1. 17/03/2012
Milano e la sua ciclabilità
SVILUPPO DI UN INDICE DI COMPATIBILITÀ
PER LA MOBILITÀ CICLISTICA A MILANO
Colombo Dario

2. MOBILITA' CICLISTICA: Una soluzione ai problemi di
mobilità all'interno delle
grandi città
Possibile solo se
PROMOSSA
DIFESA
È necessario conoscere il comportamento dei ciclisti nei
confronti delle infrastrutture e degli altri utenti della strada
per
Caratterizzare tratti stradali ed Individuare il percorso
intersezioni quotidiano
Individuare tratti stradali ed
intersezioni fondamentali per
interventi efficaci

3. CHE COSA SERVE?
• Stima dell’INDICE DI CICLABILITÀ (per tratti stradali,
intersezioni e percorsi) percepito dai ciclisti:
“...Questo livello di gradimento è principalmente determinato dalla
percezione di sicurezza e di comodità del ciclista. Sicurezza e comodità
sono a loro volta formate a partire da tutte quelle caratteristiche valutate
dal ciclista mentre percorre il tratto o l'intersezione stradale.”
• Individuazione del PERCORSO PREFERITO dal ciclista.

4. METODOLOGIA SEGUITA
1. Questionario (on-line)
-Visione filmati per
valutazione dell’indice di
ciclabilità
2. Identificazione dei
modelli
-Regressione lineare ai
minimi quadrati
3. Implementazione
- Software
- Validazione

5. 1. QUESTIONARIO “MOBIBIC”
CICLABILITÀ di tratti, intersezioni e percorsi: A - F
33 tratti stradali
18 intersezioni
5 percorsi
MILANO

6. 2. RICERCA DEL MODELLO
Individuare i modelli che stimino:
●
il valore medio dell’indice di ciclabilità indicato dai partecipanti al
questionario
per tratti stradali, intersezioni e percorsi.
ABCDEF

7. 2. RICERCA DEL MODELLO
UNA VOLTA TROVATI I MODELLI (A PARTIRE DAI RISULTATI
DEI QUESTIONARI)
È POSSIBILE CARATTERIZZARE AUTOMATICAMENTE TUTTA
LA RETE DI MILANO!

8. 2. RICERCA DEL MODELLO
Da quali attributi potrebbe dipendere la percezione dei ciclisti?
CICLABILITÀ DEI CICLABILITÀ DELLE CICLABILITÀ DEI
TRATTI INTERSEZIONI PERCORSI
● Larghezza totale ● Rami ●
Ciclabilità del tratto stradale
● Larghezza ciclabile ● Velocità veicoli peggiore
● Fisicamente separata ● Rotatoria ● Ciclabilità dell'intersezione
● Pedoni ● Semaforo peggiore
● Velocità veicoli ● Parcheggio auto ● Media delle ciclabilità dei
● Parcheggio auto ● Pavimentazione tratti stradali
● Accessi carrabili ● Rallentamento veicoli ● Media delle ciclabilità delle
● Pavimentazione ● Binari intersezioni
● Discontinuità ● Uso improprio
● Binari ● Isole
● Pendenze ● Larghezza accessi
● Uso improprio ● Capacità e flussi veicolari
● Segnaletica ...
● Capacità e flussi veicolari
● Accelerazioni verticali
...

9. 2. I MODELLI INDIVIDUATI
CICLABILITÀ TRATTI STRADALI:
PISTA FISICAMENTE SEPARATA
USO IMPROPRIO DA PARTE DI ALTRI VEICOLI
PRESENZA DI DOSSI O PLATEE
TIPO DI PAVIMENTAZIONE
FLUSSO DI AUTO
AUTO PARCHEGGIATE
CICLABILITÀ INTERSEZIONI:
LARGHEZZA ACCESSI RISERVATI ALLE BICI
USO IMPROPRIO
PRESENZA DI BINARI
PRESENZA DI ROTATORIE
TIPO DI PAVIMENTAZIONE

10. 3. IMPLEMENTAZIONE
…
perc=kk
num_arc=0
ltot_perc=0
m_c_a=0
s_c_a=0
s_c_n=0
loop k=1,dbi.1.numrecords,+1 ;per ogni arco
if (dba.1.perc[k]=kk) ;seleziono percorso kk-esimo
num_arc=num_arc+1
if(!((dba.1.nodo_a[k]=idx_a)||(dba.1.nodo_b[k]=idx_b)))
s_c_a=s_c_a+(dba.1.lunghezza[k]*dba.1.ciclano_ac[k])
ltot_perc=ltot_perc+dba.1.lunghezza[k]
s_c_n=s_c_n+dba.1.cicln_b[k]
endif
endif
endloop
if(!(ltot_perc=0))
…

11. 3. IMPLEMENTAZIONE
LAMBRATE F.S.
CITTÀ STUDI

12. 3. IMPLEMENTAZIONE

13. 3. VALIDAZIONE
Questionario presso il deposito biciclette della stazione ferroviaria di Lambrate
38%, percorso individuato dal s.w. come il preferito
7%, percorso individuato dal s.w. come il 2° preferito
7%, percorso a lunghezza minore.
2 preferenze per percorsi non individuati dal s.w.
11 preferenze per percorsi non in regola per il C.d.S.
Il sw non può valutare anche questi percorsi. Il comportamento scorretto
aumenta l'utilità del percorso.
IL SOFTWARE RIESCE A STIMARE CORRETTAMENTE IL 72%
DELLE SCELTE DEI CICLISTI NELLA REALTÀ

14. 3. VALIDAZIONE
Questionario presso il deposito biciclette della stazione ferroviaria di Lambrate
11 preferenze per percorsi non in regola per il Codice della Strada.

15. CONCLUSIONI
Modelli identificati Ottima stima della percezione dei ciclisti.
Dedicati al territorio in esame.
Filmati e questionari on-line Comodità e sicurezza nella somministrazione del
questionario.
Solido legame con realtà.
Software Calcolo dell'utilità di percorso e individuazione del percorso
preferito (conferma dal questionario di validazione).
Non deve giustificare il comportamento scorretto di alcuni ciclisti.
Strumento per identificare le cause del comportamento scorretto.
Grafo Necessità di un grafo dedicato (es.: piste ciclabili in sede separata)
per una corretta analisi della mobilità ciclistica.
CICLOBBY+ACTL

16. POSSIBILI SVILUPPI
Supporto alle decisioni Individuazione di tratti stradali e intersezioni di interesse
per la realizzazione di interventi EFFICACI
(ANALISI MULTI-OBIETTIVI).
Modelli identificati Ciclisti inesperti.