Camino smasomenos seguros - magazine febrero 19

1
C±S MAGAZINE
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Caminos
más o menos
Seguros
MAGAZINE
ÍNDICE DE 50 CATEGORÍAS BLOG
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FEBRERO 2019

3
5.3.19 - "Primeros Veintinueve Meses del Blog
caminosmasomenosseguros, en Defensa del Cumplimiento Irrestricto
de las Leyes 24.314 y 24.449, y Vigencia de la A10"
Único en NO llamar 'infraestructura' a los caminos Ley Tránsito y Seguridad Vial Art. 21
2019 - "Año de la Hemisecular +2 Vigencia de las Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales
DNV 1967 - Ing. Federico G. O. Rühle"
+2
BinderCENSURA 16CAVyT BinderCENSURA 17CAVyT
ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 CENSURA MD ANI*
75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLICAR NORMA DNV
_________________________________________________________________________________
 "El problema de las muertes en la
Argentina no es por el ESP. Son los
choques frontales en una ruta de
doble mano."
 "El problema son los delincuentes que le
tiran piedras a un colectivo"
 ..." trabajando sobre la educación,
el respeto de las normas,..."
 "Las leyes nacionales y las normas
de tránsito están para protegernos y
darnos previsibilidad.
 ..."las normas NO deben decir qué
debemos hacer, sino que apuntamos
a que las empresas puedan buscar
las tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y
costos."
 "El problema de las muertes en la Argentina no es por el ESP. Son los choques frontales
en una ruta de doble mano."
"El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo"
..." trabajando sobre la educación, el respeto de las normas,..."
"Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos y darnos previsibilidad.
..."las normas NO deben decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que
las empresas puedan buscar las tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar
en tiempos, procesos y costos."

4
“En la vialidad argentina, por malinterpretación de la letra y espíritu del artículo 51 c)
y d) de la Ley 24449, sin sustento de estudios previos de ingeniería de tránsito ni de
seguridad vial, desde mediados de los 90 todavía se padece un deletéreo divorcio
entre los límites de velocidad máxima señalizados (130/120 km/h) en algunas
llamadas autopistas, semiautopistas y autovías, y sus velocidades directrices (110 y
100 km/h). Por ejemplo: RN9 Buenos Aires – Campana – Rosario, y RN8 Ramal
Pilar, pródigas en accidentes mortales por errores de conducción, inducidos por
defectos resultantes de la violación voluntaria de la ley, resoluciones, normas y
reglas del arte.”
FiSi 2016
_________________________________________________________________________________________

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Nueva categoría 50: CAMINOS DE ACARREO MINEROS goo.gl/4kZroj
________________________________________________________________________
Nueva categoría 49: HAUER 2 HAUER CaminoPorRecorrer goo.gl/7rD5uY
________________________________________________
Nueva categoría 48: PUBLIC ROADS FHWA MAGAZINE goo.gl/CAjQbG
goo.gl/CKXnSm Mi Drive
________________________________________________________________________
Nueva categoría 47: COHERENCIA DE DISEÑO goo.gl/4XfwSV
_________________________________________________________________________
Nueva categoría 46: EGIC UBA-DNV goo.gl/qTVhZS diseño drenaje
________________________________________________
Nueva categoría 45: VISION CERO goo.gl/6BA3VN
________________________________________________
EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS 58 folders AND ENGLISH TOO, 45 folders
DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A:
https://drive.google.com/drive/my-drive 15 CURSOS ISV PDF
https://drive.google.com/drive/folders/1ggSZO_tSlMmngZxevlM97wnz2k2XGSf4
goo.gl/jUNVtx
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1 MI DRIVE 112 folders goo.gl/meGH1J
2 BLOG FrSi SIGLO 21 PLUS 72 folders goo.gl/sq28sU
3 BLOG FiSi PLUS 50 folders goo.gl/mJzT4L
4 NO SOLO DE PAN... ME TOMO CINCO MINUTOS 1 folder goo.gl/KsNUFZ
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NOVEDADES EN MY DRIVE - goo.gl/nEzoYo
29 INGENIERO ARÍSTIDES DOMÍNGUEZ
EL TELESCOPIO DE PARSONS
La extraordinaria vida de Ronnie Scott
_____________________________________________________________________________________________________________________
NO SOLO DE PAN... Me tomo cinco minutos goo.gl/hwe8Gi Mi Drive
Los Litoreños - Folklore

6
Tips de jazz: BIGBILLBISSONNETTE - KEN COLYER TRUST JAZZBAND
My Memphis Baby Apple Blossom Time It Is No Secret Goin' Home Daddy's Little Girl
Martha Gettysburg March Wabash Blues Hilarity Rag Just A Gigolo
Yes Lord I'm Crippled Sobbin' Blues Doctor Jazz Buddy Bolden's Blues
When I Move To The Sky River Stay 'Way From My Door Indiana Pretty Baby
Big Bill Bissonnette, Easy Riders JB - Sheik of Araby, The.wmv
When I Leave This World Behind - Bunk Johnson's Jazz Band (
Bunk Johnson Panama Bunk Johnsons Jazz Band - Walk Through The Streets
Bunk Johnson - Slow blues Bunk Johnson's Dance Band - Swanee River
"Shake It And break It" King Oliver and Henry 'Red" Allen Say, Si Si - Tuba Skinny - The Little Brown Church
Tuba Skinny With A New Sound Tuba Skinny Encore
24Lu Watters -- When the Saints Go Marching In
Tips de tangos: VÍCTOR - CANARO - D'ARIENZO - TROILO - DEMARE - CALÓ
De Caro, Donato, Lomuto & Orquesta Tipica Victor, Orquesta Típica Victor - 1930/1944 - CD Completo
Tangos que traen recuerdos - Canaro - D'Arienzo - Troilo - Caló - D'Agostino - Otros
Lucio Demare & Horacio Quintana - Lo Mismo Que Un Tango (Tango) (1945) X30
Lucio Demare - Sus éxitos con Miranda, Berón y Quintana
Miguel Caló - Sus éxitos con Alberto Podestá - Jorge Ortiz - Raúl Berón
Pedacito de Cielo - Alberto Podestá y Miguel Caló Miguel Caló - Sus éxitos con Raúl Iriarte - CD Completo
Miguel Caló - Raúl Berón - Grandes éxitos - CD Completo
MIGUEL CALO - RAUL BERON - 12 GRANDES EXITOS - 1942/1949 por Cantando Tangos
Bajo un cielo de estrellas - Miguel Calo - Vals
"12 TANGOS INMORTALES 12 ORQUESTAS": L P Completo
12 TANGOS INMORTALES - 12 ORQUESTAS - Vol. 1
12 TANGOS INMORTALES - 12 ORQUESTAS - Vol 2
12 TANGOS INMORTALES - 12 ORQUESTAS - Vol 3
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ÍNDICE DE 50 CATEGORÍAS BLOG
ingenieríadeseguridadvial Links google a Blog FiSi
INTERSECCIONES Y
DISTRIBUIDORESgoo.gl/wFC4YA FiSi
04 INTERSECCIONES goo.gl/9nANrh
06 DISTRIBUIDORES goo.gl/33LhRE
00 FHWA 2015 PresentaciónSeguridadIntersecciones
01 FHWA 2014 IntrSegInt 1-17 ResumenFiSi
02 FHWA 2006-14 &Otros RotMod&Seg
03 BOSTON 1995 DGIntersecciones&Distribuidores
04 FHWA 2002 SeguridadGirosI&DIntersección RD-02-
103(TechBrief)-089
05 ABC Bolivia 2003 CursoIntersecciones&Distribuidores ppt
1-9
06 FDOT 2014 GuíaDisenoIntersección Resumen FiSi
07 FHWA 2008 SV BajoCosto I-CR2C Resumen FiSi
08 FHWA 2014
EstrategiasSeguridadInterseccionConSemaforo
09 FHWA 2014 EstrategiasSeguridadInterseccionSinSemaforo
10 EUA 2000-12 ABC&A10 Intersecciones&Distribuidores
11 SETRA 2002 InterseccionesRuralesArteriales
12 IOWA CTRE 2004 Choques I-CER Resumen FiSi
13 IOWA CTRE 2004 & MnDOT 2002 CAM Giro-Izquierda
Resumen FiSi
14 NCHRP 524 2004 SeguridadGiro-U AM SinSemaforo
15 IOWA CTRE 2011 Toolbox I-CER Resumen FiSi
16 NCHRP w193 2010 JustificacionCarrilGiro-
IzquierdaSinSemaforo
17.1 NCHRP 650 2010 I-CER Resumen FiSi
17.2 NCHRP 650 2010 I-CER Ap.A-LibroVerde&B-Bibliografia
18 NCHRP&FHWA 2015-2009 CarrilGiro-
IzquierdaDesplazado
19 NCHRP 613 2008 ReduccionVelocidadIntersecciones
20 NCHRP 780 2014 GuiaCarrilesAuxiliarsInterseccion
21 TRANPORT CANADA 2006
ManualSeguridaInterseccionRural
22 FHWA 2013 Geometria I&D Innovativos - Roche&Tarko
23 FHWA 2009 REPORT InterseccionesAlternativas C123456-
10
23 FHWA INTERSECCIONES A NIVEL - ALTERNATIVAS
23.1 FHWA2010 InterseccionesDistribuidoresOpcionales-
Actualizado2016FrSi +29
24 FHWA DISTRIBUIDOR GIRO-IZQUIERDA DESPLAZADO
DLT
24.1 FHWA 2009 REPORT Distribuidores Alternativos C89
Resumen FiSi
24.2 FHWA 2009 Techbrief DLT InterseccionGiro-
IzquierdaDesplazado
24.3 FHWA 2014 GuiaInformativa DLT Resumen FiSi
25 FHWA DISTRIBUIDOR DIAMANTE CRUCE-DOBLE DCD -
DIVERGENTE DDI
25.1 FHWA 2009 Techbrief DCDI hrt-09-054
25.2 FHWA 2010 REPORT Distribuidores Alternativos C7 DCD
25.3 FHWA 2014 Techbrief DDI HRT-07-048 2012
25.4 FHWA 2014 GuíaInformativa DDI Resumen FiSi
26 FHWA CRUCE RESTRINGIDO GIRO-U RCUT
26.1 FHWA 2009-13 RCUT Resumen FiSi
26.2 FHWA 2014 RCUT 5mini-INFORMES Resumen FiSi
26.3 FHWA 2014 GuiaInformativa RCUT
27 FHWA GIRO-U MEDIANA MUT - MUTIT TRATAMIENTO
MEDIANA
27.1 FHWA 2012 Techbrief MUTIT HRT-07-033
27.2 FHWA 2014 GuiaInformativa MUT
28 ORIENTACION SELECCION TIPO INTERSECCION AN
29 MORRAL - LEISCH Evolucion diseño distribuidor
30 Vanderbilt DDD -NoGireIzquierda
31 innovative-intersection-ppt
A10 goo.gl/2tgWhn goo.gl/jdX6MQ
A10 FiSi: goo.gl/tSaoct
TAREAS PREVIAS A10
PROPUESTA DE TRABAJO - ANEXO II
TOMO 0 - PRECURSO XV
En MyDrive, 1,4GB:
goo.gl/614e6t
TOMO 1 - 123
TOMO 2 - 456
TOMO 3 - 78
TOMO 4 - 910
TOMO 5 - ATLAS
TOMO 6 - CURSO1
A10 - Sandro goo.gl/67BBFE
01 ROCCI 2003 CapacidadTrazadoSecciónT
02 ROCCI 2006 RevisiónLímitesVelocidad
03 SANDRO ROCCI Gestión Velocidad
04 SANDRO ROCCI ActualizaciónLímitesVelocidad
05 ROCCI 2009-10 ResumenAportesA10
06 Balizamiento
07 ROCCI Intersecciones-MSV PIARC 2005
08 ROCCI-HAUER ReordenaciónLímitesVelocidad-VO
09 ROCCI ResumenAportes pos A10
10 RUTAS-142 2011 BFOS&SR MedicionINSV
11 La movilidad sostenible - Rocci y Xumini
12.1 INGVIAL V1.1 1-157
12.2 INGVIAL V1.2 158-309
12.3 INGVIAL V1.3 310-485
13 SR&GS&FS Velocidades diferentes, muy mala práctica
14 PÓRTICO CARO, LETAL, INÚTIL, RIDÍCULO
15 APUNTES DE TRAZADO - DISEÑO GEOMÉTRICO
ESPAÑA goo.gl/AUKkQL
A10 REFERENTES - BIBLIOGRAFÍA
GENERAL Y PARTICULAR CAPÍTULOS
Goo.gl/8iX61T
6BRIEF - Barreras-TMDA400-Flexibilidad2-Despistes-
Interestatal
7BRIEF - 2Barreras-3Protecciones-Zona despejada-
Transiciones
7BRIEF - HitosISV-2ChoquesCR2C-EstrategiasSV-Normas-
SecciónAutopista
APACIGUAMIENTO TRÁNSITO ITE-FHWA 1999
AUDITORIAS SEGURIDAD VIAL AUSTROADS 2002
CALLES VIVIBLES DUMBAUGH
CAMINOS MÁS SEGUROS OGDEN
CAMINOS MÁS SEGUROS TRB SR214
CAMINOS TERRITORIOS FEDERALES FHWA C1-C13 2013
CAMINOS y PUENTES ESTÉTICOS DINAMARCA Y OHIO
COMPILACION PUBLIC ROADS MAGAZINE 16 TOMOS 100
ARTICULOS ISV
COMPILACION TRABAJOS ISV 5 Grupos SIMPOSIO
VALENCIA 2010
COMPILACIÓN TRABAJOS ISV 10 Informes SIMPOSIO
VANCOUVER 2015
DEFECTOS VIALES Y RESPONSABILIDAD LEGAL
GLENNON BINDER FiSi
DISEÑO CURVAS CAMINOS RURALES GLENNON-
NEUMAN-LEISCH 1985

