Trafikksikkerhetsforeningen presentasjon

1. www.tsforeningen.no

2. Enda bedre. Hver dag.
For å redde liv langs vegen.
Arvid Gjerde AS ønsker å være helt i front.
Blant de aller fremste på trafikksikring i Norge.
Og dermed også i verden.
Det er der vi ønsker å være. Hver dag. For å redde liv
langs vegene våre. Da gir det ekstra mening å gå på jobb.
Vi jager de nye idéene. Andre måter å gjøre ting på.
Dytter hverandre fram. Bruker ny teknologi.
Prøver å gjøre ting raskere, enklere, smartere.
Gjerde-gründerne Arvid og Ruth har aldri slått seg
til ro med «godt nok». Ikke siden den første, spede
begynnelsen med en enkel traktorgraver.
Nå er vi Norges største rekkverksentreprenør.
Det er når vi er helt i front at Gjerde er på sitt beste.
I tråd med verdiene våre: Staut og ivrig.
Det er da vi setter de beste rekkverkene.
Liv og sjel
agjerde.no
Innhold
Om TSF – Trafikksikkerhetsforeningen 4
Kvalitet på sikringsarbeidet 5
Trygge trafikkmiljø 6
Derfor er nytten av E6 «atskillig høyere enn forventet» 7
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 8
TSF tiltak i perioden 2018-2021 9
Nullvisjonen 10
Trygge, møtefrie veger 12
Bygging av midtrekkverk 13
Den nasjonale Vegsikringskonferansen 14
Tre suksessfaktorer 15
Nasjonal transportplan 2018-2029 18
Historikk 18
Trygge veger 19
Etablering av midtrekkverk og forsterket midtoppmerking 20
Møteulykker – den største utfordringen på riksvegnettet 21
Fotgjengere og syklister 22
Det fysiske vegmiljøet 23
Trafikksikkerhet i historisk perspektiv 24
Medlemmer i TSF 26
Bli medlem av TSF 29
Kontaktinformasjon 30
Forsidebilde: E18 nordover fra Ringdalkrysset. Foto: Peter Fiskerstrand

3. Møteulykker og utforkjøringer er de ulykkestypene
som tar flest liv. Foto: Arvid Gjerde AS/Matti Bernitz
Om TSF
– Trafikksikkerhetsforeningen
TSF er en forening med fokus på fysisk sikre og trygge trafikkmiljø.
TSF skal synliggjøre riktige trafikksikringstiltak som understøtter
nullvisjonen.
TSF er opptatt av alle trafikantgruppene, og de som arbeider ute i
trafikkmiljøet med sikringstiltak.
TSF skal arbeide for at de beste løsningene blir valgt basert på
kunnskap og erfaring, og at fysisk vegsikring får det fokuset som er
nødvendig for å bli tatt tilstrekkelig på alvor.
RSS.
En leverandør av CE-godkjente
veirekkverk, som sikrer riktig kvalitet til
konkurransedyktige priser.
RSS.
Styrker våre kunders konkurranse med
kort verdikjede fokus på QA og logistikk.
RSS.
Har lokal inspeksjoner og oppfølging av
alle leveranser fra produsent
Rødmyrsvingen 117, 3735 Skien
Tlf: 962 09 700
RSS
Road Safety Supply
Kvalitet på sikringsarbeidet
TSF vil gjennomføre en kurs- og skoleringsplan for arbeids­
takere som monterer rekkverk. Vi ønsker et høyt faglig nivå på
arbeidet, slik at sikkerheten blir ivaretatt på aller beste måte.
Kvalitet på arbeidet som utføres er et stikkord. Alle medlem-
mene i TSF skal ha minst en autorisert rekkverksmedarbeider
i hvert arbeidslag som utfører rekkverksarbeid, oppsett eller
vedlikehold.
Kurs- og skoleringsplan skal være klar i første halvår av 2018.

