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AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL
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MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción/Resumen: GOOGLE Translator +
Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA Beccar, diciembre 2016
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
1p3
goo.gl/cvhaxr
2p11
goo.gl/KuyXLG
3p13
goo.gl/Td0yKN
Road Safety Audit Guidelines
Auditorías de seguridad vial
Síntesis de Práctica Vial
Borrador

2/49 massDOT - ITE Jordan - NCHRP336
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AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL x3 3/49
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1
El Departamento de Transporte de Massachusetts
GUÍAS DE ASV
El Departamento de Transporte de Massachusetts - Autopista División 10 Park Plaza, Boston, MA
02116-3973
Noviembre 1,2015
La División de Autopistas
Tabla de contenido
1.0 Introducción
1.1 Definición
1.2 Cuando es necesaria una ASV
1.3 que facilita la ASV
2.0 Procedimiento de ASV
2.1 Preparar materiales de antecedentes
2.2 Montaje de un equipo de auditoría
2.3 Realizar una ASV la reunión
2.3.1 Auditoría previa reunió
2.3.2 Realizar visita de campo
2.3.3 Reunión Post-Auditoría
2.4 Preparación del informe de ASV

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1.0 Introducción
1.1 Definición
En un esfuerzo por reducir el número de muertes relacionadas con el choque y lesiones incapacitantes,
del Departamento de Transporte de Massachusetts desarrolló un Plan Estratégico de Seguridad Vial. La
misión del Plan de seguridad es "desarrollar, promover, aplicar y evaluar los datos, estrategias multidis-
ciplinarias para maximizar la seguridad de los usuarios del sistema vial." Una de las muchas estrategias
que figuran en el actual Plan de Seguridad se "realizar auditorías de seguridad vial (ASV) en puntos de
concentración de choques, repartidos por toda la Comunidad." Una ASV, según lo definido por la Admi-
nistración Federal de Caminos (FHWA) es "un examen de interpretación formal de la seguridad de un
camino existente o futuro o intersección por un equipo independiente de auditoría." Dicho simplemente,
una ASV es un proceso relativamente rápido que identifica los mejoramientos de seguridad enfocada en
disminuir el número y la gravedad de los choques viales. Los mejoramientos de seguridad recomendados
varían de medidas de bajo costo a importantes proyectos de mejoramiento. Muchos Estados que em-
plearon la técnica de ASV y aplicado las recomendaciones, vieron descensos apreciables en el número
de choques mortales e incapacitantes como resultado.
1.2 ¿Cuándo es necesaria una ASV?
El Departamento de Transporte de Massachusetts (División) la autopista MassDOT adoptó plenamente
el proceso de ASV y lo incorporó en sus programas de seguridad. MassDOT ASV capacitó para el Distrito
Ingenieros de Tránsito y Organismos de Planificación Regional, y realizó auditorías para ubicaciones
experimentando choques por despistes, choque por cruce-de-mediana, intersecciones, bicicletas y
peatones, accesibilidad y otros altos lugares choque. MassDOT incorporó el proceso de ASV como re-
quisito bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
1. Los proyectos que incluyen caminos, o mejoramientos de semáforos ubicados en un alto agrupa-
miento de choques (Vehículo, bicicleta o a pie) de los últimos años disponibles.
2. Proyectos que incluyen mejoras adyacente a un agrupamiento de alta choque o se prevea que van a
incidir sobre las operaciones de una gran concentración de choques.
3. Los proyectos asegurando la financiación federal a través del Programa de mejora de la Seguridad
Vial (HSIP) o se prevé usar la financiación HSIP.
Conociendo el éxito de ASV, la unidad de gestión de la seguridad MassDOT es alentadora de barrios y
comunidades para realizar ASV en la etapa inicial del proceso de diseño, para ayudar a orientar el diseño
y reducir las muertes y lesiones se choca para lugares en los que la seguridad se señaló como un factor
en la determinación de las necesidades de mejora.
