intercambio modal de medio de transporte.
En esta presentación intentaremos exponer la importancia y el impacto que tiene el
aparcamiento en las políticas de movilidad y intentaremos vaticinar como será el
aparcamiento en la ciudad inteligente del futuro.
Vamos comprender y diseñar como será el aparcamiento inteligente del futuro
siguiendo las definiciones de “inteligencia”.
En Madrid cerca de un 29% de los desplazamiento diarios se realizan en
vehículo particular frente al 27,5% en Tte. Público.
El 83,5% de desplaza a diario una media de 3,3 veces

4. REPARTO MODAL DE TRANSPORTE MOTORIZADO EN ZONAS
METROPOLITANAS EUROPEAS.
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
PUBLICO
20% PRIVADO
10%
0%

5. 4.000 años con problemas de
aparcamiento

6. En el siglo VII a.d.C.fué el Rey
de Asiria Sennacherid quién
prohibió el estacionamiento de
carros a lo largo de la primera
arteria de Nínive para dejar
paso libre a tropas cortejos.
En la Roma
Imperial Julio César
dictó asimismo
varios edictos
limitando el
estacionamiento
de carros.

7. Es a finales del siglo XV y principios del XVI cuando en las ciudades europeas
aparecen los primeros síntomas de lo que hoy en día son los principales
problemas de tráfico urbano en las grandes ciudades: la velocidad
inadecuada, el aparcamiento indebido, la carga y descarga y el aumento del
parque móvil, la contaminación, etc.
La “movilidad” urbana desde siempre supuso un problema social en las
ciudades europeas en general y españolas en particular
En 1496 en época de los Reyes Católicos se dictaron
normas para reducir la velocidad,
prohibir la circulación
de carros vacíos y por interés de la sanidad pública.
Felipe II, estableció normas para limitar la
velocidad y la carga y descarga.
Durante el siglo XVII se suceden normas
que limitan el transito
y aparcamiento de todo tipo de
carros y medios de transporte

8. En el siglo de ORO (1638) Madrid contaba con 900 carruajes
que creaban problemas de circulación que motivaron
importantes limitaciones de tránsito.
En 1723 Felipe V limito la circulación de carruajes a u grupo
selecto de ciudadanos ante los atascos que había en Madrid.
Los primeros hábitos de uso compartido del medio de
transporte urbano individual nacen en Madrid en 1704 con la
aparición del taxi.
Carlos III limitó la potencia y velocidad de los carruajes y
caballerías para evitar accidentes.
En 1636 Madrid censaba mas de 900
carruajes circulando por sus calles

9. El ayer del aparcamiento siglo XX
A mediados del siglo XIX cuando
con la aparición del transporte
público urbano se empezaron a
generalizar las normas de
estacionamiento en la principales
ciudades europeas y norteamericanas.
En los años 20 la escasez de
espacio para aparcar en las
grandes ciudades obliga a crear
infraestructuras especiales solo
para aparcamientos

10. El ayer del aparcamiento siglo XX
Desde principios del XX el problema de
aparcamiento se generaliza cuando se
empiezan a producir las primeras
fabricaciones en serie de automóviles .
Tras el “crack “ del 29 en Estados Unidos
siendo presidente Roosvelt
se implanta la primera política fiscal
drástica que afecta a muchas actividades
y de manera muy especial
al aparcamiento.
Aparecen los parquímetros.
Se acuña el slogan “ no parking, no business”.
En la Europa de la postguerra el paulatino
auge del parque de vehículos obliga a los
principales responsables municipales a limitar
el estacionamiento en las ciudades: aparece la zona azul.

11. El ayer del aparcamiento siglo XX
EL INVENTO DEL PARQUÍMETRO
En 1930, la ciudad de Oklahoma tuvo un gran
expansión económica gracias al petróleo.
En apenas 15 años, el condado pasó de 3000
automoviles a tener 500.000 de vehículos
circulando por sus carreteras.
Los aparcamientos de la zona comercial estaban
siempre ocupados por los vehículos de los
trabajadores de las empresas petroleras, que
dejaban los autos estacionados ahí todo el día; lo
que dificultaba el poder aparcar en esa zona a
compradores o visitantes.
Mr. Magee