4. Asplan Viak står på
for 0-visjonen!
Asplan viak AS har totalt ca 1000 med-
arbeider spredt over hel landet. Av disse
arbeider 100 direkte med planlegging og
prosjektering av samferdselsanlegg.
For oss er trafikksikkerhet et satsingsom-
råde, og vi har et team av TS-revisorer
godkjent av Vegdirektoratet.
I egen planlegging og prosjektering, og i
trafikksikkerhetsrevisjoner og -inspeksjoner
arbeider vi for 0-visjonen – 0 drepte og
alvorlig skadde i trafikken.
www.asplanviak.no
Derfor er nytten av
E6 «atskillig høyere
enn forventet»
Ifølge den nye rapporten var man altfor beskjedne
da man beregnet hva man kunne oppnå med ny E6:
• Man undervurderte grovt verdien av færre død-
sulykker.
• Man undervurderte også grovt trafikkøkningen,
verdien
av mer transport og bedre mobilitet med tanke
på arbeidsmarkedet.
• I 1990 passerte 13 500 biler Sandesund Bru
ved Sarpsborg. I 2016 var tallet 38 000, ifølge
Vegvesenet.
• Rapporten har sett ekstra på fire av de syv del­
strekningene. Her alene beregnes den samfunns­
økonomiske gevinsten til 9,17 mrd. kroner.
• E6 gjennom Østfold kostet 5,66 mrd.
(2015-­
kroner), 240 millioner kroner mindre enn
man beregnet da ­
bevilgningene til veien ble
vedtatt.
E6 gjennom Fredrikstad og Sarpsborg kommune i Østfold.
Foto: Thomas M. Hansen/Commons Wikimedia
Trygge trafikkmiljø
Færre dødsulykker. Mer plass til trans-
port. Kortere reisetid. Plusspoengene
stod i kø da den nye rapporten om E6
gjennom Østfold ble lagt fram.
Rapporten «Evaluering av E6 Østfold»,
laget av Menon Economics på oppdrag
fra Statens vegvesen, antyder at flere
norske motorveger burde vært bygget
hvis man visste det man nå har fått vite
om samfunnsøkonomisk lønnsomhet for
slike veger.
Rapporten konstaterer at flere mennes-
keliv kunne vært spart, både på E6 og
andre europaveger, om de ble bygget
raskere. Rapporten konstaterer også at
Norge fortsatt undervurderer lønnsom-
heten av å bygge veger som dette, ikke
minst fordi dødsulykker koster samfunnet
store summer.

5. Nasjonal
tiltaks­
plan for
­
trafikksikkerhet på veg
Formålet med planen er å vise hvilke utfordringer vi
står overfor i trafikksikkerhetsarbeidet i Norge, og
hvilke tiltak som vil bli gjennomført for å nå målet
om maksimalt 350 drepte og hardt skadde i veg­
trafikken innen 2029.
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg
2018-2021 bygger på Nasjonal transportplan 2018-
2029. ­
Planen er ­
utarbeidet i samarbeid mellom
Statens ­
vegvesen, Utdannings­
direktoratet, Politi­
direktoratet, ­
Helsedirektoratet, Trygg ­
Trafikk og TSF
sammen med 16 ­
andre ­
interesse­
organisasjoner.
!
Trygge trafikkmiljø og trafikksikkerhet
handler mye om å ta vare på hverandre.
TSF tiltak i perioden
2018-2021
Tiltak 1:
TSF vil gjennomføre en årlig Vegsikringskonferanse.
­
Konferansen skal sette søkelys på sikre og trygge trafikkmiljø
for alle våre trafikanter. Vedlikehold er også et viktig område
det vil bli satt søkelys på via våre konferanser.
Tiltak 2:
TSF vil gjennomføre å få en sertifisering av arbeidet med
å sette opp rekkverk ute på våre veger. Vi ønsker en felles
­
sikkerhetsstandard på monterings- og vedlikeholdsarbeidet
som utføres av arbeiderne. Det søkes å få til en standard/­
sertifisering innen utgangen av 2018.
Tiltak 3:
TSF vil gjennomføre en kurs- og skoleringsplan for arbeids­
takere som monterer rekkverk. Vi ønsker et høyt faglig nivå
på arbeidet, slik at sikkerheten blir ivaretatt. Kurs- og skole-
ringsplan ønskes være klar innen første halvår av 2019.
Tiltak 4:
TSF vil gjennomføre en Nasjonal dugnad mot vegdøden i
sommertrafikken. TSF skal jobbe for å øke kunnskapen og det
faglige nivået blant sine medlemmer og i bransjen ­
generelt.
TSF søker å realisere dette gjennom aktiv informasjon, fag-
samlinger og kursvirksomhet til bransjen, våre medlemmer og
allmennheten.

