1. Prognoser av styrmedelseffekter på bilpark
- utsläpp och körkostnader
Beställare:
Vägverket inom ramen för
åtgärdsplaneringen
Utförare:
Staffan Algers, Pia Sundbergh,
Kristina Birath (WSP Analys & Strategi)
Pia Sundbergh,Transportforum 2009-01-09

2. Fordonsparkens inverkan
på totala CO2-utsläppet
SAMPERS
Nationell modell för
personresor:
Bilparkens
användning
CO2 totalt =
CO2/km *
Antal fordonskm

3. Fordonsparkens inverkan
på totala CO2-utsläppet
SAMPERS
Nationell modell för
personresor:
Bilparkens sammansättning Bilparkens
(förbrukning, drivmedelstyp) användning
CO2 totalt =
CO2/km CO2/km *
Antal fordonskm

4. Fordonsparkens inverkan
på totala CO2-utsläppet
SAMPERS
Nationell modell för
personresor:
Bilparkens sammansättning Bilparkens
(förbrukning, drivmedelstyp) användning
CO2 totalt =
CO2/km CO2/km *
Körkostnad/km Antal fordonskm

5. Fordonsparkens inverkan
på totala CO2-utsläppet
Bilindustrins utbud
Styrmedel
Konsumentpreferenser SAMPERS
Omvärldsfaktorer Nationell modell för
personresor:
Bilparkens sammansättning Bilparkens
(förbrukning, drivmedelstyp) användning
CO2 totalt =
CO2/km CO2/km *
Körkostnad/km Antal fordonskm

6. Fordonsparkens inverkan
på totala CO2-utsläppet
Bilindustrins utbud
Styrmedel
Konsumentpreferenser SAMPERS
Omvärldsfaktorer Nationell modell för
personresor:
Bilparkens sammansättning Bilparkens
(förbrukning, drivmedelstyp) användning
CO2 totalt =
CO2/km CO2/km *
Körkostnad/km Antal fordonskm

7. Fordonsparkens inverkan
på totala CO2-utsläppet
EU nivå:
Bilindustrins utbud
Branschåtaganden och
regelverk
Styrmedel
Konsumentpreferenser SAMPERS
Omvärldsfaktorer Nationell modell för
personresor:
Bilparkens sammansättning Bilparkens
(förbrukning, drivmedelstyp) användning
CO2 totalt =
CO2/km CO2/km *
Körkostnad/km Antal fordonskm

8. EET-styrmedel i basprognoserna
Bensin- och dieselskatten höjs med 75 öre per liter och
skatten på bränslet räknas upp årligen till 2020 med BNP-
utvecklingen. Dieselbeskattningen görs jämförbar.
Underliggande oljepris oförändrat till 2020 (IEA)
CO2-komponenten i fordonsskatten höjs, vid utsläpp över 120
gram/km, 25 kr/g CO2 och (10/15)*25 kr/g CO2 för alternativa
bränslen.
Förmånsvärdet skärps successivt till 2012, Vägverkets
miljöbilsdefinition skall gälla. Reduktionen av förmånsvärdet
för miljöbilar som drivs med bensin respektive diesel sätts till
20%, Förmånsvärdet av fri bensin ökas från faktor 1,2 till 2.
EU:s krav för nya bilars genomsnittliga utsläpp med
130 (120) g CO2/km till 2012.
Vi antar att låginblandningen av etanol ökar till 10%

9. Fordonsparken – en trögrörlig koloss!
Bilparkens sammansättning 2015
400000
350000
300000 Gas
Antal fordon
250000 Etanol
200000 Elhybrid
150000 Diesel
100000 Bensin
50000
0
1970
1973
1976
1979
1982
1985
1988
1991
1994
1997
2000
2003
2006
2009
2012
2015
Årsmodell
Utskrotning Nytillskott

10. Det behövs en tre modeller för
fordonsparkens sammansättning!
Utskrotningsmodell
– Vilka bilar utgår ur bilparken?
Bilinnehavsmodell
– Hur många nya fordon tillkommer?
Nytillskottsmodell
– Vilka är de nytillkommande fordonen?