Consejos: Para determinar si el proyecto está ubicado en un agrupamiento de alta choque (vehículo,
bicicleta o a pie) visite el choque superior MassDOT Ubicación Servicio de cartografía. Puntos de con-
centración de choques en el año más reciente publicado requerirá una ASV. El proyectista debe verificar
también los años anteriores' choque agrupamientos para verificar que la ubicación nunca fue clasificado
como un choque de alta ubicación.
El proyectista también debe comprobar que la ubicación no supera el umbral de alto choque agrupa-
miento comparando el equivalente calculado sólo daños materiales (EPDO) al máximo regional ubicado
en las últimas guías HSIP de Massachusetts.

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1.3 ¿Qué facilita la ASV?
ASV debe incorporarse a un proyectista de proyectos del ámbito de trabajo para un proyecto de mejo-
ramiento vial que identificó las preocupaciones de seguridad como uno de los motivos de las necesidades
de mejora o califica para una de las condiciones que se enumeran en la sección 1.2. La intención es que
el proyectista del proyecto mejora facilitar la ASV y preparar el informe de ASV. Como ASV debe ser
facilitada por una organización "independiente", es fundamental que el proceso se realizara en las pri-
meras fases del proyecto etapas previas a cualquier diseño preliminar. Por lo tanto, será necesario que la
ASV se realice en las siguientes etapas:
1. En relación con un proyecto MassDOT alcance, previo a la elaboración de los documentos de pre-
sentación de diseño del 25%.
2. En relación con la Ley de Política Ambiental de Massachusetts (MEPA), antes de la presentación del
Informe de Impacto Ambiental (EIR) Presentación y antes de la evaluación de impacto de transporte
(TIA) informe. Observe que el ASV podrá realizarse tras la carta de alcance de tránsito.
En el caso donde una ASV se realizan después de que cualquiera de las etapas enumeradas, se com-
pletaron o MassDOT determinó que el proyectista de proyectos no puede ser considerado como una
organización independiente, un consultor externo será retenido para facilitar la ASV y preparar el informe
de conformidad con estas guías.
Los pasos necesarios para preparar, realizar y finalizar una ASV están descritos en la sección 2.0. Ge-
neralmente, las ASV duran aproximadamente tres horas e incluyen un pre-encuentro, una visita de
campo, y una reunión posterior a la visita de campo a fin de que el informe de auditoría pueda ser pre-
parado. Durante el pre-encuentro, el equipo se reúne para debatir acerca de la ubicación y el proyecto,
revisar el material y discutir las preocupaciones generales de la ubicación. El equipo, como grupo, las
visitas al sitio del proyecto y paseos/mandos a través de la zona. A continuación, el equipo se reúna para
discutir las cuestiones de seguridad que fueron señaladas y elaborar recomendaciones a corto y largo
plazo para mejorar la seguridad.
2.0 Procedimiento de ASV
Como se describe en las secciones siguientes, el ASV debe seguir un procedimiento específico para
obtener la información más útil posible y se celebre con éxito una ASV. La figura siguiente ilustra los
pasos a seguir para completar un ASV.
2.1 Preparar materiales de antecedentes
El proyectista deberá obtener, revisar y resumir la más reciente información disponible pertinente con
respecto a la seguridad. Esto puede incluir las siguientes:
 Los datos del choque
 Los volúmenes de tránsito
 Velocidad de tránsito de datos (incluidos los regímenes reglamentarios)
 Otros problemas de seguridad

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Tenga en cuenta que el choque de compendios de datos obtenidos de la base de datos estatal MassDOT
(Choque Portal) no son suficientes y que el verdadero choque informes (incluyendo descripciones y dia-
gramas), del departamento de policía de informar de los datos de choque, son cruciales para el éxito de la
auditoría. El proyectista deberá presentar una solicitud al departamento de policía(s) en la zona de estudio
(estatales, locales o de otro tipo). Tal solicitud deberá abarcar un área mayor que el estudio del proyecto
de intersección o límites para disponer de datos más exactos para el análisis (por ejemplo, solicitando
informes de choques para toda la longitud de los caminos locales que se superponga al corredor de
estudio). El proyectista deberá incorporar todos los choques que se producen en el estudio o son el re-
sultado del diseño de la zona de estudio (por ejemplo, errores que ocurren en los límites de almacena-
miento de la cola de una intersección).