6. Foto: Arvid Gjerde AS/Matti Berntz
Mennesket i fokus
Ethvert menneske er unikt og uerstat-
telig. Vi kan ikke akseptere at et stort
antall mennesker blir drept eller hardt
skadd i trafikken hvert år.
Viktige premisser
Menneskets fysiske og mentale
forutsetninger er kjent og skal ligge
til grunn for utformingen av veg­
systemet. Kunnskapen om vår
begrensede mestringsevne i trafikken
og tåleevne i en kollisjon skal legge
premissene for valg av løsninger og
tiltak.
Vegtrafikksystemet skal lede trafi-
kantene til sikker atferd og beskytte
dem mot alvorlige konsekvenser av
normale feilhandlinger.
Trafikksikkerhet er delt ansvar
Trafikantene, myndighetene og andre
som kan påvirke trafikksikkerheten
har et delt ansvar. Trafikantene har
ansvar for sin egen atferd – de skal
være aktsomme og unngå bevisste
regelbrudd. Myndighetene har ansvar
for å tilby et vegsystem som tilrette-
legger for mest mulig sikker atferd og
beskytter mot alvorlige konsekvenser
av normale feilhandlinger.
Kjøretøyprodusentene har ansvar
for å utvikle og produsere trafikksi-
kre kjøretøy. Andre aktører, som for
eksempel politiet og ulike interesse­
organisasjoner, har også et ansvar for
å bidra til at trafikksikkerheten blir
best mulig.
Etikk
• Hvert menneske er unikt og
uerstattelig
• Tap av liv i trafikken er
­
uakseptabelt
Vitenskap
• Kunnskap om mennesker
tåleevne
• Analyse av ulykker
Ansvar
• Myndighetenes utforming av
vegsystemer
• Trafikanters adferd
3 grunnpilarer
Nullvisjonen
Grunnlaget for alt trafikksikkerhetsarbeid i Norge er null­
visjonen – en visjon om at det ikke skal forekomme ulykker
med drepte eller hardt skadde i trafikken. Trafikantene og
myndighetene har et delt ansvar for trafikksikkerheten.
Kjernen i nullvisjonen er at trafikksystemet må utformes ut
fra menneskets forutsetninger. Vi har en begrenset tåleevne
og mestringsevne i trafikken.

7. Møtefrie veger med sikkerhetsbarrierer
mellom kjøreretningene reduserer antall
drepte med opp mot 90 % og hardt skadde
med 50 %, der slike veger blir etablerte.
Trygge, møtefrie
veger
Møteulykker er den største utfordringen på
riksvegnettet, og bygging av møtefrie veger
er det sikreste tiltaket for å forhindre møt-
eulykker. I tillegg forhindres utforkjørings­
ulykker mot venstre.
For å oppfylle krav fastsatt i Statens veg-
vesens vegnormaler bør om lag 1 200 km
av riksvegnettet være firefelts veg. Ved
­
utgangen av 2017 hadde vi 785 km firefelts
veg, det vil si om lag 65 % av behovet.
Statens vegvesen prioriterer bygging av
104 km firefelts veg som åpnes for trafikk i
perioden 2018-2023. I tillegg kommer om
lag 122 km firefelts veg som ligger innenfor
prosjektporteføljen til Nye Veier AS.
Bygging av midtrekkverk
Vegnormalenes behovskrav for midtrekkverk på to- og
­
trefeltsveger er oppfylt på 1 450 km av riksvegnettet. Ved
­
utgangen av 2017 var denne løsningen etablert på om lag 300
km riksveg, hvilket er om lag 21 % av behovet. I plan­
perioden
2018-2023prioritererStatensvegvesenbyggingav61kmto-og
trefeltsveger med midtrekkverk.
Vi ser at det ved utgangen av seksårsperioden som omfattes av
Statens vegvesens handlingsprogram fortsatt vil være et bety-
delig gjenstående behov for bygging av møtefrie veger. Dette
gjeldersærligbyggingavto-ogtrefeltsvegermedmidtrekkverk.