12. El ayer del aparcamiento siglo XX
El parquímetro supuso una revolución en el control
del estacionamiento en la vía pública.
A la vez que era una nueva vía recaudatoria para
el ayuntamiento.
El 16 de julio de 1935 se instalaban los primeros
parquímetros. En total 14 a lo largo de 175 metros.
Visto el éxito, en poco tiempo todo el centro
estaba cubierto por estos aparatos.
No tardó en convertirse en un invento impopular y
odiado por muchos ciudadanos.
Hoy es un icono urbano de las ciudades
americanas

13. El ayer del aparcamiento siglo XX
Las primeras medidas nacen con la necesidad de regular el espacio disponible y
distribuirlo con criterios de racionalidad.
Se regulaba por limitación horaria y precio
Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicado
Grosveno Square, Londres 1958

14. El ayer del aparcamiento siglo XX años 60/70.
Se crean las primeras infraestructuras específicas : los aparcamientos .
Son medidas adoptadas para solucionar problemas puntuales en zonas de alta
necesidad subjetiva.
El objetivo pasa por repartir y/o aumentar la oferta ante la creciente demanda. Se
redimensionan las ciudades para aceptar el creciente tráfico.
Un ejemplo : la ciudad belga de Breda elimina un canal para hacer un aparcamiento de 200
plazas.
Criterios alejados de las políticas
de movilidad impulsan la
construcción de infraestructuras.
Planificación a corto plazo
Poca o nula coordinación con tte.
urbano y políticas de tráfico

15. El ayer del aparcamiento siglo XX años 80 y 90
Incipiente y creciente sensibilización hacia el uso abusivo del vehículo privado en
las ciudades. Se crean las primeras políticas integrales de movilidad.
La oferta de estacionamiento en la vía pública empieza a reducirse a favor del
transporte público e individual: Carril bus, bolardos,carriles bici, peatonalizaciones,
etc…
El aparcamiento empieza a coordinarse con
el transporte : se generaliza el aparcamiento
disuasorio Parck & Ride .
El estacionamiento regulado en la vía pública
se generaliza a mas zonas de las ciudades y
aparecen tratamientos selectivos según uso y zonas.
Se fomenta el aparcamiento residencial
Se solicita un mínimo de plazas construidas en nuevas edificaciones

16. El ayer del aparcamiento siglo XX años 80 y 90
La tecnología cobra un protagonismo especial.
del parquímetro al expendedor.
Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicado

17. El ayer del aparcamiento siglo XX años 80 y 90
Se crean los aparcamientos robotizados descendientes directo de los
aparcamientos mecanizados.
Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicado

18. El aparcamiento en la actualidad
Las políticas de movilidad se consolidan las administraciones crean direcciones y
departamentos para la gestión integral.
Se potencian las medidas disuasorias para acceder y aparcar en la ciudades.
Se crean zonas de acceso restringido : Singapur fue pionera en
Londres, Manchester, Madrid. restricción de acceso en 1975
consiguió reducir un 76% el
Las peatonalizaciones radicales dan paso acceso de vehículos al centro
a las zonas humanizadas. de la ciudad
Se generaliza la regulación del estacionamiento en la vía pública.
Aparece el “boom “ de las tecnologías.
Las políticas de defensa medioambiental inciden fuertemente en las políticas de
movilidad.
El transporte en bicicleta comienza a consolidarse como Precio cuadruplicado
alternativa.

19. El aparcamiento en la actualidad: mecanismos
económicos
Los mecanismos económicos juegan un papel importante.
El precio del aparcamiento juega un papel decisivo
Origen Destino
MAS BARATO MAS CARO
R P
+ P
Precio cuadruplicado

20. El aparcamiento en la actualidad : mecanismos
económicos,
La mayoría de las ciudades establecen tarifas mas caras para las zonas de mas
demanda.
Otras como Madrid inician medidas para implantar diferentes tarifas en horas punta
y valle.
Algunas como Amsterdam o Amberes Aparcar en la calle en
utilizan la tarifa como Amsterdam esta sujeto a
único elemento regulador.
pago las 24 horas al día en
o
las zonas mas centricas.
Barcelona reinvierte una
Parte de los beneficios económicos de las
pare importante de los regulaciones del estacionamiento
beneficios de los revierten en políticas de
aparcamientos en políticas movilidad. Barcelona ,
de fomento del uso de la Precio cuadruplicado
Londres o Estrasburgo son algunos ejemplos.
bicicleta. Bici-sharing