El proyectista debe contener referencias cruzadas con el choque informes con el choque Portal usando
tanto un método de mapeo y herramienta de consulta ad hoc por separado (para compilar situado y no
encuentra choques). Esta referencia cruzada ayudará a determinar que el departamento de policía dio
todos los informes de fallos para el área de estudio.
El verdadero choque informes se usarán para preparar diagramas de choque y resúmenes (véase el
apéndice F).
Los detalles del choque análisis deben ser concisos, ya que será usado como el "antes" de la información
cuando se realiza una evaluación sobre la eficacia de las medidas de lucha. Otra información pertinente
relativa a la ubicación puede incluir, pero no limitarse a: los volúmenes de tránsito (incluyendo peatones y
bicicletas si está disponible), la velocidad/cita datos disponibles planes viales, informes de tránsito y/o
señal de intervalos y supresión de información (si procede).
Consejos: Toda la información dada en la tabla de resumen de los datos de choque debe coincidir con el
choque automovilístico informe policial. El consultor deberá incluir información pertinente en la sección de
comentarios para cada choque para ayudar al equipo de auditoría para identificar la causa específica para
el choque. La MassDOT choque el portal se puede encontrar en la siguiente ubicación:
2.2 Montaje de un equipo de auditoría.
Con el aporte y la asistencia de la comunidad y/o MassDOT, el proyectista seleccionará al equipo mul-
tidisciplinario de ASV, Fecha, hora y ubicación. El equipo debe incluir (pero no limitados a, los siguientes:
 Ingeniería (distrito municipal MassDOT Tránsito y Proyectos)
 Observancia (local y/o de la policía estatal, dependiendo de la jurisdicción)
 respuesta de emergencia (policía, bomberos, ambulancias y servicios que respondan a las choques
en la zona del proyecto)
 Unidad de Gestión de la seguridad MassDOT
 El Tránsito (MBTA, ACR, y otros proveedores de tránsito)
 Planificación Regional Agency (RPA)
 La Administración Federal de Caminos (Ingeniero de seguridad)
 Mantenimiento (Obras públicas locales y/o mantenimiento MassDOT dependiendo de la jurisdicción)
Como mínimo, el equipo de ASV requiere la presencia de un representante de la ingeniería, la obser-
vancia, la respuesta de emergencia y la del MassDOT SMU (como se muestra en negrita anteriormente).
Otros miembros y por partes interesadas pueden incluir los siguientes:
 El Departamento de Planificación Municipal
 MassDOT Project Manager (si es aplicable)
 Los profesionales de la salud pública local.
 Grupos de defensa de los peatones y bicicletas

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El proyectista se pondrá en contacto con la unidad de gestión de la seguridad MassDOT inicialmente para
la disponibilidad. Será responsabilidad del proyectista para garantizar que todas las partes interesadas
están disponibles para asistir a la fecha programada de ASV. Una invitación de correo electrónico debe
ser enviada a todos los participantes del equipo ASV e incluir un archivo adjunto con el programa ASV,
material de referencia y lista de avisos. (Vea el Apéndice A para sugeridas en el texto de la invitación por
correo electrónico y en el Apéndice B para obtener una copia de un programa de ejemplo).