8. SAFETY IS NOT aN OPTION
DET ER VÅRT DNA
Vår visjon er at fra 2020 skal ingen omkomme eller bli
alvorlig skadet i en ny Volvo. Utopisk? Nei, vi er faktisk
på god vei! Uansett hvilken Volvo du velger, vil du og dine
sitte i en av verdens sikreste biler. I tillegg jobber vi for å
beskytte de utenfor bilen. Volvo IntelliSafe er nesten som
å ha en co-pilot. Systemet kan både varsle og autobremse
for andre biler, syklister, fotgjengere og store dyr.
Sikrere for alle – i og utenfor bilen.
VOLVOCARS.NO
Tre suksessfaktorer
Trafikksikkerhet er avhengig av tilpasning og samspill
mellom tre faktorer:
• Trafikant
• Sikre kjøretøy
• Trygge trafikkmiljø
En ulykke behøver ikke bare skyldes feil ved en av
faktorene, men feil i selve samspillet. De fleste trafikk­
ulykkene er et resultat av et sett medvirkende årsaker
eller hendelser som til sammen eller hver for seg er
tilstrekkelige til å utløse ulykken.
Utformingen av trygge trafikkmiljø og sikre kjøretøy
må derfor tilpasses menneskets forutsetninger og
ta ­
hensyn til at mennesker gjør feil og har begrenset
tåleevne. Det skal ikke være dødsstraff for å gjøre feil i
trafikken.
Fra TSFs første konferanse i Åndalsnes 2016.
Foto: TSF/Arvid Gjerde AS
Den nasjonale
Vegsikringskonferansen
Det er behov for en møteplass på tvers av rådgivere, produ-
senter, entreprenører, byggherrer, sentrale og lokale politi-
kere samt trafikk- og bilorganisasjoner slik at vi sammen kan
løfte trafikksikkerheten videre mot målet i nullvisjonen.
TSF har derfor som målsetning at våre konferanser skal
bli en viktig møteplass for alle som brenner for trafikk­
sikkerhet og trygge trafikkmiljø spesielt.
Foto: Bjørn Christian Tørrissen - bjornfree com

9. For et sikrere liv på veien
Saferoad er en ledende leverandør av trafikksikring- og
infrastrukturløsninger i Europa. Konsernet har
2700 ansatte i 20 land.
Vi jobber for en trygg og forbedret infrastruktur, hvor
sikkerhet, funksjonalitet og holdbarhet er nøkkel-
elementer. Saferoad tilbyr et bredt spekter av
trafikksikringsprodukt, hvor vei-og brorekkverk,
lysmaster, trafikkskilt, arbeidsvarsling og veimerking er
våre hovedområder.
Vår misjon er å bidra til sikrere veier og vi jobber
kontinuerlig med å utvikle løsninger som skal bidra til
å redusere antall hardt skadde eller drepte i trafikken.
Saferoad selskaper i Norge:
Vik Ørsta:
Leverandør av vei-og brorekkverk,
lysmaster, bergsikring og marina.
Euroskilt AS:
Leverandør av skilter, skiltmaster, portaler,
produkter til arbeidsvarsling, avsperring og
utemiljø.
Eurostar AS:
Leverandør av veimerking.
Stolper AS:
Leverandør av lysmaster.
B.Berntsen AS:
Leverandør av materiell og master til
1-420kV luft linjenettet, skinnegående
transport og telekommunikasjon.
ViaCon AS:
Leverandør av stålbroer, rør, kulverter og
geosynteter.
saferoad.com

10. E6 i Gudbrandsdalen
Foto: Saferoad AS
Autovernmontasje AS har erfaring fra
rekkverksarbeider siden 1975.
Vi utfører alt av bru- og veirekkverk.
Tar oppdrag i hele Sør-Norge.
Har lager i Lyngdal, Haugesund og på Ålgård.
God service - høy kompetanse.
www.autovern.no
Autovernmontasje AS har erfaring fra
rekkverksarbeider siden 1975.
Vi utfører alt av bru- og veirekkverk.
Tar oppdrag i hele Sør-Norge.
Har lager i Lyngdal, Haugesund og på Ålgård.
God service - høy kompetanse.
www.autovern.no
Nasjonal transportplan 2018-2029
Trygge veger
Det er særlig prioritering av tiltak for å hindre
møteulykker og utforkjøringsulykker. I tillegg
satses det betydelig på tryggere forhold for
syklister og fotgjengere. Regjeringen legger til
grunn 36,9 milliarder kroner i planperioden til
programområdetiltak.
Mål for vegtrafikken om maksimalt 350 drepte og
hardt skadde per år innen 2030.
Historikk
I perioden 2014-2017 har 37 riksvegprosjekter
over 500 mill. kr blitt startet opp, og 30 riksveg-
prosjekter over 500 mill. kr fullføres. Nye Veier AS
har i tillegg til to prosjekter overtatt fra Statens
vegvesen med planlagt oppstart i 2014-2017, fått
ansvar for vegprosjektet E6 Kolomoen-Moelv i
Hedmark, som i Meld. St. 26 (2012-2013) hadde
planlagt oppstart i perioden 2018-2023.
Ved utgangen av 2016 er 626 km av riksvegnettet
firefelts veg, og 335 km to- eller trefeltsveg har
midtrekkverk.Vedinngangentilplanperioden2014-
2023 var det om lag 2 100 km gang- og sykkelan-
legg langs riksvegene. Etter de første fire årene i
planperioden er tallet økt til 2 285 km.