21. El aparcamiento en la actualidad: restricción de uso
del vehículo y recuperación urbana.
Se modifica el marco de regulación reduciendo París redujo en el periodo
progresivamente la dotación de plaza de 2003/2007 un 9% la oferta de
aparcamiento dentro y fuera de la vía pública. plazas en vía pública.
La tendencia en algunas ciudades es pasar del mínimo de plazas a construir por un
máximo de plazas.
Se recuperan espacios públicos destinados a aparcamiento para otros usos
Precio cuadruplicado

22. El aparcamiento en la actualidad :restricción de uso
del vehiculo y recuperación urbana .
Se crean diseños y dotaciones urbanas que reducen el impacto del coche
aparcando o circulando.

23. El aparcamiento en la actualidad : la tecnología
La tecnologías tiene un protagonismo importante en la actualidad:
Los parquímetros permiten nuevas
En Calgary o Amsterdam se
funcionalidades como la gestión de pago
puede pagar el aparcamiento vía
por internet la centralización de datos o
internet. Los parquímetros están
el pago con diferentes tipos de tarjetas.
conectados.
Los aparcamientos están dotados de
sistemas de atención remota y
automatismos para el control
y pago : Self-parking ,

24. El aparcamiento en la actualidad : la tecnología
Se están poniendo en práctica las
El teléfono móvil se utiliza como un elemento primeras experiencias de
mas de gestión y pago virtual. localización de aparcamiento,
solicitud de tiempo y pago vía
El control del aparcamiento se realiza con I-phone.
apoyo de cámaras ( scan car).
Holanda encabeza estas
experiencias en Europa

25. El aparcamiento en la actualidad : la tecnología
Algunas ciudades implantan experiencias de sensores inalámbricos en la vía
publica para detección “on-line” de los estados de ocupación e información a los
conductores.
La ciudad de San
Francisco puso en
marcha en 2005 el
proyecto Smart
Parking que inició su
andadura en 2010.

26. El aparcamiento en la actualidad : la protección
mediambiental
El aparcamiento se empieza a utilizar
como un elemento
de impulso de buenas
prácticas medioambientales.
Se construyen aparcamientos ecológicos.
Los parquímetros funcionan
mayoritariamente con energía solar.
Se crean tarifas baratas o gratuitas para
los vehículos menos contaminantes.
Se bonifica no utilizar el coche en periodos
de alta contaminación ( Barcelona)

27. El aparcamiento en la actualidad : la protección
mediambiental
Se empiezan a crear puntos de recarga
en aparcamientos y vía pública para
vehículos eléctricos.
Aparecen medidas de fomento del
uso compartido del vehículo.
Car-sharing, bici-sharing
Singapur fue pionera en
restricción de acceso en 1975
consiguió reducir un 76% el
acceso de vehículos al centro
de la ciudad.

28. El aparcamiento en la actualidad : la protección
mediambiental
El diseño del aparcamiento se integra en la arquitectura de la ciudad

29. ¿ Cómo será el futuro del
aparcamiento?

30. Unas reflexiones preliminares:
¿Porqué utilizamos el coche?
Tras justificar racionalmente y cabalmente la tenencia y uso del
coche nos reconocemos “coche adictos”. Intentamos
“desengancharnos” y justificamos la dependencia
Priman criterios individuales de independencia, disponibilidad o
de estatus social por delante de criterios de interés colectivo o
económico.

31. ¿Qué buscamos a la hora de aparcar?
1º el mas cercano
Lógica de
2º que no este completo ahorro de
tiempo
3º el mas cómodo
4º el mas seguro
5º el mas barato

32. El aparcamiento en el futuro.
Se acentuarán las tendencias actuales y estarán condicionados , sobre
todo:
por la evolución del vehículo
por la total integración con las políticas de movilidad y urbanas en
general
por la armonía con el entorno y el medioambiente.
por la evolución de la tecnología
por la demanda social

33. El aparcamiento en el futuro: evolución del vehículo
El vehículo ecológico tendrá un protagonismo importante en las políticas de
moviliadad.
El coche urbano será cada vez de menores dimensiones y capacidad distanciando
se del modelo interurbano familiar.
El vehículo estará dotado de sistemas de interacción con el entorno en general y
aparcamiento en particular.
2012
1914