8
DISEÑO GEOMÉTRICO MONTANA Y TEXAS DOT 2008-9
DISEÑO Y SEGURIDAD VIAL LAMM
FUNDAMENTOS SEGURIDAD VIAL FHWA 2005
GUIA DISEÑO COSTADO CAMINO AASHTO 1969
GUÍAS DISEÑO GEOMÉTRICO ALBERTA CANADÁ
GUÍAS DISEÑO GEOMÉTRICO NASRAL SUDÁFRICA
HAUER x 7
HAUER y otros 2000 SeguridadBasadaConocimiento
HERRAMIENTAS SEGURIDAD VIAL ITE 1999
LEY DE TRANSITO 24.449
LIBRO AMARILLO AASHTO 1997
LIBRO VERDE AASHTO 2004 C3
LIBRO VERDE AASHTO 2011
MANUAL ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES
AUTOPISTAS FHWA 2003
MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL ELVIK 2009
RESUMEN
MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL ELVIK 2009 TABLAS
MANUAL SEGURIDAD VIAL PIARC 2005
PUNTOS NEGROS BFS 2013
ROTONDAS MODERNAS FHWA 2010
SEMINARIO SEGURIDAD VVIAL AAC 1981
VELOCIDAD y PERALTE FiSi 2016
WIKIVIAL 2011
AASHTO LibroVerde2011 Novedades&ComparaciónA10
ISRAEL DOP CurvasHorizontales EUA&Europa R
ACCESO PROPIEDAD goo.gl/VTdsPL
01 FHWA 2013 BeneficiosAA Folleto ResumenFiSi
02 IOWA CTRE 2002 AdministraciónAcceso P&R
ResumenFiSi
03 TRB 2010 NCHRP659 DiseñoAccesoPropiedad
04 1AP 2PendienteAP 3PendienteAP 4APCercaIntersección
05 James C AP Rural
ALCANTARILLAS goo.gl/z7m96h
1 AASHTO-EGIC GUÍAS DRENAJE goo.gl/AUFx86
2 AASHTO-EGIC DISEÑO ALCANTARILLAS goo.gl/XkxdP6
3 EGIC-DNV CIHNº10 Alcantarillas
4 EGIC-DNV Alcantarilla 0-41211
5 EGIC-DNV Programas DH Alcantarillas
6 FJS O-41211 vs. TCR Nicaragua
7 FJS APUNTES DesagüeCaminos
8 FLORIDA Maintenance&Service Unpaved Roads
9 TODO ALCANTARILLAS Uso-Instalación
10 EGIC-DNV FJS Cunetas
11 OMNIFJS7
ÁREAS DE DESCANSO goo.gl/4sWsBg
01 WIKIPEDIA AREAS DESCANSO
02 WSDOT C1710 AREAS DESCANSO
03 NTC AUSTRALIA 2004 AREAS DESCANSO CAMIONES
04 GUÍAS ÁREAS-DESCANSO 1AASHTO 2MINNESOTA
3MONTANA
ÁREAS DESCANSO CAMIONES EUA -
Video YouTube
goo.gl/rx7SBL
goo.gl/WdeX4a
POLICIALES - Robos y Curros
ESTACIÓN DE SERVICIO SHELL EN HOLANDA
EGIC UBA-DNV
diseño
000 EGIC
001 T&DG C&R goo.gl/qTVhZS
002 EGIC-DNV LeMinDeseableClotoide
003 EGIC-DNV CV8 AspectosVisuales
004 EGIC-DNV BarreraNewJersey
005 EGIC-DNV XCAVyT J&P Barreras
008 EGIC-DNV ResumenEstetica
009 EGIC-DNV Stonex CostadoCaminoSeguro
010 EGIC-DNV HRR'85 ChoquesFUERAIntersecciones
011 EGIC-DNV AASHTO 89-96 GuiaCC goo.gl/qTVhZS
012 AASHTO'94 LibroVerde goo.gl/qTVhZS
014 EGIC-DNV NormasBritain
015 EGIC-DNV FHWA'1968 LibroAmarillo
016 EGIC-DNV AASHTO'1974 LibroAmarillo
017 EGIC-DNV AASHTO'1997 LIbroAmarillo
drenaje
AASHTO GUIAS DRENAJE goo.gl/A9rFih
Cunetas
AASHTO DISEÑO ALCANTARILLAS goo.gl/A9rFih
HDSN5 Alcantarillas goo.gl/A9rFih
CIHN10 Alcantarillas
DrenajeSeguro&Eficiente
APUNTES DesagueCaminos
Programas DH Alcantarillas
AlcantarillaO-41211
TODO ALCANTARILLAS Uso-Instalación
Maintenance&Service Unpaved Roads
AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SV
goo.gl/jZm15v
FiSi: goo.gl/L8mzKW goo.gl/XsVJFf goo.gl/83I7kI
Austroads - FHWA - New Brunswick
01 au_roadsafetysaudit-2ndedition
01 AUSTROADS RoadSafetyAudit 2ndEd_02 (1)
02 FHWA RoadSafetyAudit
03 UNB RoadSafetyAuditGuidelines
04 VARIOS QueSonLasASV
05 AeISV_DirectivaEuropea
06 13Brief
07 PROPOSITO Y BENEFICIOS ASV STEVE PROCTOR
08 GIRA ESTUDIO ASV FHWA TRENTACOSTE 1997
09 AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL
10 ASV HD1915 RU Sanderson 2015
11 ASV GUIAS Y PRACTICA NGS-AU 2011
12 3BRIEF ASV - 1MassDOT-2ITEJordan-3NCHRP336
13 EUA NCHRP336 2004 ToolKitASV BorradorSDL
14 ETSC 1997 ASV&EFECTO SEGURIDAD
15 INDIA 2010 MANUAL AUDITORIA SEGURIDAD VIAL
16 EUA CRASH MODIFICATION FACTORS IN PRACTICE
17 Webinar Mike Dreznes Mar2016 -esp (CLEAN)
18 Jacobo_Diaz
19 COSEVI Auditoria Seguridad Vial Ruta Nacional 2
20 auditorias_cortes
21 ESPACIOS a17v38n41p10

9
22 ECUADOR TESIS MAESTRIA ING. TRANSPORTES. ING.
LUIS GUERRERO
23 COLOMBIA IMPORTANCIA DE LA AUDITORIA DE
SEGURIDAD VIAL
24 CHILE Guía-Auditoria-de-Seguridad
25 PIURA PERÚ MAS_ICIV-L_036
26 SUDAFRICA El Manual de seguridad vial
27 PARDILLO MAYORA ASV EUROPA
28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO
AUSTROADS goo.gl/NzKsjH FiSi
28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO
AUSTROADS goo.gl/AutyTH Drive
29 TRACECA 16
30 INDIAN RC MANUAL 30.6
31 PITRA COSTA RICA
32 MIDDLESBOROUGH UK - MANUAL ISV 2007
33 MALTA Transport Malta 2011
34 IDAHO MANUAL ASV 2011
35 CARECADB&MASSDOT ASV 2018
36.1 NUEVA GALES SUR AUDITAR
36.2 NUEVA GALES SUR EVALUAR
36.3 NUEVA GALES SUR CHEQUEAR
37-38-39-40 ASV&ISV
41-42-43 ALBERTA UGANDA AUSTRIA
44 ASV IHT LONDRES RU 2008
45-46-47Piarc-Indianapolis-Transfund
47.1 APENDICESNUEVAZELANDA
48-49-50 IMT-NORUEGA-NRA 73p
51-52-53-54 ARRB-SUSTRANS-WYG-NCHRP336
55 COSTA RICA gVALVERDE LM-AT-079-03
03.1 FHWA ASV 2018-RemakeFiSi2006
56 OGDEN15AUDITORIASEGURIDADVIAL
57 01 SWOV FSH 2009 ASV&RSV Resumen FiSi
AUSTROADS goo.gl/uUhRLP
00 VelocidadesSistemaSeguroArterialesUrbanos
01 AP256-13 AUSTROADS 2013
SemáforosRotondasBarreras ResuFiSi
02 AP-R436-14 AUSTROADS 2014 MejorSeguridadCostado
Etapa4 BorradorFiSi
03 AP-R437-14 AUSTROADS 2014 MejorSeguridadCostado
Summary ResumenFiSi
04 AP-R449-14 AUSTROADS 2014
MétodosReducirVelocidadRural ResumenFiSi
InvestigationTiposChoquesClave ResumenFiSi
GuíasLímitesVelocidadPuntosNegros
07 AP-G88-14 AUSTROADS 2014 AspectosCiclistas
ResumenFiSi
08 AP-R423-13 AUSTROADS 2013 PeatonesResumenFiSi
09 AP-T295-15 AUSTROADS 2015
Geometría&MejorSeguridadRural
10 AP-R498-15 AUSTROADS 2015 MejorSeguridadVial
11 AP-R&AP-T 05-10
13 AP-R508-16 AUSTROADS 2016 ReducirVelocidad
14 AP-R518-16 CaminosLocalesSistemaSeguro
15 AP-R519-16 MedianaLineaCentralReducirCHF
16 AP-R507-16 VelocmasSeg
17 AUSTROADS 2012 ADMINISTRACIÓN VELOCIDAD
CR2C - Jason Deller
18 VIC ROADS 2013 ZONIFICACIÓN VELOCIDAD
19 AUSTROADS 2008 - BENEFICIOS-SEGURIDAD
INTERACCIÓN CAMIÓN-CAMINO
20 AP-T320-17
VerificationCriteriosDiseñoVialSegúnEvidenciaObjetivaSegurid
ad
AUTOPISTAS FrS goo.gl/PGo4gY
16 INTERESTATAL EUA goo.gl/ZJimh5
01 A10 AutopistasCompilaciónFiSi
02 NCHRP500R v20 ReducciónChoquesFrontalesAutopistas
Traducción AASHTO
03 ROCCI
SecciónTransversalMedianaEuropa goo.gl/uP5yRh 23.1MiDriv
e
01 FHWA 2003 ManualAd&Op-AU ResumenFiSi 542p goo.gl/nNfSoZ
BARANDAS Y BARRERAS goo.gl/N7NMy4
00.0 BARANDAS Y BARRERAS FISI PDF
00.1 INDICE C7-A10 (4)
00.2 SPEIER NCHRP 350 Español
00.3 1MnDOT-2FHWA
00.4 AASHTO 2004 S13
01 1WIKI-2MODOT-3GOMACO-4VERMONT-5GOOGLE
02 1MODOT-2KERALA-3DAKOTA SUR-4FHWA-AASHTO
03 1GLENNON-2TASMANIA
04 1ODOT-2CALTRANS-3ODOT-4WIKIPEDIA
05 1NCHRP554-2FHWA-3,4MnDOT-5AASHTO
06 1QSLD-2MALASIA-3CALTRANS-4FHWA
07 1NYSDOT-2NCHRP107-3y4FHWA&RAY
08 1CONSTR-2CALTRANS-3TEXAS
09 1VIRGINIADOT-2AUSTROADS 3WISCONSIN
10 1NCHRP RAY-CARRIGAN 2INDOT
10.1 1NCHRP RAY-CARRIGAN - Apéndice B
10.2 WORCESTER POLYTECHNIC INSTITUTE 1999 - RAY
10.3 MALCOLM RAY Baranda Puente
11 1ASOCEM PERÚ-2XVICAVyT
12 LONGITUD DE NECESIDAD EN BARRERAS
14 CALIFORNIA BARRERAS ESTÉTICAS
15 WSDOT C1610 BARRERAS TRÁNSITO
16 XVI CAVyT 2012 LONGITUD TOTAL NECESIDAD
BARRERA VAGM
16.1 DNV RES.596-10 BarrerasLaterales350&1317
17 UNE-EN1317-5-2008-a1 ORIGINAL España
18 DNV RES.0966-17&InstructivoNormaUNE-EN-1317 Binder
19 TRB SR323 2017 EvaluaciónRendimientoExtremoBaranda
ORIGINAL
20 ADF 2016 BarandaPuente&Acceso RN34km944-957
21 4-Santos-Defensas-Metalicas
22 AAC 2015 Justificacación&SelecciónBarreras
23 CARRETERAS P-A Saez 2017 ElecciónBarreraAdecuada
24 EUPAVE 2012 BarrerasHormigón
25 BARRERA DE HORMIGÓN DE MEDIANA x 12 - Traductor
GOOGLE
26 NCHRP Report 537 Cordón-barrera
27 BarandasPuenteTransparentes CALTRANS 2011
28 Mn DOT 2006 BarandasPuente
29 MnDOT 2006 C13 BarandasPuente - Original.

10
30 FJS 2017 Sugerencias, Propuestas Capítulo 13 CIRSOC
801
31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón
DRAFT goo.gl/1uMhUP (33)
31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón TRAD.
GOOGLE
32 Nota DNV 8.6.15 v6
33 PITRA UCR BT26 DiseñoBarandaPuente
34 BARANDAS DE PUENTE -
COMPILACIÓN goo.gl/qHvSm5 My Drive
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana (2)
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana doc
Editable
17 ppt-pdf CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad TranS
11
41 ppt-pdf ConocimientoSeguridadSelecciónContramedidas 60
67 pdf-pdf BarandasPuentesCarril PreCAVyT (1)
68 pdf-pdf BarandasPuentesCernuschi PreCAVyT
69 pdf-pdf BarandasPuentesRodriguezP PreCAVyT
70 pdf-pdf DefensasMetálicasSantos PreCAVyT
88 ppt-pdf UMSA07 Grupo FotosBarrerasLaterales 9d
106 ManualBarandaPuente TEXAS 2002 40d
107.1 BarandasPuenteTransparentes NOTAS DOCENTE
EXPOSITOR CURSOS CALTRANS 2011-FiSi
108 Barreras&Accesos-
FunciónJustificaciónSelecciónComportamiento PUERTO RICO
2013 Resumen 169 p
109 TranSafe 2003
CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad ResumenFiSi
110 PENSILVANIA DOT 2002 & PUERTO RICO 2011
RESUMEN FiSi 82p
111 OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal
111.1 NOTAS EXPOSITOR OREGON DOT RDG
BarreraTratamientoFinal
112 ILLINOIS TOLLWAY BarandasTerminales 97p
113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzada 170p (1)
114 SPEIER 2015 EnsayosSistContVial
115 MANUAL DISEÑO BARRERAS ANTIRRUIDO
FHWA goo.gl/1u4VU2
BINDER FiSigoo.gl/bpBKFt
BinderFiSi1 DEFECTOSVIALES&RESPONSABILIDAD-JOHN
GLENNON
BinderFiSi2.1 CAMINOSMASSEGUROS-K.OGDEN
BinderFiSi2.2 CAMINOSMASSEGUROS-K.OGDEN
BinderCENSURA 16CAVyT
BinderCENSURA 17CAVyT
BinderLAMM T1 01-10 TRADLAMM
BinderLAMM T2.1 11-14 TRADLAMM
BinderLAMM T2.2 15-18 TRADLAMM
BinderLAMM T3 19-27 TRADLAMM
BinderLAMM T4 CÓMO HACER CAMINOS MÁS SEGUROS
BinderELVIK 1.1 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL
BinderELVIK 1.2.1 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL
BinderELVIK 1.2.2 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL
BinderELVIK 2 TABLAS
FiSi 2016 CAVyT 1V&ED-2e&f-3VMSC-
4Curvatura&e&Hidroplaneo
COHERENCIA DE DISEÑO
1 COHERENCIA 502&0TR0S Portfolio
2 FHWA COHERENCIA X 6 + goo.gl/qFJeaJ
BORRADORES goo.gl/gBpcTD
Integración de la seguridad y transporte rural
MUTCD
02 PARTE2-2 EFGHIJKLMN Tomo 2
03 P3&P4&P5 Tomo3
04 P6 Tomo4
05 P7&P8&P9 Tomo 5
FACTORES HUMANOS
06.1.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH Visibilidad BORRADOR1
Editable doc.
06.1.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH Visibilidad BORRADOR1 pdf.
08 PIARC 2015 GuíaFactoresHumanos BORRADOR1 p14 de
77 Editable doc.
DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
44 IRLANDA 2003 GuíasAdministraciónTránsito BORRADOR1
pág. 43 de 176 Editable doc
CARRILES AUXILIARES goo.gl/2xq8eW
FiSi: goo.gl/SWV3wK
01 VARIOS CarrilesCambioVelocidad
02 FHWA 1998 VelocidadDirectrizRama
03 20 (I&D) NCHRP 780 2014 GuíaCarrilAuxiliarIntersección
04 GOÑI XVICAVyT 2012 OB-2
05 RS4C 2013 LongitudSegura RamaAutopista Izquierda Off-
On
06 ILLINOIS Univ. RamasEntrada&SalidaIzquierdaAutopistas
CARRILES
AUXILIARESvarios&fhwa&nchrp780&goñi&rsac&illinois
CONTROL DE ACCESO goo.gl/vYHQeR
00 DUPLICACION CALZADA Y AUTOVIA Censurado - FrSi
01 WIKIPEDIA ControlTotal&ParcialAcceso-
Autopistas&AutovíasResumenFrSi
02 WIKIPEDIA Autovía
03 ILLINOIS DOT 2016 C35
Control&AdministraciónAccesoResumenFrSi
04 ILLINOIS DOT 2016 C36 InterseccionesReferenciasC45
05 ILLINOIS DOT 2016 C45 Autovía
06 FHWA 2013
ConceptosClasificaciónFuncionalCaminosMOVILIDAD&ACCE
SO
07 CAROLINA N 2003 C7 DiseñoCallesAccesoPropiedad
08 BTS 1980 Estudio ControlAcceso CalleArterial
09 HSIP-CH-4-2008 - CURE EIR 2015
10 NORMAS Ley Americanos Discapacitados (ADA) - DOT
2006
COSTOS DE CHOQUES goo.gl/J8CNdt
01 SWOV Fact Sheet COSTOS INMATERIALES Y DE
CHOQUES VIALES
02 FHWA 2015 EFECTO SOCIAL Y ECONÓMICO DE
CHOQUES VIALES
03 iRAP 2005 VERDADERO COSTO CHOQUES VIALES
04 VICTORIA AU - EFECTOS SEGURIDAD&SALUD
05 4BRIEF ESPAÑA IMT-IVIA-3MURCIA
06 DARREL HUFF & INRVING GEIS 2005 -
CómoMentirConEstadísticas NUEVA
CURSOS ISVgoo.gl/SVuGSs goo.gl/bzhEtM
FiSi goo.gl/pBH9cT