11. Utskrotningsmodell
Fixa utskrotningsandelar
– Märke
– Ålder
Bilinnehavsmodell
Modell för individers val av att ha bil
– Socioekonomiska data
– Bensinpris

12. Modell för nytillskottets fördelning på biltyper

13. En matematisk modell för val av biltyp
200 Pris
190
Bil 1 Bil 2

14. En matematisk modell för val av biltyp
0 ,8 Liter/mil
0 ,6
200 Pris
200
Bil 1 Bil 2

15. En matematisk modell för val av biltyp
150
200 Hkr/ton
0,6 Liter/mil
0,8
200 Pris
200
Bil 1 Bil 2

16. En matematisk modell för val av biltyp
Saab
BMW Märke
200 150 Hkr/ton
0,8 Liter/mil
0,6
200 Pris
200
Bil 1 Bil 2

17. En matematisk modell för val av biltyp
Saab BMW Märke
150 Hkr/ton
200
0,8 0,6 Liter/mil
200 200 Pris

18. En matematisk modell för val av biltyp
Modellerar sannolikheten att välja en viss biltyp
(logitmodell)
??? ???
Saab BMW Märke
150 Hkr / ton
200
0,8 0,6 Liter/mil
200 200 Pris
Bil 1 Bil 2

19. Signifikanta variabler
pris/förmånsvärde
storleksklass
drivmedelstyp
tankvolym ??? ???
rostskyddsgaranti
Saab BMW Märke
driftskostnad
(drivmedelsförbrukning och 150 Hkr / ton
200
fordonsskatt)
krocksäkerhet 0,8 0,6 Liter/mil
märke
200 200 Pris
andel stationer med relevant
bränsle
motorstyrka Bil 1 Bil 2

20. Modellen kan beräkna
Effekter av olika ekonomiska styrmedel
Effekter av omvärldsfaktorer
Effekten av införandet av nya biltyper,

21. I åtgärdsplaneringen
Kalibrering mot försäljning 2007
Översyn av tillkommande framtida bilmodeller och teknisk
utveckling
Definition av styrmedelsscenarion
– EET
– Referens
Prognosberäkning
Resultatuttag
Jämförelse med av EU rekommenderade/bestämda värden
Dokumentation

22. Antagande kring utbud av bilar
Alla nya miljöbilar som just lanserats eller kommer att lanseras
under 2008 lades till utbudet av bilar. Framförallt etanolbilar
och ett mindre antal snåla dieselfordon.
2015 tillkommer bilar med tekniklösningar som reducerar
bränsleförbrukningen med 30 % och kostar 30 tkr mer än
motsvarande dagens bilar.
I slutet av prognosperioden tillkommer laddhybrider som
reducerar bränsleförbrukningen med 60 % och kostar 60 tkr
mer än motsvarande dagens bilar.
– Ett fåtal bedömdes komma in på marknaden redan 2012, övriga
framförallt i slutet av perioden, 2018-2020,
– Det antas finnas bensin- diesel och etanolhybrider
Autonom teknikutveckling på 1% per år
Den autonoma utvecklingen kostar inget mer men vägs upp av
att vi ej tar hänsyn till inkomstökningar

23. Definition referensscenario
Samma utbud av bilar som EET
Bensin- och dieselskatten samt underliggande bränslepris är
realt oförändrade,
Inga nya styrmedel för att minska den genomsnittliga
förbrukningen av bensin och diesel, vilket innebär
– ingen höjning av fordonsskatten
– ingen skärpning av förmånsvärde
– ingen ökad långinblandning av etanol

24. Bränsleprisutveckling
EET kr/liter
Utgåndsvärde: Medelvärde SCB och SPI
Bensin Diesel E85 Gas
2006 11,33 10,76 8,63 9,64
2010 13,65 15,56 8,98 9,64
2013 14,19 16,15 9,06 9,64
2016 14,77 16,78 9,15 9,64
2020 15,58 17,67 9,27 9,64
Referens kr/liter
Bensin Diesel E85 Gas
2006 11,33 10,76 8,63 9,64
2007 11,75 11,07 8,69 9,64
…
2020 11,75 11,07 8,69 9,64