Consejos: es mejor para las reuniones se realizarán en estrecha proximidad a la ubicación del proyecto
para cumplir con eficiencia. El proyectista debe discutir con los funcionarios de la ciudad/localidad aque-
llas partes que sería apropiado para asistir a la reunión. El proyectista también debería realizar investi-
gaciones para determinar si los grupos de promoción aplicables deben ser invitados a la ASV. Esto puede
incluir grupos como MassBike, WalkBoston, masa en movimiento, etc.
2.3 Realizar una ASV la reunión
2.3.1 Reunión Pre-Auditoría
Consejos: La intención de la reunión es ASV para recabar ideas y pensamientos acerca de problemas y
soluciones; por lo tanto, el proyectista debe evitar detalles de diseño específico sobre cualquier propuesta
de proyecto (por ejemplo, que una señal o un re-alineamiento están siendo propuestos). El proyectista
debe preparar visuales tales como imágenes satelitales o mapas para ayudar a señalar cuestiones es-
pecíficas. Buenas prácticas en el mantenimiento de un registro de seguridad temas discutidos en la
reunión es el uso de la nota juntas.
2.3.2 Visita de campo
Consejos: El Grupo debe verificar los temas discutidos durante las reuniones previas a la auditoría. El
proyectista también debe garantizar que el equipo recorre el sitio como un grupo para que todos los
miembros puedan participar en la conversación. A los proyectistas se aconseja llevar dos representantes
como uno puede actuar como facilitador y uno como el grabador/fotógrafo para garantizar que toda la
información discutida durante la ASV es capturado por el informe final.
2.3.3 Reunión Pos-Auditoría
Consejos: Durante la reunión después de la auditoría, el proyectista debe confirmar que cada problema
de seguridad discutidas anteriormente se presenta con una o varias soluciones posibles. El proyectista
también debe recalcar la importancia de que el proceso de examen del informe finalizando la reunión ya
que esto es fundamental para garantizar un producto de calidad.

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2.4 Preparación del informe de ASV
Un informe de ASV, basado en la plantilla de informe MassDOT (ver Apéndice E), estará preparado
describiendo las cuestiones de seguridad y las contramedidas identificados durante el ASV. Las con-
tramedidas que no fueron discutidos durante la ASV también pueden ser incluidas, si se descubren ser
apropiados. Las posibles contramedidas que no se ajusten a las normas o MassDOT FHWA se observa
como tales en el informe.
El informe de ASV MassDOT Plantilla en formato Microsoft Word puede encontrarse en el Apéndice E.
también se recomienda que el proyectista comentario pasado ASV Informes para ejemplos.
El ASV y preparación de Informe
Informe revisión requerirá la siguiente información:
El último informe de ASV debe presentarse en un formato PDF totalmente accesible con un tamaño de
archivo no superior a 4 MB. Se sugiere usar el comprobador de accesibilidad de Adobe Acrobat Profes-
sional herramienta para verificar que el documento es accesible. Esta herramienta dará orientación para
los problemas identificados.
Un completo informe de ASV debe exponer claramente las cuestiones de seguridad relacionadas con el
tema ubicación y describir en detalle por qué esto supone un riesgo para esta ubicación. Un ejemplo de
cómo la palabra de un problema de seguridad puede ser:
"La distancia de visión en la Calle mirando al norte se ve obstaculizado por muchos objetos, in-
cluyendo cepillo, postes, barandilla, y la curvatura vertical del camino. Este pobre distancia de
visión parece ser un factor importante en el número de errores que ocurren ángulo desde este
enfoque".
El proyectista debe evitar un lenguaje impreciso y descripciones generales. Un ejemplo de un problema
de seguridad mal redactado puede ser:
"La visión de distancia hacia el norte desde la calle lateral es insuficiente y puede ser la causa de
choques
Cada potencial de mejora de la seguridad debería describir cómo va a mitigar el problema de seguridad.