11
66
Harwood 2015 PlanMejoramientoISV AAC
113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzadaFiSi
125 NEUMAN 2004 VisionFuturo
126 NEUMAN 2006 GrandesCalles
127 GOÑI 2014 SeguridadVial&Proyecto-Actual&Tendencia
128 ALTAMIRA 2014 RampasEscapeCaminoMontaña
201 CURSO GARRICK-5CONFERENCIAS
PRESENTACIONES ppt FrSi
93 DiseñoGeométrico WSDOT 55d
94 AdAc Medianas-CGIDS 33d
95 AdAc GuíaMichigan 61d
96 GeometríaIntersecciones&SeguridadSustantiva 37
97 Drenaje Intersección
98 ApaciguamientoTránsito mit SNC Bolivia70d
99 Cuán rápido irías para esto
100 ZonaDespejada RDG Ch3 craig
101 Seguridad&Diseño 31d
102 SeccionesTransversales 33d
103 VehículoDiseño IOWA DOT 21d
104 Autopistas&Distribuidores IOWA DOT 49d
105 Velocidad Fitzpatrick TEXAS 35d
106 LímitesVelocidad TallerNevada 1996 32d
107 Triángulos Visual Despejada 25d
206 GARRICK 3.2 BasesRedesCalles 62d
212 GARRICK 11.1 BasesAlineamientoHorizontal 41d
213 GARRICK 11.2 AlineamientoHorizontal&VelocidadDirectriz
23d
214 GARRICK 13.1 Alineamiento 3D 33d
CURSOS SOBRE BARANDAS Y
BARRERAS
17 ppt-pdf CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad TranS 11
41 ppt-pdf ConocimientoSeguridadSelecciónContramedidas 60
67 pdf-pdf BarandasPuentesCarril PreCAVyT (1)
68 pdf-pdf BarandasPuentesCernuschi PreCAVyT
69 pdf-pdf BarandasPuentesRodriguezP PreCAVyT
70 pdf-pdf DefensasMetálicasSantos PreCAVyT
88 ppt-pdf UMSA07 Grupo FotosBarrerasLaterales 9d
106 ManualBarandaPuente TEXAS 2002 40d
107.1 BarandasPuenteTransparentes NOTAS DOCENTE
EXPOSITOR CURSOS CALTRANS 2011-FiSi
108 Barreras&Accesos-
FunciónJustificaciónSelecciónComportamiento PUERTO RICO
2013 Resumen 169 p
109 TranSafe 2003
CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad ResumenFiSi
110 PENSILVANIA DOT 2002 & PUERTO RICO 2011
RESUMEN FiSi 82p
111 OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal
111.1 NOTAS EXPOSITOR OREGON DOT RDG
BarreraTratamientoFinal
112 ILLINOIS TOLLWAY BarandasTerminales 97p
113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzada 170p (1)
114 SPEIER 2015 EnsayosSistContVial
CURSO ABC BOLIVIA + CURSO UMSA goo.gl/BYNbwD
CURSOS DVP 2015 BOLIVIA goo.gl/uQzbw4
WISCONSIN SAFER Manual
U of A - ZonaDespejada'04
Control&Administración Acceso
CIC&GC SNC Bolivia goo.gl/iC7iFz
ApuntesSV SNC Bolivia180d.ppt
AT mit SNC Bolivia70d.ppt
Zona Despejada Barreras SAFER SNC Bolivia45d.ppt

12
CURVAS HORIZONTALES
COHERENTES goo.gl/K2RFKr
FiSi: goo.gl/JlR4DY 1-10
11 ECHAVEGUREN 2012 LimitesVelocidad
12 FHWA-TX 2007 SEÑALIZACIÓN CURVA HORIZONTAL
13 FHWA 1995 ALINEAMIENTO HORIZONTAL COHERENTE
CR2C
14 ECHAVEGUREN
DemandaFricciónLateralCurvasHorizontalesChile
15 FiSi XVII CAVyT Eq.DinámicoCurva-Transiciones-
Hidroplaneo Binder x 4
16 MINDOT 2013 ToolBoxContraMedidas CH-CR2C
DESPISTESgoo.gl/mg5fJN
02 CONTROL DESPISTES goo.gl/DaFRi3
01 FHWA CHOQUES Y VUELCOS POR DESPISTES
VEHICULO-SOLO
02 WIKIPEDIA CHOQUES Y VUELCOS POR DESPISTES
VEHÍCULO-SOLO
03 1MASS2013-2NHTSA DESPISTES MORTALES
04 AASHTO'08 MitigarChoquesSDC FiSi A10 Bibliografía
General
05 FHWA-TX 11 AnálisisDespistesCR2C
06 FHWA 13 ContramedidasEfectivasChoquesDespistes
07 11B PEIT ESPAÑA 2006 MejorSeguridad&Diseño
Choques&Despistes
08 2.1.A PEIT ESPAÑA 2006 CostadosCalzada&Señales
09 UNB Choques&AnchoZD Bibliografía A10
10 NCHRPSynthesis490 Franjas&RayasSonoras
11 STO-FHWA ChoquesVuelcosPorDespistes - 01
12 NCHRP 500 V23 GuíaReducirChoquesVelocidadExcesiva
13 ITE G.BAHAR 2008 CómoReducirChoquesPorDespistes
14 NCHRP500 [V20] GuíaReducirChoquesFrontalesAutopistas
15 NCHRP500 [V7] GuíaReducirChoquesCurvasHorizontales
16 NCHRP500 [V3] GuíaReducirChoquesÁrbolesPeligrosos
16.1 02 FHWA CHOQUES - ARBOLES - FRONTALES
17 NCHRP500 [V8] GuíaReducirChoquesPostesSSPP
18 NCHRP500 [V13] GuíaReducirChoquesCamiones
19 KELLKA 2006 ReducirChoquesDespistes&AdendaFrSi
20 BELTRAN RODAT Velocidad Despistes
RN14 Premiada - km 46.5 (Violación Art. 27 Ley 24.449) +
Retornos por izquierda
DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD
VIAL goo.gl/GtaYZo
01 CALZADAS SEGURAS goo.gl/JWsB9R
09 USUARIOS ANCIANOS goo.gl/68dgBc
10 FLEXIBILIDAD Y SENSIBILIDAD goo.gl/d6D3gY
11 ESTETICA Y ECOLOGIA goo.gl/YPUY3q
12 MEDICION SV goo.gl/rczNU2
13 TECNICAS NUEVAS goo.gl/LnTQtH
14 EXCELENCIA goo.gl/okuPaM
15 PLANES Y POLITICAS goo.gl/wxWyLB
FiSi goo.gl/5kX1RP 1-30
01 NCHRP Syn432 2012 DºGº&SV
02 FHWA 2005 FundamentosSeguridadVial
03 IJCIET 2013 DG&Seguridad
04 MISURI 2005 DVialPractico
05 FHWA 2008-12 ContramedidasProbadasSV
06 OREGON DOT & FHWA 2005 BanquinasPavimentadas
07 NCHRP Report374 1995 Normas&Seguridad
08 FHWA-TRB 2005-14 13 ControlesDiseño&Evaluacion
09 UNRSC 2010 CaminosSegurosParaDesarrollo
10 PILOT4SAFETY 2012 Manual SV CaminosSecundarios
11 McLean&Morral 1994 CambiosAlHor AUS&CA
12 LEISCH 1977 DisenoDinamico&Seguridad
13 NCHRP Report790 2014 ApD Invasion&ChoquesMediana
14 IOWA LTPA 2008 MejoresPracticasSV CaminosLocales
15 IOWA SU 2010 BeneficiosBanquinasPavimentadas
16 FHWA-TX 1997 A10 6-08 VelocidadDirectrizRamas
17 FHWA 2009 MejorDelineacionCurvas
18 FLORIDA 2006 ManualMediana
19 FHWA 2008 ControlVegetacionParaSeguridad
19.1 FHWA 2008 ControlVegetacionParaSeguridad Windows
20 FLORIDA 2014 ManualMediana
21 AA&TMS 1999 QueAndaMalEnDisenoVial
22 TAC COLLINGS 2007 DSC&DG
23 NCHRP 633 2009 AnchoBanquinaMediana&Seguridad
24 RSF 2000 GuiaSeguridadVial
25 1RCRSD-2BM-3RU CostadosRiesgosCaracteristicas
26 HSIP-CH-4-2008 - CURE EIR 2015
27 1DG&SV-2CRIsrael-3CRSuecia
28 1CS-2CR2C&SV
29 UCN TTSV HSRV CursosDG&SV
30 TUM-IRF-TWENTE-NRA DISENOSEGURO-SWOV-
Bulletin83-Lecture9-NuevasAutovias
31 NCHRP 600 2012 PARTES III&IV
BORRADOR goo.gl/GtaYZo
32 FHWA VANCOUVER PUBLICROADS 2015-16
EvoluciónDºGº BORRADOR
33 DGT ESPAÑA SESIONTECNICA Velocidad&Choques
NUEVO
34 TAC 2008 WELLNER TCHP NormasDºGº&ZD NUEVO
35 WEGMAN 2003
MenosChoques&VíctimasCaminosMásSeguros
36 COLUMBIA BRITÁNICA 2007 SUPLEMENTO TAC - Tips
NUEVO
37 SWOV ATZE DIJKSTRA 2011 HaciaCaminosMásSeguros
37.1 SWOV ATZE DIJKSTRA 2011
Resúmenes&Recomendaciones
38.1 NCHRP RR 839-2017 T1 C1234
DiseñoGeométricoSegúnRendimiento
38 NCHRP Research Report 839-24626 PRÓX. 3 TOMOS
39 AASHTO 2004 FlexibilidadDiseñoVial BINDER FiSi
39.1 AASHTO 2001-08 BINDER 5 BREVES DºGº
40 FHWA 2005 FlexibilidadDiseñoVial BINDER FiSi
41 BRIEF X 5 Binder DiseñoSensibleContexto UMSA 2002
42 NCHRP 480 - 2002 DSC-SSC Sec.A&F&HMerritParkway
Resumen
43 DaCoTA 2013 AdministraciónSeguridadVial
44 IRLANDA 2003 GuíasAdministraciónTránsito BORRADOR1
pág. 43 de 176 Editable doc
45 RevistaRUTAS ROCCI&otros SecciónTransversal&SV ES
46 1EICAM&2ECHAVEGUREN LechoFrenado Binder
47 FHWA 2017 ProgramaMejoramientoSeguridadVial
48 FiSi 2016 CAVyT 1V&ED-2e&f-3VMSC-
4Curvatura&e&Hidroplaneo
49.1 ITE 1999 HerramientasSeguridadVialC1-10

13
50 BURDEN 1999 DietaVialTricarril
51 ANI 1999 Peligros
52 XUMINI Riesgo Accidentes y SVPortfolio x7
53 ERRORES VIALES 2012 BLOG
53.1 ERRORES VIALES 2012 BLOG - ADENDA FrSi 2018
54 IT ANI 2013 BFS PUNTOS NEGROS D7
54.1 IT ANI 2013 BFS PUNTOS NEGROS D7 ANEXO
55 CAVyT 2016 FiSi PT OB-1-2
56 XUMINI SeguridadCaminos goo.gl/zWaCWB 65 en MyDrive
57 WIKIPEDIAVisionZero
58 Pan Liu UniversitySouthFlorida EfectosGirosU NUEVO
59 VISION ZERO Toolkit BNMedicina EUA NUEVO
60 03 FHWA CONTRAMEDIDAS-segurasx20 NUEVO
60.1 FHWA 24xUpDatedSafetyCounterBinderOriginal
61 SEGURIDAD VIAL Australia-CincoPaisesLideresISV
NUEVO
62 NCHRP321 HerramientasSVCaminosMunicipales
63 LINCOLN 2006 Khattak Seguridad Intersección
64 FHWA 2017-Fundamentos de seguridad vial
65 DISTEFANO CarrilesGiro-U
66 TEXAS 2002 TratamientoChoques CR2C
67 MIRALLES OLIVAR IgnoranciasSabidas&Ignoradas
68 Diseño geométrico de carreteras - Wikipedia
69 El Camino Tricarril 70 FHWA SA 16076-79-5165
70 FHWA SA 16076-79-5165
70 FHWA SA 16076-79-5165
71 FHWA MedidasSeguridadProbadas
72 NCHRP524 SeguridadGiro-U AberturaMediana
73 TODO MONASH EfectividadCosto
74 DIETA VIAL Portfolio X 21 goo.gl/td1PjA
74 DIETA VIAL Portfolio x 21 Descargar Abrir con Adobe
Acrobat Reader
DISEÑO VIAL URBANO goo.gl/BvFVQ5
07 VIALIDAD URBANA goo.gl/vhSm4n
FiSi: goo.gl/vsZnnB
01 DVU Luxardo-Neumann
02 Pav Urbanos ICPA 1968
03 DVU - Valenzuela Freraut
04 DVU - Rolón
05 MDV MAPFRE
06 MDU CABA
07 MDU PERU
08 CHILE-REDEVU goo.gl/GybBdh
09 LAVECCHIA 2011 Travesias Urbanas
10 FortWorth-SDiego-Knoxville ProyectoCalles
11 POLK COUNTY CALLES COMPLETAS
11.1 POLK COUNTY CALLES COMPLETAS MANUAL
12 PONTIAC - LAUDERDALE CALLES COMPLETAS
13 IOWA SUDAS 2016 ZONA-DESPEJADA URBANA -
TSReport
14 CalTrans CALLES PRINCIPALES
15 SIMPOSIO DALLAS ec019 1999 CALLES
16 SWIFT PAISAJISMO VIAL URBANO
17 COSU BOLIVIA 2015 ManualDiseñoCallesIntersecciones
18 CABA ManualDU PBN-FC Fichas1.5.1-2-3
19 RESUMEN LEY Nº 24314&DR 914-97
20 WASHINGTON U CallesMásSeguras
21 REVISTA VIAL #113 2017 S. INACIO
EspacioPúblico&SeguridadVial
22 FHWA 2016 REDES MULTIMODALES
Flexibilizar&ReducirConflictos
23 iproDi 2010 Bonino-LlanosClariá DISEÑO PARA TODOS
(P)
24 ITE 2010 DiseñoCallesUrbanasSensiblesAlContexto
25 SEGURIDAD ESCALERAS X 3 Binder Inglés
26 BARBERO IT-UNSM CompetenciasMovilidadUrbana
27 AUSA 2018 Pasos Bajo Nivel
28 ManualPracticoDisenoUniversal-CABA-BasadoLey962-
2015
29 International V Transport Forum HitoSeguridadVialUrbana
DRENAJE VIAL E IDROPLANEO goo.gl/BipKrX
01 HIDROPLANEO Glennon&Otros
02 CALTRANS 1979 DesagüesPluvialesUrbanos
03 FHWA MantenimientoDrenaje&Seguridad
04 EGIC-DNV HRB'69 REGLAS DRENAJE
SEGURO&EFICIENTE
05 RACUK Brookes 2017 ComoEvitarHidroplaneo
06 TELCOM Hidroplaneo
07 TTI TTR 1401 1993 HidroplaneoVial&ResponsabilidadCivil
MEDIANA Y SEGURIDAD VIAL Espacio entre
calzadas autopista goo.gl/8ZDZHL
01 RELACIÓN ANCHURA DE MEDIANA-ÍNDICE DE
CHOQUES
01 - EFECTOS DE ANCHURA Y CONDICIÓN DE LA
MEDIANA SOBRE LA SEGURIDAD VIAL
goo.gl/cKR42a
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR
SEGURIDAD MEDIANA X 20
goo.gl/vxTRJb
FACTOR HUMANO Y SEGURIDAD
VIAL goo.gl/1ABnP6
01 FHWA 2005 - Factores Humanos y Seguridad Vial Europa
02 KANELLAIDIS 2010 - Seguridad y Factores Humanos
03 BOSTON 1995 VariabilidadComportamientoConduccion
04 NCHRP600 2012 PARTES I-II&V FH&SistemasViales
05 FHWA 1997 SíntesisV2 FH&SV
06 FHWA 2006
FH&InterseccionesVelocidadPeatonesCiclistasVisibilidad
06.1 FHWA 2006 FH&InterseccionesVelocidadP&C
07 ROBERT DAVIS 1992-3 MuerteEnLasCallesResumenFrSi
08 PIARC 2015 GuíaFactoresHumanos BORRADOR1 p14 de
77 Editable doc.
09 CARRETERAS ES2006 HomeostasisRiesgo
10.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH IntersecciónVelocidad P&B
Visibilidad
Visibilidad
Visibilidad
11 SIIV-5º CI-Italia MejorDºCºCº PerdonErroresHumanos
12 RISER D02
ResumenComportaConductor&EstructurasLaterales
13 PIARC 2012 FH&DºGº-NormasNuevePaíses
14 PINNA&PIRAS 2008 ElementoHumano&ReglasDiseño