11. •Skogrydding langs veg
•Skogrydding langs jernbane
•Anleggsrydding
•Skogrydding ved vegbygging
•Felling av trær for privatpersoner
•Konsulentvirksomhet
•Flishugging
•Utsiktsrydding
•Trefelling av store/problematiske
trær
Med eget personell, og en
variert maskinpark, kan vi
tilby et bredt spekter av
tjenester.
Vi tar på oss både små og
store oppdrag.
Ta gjerne kontakt for en
uforpliktende prat.
Svartvassvegen 2, 6650 Surnadal
Tlf. 918 80 149
www.skog-kompaniet.no
Etablering av
midtrekkverk og
forsterket midt­
oppmerking
Innen 2019 skal det ifølge NTP 2018-2029
etableres forsterket midtoppmerking på alle
eksisterende riksveger med fartsgrense 70
km/t eller høyere, der gitte kriterier om blant
annet 7,5 meter asfaltert bredde og hensyn til
fotgjengere og syklister er oppfylt.
Alle riksveger med fartsgrense 70 km/t eller
høyere skal innen 1. januar 2024 oppfylle
gjeldende krav for utforming og omfang av
siderekkverk, ettergivende master, profilert
kantlinje, utbedring eller skilting av farlige
kurver,samtnødvendigutbedringavterrenget
langs vegen der det ikke er siderekkverk.
Møteulykker – den
største utfordringen
på riksvegnettet
Etablering av midtrekkverk og tryggere veger vil
derfor fortsatt være svært viktige tiltak. Statens
vegvesens vegnormaler angir i dag at veger uten-
fortettbygdstrøkmeddøgntrafikkover6 000skal
væremøtefrie,detvilsifirefeltsvegmedmidtdeler
eller to-/trefeltsveg med midtrekkverk.
Beregninger viser at det må bygges om lag
1 800 km ny møtefri riksveg i perioden 2018-
2029 ­
dersom vegnormalenes kriterier skal være
oppfylt på riksvegnettet innen 1. januar 2030.
Av dette ligger i underkant av 400 km i prosjekt-
porteføljen til Nye Veier AS.
For å redusere møteulykker skal det ifølge Nasjo-
naltransportplan2018-2029byggesmidt­
rekkverk
på to- og trefeltsveger der det ikke er behov for
utbygging av ny veg i ny trasé. I tillegg vil det bli
gjennomført forsterket midtoppmerking og tiltak
mot utforkjøringsulykker.
Sikkerhetsbarrierer beskytter mot
menneskelig eller teknisk svikt 24
timer i alle av årets døgn.
Foto: Arvid Gjerde AS/Matti Bernitz

12. Fotgjengere og
syklister
Ulykkesstatistikken viser at fot­
gjengere og syklister har betydelig
høyere risiko for å bli drept eller
hardt skadd enn bilførere. Dette
bildet forsterkes av at det er påvist
særlig stor underrapportering når
det gjelder eneulykker med sykkel.
Tilgjengelig kunnskap om virk­
ninger på ulykker må veie tungt ved
valg av tiltak overfor fotgjengere
og ­
syklister. Det må etableres et
sammenhengende infrastrukturtil-
bud hvor sikre og logiske krysnings-
punkter tillegges særlig vekt.
Mange ulykker med fotgjengere og
syklister skjer uten at motorkjøretøy
er involvert. Risikoen for slike eneu-
lykker og eksempelvis møteulykker
med sykkel eller med sykkel/fot­
gjenger, påvirkes i stor grad av fysisk
utforming av infrastrukturen og av
standarden på drift og vedlikehold.
Kunnskap om risikofaktorer er nød-
vendig for å sikre målretting av dette
arbeidet.
Det fysiske vegmiljøet
Det fysiske trafikkmiljøet har stor betydning for å ­
ivareta
trafikksikkerheten til sårbare trafikantgrupper. Det
er ­
derfor viktig at behovene til fotgjengere, syklister
og ­
motorsyklister tillegges særlig vekt ved utforming,
­
bygging, drift og vedlikehold av veganlegg.
Tryggere skoleveg og tiltak
for myke trafikanter er viktige
­
tiltak på vei mot nullvisjonen.
Foto: Vik Ørsta AS