El proyectista debe reconocer que esta fase del diseño se destina a sugerir posibles técnicas de mitiga-
ción y que varias mejoras podrían ser aplicables a las cuestiones relativas a la seguridad individual. El
informe debería
Evitando el fraseo como "Instalación de semáforos", sino más bien sugerir esto como una posible solución
declarando "Evaluar la instalación de una semáforo".
Como se muestra en el Apéndice E, y a continuación, el informe final deberá ser dividido en cinco sec-
ciones principales.

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Antecedentes
Esta sección debe describir el proceso de ASV y por qué se realizó la auditoría. Esto debe describir que la
ubicación del proyecto se encuentra en un agrupamiento de alta choque en la región (si es aplicable).
Datos del proyecto
Esta sección debe describir la fecha y ubicación de la auditoría, y los nombres y afiliaciones de los
miembros del equipo de auditoría. También debería describir el proceso que tuvo lugar y los materiales
que fueron usados y discutido durante la auditoría.
Localización y descripción del proyecto
Esta sección debe describir la ubicación en detalle (descripciones necesarias varían si el proyecto incluye
intersecciones aisladas o un corredor vial. También debería incluir un mapa de ubicación de la zona.
Observaciones y posibles mejoras
En esta sección se deben incluir todas las cuestiones que se debatieron durante el ASV y los siguientes
posibles mejoramientos.
Resumen de ASV
El Resumen debe dar una descripción básica de las recomendaciones incluidos los principales puntos
clave. También debe incluir un listado completo de todos los temas y mejoras. La tabla debe incluir una
descripción general de los mejoramientos.
Consejos: se observa que todas las cuestiones de seguridad debe tener al menos una mejora claramente
que describe en detalle cómo ayudaría a mitigar el problema de seguridad que se describe. También es
muy útil para destacar los choques que se producen debido a la cuestión de la seguridad. Más informa-
ción para preparar el informe de ASV puede ser encontrada en la plantilla de informe con ASV MassDOT
sugerencias adicionales sobre formato y edición para crear un documento totalmente accesible.

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ITE Y AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL – UN SOCIO PARA LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO
Deliberadamente, nadie en su sano juicio establece para diseñar, construir o mantener un lugar
con alta frecuencia de choques; un PUNTO o MANCHA NEGRA.
Sin embargo, no es raro que los especialistas en ingeniería de seguridad vial investiguen puntos
negros de choques, construidos sólo unos meses antes. ¿Cómo puede ser esto, y cómo puede
ser abordado?
Una razón es la creencia de que por diseñar un camino nuevo siguiendo las normas más recien-
tes, entonces la seguridad vial en ese sitio se beneficiará naturalmente. Esta creencia puede
conducir a una situación en otras cuestiones relacionadas con el proyecto (es decir, costos,
tiempo, calidad de pavimento cuestiones ambientales, adquisición de zona-de-camino, que reci-
ben consideración explícita y detallada, mientras que las cuestiones de seguridad vial no.
La seguridad vial es demasiado importante como para dejarla para el final de un nuevo proyecto
vial; debería constar expresamente a lo largo de todo el proceso de planificación, diseño y cons-
trucción. La mejor manera de hacer esto es introducir las Auditorías de Seguridad Vial en el
proceso de su organismo vial.
¿QUÉ ES LA ASV?
Las guías de ASV AUSTROADS dan un enfoque para esta importante iniciativa de ingeniería de segu-
ridad vial para las autoridades viales alrededor de Australia y Nueva Zelanda. 1 Más recientemente, estos
países incluyen la orientación de las autoridades de tránsito en países como África del Sur, Malasia, EUA
y Canadá. El IHT también produjo guía revisada líneas para el ASV y estos son ampliamente usados en
Gran Bretaña.
AUSTROADS define una ASV como "un examen formal de un proyecto de camino o el tránsito existente o
futuro, o cualquier proyecto que interactúa con usuarios del camino, en el que una organización inde-
pendiente, cualificada examinador de informes sobre choques potenciales y la seguridad de la operación.