14
15 ON ACCIDENTS Theodore C. Doege, MD, MS
16 INTERFAZ HOMBRE CAMINO MÁS SEGURA
HISTORIA TRÁNSITO VIAL goo.gl/Kea2Uy
1 Historia Transporte Vial
2 Historia Sentido Tránsito
3 FHWA Historia Camino
4 WIKIPEDIA Sentido Tránsito I&D
5 WORLDSTANDARS Porqué I&D
6 WIKIPEDIA Prioridad a la derecha
7 I18nGuy Por qué no manejamos en el mismo lado
8 WIKIPEDIA Carreteras
9 UCA 2017 DisenoGeometricoViasComunicacion
LINKS GOOGLE A BLOG FISI
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
4:16 Francisco justo sierra
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/22-fhwa-2013-
geometria-iampd-innovativos-rocheamptarko
ingenieriadeseguridadvial
ingenieríadeseguridadvial editable - Enlaces a Google un Blog
FISI
MANUALES POS A10 FiSi: goo.gl/wIIMfD
10 TEXAS DOT 2014 MANUAL PROYECTO VIAL
11 TANZANIA 2011 MANUAL DG VIAL
12 CONNECTICUT DOT 2013 ManualDiseñoVial TIPS
13 FLORIDA DOT 2013 LIBRO VERDE
14 NYSDOT 2013 C01-02-05-07-08-18-27 FrSi
15 NEW JERSEY DOT 2014 ManualDiseñoVial FrSi
16 WSDOT 2015 ManualDiseño FrSi
17 OHIO 2016 MANUAL COMPLETO FrSi
18 GEORGIA DOT-DPM
19 BOLIVIA MANUAL DE CARRETERAS
20 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL Resumen FrSi
20.1 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL P1 Resumen
FrSi
FrSi
FrSi
21 PIARC-Manual-SPANISH-Ready
21.1 PIARC-Manual-SPANISH-Ready-Parte1
22 COSTA RICA 2010 ManualSeguridadVial
23 PERÚ 2017 ManualSeguridadVial goo.gl/6DmcAU
MÁS MENOS, QUE MAS C+-S
MAGAZINE goo.gl/aFKWsp
CAMINOSmasomenosSEGUROS junio 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS julio 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS agosto 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE PRIMAVERA
2018
Goo.gl/jJVdZX - MI DRIVE 44
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE noviembre 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE noviembre 18
CmasomenosS - MAGAZINE TRIANUARIO enero 2019
CmasomenosS - MAGAZINE TRIANUARIO enero 2019
ME TOMO CINCO MINUTOS - NO SOLO
DE PAN... goo.gl/xUQZqi
MUTCD goo.gl/n8w5Th
00 PUBLIC ROADS 2004 Vol 68-2
LasSeñalesIndicanElCamino
01 TOMO 1 PARTE1&PARTE2-1 Rev.19.6.17
02 PARTE2-2 EFGHIJKLMN Tomo env fjs jul 18
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA
SALUD goo.gl/ZC4hmY
1 OMS CONTROL DE LA VELOCIDAD
2 OMS SALVE VIDAS
3 OMS GUÍA ONG
AUTOVÍAS (INGLÉS) goo.gl/rRFKVe
0 ILLINOIS Univ. RamaEntrada&SalidaIzaIzquierdaAutopistas
1 ILLINOIS ps-
a_study_on_the_safety_of_left_side_off_ramps_on_freeways
2 FLORIDA Safety effects of left exit on freeway_JZ
3 CHINA FULLTEXT01
4 BOMBAY cete_24
5 OREGON HDM_05-Urban-Rural-Freeway
6 FHWA Designing Complex Interchanges - Public Roads
7 SOUTH DAKOTA rdmch13
8 FHWA-TX 0-5860-1
9 MASSACHUSETS CH_7
10 NYSDOT chapt_5_final
11 FLORIDA viewcontent.cgi
12 ILLINOIS 21-001
Portfolio1
Portfolio2
Portfolio3
Portfolio4
PASEO DEL BAJO goo.gl/VEavbc
INSTITUTO DEL TRANSPORTE
ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERIA
http://www.acadning.org.ar/instituto_transporte.htm
Nº 8. La Autopista Ribereña de la Ciudad de Buenos Aires.
..:Descargar:
Anexos...: Descargar:..
Goo.gl/87fBlx
Goo.gl/DTOskr
000 FORO DE LA CIUDAD MAX FIORAVANTI - PASEO DEL
BAJO
001 ITSS 2016 Seguridad&Diseño
002 IATSS 2016 Seguridad&DiseñoTúnelVial
01 InfluenciaCamiónChoqueVial 1984
02 ImplicaciónCamiónChoqueVial 2009
03 EICAM 2008 EscapeTúnelVial
04 EICAM 2008 ChoqueTúnelVial
05 PIARC 2006 SeguridadVialEnTúnel
06 FHWA 2009 MD&C1-2 Geometría&Seguridad
07 REASON 2006 InnovativoDiseñoVialMásAmigable

15
08 13.07.2016 - Clarin.com ARQ UrbanoOpinión 17Objeciones
09 Clarín Opinión - Proyecto Paseo del Bajo
Dudas&Coincidencias
10 ROSS SHANNON 2013 Montreal Trinchera-Décarie
15 PASEO DEL BAJO TODO
16 PIARC INCENDIO DE TÚNELES
01 A10 AutopistasCompilaciónFiSi
02 ITSP-FHWA 2010 ExeSum DºGºAutopistasEuropa
ResumenFiSi 16p
03 ITSP-FHWA 2011 DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 86p
19 AUSTROADS 2008 - BENEFICIOS-SEGURIDAD
INTERACCIÓN CAMIÓN-CAMINO
PEATONES Y CICLISTAS goo.gl/TXz1DM
08 PEATONES Y CICLISTAS goo.gl/kC7yc3
FiSi: goo.gl/OK4pnx
05 FHWA 2014 DiseñoVeredas&SenderosAcceso
06 SPECIAL REPORT DerechoPasoPúblico 2007 GOOGLE
NUEVO
07 FHWA 2016 GuíaMedidasDesempeñoPeatones&Ciclistas
SDL
08 AASHTO Peatones EstrategiasAbordajeProblemaSV
09 FHWA 2013 MantenerInstalacionesPeatonalesMásSeguras
10 MODOT 2006 642 InstalacionesPeatonales&ADA
11 WSDOT InstalacionesPeatonalesAccesibles
12 JUNTA ACCESO EUA Normas ADA
RAMPAS&ESCALERAS
13 AASHTO Los peatones
14 02 SWOV FSH 2010 InstalacionesCiclistas Resumen FiSi
PERALTE goo.gl/Dbm4KH
FiSi: goo.gl/crdY2N
06 NCHRP 774 PERALTE CURVA CERRADA EN
PENDIENTE EMPINADA
PITOS Y FLAUTAS goo.gl/snMVs5
ACTO DE CONTRICIÓN RN16xFCB Salta x
Mis últimos comentarios en LA NACIÓN x
CARNAVAL 2017 x
SINIESTROS VIALES Y EL FACTOR AMBIENTE x
CALLES CAMINABLES x
LA YACIRETÁ VIAL LESA HUMANIDAD x
PRECAUCIÓN 30 KM 688,1 x
ALAF DISEÑO VIAL PaN FJS x
BOCINA DE AVIÓN x
MARIO LEIDERMAN 2007 AsesinatoEvitable x
LEIDERMAN 2007 AsesinatoEvitable P&F x
7.2 ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 x
1 SIN BALURDO msi 1 x
2 PITOS Y FLAUTAS msi 1
3 ESCALERAS Y RAMPAS fcm&msi 1
JCdePablo LA NACIÓN ObraPública&Corrupción
INFORME PROVISORIOS BECCAR_CL 31.07.17
PROPUESTAS goo.gl/W7pprT
Goo.gl/j7bvzP En MyDrive PROPUESTAS JUNIO 2018
ROTONDAS MODERNAS
05 ROTONDAS goo.gl/VEdDXU
Crónica Córdoba | Educación vial: Cómo circular en las
rotondas
Rotondas MODERNAS FiSi goo.gl/YuC9OW
FrSi goo.gl/37yWA7
17 MINNdot 2008 RotondasModernasToolBox
18 Rotondas POS 10 RESUMEN BIBLIOGRAFÍA
19 FHWA 2001 RM Guia
19.1 ILLINOIS DOT 2016 C36 Intersecciones - S9
RotondasModernas
20.1 RM Compilación MOPU-LVERDE-MICHIX2-TAC-QSL
AUSTROADS
21 WADDELL goo.gl / BCh7zd
22 STREETS OMN 2017
25 RotondasModernas EUA 19 Drive
43 RotondasModernas MW 84 Drive
64 DisenoInterseccionesA-nivel&Rotondas UTAH Drive
81 WISCONSIN 26 fd-11-26.en.es
9 OUSI 20039-TRA - RotondasModernas PosA10 30p
ICI_214 PIURA RM CriteriosDisenoGeometrico
Bmfciv473e UNIVERSIDAD AUSTRAL CHILE
36814-5 INTRODUCCIÓN INTERSECCIONES GIRATORIAS

16
MINIRROTONDAS
00 MINIRROTONDAS 4FHWA-K&A-CLIVE
01 FHWA 2012 Diseno&EvaluacionMR Drive
02 FHWA 2012 ResTec1 Drive
03 FHWA 2007 ResTec2 Drive
04 K&A 2013 MemoTec Drive
05 CliveSawers 2012 GettingRight Drive
06 FHWA 2012 PublicRoads Small&Power Drive
FHWA Mini Roundabouts Informational Video
VIDEOS YOUTUBE INGLÉS OPERACIÓN
ROTONDAS MODERNAS
goo.gl/Zat7XM
Rotondas-PeatonesMasSeguros
Rotondas modernas: una solución innovadora a la intersección
Preocupaciones por la seguridad
101 rotondas modernas: peatones, ciclistas y automovilistas
6:32
102 rotondas modernas: una opción más segura 10:57
103 conducir rotondas modernas 9:47
104 ... 150
SIERRA FJ goo.gl/kAs29C
DUPLICACIÓN CALZADA Y AUTOVÍA Censurado - FrSi
CHICANA VOLADORA LEONES Censurado
CHVL ACTUALIZADA Recensurado - FrSi
PUNTOS NEGROS ACTUALES Y GESTACIÓN Censurado
PUNTOS NEGROS Recensurado - FrSi
REDACCIÓN ACADÉMICA DE DOCUMENTOS TÉCNICOS
ROTONDA SIN-CEDER-PASO EN SISTEMA SEMÁFOROS
TRAZADO y DISEÑO GEOMÉTRICO CR2C EGIC 1986
CÁLCULO Y REPLANTEO TRAZADO VIAL EGIC 1987
GLOSARIO DISEÑO VIAL INGLÉS-ESPAÑOL
PUBLIC ROADS 2004 Vol 68-2 LasSeñalesIndicanElCamino
NORMAS ADA LeyAmericanosDiscapacitados - DOT2006
NCHRP Research Report 839-24626
DARREL HUFF & INRVING GEIS 2005 -
CómoMentirConEstadísticas
ITE Designing Walkable Urban Thoroughfares - A Context
Sensitive Approach
EDITORIAL&SOLICITADA 6.2007 SV
BUENASPRÁCTICAS
TRADUCCIONESCIENTÍFICAS&TÉCNICAS
Doctor Jazz stomp
Necesidad de ingenieros héroes
Normas ortográficas para los símbolos
Letras de tango1.1 A-La
Letras de tango1.2 Lad-Z
Ley-24449-Debate-Régimen-de-Tránsito-y-Seguridad-Vial
LA TEMIBLE CAÍDA DE BORDE DE PAVIMENTO
0 FDOT Traffic Engineering Manual November 2017 Final
Doc4732
6 BARANDAS Índice Mi Drive 5-2-18
DISEÑO DE COSAS COTIDIANAS Don Norman
Original&trad.Babylon
TIPS PIPI-CUCU goo.gl/4MdGkF
TIPS WEGMAN RECOMENDADO
TIPS NCHRP 500 V7 PLAN SEGURIDAD VIAL AASHTO
TIPS NCHRP 500 V7
TIPS DIARIO LA NACIÓN TOTAL MUERTOS VIALES
TIPS - Total muertos viales anuales
TIPS PIARC
TIPS DE LA PIARC 1&2
TIPS PRIMER ANIVERSARIO DEL BLOG
ESPAÑA Señor Intendente de la Municipalidad de San Isidro
VELOCIDAD goo.gl/yZrUUP
FiSi: goo.gl/sS9881
01 ROCCI 2003 CapacidadTrazadoSeccionT
02 ROCCI 2006 RevisionLimitesVelocidad
03 FHWA 2009 GuiaConceptosVelocidad
04 OMS-UNRSC 2008 AdministracionVelocidad
05 TRB SR254 1998 ManagingSpeedRESUMEN
06 TRB NCHRP504 2003 Practicas VD VO VS
07 PURDUE 2004 ReconciliacionLV&VD
08 OECD TRC 2006
AdministracionVelocidad goo.gl/YsStg4 Blog FiSi
09 TRB2003-Practicas de velocidad-1
10.1 TxDOT 1996 ComprensionVelocidades
10.2 TxDOT 1995 CompatibilidadVelocidades
11 FHWA 2012 LimitesVelocidadResumenFiSi
12 CHIL Morrall 2003 VelocidadDirectrizCanada
13 PUBLIC ROADS 1991 VelocidadAconsejada
14 TRB NCHRP737 2012 TransicionVelocidad
15 FHWA 2007 ControlDisenoCurvas&EstrategiasMitigacion
16 ABRAHAM 2001 LimitesVelocidad
17 Wikipedia 2013 Velocidad&SeguridadVial
18 FHWA-TX 1997 VD Ramas
19 DFT UK 2004 LimitesVelocidad
20 DNV A10 FJS-ADF 2016
Velocidad&Peralte POSTA-POSTA
21 TFHRC - FHWA 1998 RELACIÓN SEGURIDAD-
VELOCIDAD Solomon-Cirillo
22 RevistaRUTAS LímitesVelocidad
23 ITF - OECD 2018 Velocidad - Riesgo Choque
24 FHWA 1992 Efectos Subir&BajarLímitesVelocidad
25 ITE&NMA Guias&LeyModeloZonificaciónVelocidad
26 FYST - La velocidad... mata o no
27 FHWA 2011 VelocidadAconsejadaCurvaHorizontal
28 GLENNON LÍMITES VELOCIDAD CALZADA HÚMEDA
29 TRB Meeting 2003 PrácticasVelocidad
30 ITALIA ModelosVelocidadOperacion
31 PUBLIC ROADS 2003 AdministracionVelocidad
32 SIERRA Opinion Velocidad CHVL