25. Resultat – Drivmedelsandelar
1,0
0,9 Bensin
0,8
Diesel OBS! Diesel och
Elhybrid etanol innefattar
0,7 Etanol
Gas
även elhybrider
0,6
kombinerande med
0,5
EET dessa bränslen
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
2032
2034
2036
2038
2040
Andel laddhybrider i
nybilsförsäljningen 2020:
1
Bensin
EET: ca 45 %
0,9
0,8
Diesel Referens: ca 25 %
Elhybrid
0,7
Referens 0,6
Etanol
Gas
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
2032
2034
2036
2038
2040

26. Resultat – Kostnad kr/mil
EET-scenario Referensscenario Rel. diff
Kostnad kr/mil Kostnad kr/mil
2006 9,68 9,68 0%
2010 11,14 9,52 - 15 %
2013 10,97 9,15 - 17 %
2016 10,58 8,70 - 18 %
2020 9,80 7,95 - 19 %
2040 7,53 6,04 - 20 %
Resultaten används i trafikprognoserna

27. Resultat – CO2-utsläpp
Genomsnittligt CO2-utsläpp hela bilparken:
225
200
175
EET-fossila
150
g/fkm
Referens-fossila
EET-totala
125
Referens-totala
100
75
50
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2040
Resultaten används i de samhällsekonomiska kalkylerna

28. Jämförelse EU:krav/rekommendationer
nybilsförsäljning
Totala genomsnittliga CO2-utsläpp för
nybilsförsäljningen [g/fkm*drivmedelsandel]:
2007 2008 2010 2013 2016 2020
EET 171 153 141 122 108 89
Referens 171 173 161 149 128 114

29. Totala CO2-utsläpp i trafikprognos
Prognosår 2020, [miljoner ton]
Referens EET
Personbil bensin 8,3 5,3
Personbil diesel 3,9 2,6
Lätt lastbil bensin 0,2 0,1
Lätt lastbil diesel 2,1 1,6
Buss 0,6 0,5
Tung lastbil, u sl 0,9 0,9
Tung lastbil, m sl 3,9 3,6
Motorcykel och moped 0,1 0,1
Totalt 20,0 14,8

30. Slutsats
Bränsleeffektivare bilpark
Stor övergång mot billigare bränslen (Etanol)
Sammantaget marginellt dyrare att köra bil 2020 jmf med idag
…men på sikt blir det billigare

31. EXTRA BILDER

32. Resultat – Förbrukning l/mil
EET EET REF REF
2006 2020 2040 2020 2040
Bensin 0,89 0,82 0,62 0,83 0,66
Diesel 0,82 0,52 0,4 0,54 0,41
Elhybrid 0,56 0,41 0,37 0,49 0,39
Etanol 1 0,73 0,5 0,85 0,61
Gas 0,78 0,61 0,56 0,68 0,61
Diesel och etanol innefattar även elhybrider kombinerande
med dessa bränslen

33. Jämförelse EU:krav/rekommendationer
nybilsförsäljning
Genomsnittliga CO2-utsläpp för nybilsförsäljningen [g/fkm*drivmedelsandel]:
EET 2007 2008 2010 2013 2016 2020
Totala 171 153 141 122 108 89
Fossila 150 127 103 83 71 59
Referens
Totala 171 173 161 149 128 114
Fossila 150 142 126 117 101 91

34. Modellskattning med svenska data
Data från bilregistret 2004
– C:a 80 000 valda fordon
– Problem med klassning av fordonstyp
– Ingen socioekonomisk information
– Fysisk/juridisk ägare, leasing
Databas Teknikens Värld
– Fordonsegenskaper
Data från enkätundersökning hösten 2005
– Värdering av infrastruktur, drivmedelstyp, motorstyrka

35. Brister i modellen (1G!)
Korrelationsstrukturen mellan olika biltypsalternativ starkt
förenklad
Variationer i värderingar inte beaktade
Få EEG-fordon i skattningsdata (2004)
Inga socioekonomiska data
Inga restriktioner på valmängden

36. Fortsatt forskning
Förbättrat dataunderlag
– 2006 års bilregisterdata
Modellskattning baserad på RP-information i SP-
enkäten
– Socioekonomiska data
– Information om restriktioner på valmängden
– Tidigare bilval
Alternativa formuleringar av RP-modellen
– Bilregisterdata
– SP-data
Spridningar i värderingar