34. El aparcamiento en el futuro: la integración
Integración con las políticas de movilidad y urbanas en general
El aparcamiento se consolidará como un intercambiador modal de medio de
transporte :
Individual individual ( peatonal, bici, otros..)
Individual colectivo
Tendencia al microaparcamiento integrado:
mas aparcamientos, mas pequeños, menos oferta.
El aparcamiento en vía pública tiende a
reducción drástica, destinados a grupos mas
específicos y muy caro.
Fuertes trabas al uso generalizado del
vehículo privado.
Mas tolerante con el uso compartido. ( car sharing )

35. El aparcamiento en el futuro: armonía con entorno
El fomento del uso de vehículos ecológicos dará paso a la restricción del uso del
mismo.
Los aparcamientos será mas ecológicos y habitables
Habrá mas restricciones por contaminación acústica y paisajistica.

36. El aparcamiento en el futuro: la tecnología
La regulación en vía pública se realizará por medios 100% virtuales:
Desaparecerán las implantaciones de control en VP ( parquímetros)
La señalética urbana se minimizará al máximo
La selección de tiempo y pago se realizará de forma virtual mediante dispositivos
individuales personales o a bordo del vehículo. Será dispositivos de uso universal no
exclusivos del aparcamiento.
Desaparecerán los medios de pago específicos. La identificación del usuario por
el sistema de regulación será predeterminada por el cliente a su elección.

37. El aparcamiento en el futuro: la tecnología
La gestión inteligente de imágenes será un elemento de control eficaz y seguro.
Las tarifas por aparcar variarán en función de diferentes criterios : niveles de
contaminación, congestión de tráfico, climatología, eventos, etc…
Disminuirá el control presencial en calle : el controlador será sustituido por
patrullas de control selectivo y aleatorio.
Los aparcamientos fuera de la vía pública estarán 100% automatizados. La
gestión de tránsito y cobro se realizará , como en vía pública, por medios de uso
universal.
La tecnología de robotización permitirá una gestión mas fiable y dinámica.

39. El aparcamiento en el futuro: la tecnología
La gestión inteligente de imágenes será un elemento de control eficaz y seguro.
Las tarifas por aparcar variarán en función de diferentes criterios : niveles de
contaminación, congestión de tráfico, climatología, eventos, etc…
Disminuirá el control presencial en calle : el controlador será sustituido por
patrullas de control selectivo y aleatorio.
Los aparcamientos fuera de la vía pública estarán 100% automatizados. La
gestión de tránsito y cobro se realizará , como en vía pública, por medios de uso
universal.
La tecnología de robotización permitirá una gestión mas fiable y dinámica.

40. El aparcamiento en el futuro: la demanda social
Las demandas sociales de aparcamiento se enmarcarán dentro de las
relacionadas con la movilidad y estas a su vez con las derivadas de la ciudad
inteligente.
Planificación : se podrá elegir, reservar y pagar a priori la modalidad de opción
de movilidad y dentro de ella el aparcamiento.
Se ajustará a las demandas de libertad de movimientos y privacidad.
Se adecuará a las circunstancias especiales del individuo permanentes u
ocasionales que reduzcan o condicionen sus posibilidades de movilidad alternativa
al vehículo individual.

41. Conclusión:
El aparcamiento Inteligente del futuro lo será si su configuración se
fundamenta en la experiencia ,si es capaz de integrarse en el entorno a
través del conocimiento, si aplica con habilidad las nuevas tecnologías si
es capaz de resolver problemas de movilidad y si se mantiene con la
sabiduría necesaria para evolucionar con el entorno y las demandas
sociales.
la movilidad urbana inteligente será aquella que permita la relación
presencial de personas entre sí y con su entorno en armonía con el
medio ambiente y el desarrollo de las ciudades , salvaguardando la
libertad de movimientos y el derecho a la privacidad del individuo.

42. jmateos@empark.es
Bibliografía y fuentes:
Europe’s Parking U-Turn: From Accommodation to Regulation ITDP
Estrategia española de la movilidad sostenible del Mº de Fomento 2007
Envuesta Movilia 2007.Ministerio de Fomento
Le livre blanc du stationnement à France. Parkopolis France.
Informe OMM 2009 del Ministerio de Medio Ambiente
Bases de datos y estudios Empark.
Direcciones web:
ww.madridcarruajes,com de Javier Leralta.
http://sfpark.org/ . City of San Francisco