17
33 U Valencia&Angers Vel&Choques
34 TRL Vel&Riesgo
35 Frith&Patterson VarVel&VelAbs SOLOMON
VISIÓN CEROgoo.gl/jPncjU
00 AAC 2015 Declaracion VisionCero
01 Injury Epidemiology - Herramientas VISION CERO
2017 RECOMENDADO
02 ITDP 2015 vision-cero2
03 ISOBE Luchemos Revista 39 Vision Cero
04 TRAFIKVERKET Suecia La_Vision0
05 IMT 2016 VisionCero pt466
VÍAS ROMANAS goo.gl/tyzeLn
01 MORENO GALLO 2006 VíasRomanas Resumen FrSi
02 JEFFREY HAYS 2003 Vehículos ImperioRomano
ZONA DESPEJADAgoo.gl/PZjcch
03 COSTADOS SEGUROS goo.gl/8K6C4M
01 FHWA BOSTON 1995
02 FHWA CHOQUES - ARBOLES - FRONTALES
03 ADELAIDA 1999 CHOQUES MORTALES LATERALES
04 DUMBAUGH TRR 2006 - WSDOT SeguridadCDC
05 CEDR 2012 COSTADOS INDULGENTES
06 NCHRP612 2008 CostadosUrbanosEstéticosSeguros
07 JORDAN-GLENNON-ELSEVIERE-NRA-ZD 2012-13
08 GUY ROB BANQUINAS INDULGENTES
09 FHWA Zeigler 1986 GuíaAdministrarÁrbolesCDC
10 NEBRASKA-LINCOLN - ElProblemaDelÁrbolAsesino
11 ARIZONA DOT 2009 ZonaDespejadaResumen
12 ROAD&TRACK 2017
AnatomíaChoqueFrontalAltaVelocidad
13 RISER 2005 CostadosMásSeguros-ZonaDespejada
14 FHWA Diseño Zona Despejada
15 California PocketGuide ORIGINAL
16 EL PROBLEMA DEL ÁRBOL ASESINO Winkelbauer
17 FHWA ArbolesPeligrosos&ChoquesFrontales
18 InformeCientificoTecnico Relacion Diseno-Seguridad
23 ZONA DESPEJADA TOTAL
ZONA DESPEJADA
24 AASHTO Mitigar SDC
25 Árboles&SeguridadLateral
26 ÁrbolesPeligrosos
27 Autopistas&Costados ES
28 Capítulo 8 Seguridad CDC
29 cenattev31_006
30 CostadoCaminoIndulgentePaper18
31 CostadosMasSeguros
32 DisenoCostadoCamino
33 Manejo de Peligros Viales
34 MejorSeguridadLateral
35 Roadside Hazards-Peligros AlCDC
36 ROADSIDE SAFETYespañol
37 SeguridadLateral
38 STATE OF THE ART REPORT 9 Resumen
39 UbicacionPostesLuz
40 ZonaDespejadaIowa
41 PostesServiciosPublicos
PUBLIC ROADS goo.gl/CAjQbG
00 CARATULA TOMOS
01 CALZADAS SEGURAS
02 CONTROL DESPISTES
03 COSTADOS SEGUROS
04 INTERSECCIONES
05 ROTONDAS
06 DISTRIBUIDORES
07 VIALIDAD URBANA
08 PEATONES Y CICLISTAS
09 USUARIOS ANCIANOS
10 FLEXIBILIDAD Y SENSIBILIDAD
11 ESTETICA Y ECOLOGIA
12 MEDICION SV
13 TECNICAS NUEVAS
14 EXCELENCIA
15 PLANES Y POLITICAS
16 INTERESTATAL EUA
CAMINO DE ACARREO MINERO
1 MANUAL DISEÑO CAMINO MINERO 1977 Kaufman&Ault EUA
1.1 MANUAL TRB CAMINO MINERO 2001R Kaufman&Ault EUA
8758
2 GUÍAS DISEÑO CAMINO MINERO 2001 Tannant&Resensbourg
Canadá
3 DISENO&CONSTRUCCION CM 2003 Kupdf Peru
4 MINING ROAD DESIGNCONSTRUCION&M CM 2011 Thompson
SA
5 PLAN CONSTRUCCIÓN CM 2012 Khsdmo-Kenocitybypass
6 DISEÑO ÓPTIMO CAMINO MINERO 2014 Douglas Canadá
7 PRINCIPIOS DISEÑO&CONSTRUCCIÓN CM 2015 Thompson
Australia
8 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD
x 1+2
PRINCIPLES+OF+MINE+HAUL+ROAD+DESIGN+AND+CONSTRUCTION
________________________________________________________________________________
Proyecto c/baranda: Ingenieros Yosetti / Barbera 1967

18
Gracias, Eduardo.
37 RSV 139 Hacia una velocidad segura goo.gl/vta8co
____________________________________________________________________________
76 VIAL23 Claudio Veron Tucuman
_______________________________________
HABLANDO DE OBSTÁCULOS
EL CURRO DE LOS RADARES/MULTA Y LA LEY 24.449

19
RADARES INCLEMENTES ¿Cuál es el TL y ancho zona trabajo dorsal de las barandas metálicas?
¿Contienen y redirigen a un auto a 130 km/h? ¿Qué me pasaría si inadvertidamente me despisto hacia la
izquierda justo antes de los postes de los radares? https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/radares
______________________________
From: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
To: "carper_43@yahoo.com.ar" <carper_43@yahoo.com.ar>; Analía Moreda
<analia.moreda@gmail.com>
Sent: Monday, February 18, 2019 5:18 PM
Subject: EL CURRO DE LOS RADARES/MULTAS - LEY 24.449 ART. 21, 27; 45, 46, 51. - Derecho a la
información Estimados integrantes de la ANSV: Por favor les pido confirmación de si estos radares/multa
según fotos de La Nación corresponden al Acceso Norte entre los km 17,5 y 18,5, en que estarían
ubicados según el listado oficial.
Y de ser así les pido fotos (o planimetrías) con mayor perspectiva como para apreciar la separación de los
roperos aéreos de los dispositivos metálicos de contención y redirección, y referencias de sus probados
TL y anchura de zona de trabajo, para un golpe a unos 20 grados de oblicuidad de un camión a 80 km/h.
__________________________________
En la RN9 BA-Rosario y Ramal Pilar, desde 1995 los límites de velocidad máxima de 130/120
km/h para autos y motocicletas son excesivos, superiores a la velocidad directriz de 110 y 90
km/h. A lo que se agrega la injustificada discriminación de límites de velocidad por carriles.
Según los artículos periodísticos, para mí conocimiento como Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 -
orientación vial - y quizás para otros usuarios, las pobres justificaciones de los voceros de la
ANSV y de AUSOL parten de la internacionalmente abandonada creencia de que LA
SANCIÓN ES EL ÚNICO MÉTODO INFALIBLE PARA MODIFICAR CONDUCTAS; a la par
que se ignora el factor CAMINO, con todas las falencias señaladas en varios documentos
nacionales e internacionales, y sentar como correctos los límites señalizados.
goo.gl/sl4GTl
001 1-2 https://twitter.com/hashtag/forosegvial Forete refractario a ingenieros viales
Los voluminosos radares según las fotos del domingo en La Nación digital plantean dudas en
cuanto a la ubicación según los artículos 21 y 27, y a los términos de los artículos 46, y 51, y
las probables consecuencias legales, a partir de unas ciertas contradicciones de la Ley,
agravadas por la discriminación de límites por carriles; ignorada por el legislador y asesores
por estrambótica.
El artículo 46 AUTOPISTAS a) establece: El carril extremo izquierdo se utilizará para el
desplazamiento a la máxima velocidad admitida por la vía y maniobras de adelantamiento.
(¿Velocidad 'obligatoria'?). En cambio: Artículo 51 VELOCIDAD MÁXIMA 4c) En autopistas
según el inciso b), salvo para motocicletas y automóviles que podrán llegar hasta 130
km/h (¿Velocidad 'optativa' con límite máximo?), y velocidades máximas 90 km/h para para
microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas.
Pero según el vocero de la ANSV (diario La Nación) solo se medirán para multar los excesos
de 130 km/h (¿solo autos y motos), pero si se pretende mejorar la seguridad vial, es
contradictorio omitir los excesos más peligrosos de los vehículos pesado, que no se medirán
ni multarán.
¿Qué pasará con los autos y motos que excedan los límites entre 120 y 90 km/h establecidos
por señalización en los demás carriles del Acceso Norte? ¿Son velocidades máximas u
obligatorias? ¿130 es legal en el carril izquierdo (sin banquina interna, (LEIDERMAN 2007
Asesinato Evitable), y excesiva en los demás, para autos y motos? En el carril con límite de
velocidad señalizado 120 km/h, ¿se puede viajar legalmente a 130 o 60 km/h, cualquiera que
sea el tipo de vehículo? ¿Por qué?
___________________

20
¿Qué organismo tendría atribuciones legales para cobrar, administrar, repartir, informar, las
multas? ¿Qué pasa si se registra un 'exceso' durante un adelantamiento según la declaración
del conductor? ¿Cómo se decidió la compra y pago de los radares? ¿Licitación internacional o
adjudicación directa? ¿Qué antecedentes internacionalmente exitosos se consideraron? ¿No
es acaso un sistema obsoleto, reemplazado en Europa por pantallas ITS de límites de
velocidad variables, según las condiciones de tránsito y calzada? ¿Desde cuándo la
concesionaria AUSOL se interesa por la seguridad vial? ¿No es excesivo el límite de 130 km/h
en la chicana/punto negro de Sofitel km 65,5 RN9 proclive al hidroplaneo por falta de drenaje
transversal de la calzada, donde con mala leche se instalará un radar?
EL PRETENDIDO CAMBIO DE CONDUCTA DEBERÍA COMENZAR POR LA
CONCESIONARIA AUSOL, Y SU CLAQUE MERCENARIA LOCAL.
___________________________________
OPINIÓN DEL INGENIERO HORACIO IBARRA (que comparto)
Pienso que se debería abordar la discusión sobre los radares empezando por aclarar que la
inseguridad vial "no se debería abordar como un problema de conducta". Si la gente
responsable de gestión vial piensa que la ocurrencia de accidentes es un problema de
conductas, no les auguro mucho éxito en los objetivos de mejorar la seguridad vial en un
futuro cercano.
Es algo frustrante que todavía se argumente, como lo he visto proclamado en algunos
eventos, que tomando medidas para "cambiar la mentalidad y conducta de los conductores"
es como se va a solucionar el problema.
Y es penoso que ese postulado pueda ser aceptado por la sociedad sin más reflexión al
respecto.
Dudo de que la gente vaya a aceptar si se le plantearan los siguientes postulados basados en
ese mismo razonamiento: Se puede solucionar el problema del narcotráfico cambiando
la conducta de los jefes narco... y de los adictos.
Se puede solucionar el problema de la corrupción en el gobierno, cambiando la conducta de
los funcionarios públicos Se puede solucionar el problema de la pobreza cambiando
la conducta de los pobres......y de los ricos Se puede solucionar el problema de la
delincuencia cambiando la conducta de los ladrones Y podría seguir ad-infinitum.
Todos son postulados que suenan bárbaro y más de un despistado podría hasta
reflexionar sobre "cómo no se me ocurrió a mi antes", pero es evidente que son
razonamientos utópicos.
La prueba más contundente de que el problema no pasa por ahí, es que las únicas medidas
que se han aplicado en los últimos 40 años para reducir la accidentalidad son precisamente
las que buscan "cambiar la mentalidad y modificar las conductas de los conductores"........y
obviamente nada se ha logrado.
Cuando veo que se insiste sobre el tema me viene a la mente la frase de un humorista de mi
época, que solía decir "Y dale con Pernía".
La solución a los problemas de la inseguridad vial no debería basarse en un criterio tan
simplista. Felizmente el mundo de la investigación y de la ciencia ha logrado que estos
estereotipos se vayan dejando de lado y se concentre la atención en medidas eficaces de
gestión de SV. Claro que esto sucede solo donde se practica la investigación y la ciencia
aplicada al caso y creo que es hacia donde deberíamos apuntar.
Sobre los radares hay mucho escrito y bastante para hablar. Obviamente no sirven al
propósito de la seguridad, pero son unas herramientas geniales que no cuestan mucho,
que complacen a los votantes y que muestran que al gobierno sí le importa y que está
haciendo algo al respecto. Con todas esas ventajas los radares suelen ser muy efectivos en
época de elecciones.
_________________________________________________________________________________

21
https://www.lanacion.com.ar/2220362-paseo-del-bajo-doctrina-tecnica#comentarios
LA NACION | Opinión | Editorial Paseo del Bajo: doctrina* y técnica
Los complementos urbanísticos y arquitectónicos de la obra serán sin duda valiosos, pero, en lo posible, deberían corregirse
cuestiones de ingeniería 15 de febrero de 2019 ...
El gobierno de la ciudad optó (...) por una autopista de solo dos carriles en cada sentido, exclusivamente
para camiones y ómnibus de larga distancia. Se apoyó en la doctrina urbana de no dar entrada a
los automóviles al área central de la ciudad. La doctrina es correcta, pero no su
aplicación al caso. El ahora llamado Paseo del Bajo completa un anillo de circunvalación y no es
una radial que facilite el ingreso al centro urbano. La consecuencia será que los automovilistas pasantes
tendrán que circular por las calles laterales sometidos a cruces con semáforos y demoras. El Paseo del
Bajo no será accesible para ellos ni tampoco para los colectivos locales. De todas maneras, quitará el
denso tránsito de camiones de las dos calles laterales, lo que implicará un beneficio respecto de la
situación actual. De esa forma, el diseño limitado a dos carriles por sentido pudo ubicarse en el espacio
estrecho entre las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo.
En nuestra opinión, la exclusión de los automóviles fue una inapropiada definición doctrinaria que no
resuelve el completamiento de la red para la mayor parte de los usuarios.
MI OPINIÓN FJS goo.gl/th51Z9 Independientemente de la corrección o no de la doctrina urbana en que
se haya apoyado el gobierno de la ciudad para separar los tránsitos livianos y pesados, lo cierto es que su
opción fue la más universalmente recomendable desde el punto de vista estratégico de la seguridad vial.
Concuerdo en que tan acertada opción ve limitada sus beneficios por graves errores de diseño para
escapar de eventuales descomposturas de vehículos, choques, incendios... y facilidades para el rápido
ingreso de vehículos y personal de auxilio de emergencia.
La denominada ‘exclusión de los automóviles’ los beneficia en movilidad y seguridad, y los pone en
armonía con el resto de la red urbana. El tránsito pasante, cuyo volumen ignoro, tiene otras opciones de
paso mejores, como se desprende del editorial. Físicamente no se lesiona el 'completamiento de la red', y
se mejora su condición.
OPINIÓN DE FRED WEGMAN "La multifuncionalidad lleva a contradictorios requerimientos de diseño y
también a un riesgo mayor. Las combinaciones de funciones, combinadas con el uso de diferentes modos
de transporte en el mismo espacio físico y relativamente altas velocidades y diferencias de velocidad,
conducen a un riesgo relativamente elevado. Las discrepancias entre función, diseño y uso conducen a
mayores riesgos." * Definición de DOCTRINA Término proveniente del latín. Conjunto de enseñanzas
basado en un sistema de creencias. Trata los principios existentes sobre una materia determinada, por lo
general con pretensión de validez universal.
_____________
Ergo: será correcta para sus fieles creyentes, e incorrectas para sus infieles no creyentes.
Yo no creo en ninguna doctrina de tránsito, urbana o rural, sino en los resultados medidos en muertos,
heridos y daños materiales, científicamente comprobados en condiciones estándares invariables. Que
pueden evolucionar en el tiempo, para mejor o peor.
Por su subjetividad (creencia) el adjetivo 'correcta' no tiene sentido preciso, menos cuando se trata de
'opiniones'; y menos si son interesadas en beneficio propio. FJS.
_________________________________________________________