13. Norge er ledende innen trafikksikkerhet på veg. I
nyere tid har vi aldri hatt et like lavt antall trafik-
kdrepte på norske veger som i 2017. Like fullt er
omfanget av tapte liv og hardt skadde uakseptabelt.
Norges arbeid med trafikksikkerhet er langsiktig,
bredt anlagt og faglig fundamentert. Denne lang­
varige og målrettede innsatsen, med utvikling av
stadig nye virkemidler og satsing på tiltak som
har dokumentert effekt, har bidratt til en betyde-
lig ­
reduksjon i antallet drepte og hardt skadde på
­
norske veger.
I1970omkom560personerivegtrafikkulykker.I2017
var dette tallet 109 – en reduksjon i årlig antall drepte
på om lag 80 %, og det laveste tallet siden 1947 da
kjøretøyparken bare utgjorde om lag 3,4 % av dagens.
Foto: istockphoto.com
Vi utfører alle typer glidestøp av rekkverk, banketter og kantstein
Tonstadveien 12, 4440 Tonstad • Tlf 959 16117 • terje.moen@sirdalveibetong.no • www.sirdalveibetong.no
Tap av sine kjære medfører savn
og smerte for den etterlatte.
Trafikksikkerhet i historisk perspektiv
Til tross for at trafikkarbeidet er nesten fire­
doblet i denne perioden, er også risikoen for å
bli drept per kjørte kilometer redusert med 95
%. Med samme risiko som i 1970 ville om lag 2
200 personer blitt drept i vegtrafikken i 2015.
Trafikkulykker utgjør likevel et betydelig
­
samfunnsproblem i Norge. I transportsektoren
er vegtrafikken området med flest drepte og
hardt skadde. Trafikkulykker påfører store
­
menneskelige lidelser, og har betydelige
­
samfunnskostnader.
Transportøkonomisk Institutt (TØI) har
­
beregnet at vegtrafikkulykkene i 2014 medførte
­
samfunnsøkonomiske kostnader på 26,7 mrd.
kroner (TØI-rapport 1053C/2010 med opp­
justerte tall).

14. Medlemmer i TSF
www.euroskilt.no
NEI TIL
FRONTKOLLISJONER
ære helt i front.
rafikksikring i Norge.
. Hver dag. For å redde liv
et ekstra mening å gå på jobb.
re måter å gjøre ting på.
ker ny teknologi.
enklere, smartere.
Ruth har aldri slått seg
siden den første, spede
traktorgraver.
sjel
Vi utfører alle typer glidestøp av rekkverk, banketter og kants
Tonstadveien 12, 4440 Tonstad • Tlf 959 16117 • terje.moen@sirdalveibetong.no • www.sirdalveibeto
NNV.AS
- På veien for din sikkerhet
www.nnv.as

15. Kart over medlemmer
Bli medlem av TSF
Det er foreningens medlemmer som ­
påvirker og bestem-
mer retningen og fokus på TSF sin virksomhet. Ansatte og
medlemmer i TSF sine medlems­
organisasjoner vil tilbys
rabatt ved deltakelse på konferanse, kurs og utdannelse
arrangert av TSF.
Vardø
Bodø
Tromsø
Bergen
Ålesund
Trondheim
Stavanger
Hammerfest
Kristiansand
Oslo
Saferoad AS
Mesta AS
Euroskilt AS
Eurostar AS
Brødrene Dahl AS
Veisikring AS
Ata Hill & Smith AS
Nordnorsk Veisikring AS
Vegarbeid AS
Vik Ørsta AS
Arvid Gjerde AS
Trygg Vei AS
Sirdal Veibetong AS
Autovernmontasje AS
Road Safety Supply AS
Oppland Stål AS
Foreningen Nei til Frontkollisjoner

16. Pb. 9
1482 Hagan
Telefon: 401 30 800
E-post: post@tsforeningen.no
Webside: www.tsforeningen.no
Følg oss på sosiale medier
E6 i Gudbrandsdalen
Foto: Saferoad AS

17. •
107114
•
www.jsnorge.no
ATA utvikler, produserer og leverer rekkverk
www.ata.no