22
MEMORIA 2013
DESPUÉS DE VARIOS AJUSTES INDICADOS POR LOS
REVISORES, INGENIEROS ACADÉMICOS FIORAVANTI Y
SOLANET, ESTA FUE LA VERSIÓN FINAL DE LOS ANEXOS AL
DOCUMENTO 7, APROBADA POR EL INSTITUTO DE
TRANSPORTE.
CENSURADA LUEGO INJUSTIFICADAMENTE SU PUBLICACIÓN EN
EL SITIO DE LA ANI POR LA MESA DIRECTIVA - DECISIÓN
IRREDUCTIBLE COMUNICADA ORALMENTE SIN EXPRESAR
CAUSALES EN DICIEMBRE DE 2013 POR EL PRESIDENTE
INGENIERO OSCAR VARDÉ, TODAVÍA NO REVISTA A PESAR DE
LOS ANUALES RECLAMOS DE LOS AUTORES, Y DE TIBIAS
PROMESAS DE QUIZÁS HACERLO. CON DATOS OBJETIVOS, EL
CONTENIDO ES DE CRECIENTE ACTUALIDAD. NINGUNO DE LOS
ENTES PÚBLICOS Y PRIVADOS MENCIONADOS OBJETÓ
FORMALMENTE LO QUE FUE Y ES UNA FUNDADA REVISIÓN DE
LOS PUNTOS Y RAYAS NEGROS DE LA RN9 BA-ROSARIO Y
RAMAL PILAR, INCLUIDOS EL TEMIBLE PASO URBANO POR
CAMPANA, LAS ESTACIONES DE SERVICIO SHELL E YPF EN LA
ZONA DE CAMINO / CANTERO CENTRAL, EL HIDROPLANEO DE
LAS CHICANAS, LOS CIENTOS DE ACCESOS DIRECTOS, MÁS
DECENAS DE HUECOS DESPROTEGIDOS ENTRE PUENTES
PARALELOS O ALCANTARILLAS TRANSVERSALES.
ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13
1 PUNTOS NEGROS EXISTENTES Y EN GESTACIÓN CAMINOS ARGENTINOS 2 PROPUESTAS REMEDIADORAS DE
ALGUNOS PN NOTABLES 3 GALERÍA FOTOS DE DEFECTOS VIALES EN INTERNET 4 DOCUMENTOS SOBRE PN EN
INTERNET
http://www.acadning.org.ar/Institutos/IT_Documento%20N7_Seguridad_Vial.pdf
goo.gl/FEAU8x
_________________________________________________________________________
DE LA CRÓNICA DIARIA - OTRO MUERTO POR MALA PRAXIS
VIAL https://viapais.com.ar/cordoba/826825-terrible-accidente-frente-al-aeropuerto-cordoba-un-muerto/
75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLICAR NORMA DNV Debió proyectarse y construirse la nariz de
salida según el plano DNV OB-2 de fuente AASHTO indicado en el Atlas de Planos de la A10 - Lámina 14
___________________________________________

23
CONSECUENCIAS DE LA PERTINAZ MALA PRAXIS AL INSTALAR BARANDAS BROCHETE DE BMW goo.gl/bq2qFq
Policiales Jueves 26 de Octubre de 2017 Ruta 12 km 125 sentido Zárate. Perdió el control, chocó y el guardarrail atravesó el
auto Las imágenes causaron impresión. El conductor del BMW, viajaba solo. La viga-W pasó por la parte trasera del rodado, y
el conductor no sufrió lesiones, GaD
ANTECEDENTES RN12: km 123, 135, 147, 155, ...
+ km 126, 137, 140, 143, 152, 154, 159, ... tal como campo minado.
Gracias, CG
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
CONTINUIDAD ALCANTARILLAS, Y ENTRADAS LATERALES INCLINADAS DRENAJE CANTERO CENTRAL 04 EGIC-
DNV HRB'69 DrenajeSeguro&Eficiente

24
Policiales Viernes 21 de Julio de 2017 goo.gl/msqS4m Un auto cayó al agua y falleció una mujer El fatal accidente ocurrió
este viernes en el kilómetro 159 de la Ruta 12. Una mujer y sus dos hijos de 3 años se salvaron. La víctima fatal sería abuela
de los menores.
Policiales Sábado 15 de Abril de 2017 goo.gl/cqqD7x Bonaerense
volcó y murió en ruta de Entre Ríos Ocurrió en la Ruta Nacional 12,
hasta donde acudió personal de Bomberos Voluntarios de Ceibas.
Otras dos personas resultaron lesionadas
Alrededor de las 9 de este sábado, se produjo el vuelco de un Toyota
que circulaba desde Entre Ríos a Buenos Aires. Ocurrió en el kilómetro
142 de la Ruta Nacional 12, en la entrada al puente Arroyo Grande
Policiales lunes 28 de noviembre de 2016
goo.gl/z3X3G5 Violento despiste y choque en ruta 12 Ocurrió a la
altura del kilómetro 155 y, como consecuencia del impacto, los
ocupantes del vehículo quedaron atrapados entre los fierros. Fueron trasladados al hospital de Gualeguaychú.
______________________
Policiales lunes 13 de febrero
de 2017 goo.gl/obgHWb
Choque fatal en Ruta 12: Dos
muertos y cuatro heridos
Fue este lunes por la
mañana, cerca de Ceibas,
Departamento Islas. Los
heridos, dos ellos menores de edad, fueron trasladados al Hospital de
Ceibas.
RN12 km 149
- 2014
PREMIADA RN 14 ¿Ex? Ruta de la Muerte
SÍMIL PROPUESTA FOSA JUSTICIERA DARUICH EN RN9 CÓRDOBA
_____________________ _______________________

25
Policiales Viernes 3 de Noviembre de 2017 goo.gl/Yv7ABW
UndespisteenlaAutovía14lecostólavidaEl trágico accidente se registró este viernes por la mañana, en la rotonda (?) de acceso a
Federación. Allí, un hombre perdió el control de su moto y cayó al pavimento. Fue trasladado al hospital, donde falleció minutos
después.
PERDÓN, ¡ESTO NO ES UNA ROTONDA! ¡ES SOLO UN RETORNO PANZÓN! km 296,3 ACCESO A FEDERACIÓN
VER POSICIÓN DE LA SEÑAL CEDA-EL-PASO Y EL ACCESO TANGENCIAL DE LAS CALZADAS RN14
¿cordón delante de la baranda? ¿para qué la baranda? ¿otro
CURRO? EL PELIGRO DE LA BARANDA ES MAYOR QUE
DESPISTARSE E INVADIR EL CANTERO CENTRAL/ISLETA
PARTIDORA O CENTRAL!!!
TAMPOCO ESTA EN KM 101 Isleta central no circular; deprimida,
no elevada o conspicua.
Ceda el paso no al circulante sino al entrante Barandas sin peligros
detrás
________________
Policiales Miércoles 14 de Junio de 2017 goo.gl/ukMfdb
La mujer que murió en Ruta 14 había sobrevivido a otro accidente en
2014 En septiembre de ese año, se había salvado milagrosamente, a
pesar de que el vehículo en el que viajaba terminó con las cuatro ruedas
para arriba. Este miércoles, falleció en el acto al impactar contra una
columna.
____________________
Policiales Miércoles 5 de Abril de 2017 goo.gl/ViLVsA
.Choque frontal con muertos y heridos en el norte de ruta
14, protagonizado por dos automóviles. Hubo 4 fallecidos y 3 resultaron
heridos. El pavimento estaba más resbaladizo que de costumbre, por la
lluvia. Uno de los conductores perdió el control de su vehículo
_______________________
Policiales Lunes 13 de Febrero de 2017 El agua acumulada en Ruta
14 provocó al menos dos vuelcos El primero ocurrió en el kilómetro
287, con un auto que viajaba de Buenos Aires a Brasil. El segundo
sucedió por el kilómetro 260. Ahí otro vehículo hidroplaneó hasta darse
vuelta. Hubo 3 heridos.
___________________________
Policiales Lunes 8 de Febrero de 2016 Ruta 14: Imágenes de la
tragedia que causó 5 muertes Una columna de alumbrado arrancada de
cuajo, un tramo del guardarrail destrozado y el ómnibus embarrado y
deformado por el vuelco, fueron captados por lectores de El Entre Ríos
en la ‘rotonda’ de Colonia Elia

26
MUERTES POR HIDROPLANEO Y VUELCO ANUNCIADOS
CATCH DUMMIES
HIDROPLANEO - DRENAJE TRANSVERSAL NULO LARGO GIRO PERALTE
CÍRCULO DE TRÁNSITO DEPRIMIDO CON INCIERTA PRIORIDAD DE PASO
OTROS CHOQUES MORTALES EN RN14
Policiales Martes 18 de Octubre de 2016 goo.gl/AFjwKN
Fatalidad en la Autovía 14: Murió atravesado por el guardarrail
El lamentable accidente ocurrió en la Autovía Artigas, en el nuevo puente sobre el Arroyo Palmar, del departamento Colón. El
conductor del auto falleció en el lugar y otro hombre resultó herido. Se
dirigían a Paraguay a visitar familiares.
Policiales Lunes 31 de Julio de 2017 goo.gl/UEAXaU
No pudo sobrevivir al vuelco en el carril contrario de la autovía Tenía
32 años e iba de acompañante del conductor de un Renault Duster
que, inexplicablemente, se cruzó de carril y terminó volcando. Fue
derivada al Hospital Centenario de Gualeguaychú, donde horas más
tarde falleció.
_________________________

27
Rosario-Santa Fe - Pórticos metálicos CURRO
PELIGROSO, CARO, INNECESARIO, RIDÍCULO
Rosario - Córdoba - Teléfonos SOS - Iluminación Central CURROS
PELIGROSOS, CAROS, INNECESARIOS
CURRO MORTAL ELIMINACIÓN FUNCIÓN MEDIANA ANCHA CON
SELVA DE POSTES ILUMINACIÓN + BARANDAS + BANQUINA
INTERNA DE TIERRA curro
3
.
De currar. 2. m. vulg. Arg. Estafa (‖ acción de estafar).
Real Academia Española © Todos los derechos reservados
______________________________________________________
14 LUIS XUMINI goo.gl/F8efNa
XUMINII Medidas mejorar seguridad vial urbana goo.gl/97igyk
goo.gl/TvbJ4m Las salidas de la via y sus muertos
___________________

28
Sábado, marzo 31, 2007 DOS CARTAS SOBRE CUNETAS EN V
A propósito de mi comentario sobre el reciente Congreso de Seguridad Vial en Logroño publicado esta
misma semana (será el número 009 en el nuevo sistema de numeración del LHD) he recibido dos cartas y
un artículo que me enorgullezco en reproducir en mi blog una vez que los autores me han autorizado a
ello. Dicen así:
De Luis Xumini (27 marzo 07):
Je, je... estás hecho un socrático subversivo... pides razón de las cosas! Gracias por la defensa de un
servidor.
Digo yo, que ya que lo de Logroño era una congregación nacional sobre seguridad vial, hubiese estado
very guay que alguien definiera materialmente qué puñetas es la seguridad vial. No por nada especial,
sino por aquello de tener algún concepto manejable con cabeza y palabras sobre la materia del congreso
(vamos, pa poder discutir de algo). Aunque teniendo en cuenta que existen catedráticos de seguridad vial
sin definir qué es la seguridad vial ni cómo se materializa, o lo que es lo mismo, como si un cátedra de
arquitectura lo es sin definir qué es la arquitectura ni cómo se práctica, pues, no pasa na de na. Yo,
sabiendo que las cabezas pensantes andaban dando vueltas a las salidas de la vía, aporté mi granito de
arena al congreso.
Un día, mientras me tomaba el café después de comer, escribí "Las salidas de la vía y sus muertos", que
publiqué en mis blogs, que distribuí por la red, y que se publicó en el Diario La Verdad del martes 13 de
marzo (8 días antes del congreso), con una magnifica caricatura de Jesús Ferrero en la versión impresa
(te adjunto la versión digital en pdf, titulada "Las salidas de vía y sus muertos", se comieron... la).
La cunetas en V son matapersonas por motivos mecánicos y funcionales, todos explicables (y en las
salidas de la vía son perfectas para matar al prójimo, pero probablemente no se habrá tratado en el
congreso... por problemas de horario), esas cunetas se ajustan a la definición de lo que es riesgo pasivo o
inseguridad pasiva, y atentan directamente contra el concepto (y la acción) de la seguridad pasiva o
paliativa, que tanto éxito tiene en la Fórmula 1 y en las carreras de motos (ambas definiciones se
encuentran en "Lo que es riesgo y seguridad en el sistema viario"). Las cunetas en V son bobadas de
dibujadores de carreteras, y en cuanto salga la directiva de la UE obligando a las auditorias de seguridad,
se las tendrán que comer con patatas, y hasta puede que tengan ir a un juzgado a explicar por qué
pusieron lo que mató a alguien en alguno de sus dibujitos. Así que les has tirado en la línea de flotación. Y
al nombrarme, te acabas de encuadrar en el bando de los subversivos definitivamente. Aunque si te
consuela, en el bando no está sólo el jodio del Xumini, hay unos cuantos jodios más, algún que otro
prestigioso catedrático de carreteras, accidentólogos e ingenieros, españoles y de otros países, y también
la primera autoridad mundial de la seguridad en el diseño de carreteras, un viejecito octogenario, profesor
emérito de ingeniería civil en la U. de Toronto, que se llama Ezra Hauer, y que montó un triforcio de
narices a finales de los 90 al publicar LA SEGURIDAD EN LAS NORMAS DE TRAZADO, diciendo y
demostrando unas cuantas cosillas la mar de interesantes sobre eso de dibujar carreteras.
Saludos, y bienvenido al club,
Luis
………………………………………………………………………………………..................
Las salidas de vía y sus muertos
LUIS M. XUMINI JESÚS FERRERO Entre todos los tipos de accidentes que se producen en las
carreteras españolas, la salida de la vía es el enemigo público número uno, pues sigue siendo el que más
vidas se cobra. Ese tipo de accidente mata en España casi el doble que las colisiones frontales, y los
muertos que produce superan a la suma de los que resultan por colisiones frontales y frontolaterales.
Como es sabido, aún no se ha podido investigar las causas de los accidentes para poder saberlas con
acierto, y en ello se incluyen las causas de las salidas de la vía. Hablar de ellas es, por tanto, entrar en
especulaciones que no conducen a ninguna conclusión valida, y en tráfico sólo sirve la verdad, porque los
muertos son de verdad. Para disminuir la masacre de las salidas de la vía, no hay que esperar a que los
accidentólogos podamos investigar las causas como hay que hacerlo, que algún día lo lograremos, digo
yo.
Actualmente sólo tenemos un camino, y no hay otro. Es el que se ha seguido durante la segunda mitad
del siglo XX, alcanzando el nivel de seguridad que objetivamente tenemos. Ese camino es mejorar la
seguridad por las causas de la seguridad, no por las causas de la siniestralidad, porque no ha sido
posible.
Para disminuir salidas de la vía, hay que disminuir el riesgo de que se produzcan, y para ello no
precisamos saber las causas de las salidas que se están produciendo.

29
Si mejoramos la percepción del trazado y de las variaciones de la geometría, señalizando y balizando
eficazmente para el día y la noche, sin duda que disminuirán las salidas de la vía, dado que mejoramos la
seguridad activa del sistema y, como consecuencia, disminuimos riesgo, que es lo que funciona y de lo
que se trata a la hora de materializar la seguridad.
Hay que significar la importancia del balizamiento diurno y nocturno, porque las señales previas a una
curva o una rotonda sólo avisan de la curva o de la rotonda, pero no permiten percibirla. Un balizamiento
eficaz sí mejora su percepción de día y de noche y, como consecuencia, disminuirán los errores de los
conductores, y con ello las salidas de la vía.
Es obvio que ese mejoramiento tiene que llevarse adelante en toda la red de carreteras, incluyendo, y
especialmente, la red secundaria, sin olvidar las carreteras locales. Porque en este ámbito es adonde más
nos están machacando las salidas de la vía y los muertos que producen, que es cuestión distinta que
mencionaremos después.
En las vías rápidas hay que prestar especial atención al balizamiento en general, incluyendo programas
de limpieza eficaces para que el balizamiento existente no quede inutilizado por la suciedad, en alta
velocidad un error de percepción puede ser insoluble. Pero también hay que tener especial cuidado con el
balizamiento de las curvas suaves, porque esas curvas casi rectas son más difíciles de percibir con
claridad, en ellas es más fácil que se produzcan errores y, con ello, más salidas de la vía a alta velocidad.
Además de la lluvia y la niebla, la noche y los crepúsculos son los momentos más propicios para este tipo
de accidentes, pues no hay que olvidar que el alcance de la luz directa de los faros no supera los 40
metros, de ahí que la cantidad y la calidad de los balizamientos sean cuestión de vida o muerte, porque
permiten percibir el trazado con más claridad y a tiempo. Y con esa distancia es con la que hay que
contar, porque la luz larga ya es un extra que sólo se puede utilizar en contados momentos, con las
intensidades de tráfico que existen por nuestras carreteras.
En cuanto a la eficiencia de las balizas y reflectantes que se utilizan actualmente, hay mucho para hablar.
Pero sin entrar en ello, tal vez haya que plantearse aumentar el nivel reflectante en balizas y dispositivos,
y abandonar el Nivel I, porque a mayor nivel reflectante aumenta la eficacia y la distancia de percepción, y
hasta puede que haya que limpiarlos con menos frecuencia para mantenerlos operativos. Como siempre,
lo de menor coste no implica necesariamente que sea lo más barato.
Las muertes en las salidas de la vía están causalmente relacionadas con la seguridad pasiva que ostente
la vía. O dicho de otro modo: a igualdad de salidas de la vía en dos carreteras similares, resultarán más
muertos en la que tenga más riesgo pasivo, o lo que es lo mismo, menos seguridad pasiva.
La seguridad pasiva sigue siendo una de las asignaturas pendientes en nuestra red viaria, y en las
carreteras, con mayores deficiencias en la red secundaria y en las carreteras locales, precisamente
adonde tenemos más muertos.
En definitiva, si somos capaces de mejorar la seguridad activa a través de la señalización y el
balizamiento, y de mejorar la seguridad pasiva disminuyendo los riesgos estáticos que esperan para
matar a la primera ocasión, disminuirán las salidas de la vía y los muertos de las que se produzcan,
porque físicamente no puede ser de otro modo.
Luis M. Xumini es vicepresidente de la Asociación Española de Accidentología Vial.
____________________________________________________________________________________
CORREDORES VIALES SA y la POSOCLA
Abjuran de DNV-EICAM 2007-2010 y
Tientan la Complicidad Onerosa del IT
¡Dale que va!... Da lo mismo un burro que un gran profesor
Que todo cambie para que todo siga igual

30
_________________________________________
01 ArgentinaCountryReportLecternPresentation 165. Argentina Country Report
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com/

31
LOS BOLAZOS DE DIETRICH
del dicho al hecho
Sección Fija
Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos
y darnos previsibilidad. Trabajamos para generar conciencia y precaución a través de la
educación vial pero también para crear infraestructura que contemple la falla al volante y que
persiga que el error no se traduzca en colisiones. Con la inversión
en infraestructura que estamos haciendo podemos evitar que el error humano termine
causando víctimas fatales. Las obras serán hechas con materiales con estándares
internacionales de calidad y de alta durabilidad. Los beneficios que aportan las obras deben
ser completados con la adopción de buenos hábitos viales, trabajando sobre la educación,
el respeto de las normas, los mecanismos de promoción (?) y de control.
Por ese motivo, Movilidad Segura representa una visión innovadora al sostener que con un
abordaje integral es posible evitar las muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito. En
materia de infraestructura, construiremos 2.800 kilómetros de autopistas y 4.000 kilómetros de
rutas seguras. La autopista reemplaza a la anterior ruta de doble mano, duplica los carriles
existentes y entrega como resultado dos carriles para cada sentido separados por un cantero
en el medio (o estación de servicio). De esta forma, elimina completamente el riesgo de
choque frontal por sobrepasos imprudentes. A esto se suma una mejor señalización e
iluminación, asfalto mejorado con mayor adherencia, reducción de travesías urbanas y
eliminación de muchos cruces y retornos a nivel, entre otras medidas. Con estas
transformaciones, se espera generar condiciones de mayor seguridad y disminuir la pérdida
de vidas en las rutas argentinas.
Dietrich 1º/8/18 AAC - Revista CARRETERAS "Respecto
de mi reclamo a las empresas, estamos (?) Incorporando el “input” de la
tecnología para que todos puedan incorporarla, modificando el criterio
de las normas. Y para esto, las normas NO deben
decir qué debemos hacer, sino que apuntamos
a que las empresas puedan buscar las
tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de
eso ahorrar en tiempos, procesos y costos."
Nota FJS: ¿Y ahorros en muertos, heridos y daños materiales? ¿Minga? Y, ¿cuáles son las normas que NO deben
decir qué debemos hacer? ¿Cuáles son las empresas capaces de buscar, traer y diseñar tecnologías que no violen las
Leyes 24.449 Art. 5, 21, 23, 26, 27, 46, y 51, o 24.314 Art. 21, 22, que busquen, traigan o diseñen tecnologías
modificatorias del criterio de las normas? ALENTAR EL EXCESO DE VELOCIDAD ES UN ACTO CRIMINAL, QUE
MATA!!! En su ignorancia o mala fe, Iguacel + Dietrich creen que a cualquier camino con calzadas divididas pueden
convertirlo fácilmente en autopista con solo señalizarlo como tal, y elevar los límites de velocidad máximos
señalizados a 130, 100 y 80 km/h para autos, ómnibus y camiones.
https://www.lanacion.com.ar/1907578-lanzan-un-ambicioso-plan-para-
construir-2800-km-de-autopistas FALSA AUTOPISTA SIN
CONTROL ACCESO NI ZONA DESPEJADA EXPLOTACIÓN
COMERCIAL CANTERO CENTRAL RETORNOS GIROS-U POR IZQUIERDA GATO POR LIEBRE
ACCIÓN CRIMINAL Ley 24.449 Art. 5, 21, 23, 27, 46, 51,...
DNV Res. 254/97; OCCOVI Res. 884/16 Ejemplo: Luján - Giles 130 km/h + Desprecio por las normas vigentes o
actualizadas.
MENTIRAS, HIPOCRESÍA, MALA PRAXIS.OCLA, POSOCLA: Dietrich, Iguacel, Belenky, Plasencia
________________________________________________

32
POLICIALES
INVESTIGACIÓN EN CURSO
Mateo 7:6 + Lucas 22 3-6 + La vuelta,
mutación y migración de los patilanas
el pata e lana humor
_______________________________________________
LOS BOLAZOS DE DIETRICH (problemáticos y febriles) Sección fija
10.06.2016: https://www.lanacion.com.ar/1907578-lanzan-un-ambicioso-plan-para-construir-2800-km-de-
autopistas Anuncian que las obras se terminarán en 2019. Las futuras construcciones no tendrán diseño
de autovía, sino de autopista (SIN control total, ni parcial de acceso; RN7 Luján - Giles)
https://www.google.com.ar/search?tbm=isch&q=ruta+7+luj%C3%A1n+choque+mortal+land+rover+3+muertos&imgrc=_&cad=h
Guillermo Dietrich, brindó ayer una conferencia sobre seguridad vial (*) en la Universidad del
CEMA, goo.gl/CL95MV - Microsoft Edge Postergamos el ESP obligatorio. El problema de las muertes en la
Argentina no es por el ESP. Son los choques frontales en una ruta de doble mano.
El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo.
__________________
ridículo2, la 1. adj. Que por su rareza o extravagancia mueve o puede mover a risa.
2. adj. Escaso, corto, de poca estimación.
3. adj. Extraño, irregular y de poco aprecio y consideración.
4. adj. De genio irregular, excesivamente delicado o reparón.
5. m. Situación ridícula en que cae una persona.
en ridículo 1. loc.
adv. Expuesto a la burla o al menosprecio de las gentes, sea o no con razón justificada. Estar,poner, quedar en
ridículo.
sentido del ridículo Real Academia Española © Todos los derechos reservados
_______________________________
(**) Che, Dietrich...escuchá: fijate bien, prestame mucha atención.
Las separaciones de calzadas de distinto sentido (cantero central de unos 10 m
de ancho o más) son dispositivos indulgentes, para recuperación de vehículos
involuntariamente despistados hacia la izquierda, antes de llegar a la calzada
opuesta, con superficie pareja, taludes suaves 1:6 o más tendidos, sin fosa
justiciera de Daruich (OCLA) como en la RN14, o forestación con casuarinas
como RN7 Luján-Giles, ni otros objetos o construcciones fijas (Art. 27 Ley
24.449) como estaciones de servicio o comercios privados tipo hoteles
alojamiento, restaurantes, postas/aguantaderos de narcos, y demás propuestas
en la RES OCCOVI 884/16 (POSOCLA) o la anterior igualmente ilegal RES DNV-
254/97. Me abstengo de filosofar sobre ignorancia + corrupción + hipocresía. fjs
__________________________________________________
http://www.enorsai.com.ar/politica/18612-amiga-de-dietrich-y-empresaria-de-ropa--nueva-directora-de-seguridad-vial-del-noa.html
PARA RECARGARSE DE RISA https://www.youtube.com/watch?v=5oURu4LK5TI Corina Perez Antich

33
Nota, la nombraron 'directora' y después del papelón aclararon que no 'dirige nada'. Solo Dietrich es responsable de tanto
desatino.
_____________________________________
FRACASO DE LAS PPP De confirmarse el fracaso o postergación de las PPP, propongo aprovechar el tiempo para que la DNV
realice los proyectos definitivos según normas actualizadas A10, y libere a las PPP sobrevivientes de realizar 'proyectos ejecutivos'
(sinónimo de 'sin proyecto') con ignotas normas que la DNV revisaría con sus vigentes 67/80.
Milonguita - Estercita. Orquesta Alfredo D'Angelis, Canta Carlos Dante, 1920
______________________________________________________________
CURROShttps://drive.google.com/drive/my-drive 1º Borrador NORMA
PATILANA APÓCRIFA*
*. adj. Falso o fingido. adj. Dicho de una obra, especialmente literaria: De dudosa autenticidad
en cuanto al contenido o a la atribución.
_____________________________________________________
DIOS LOS CRÍA...
¿VALIOSO BUEN VOCERO?
¿O BRILLANTE PIANTAVOTOS COMO EN CAPITÁN
SARMIENTO?
¿Qué tal una silla como Chief Advisor de la UNIDAD
EJECUTORA, para enquilombar los colectivos? Andate
por Dios - Jorge Valdez
2 PUENTES FC Sarmiento ANGOSTOS
PROYECTO ACCESO A MERCEDES Diamante pesa de gym con
barra de caucho
_______________________________________________

34
LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL + CORREDORES VIALES SA + DÍA
HISTÓRICO + ACCESO MERCEDES + Aº BALBOA + ...
"HAY QUE TERMINAR CON EL RELATO Y LA MENTIRA" Javier Iguacel en reunión con autoconvocados DESDE
8:10
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________
SANATAS/HITOS HISTÓRICOS - Quienes lo hacemos (?).
¡Qué plomazo!
_____________________
NUEVA 'AUTOPISTA' RN 7 LUJÁN Guillo Dietrich Hace aproximadamente un año · LA NUEVA
AUTOPISTA RN 7 LUJÁN – JUNÍN SIGUE AVANZANDO a principio de 2016 inauguramos 31 kilómetros
de autopista entre Luján y San Andrés de Giles...
"ESTE ENCUENTRO ES MUY IMPORTANTE PORQUE REAFIRMA NUESTRO COMPROMISO POR
LO QUE TENEMOS QUE TRABAJAR TODOS LOS DÍAS, QUE ES EN SALVAR VIDAS", EXPRESÓ
DIETRICH EN ANSV (sin ponerse colorado ni alargarse la nariz)
_______________________________________________
MEMORANDO&ANEXOS ING. IGUACEL DNV - 2016
View Fullscreen
________________________________________________

35
75 ALGUNOS RESULTADOS MORTALES DE APLICAR NORMA DNV 67/80 VIGENTE!
ChiCaGo RN9 km 356 - 150 m pendiente transversal calzada menor que 2%; según Normas DNV '67/80.
Norte arriba
Norte abajo
002 EGIC-DNV LeMínDeseableClotoide
____________________________________________________________________________________
Clarín, 15-12-18
En los tres ramales empezarán a hacer fotomultas en la Panamericana: los montos
llegan hasta $ 13.000
Reductio ad absurdum de
una señalización absurda,
ridícula y criminal.
1. Exceso de velocidad es superar el límite máximo de
velocidad señalizado, que no es una velocidad de viaje
obligatoria; puede ser menor. Para comprobar los
excesos de velocidad en el sector de la imagen habría
que emplazar seis radares para medir las velocidades de
los seis carriles, y fotomultar a quienes superen 130, 120
(2) 110, 100, 90 km/h. 2. Límite máximo de velocidad
señalizada, 130 km/h, es mayor que la velocidad
directriz 110 km/h, por definición la velocidad máxima
segura. Colmo: Ramal Pilar (directriz 100 km/h), pilas y
barandas de puente sin protección. Las velocidades
señalizadas son excesivas, y la gravedad de los choques
crece 40% y 69%.
3. Calamidades adicionales: 3.1 Peligroso invento
criollo de fomentar la fricción lateral del tránsito, y no la
uniformidad 3.2 Falta de banquina interna; falta de
banquina externa a expensas de estaciones de peaje
laterales.
3.3 Barreras incapaces de contener y redirigir a un auto a
130 km/h, y mucho menos también.
3.4 Radar traicionero en km 65,5; punto negro por
hidroplaneo

36
3.5 SOS y semáforos montados en barrera.
3.6 Drenaje transversal pobre proclive la hidroplaneo. Recomendación: Establecer límite máximo 110 km/h uniforme por
carriles para autos, motos, camiones y ómnibus en flujo libre.
Nota: La Ley 24.449 establece que en las autopistas los autos y motos podrán (NO que deberán retroactivamente) alcanzar los
130 km/h.
Selfuente: XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001) https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/xv-ironias-
siniestras Imprudencia al volante: cruzar tres carriles para tomar una salida En Acceso Norte, según señalización vertical,
desde Gral. Paz hasta salir en San Isidro (8 km a oficinas de AUSOL) hay que cruzar seis carriles, y desacelerar de 130 a 40
km/h. En casa de herrero...
__________________________________________________________________
AUSOL: la sanción es el único método infalible para modificar
conductas.
El Ingeniero Daniel Failo, gerente de Explotación de Autopistas del Sol a
cargo de la Operación de Seguridad Vial, ha dicho que la sanción es el único
método infalible para modificar conductas.
Se refería a sus usuarios, pero quien piensa así deberá aceptar quedarse sin concesión, por haber dejado a sabiendas
los puentes bajos del ramal Pilar, responsabilidad de AUSOL, donde podías encontrarte en plena traza de la autopista,
con un camión trabado o un container caído o que te caiga encima.
El concesionario sabía que eran bajos desde que estudió los pliegos de la licitación que ganó. Desde enero de 1998
algunas unidades del transporte de carga están autorizadas por el decreto 79/98 a circular con 4,30 metros de altura.
En 20 años el concesionario no adaptó los puentes, el puente del km 45,2 midió hasta este año 4,18 metros. Los
camiones chocaban contra el puente, caían los container a la traza y podía tocarte o no, así durante 20 años. Siempre le
echaban la culpa al camionero, informaban que estaba excedido de altura, pero los puentes eran bajos.
_____________________________________________________
Velocidades diferentes, muy mala práctica
Sandro Rocci <srocci@recol.es> 01/08/16 a las 1:16 P.M.
Para 'SIERRA FRANCISCO' 'Greg Speier' 'Martín Gmail' 'Luis Outes' 'Ale Fissore' y 29 más...
CC jiguacel@vialidad.gov.ar jmcampana@gmail.com 'Arancibia Marta'
Texto del mensaje A pesar de que hubo un tiempo en que nos tuvo a algunos muy
ilusionados, lo cierto es que la limitación de la velocidad mínima NO SIRVE PARA NADA…
si no es para los que aman reglamentarlo todo. No pierdan el tiempo con ella. En una salida, la limitación
de 40 km/h que mencionas suele estar al final del carril de deceleración o incluso más adentro del ramal
(depende de su curvatura).
Los límites máximos de velocidad que son obligatorios (y como tales dan origen a multas y cosas así) no
suelen ser bien entendidos por los conductores, que no ven la razón subyacente. En España tenemos un
caso muy chusco en el que en ciertas autovías (límite legal de velocidad 120 km/h) aparece de repente
una limitación a 90 km/h sin razón aparente para el público. La razón subyacente es que, en una curva a
la izquierda y con una barrera de hormigón (y a veces con la metálica también), a menudo con el
aditamento de alguna plantación decorativa, no se cumple la norma de visibilidad disponible igual a la
distancia de parada… para ver una piedra de 20 cm de altura. El ingeniero que pone tal señal está
justificado… por ¿sirve para algo? En cambio, no apreciamos debidamente el papel que pueden
desempeñar las señales de “velocidad recomendada” (en España cuadradas de fondo azul y cifras
blancas) que, por prodigarse menos, se perciben como que representan un consejo bien fundado… y
además no dan lugar a multas; por lo tanto, son más eficaces en convencer a los conductores. En Madrid,
en el paso inferior de la plaza de la República Argentina (dedicado…) había una a 45 km/h: yo siempre
pensaba que, puesto que no habían utilizado las habituales 40 o 50 km/h es que… ¡se lo habían pensado!
Así que os animo a probar su efecto; poco arriesgáis con ello.
En los tiempos actuales de teléfonos celulares es idiota gastar dinero en disponer postes SOS y
toda la parafernalia que los acompañan (barreras, cableado, etc.). Las patas de pórticos y
banderolas deben disponerse lo más lejos posible de la plataforma, aunque estén protegidas
“debidamente”: ahí pueden tener su sitio las soluciones atirantadas entre postes situados muy
alejados y debidamente venteados.
Espero haber contestado a tus solicitaciones, y te envío un fuerte abrazo, Sandro Rocci

37
De: SIERRA FRANCISCO [mailto:franjusierra@yahoo.com]
Enviado el: lunes, 01 de agosto de 2016 13:35 Para: Sandro Rocci; 'Greg Speier'; 'Martín Gmail'; 'Luis Outes'; 'Ale Fissore'; 'Raúl
Fernando González'; ..
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; 'Arancibia Marta'
Asunto: Re: Velocidades diferentes, muy mala práctica Querido Sandro, aprovecho tu bienvenida
participación para consultar tu parecer sobre la señalización del límite MÍNIMO de velocidad 60 km/h en
autopistas y autovías; que como tal sería válido para todos los carriles. No advierto su conveniencia para
la SV, más si como suele ocurrir en el carril derecho se superponen con límites de 40 km/h en una rama
de salida. Otro problema con la discriminación del límite máximo por carriles es que la mayoría de los
usuarios no lo interpretan como velocidad límite, sino OBLIGATORIA. El mayor lío se arma en el llamado
'carril rápido' de la izquierda señalizado para 130; si a uno se le ocurre transitar por él a 120 km/h lo llenan
de bocinazos, resplandores, gestos amenazantes, y recuerdos a la familia. Me parece que junto con
límites máximos uniformes deberíamos sumar en ciertos casos (chicanas) los límites 'aconsejados'
(Advisory Speed, con símbolo distinto que para el límite máximo).
Y para los fanáticos de cabotaje te pido nos repitas tu parecer basado en la experiencia
española respecto del curro de los SOS al borde de la banquina, ... o contra el alambrado, con o sin panel
solar o barandita. Y otra de tus sabias recomendaciones que acostumbro repetir: pasacalles tendidos en
lugar de inclementes pórticos para sostener señales de orientación/información (otro curro, letal).
Un abrazo, Francisco http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/
De: Sandro Rocci <srocci@recol.es> Para: 'Greg Speier' <gspeier@yahoo.com>; 'SIERRA FRANCISCO' <franjusierra@yahoo.com>;...
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; 'Arancibia Marta' <marta_arancibia@hotmail.com>
Enviado: Lunes, 1 de agosto, 2016 7:37:25
Asunto: RE: Velocidades diferentes, muy mala práctica Estimados colegas: Aun estando de acuerdo
en principio con las razones que aporta Greg, debo significar que en la mayoría de los Códigos de
Circulación europeos (y aun de los norteamericanos) se diferencia la velocidad máxima de los vehículos
ligeros y de los pesados; estos últimos parecen más peligrosos a elevadas velocidades (¿será por la
mayor masa?). Aun así, si las salidas y entradas están bien diseñadas (y que estén por la izquierda no
es ciertamente una buena práctica: en ese caso se deben diseñar como bifurcaciones o
confluencias), no me parece que pueda haber especiales problemas.
Otra cosa distinta es la limitación de velocidad diferenciada por carriles… que tampoco me parece
una buena idea.
Un cordial saludo, Sandro Rocci Catedrático Emérito Universidad Politécnica de Madrid
De: Greg Speier [mailto:gspeier@yahoo.com]
Enviado el: domingo, 31 de julio de 2016 21:23
Para: SIERRA FRANCISCO; Martín Gmail; Luis Outes; Ale Fissore; ...
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; Arancibia Marta
Asunto: Velocidades diferentes, muy mala práctica Colegas: A nivel internacional se documenta que
cuando existen velocidades máximas que difieren por más de 20 km/h se aumenta el riesgo del tramo.
El flujo más seguro es la cual donde todo vehículo va a la misma velocidad. Ningún vehículo tendría que
realizar una maniobra de adelanto o cambiar de carril. Obviamente, siempre habrá diferencias de
velocidad las cuales hacen necesario algunas maniobras, pero de preferencia, que no requiera un cambio
abrupto de velocidad.
La situación indicada en la foto implica que los más rápidos deberían hacer un cambio de velocidad
importante si cuando quieran salir de la autopista se encuentren con vehículos de transporte de carga.
Incluso, sin duda tratarán de acelerar y ponerse al frente del vehículo de carga.
En una vía de alta velocidad es muy difícil apreciar la velocidad del vehículo de carga que va en el mismo
carril a frente de uno. En el caso de 4 o 5 autos en "convoy" cuando el primero es sorprendido por la
diferencia de velocidad y frena abruptamente, las colisiones por alcance en cadena son muy frecuentes.
Es decir, hay muchas razones por no hacer lo que muestra la foto.
No conozco ningún documento que valide, mucho menos que
recomiende la reglamentación de velocidades diferentes.
Atentamente GREG
Greg Speier, P.E., Highway Safety Specialist
Speier Road Safety Solutions LTDA
____________________________

38
ARGENTINA kph
RESTO DEL MUNDO - GALERÍA LÍMITES DE VELOCIDAD UNIFORMES POR CARRILES
INGLATERRA mph

39
ALEMANIA kph
_______________
TE CONOZCO, AUSOL
ANTECEDENTES DOCUMENTALES
XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001) LEIDERMAN 2007 Asesinato Evitable 001 1 INFORME REVISIÓN
SEGURIDAD VIAL AUSOL 6.4.09 - 001 2 ANEXO FOTOS goo.gl/sl4GTl 19.06 ACADNING PROPUESTAS MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS
SEGURIDAD VIAL goo.gl/jfiv3i P.115 19.1 06.1 ANEXO PUNTOS NEGROS "AUTOPISTAS" AUSOL Y OTRAS
PROPUESTAS DT-ANI goo.gl/YixKyb
Hidroplaneo en la Chicana de Sofitel km 65.5, pobre drenaje
transversal
Perdón, McDevitt, no saben lo que hacen. Un curro x 2, más
o menos cada km, y el saludo no se le niegan a nadie, Hay
que vivir y dejar vivir. Y que se mueran los otros. 2018
- Te duele el arponazo? - Solo cuando me río...

40
Todo está como era entonces, con algunos muertos más
DEL ARCHIVO AUSOL 11.2018 - 130 km/h
SEIS HERIDOS POR MOTIVOS QUE SE
INVESTIGAN - CHOQUE TRIVEHICULAR - RN9
KM 19 Semáforo Montado en New Jersey de Perfil
Transversal Asimétrico con Extremos Tipo Rampa de
Lanzamiento de Cohetes. Módulos tipo Fichas Dominó. Minga
de Banquinas. Drenaje transversal pobre.
__________________________________________
Che, LA NACIÓN

41
----- Mensaje reenviado -----
De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: "secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar>; Juan Campana
<juanmcampana@gmail.com>
Enviado: Martes, 15 de enero, 2019 5:17:46
Asunto: SOLICITUD DE INFORMACIÓN LEY 27.275 - VIGENCIA A10: ACTUALIZACION NORMAS DNV-EICAM
Estimados Ingeniera Patricia e Ingeniero Juan: Les copio mi reacción en el blog a la respuesta de Iguacel
a un pedido de informes según la Ley 27.275 de Acceso a la Información Pública, sobre la demora de
poner en vigencia la A10, de la cual fui Director Técnico; de un equipo de lujo, de lo cual me siento
orgulloso por el resultado alcanzado, pero todavía en el freezer con argumentos mentirosos y ridículos.
Tanto como la falluta promesa de Iguacel del 22.6.16, transmitida por la ingeniera Arancibia, y Juan de
testigo.
Respuesta ex Administrador General DNV ingeniero en petróleo Javier Iguacel a Pedido Información sobre
Vigencia Demorada Norma A10
Iguacel dixit: (todavía, 2018)..."Vialidad Nacional se encuentra
revisando la propuesta (1) de Normativa A10, y trabajando (?) sobre
todo en los temas de seguridad con un enfoque distinto (2), por lo que
todavía la propuesta (1) presentada está en fase de evaluación (3).
Digo: (1) La A10 no es una propuesta, sino el opus resultado del cumplimiento de un contrato de trabajo oneroso de fondos
públicos para actualizar Normas parcialmente obsoletas encargado por la DNV, con detallados términos de referencia respecto
del contenido (Ing. Quinteros y Marcet); selección personal profesional del equipo redactor, personal de revisión DNV, plazos,
consultas no-vinculantes, informes bimensuales parciales escritos, reuniones técnicas con ingenieros Garione, Ortiz Andino,
Fernando Novoa, Laurencena, Pellón, García, Llupi, Durán) consultas ing. Morral, Rocci, Speier, Baldizzone, supervisión
permanente SGEyP por parte del Ing. Quattrocchio con poder de veto, presentación especial a mitad de plazo en CAVyT 2009
en Mar del Plata, Curso de Divulgación y Capacitación 1 en Casa Central 2011...
(2) Claro que distinto, por la flagrante violación DNV de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial Art. 5 DEFINICIONES: b)
Autopista, z2) Zona de seguridad; Art. 21 ESTRUCTURA VIAL: Ajustarse a normas básicas de seguridad vial; Art. 27
CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO: RES DNV 254/97; OCCOVI 884/16; Art.
51 VELOCIDAD MÁXIMA: 130 km/h en engendros híbridos doble calzada como RN7 Luján-Giles con 80 accesos
directos...+RN9, 12, 14, 7, 40, 34, 3,...
(3) Extraño procedimiento de primero aprobar y pagar un informe final y después evaluarlo por parte de no se sabe quién,
personal DNV o contratado por concurso, dedicación, plazo, cuándo, dónde, qué, por qué, para qué; profesión, experiencia
profesional y docente, cantidad en miles de km proyectados exitosamente, director de proyectos; docencia universitaria, tarea
ad honorem o paga, estudios, trabajos técnicos, revisiones de seguridad vial, publicaciones, reconocimientos; ¿actualización
Norma 1967-80 o copia norma española?; ¿Informes parciales públicos o secretos para la EICAM? ¿Costo total? comisiones,
retornos. ¿Quién? ¿el bachiller norteamericano? Huele a malversación de fondos y de esfuerzos públicos, en evidente
beneficio de intereses comerciales privados o curros, como denuncié en la OA (abajo), sin respuesta todavía. Violar la ley en
detrimento de la salud pública también es corrupción.
...
En beneficio de la ingeniería de seguridad vial y la satisfacción profesional y personal del
equipo redactor por haber cumplido la labor encomendada, les solicito poner en vigencia la
A10 o responder formal y fundadamente las razones de la demora, que para mi gusto, por
diarios indicios y arrepentimientos, es promovida por intereses económicos privados de
niveles superiores, léase Dietrich-Iguacel (pos Periotti, Alonso, Cortés, Báez, López, De
Vido, Daruich, Uberti; Cabana, Salvia, ... Quattrocchio!!!") más otros integrantes de la
Organización Criminal Lazarista, encartados por el Juez Ercolini.
Espero una respuesta favorable en beneficio de la salud pública de los usuarios viales,
cada día más comprometida, y respuesta satisfactoria a los pedidos de la Auditoría
General de la Nación, Academia Nacional de Ingeniería, y documentos técnicos de los
CAVyT.
Cordiales saludos, Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357 4747 - 1829
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
IMPERDONABLE - D'ARIENZO BUSTOS
________________________________________________

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