" Un principio fundamental de la ASV es el más temprano en el proceso de diseño de una ASV se pro-
duce, es más probable que va a influir de manera efectiva la seguridad en ese esquema.
El proceso de ASV se volvió más ampliamente apreciado, comprendido y aceptado por un número cada
vez mayor de profesionales de todo el mundo responsable de los asuntos de seguridad vial. La edición de
enero de ITE Diario contenía una característica valiosa acerca de la prueba de camino de PennDOT de
las ASV. La perspectiva optimista para el ASV en dicho componente es un buen indicador de que este
proceso tiene una vida fuerte y saludable por delante en nuestra profesión.

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LA FORMACIÓN Y ACREDITACIÓN EN EL PROCESO DE AUDITORÍAS ES VITAL
Un tema importante del comunicado de 10 puntos es que la ASV se debe promover activamente la
adopción e n el valor por las mundialmente autoridades de tránsito local y nacional amplio. Los diferentes
mercados incluyen representantes elegidos, administradores de alto nivel en el gobierno regional y local,
proyectistas, gestores de activos, planificadores y desarrolladores tránsito.
Tres grupos de las personas físicas necesitan formación especial en ASV:
 Quienes necesitan el conocimiento del proceso (por lo general altos directivos);
 Los que harán las auditorías; y
 Quienes usan y responden a los resultados de auditoría (por lo general los directores de proyectos).
Un taller de capacitación acreditado a nivel nacional en el ASV evolucionó en Australia, bajo los auspicios
generales del AUSTROADS. Este taller de dos días cubre temas tales como:
1. La definición de ASV y por qué es necesario;
2. ¿Cómo se aplica un ASV y administrado;
3. Responsabilidad legal;
4. ¿Cómo presentar un informe de auditoría; y
5. Al menos un estudio de caso de la "vida real", preferiblemente una auditoría de la etapa de diseño.
Alrededor de 1.000 profesionales realizaron esta formación hasta ahora en Australia. En respuesta a las
llamadas continuó por un sistema de acreditación a nivel nacional aceptado para los auditores, el si-
guiente modelo de acreditación fue adoptado por las autoridades viales Australia:
1) Cinco años (mínimo) de experiencia relevante en el diseño de caminos, ingeniería de tránsito, técnicas
de seguridad vial u otra disciplina de seguridad vial estrechamente relacionados;
2) Curso aprobado en un taller de capacitación de ASV;
3) Participación en al menos cinco ASV bajo la dirección de un auditor superior (al menos tres de las
cuales son las auditorías de la etapa de diseño); y
4) Certificación de conocimientos y experiencias al participar en por lo menos una auditoría/año.
Para aparecer como auditor de seguridad vial, una persona se requiere para satisfacer 1 y 2 anterio-
res. Para aparecer como auditor de seguridad camino- mayor, una persona se requiere para satisfacer 1,
2 y 3. Se requieren los dos niveles de auditor para satisfacer el tema 4 a permanecer en la lista de au-
ditores acreditados.
Un registro mantenido a nivel nacional o regional de los auditores de seguridad viaria calificados es una
ayuda útil para guiar a los clientes en la selección de los profesionales entrenados y experimentados. El
desarrollo de un sistema de registro o acreditación simple pero eficaz es una acción temprana reco-
mendada para cualquier jurisdicción en la que se está ejecutando el ASV. ITE tiene un papel destacado a
la hora de ayudar con estos regímenes.
CONCLUSIÓN
El ASV es un proceso relativamente bajo costo con alta rentabilidad potencial para las autoridades de
tránsito (en un ahorro de costos en los proyectos) y para la comunidad (en la reducción de choques y
víctimas en los caminos). Adopción de las ASV por autoridades viales a nivel nacional, estatal y local es
que se recomienda encarecidamente. A falta de legislación que obliga a las ASV, la promoción puede ser
asistida por los incentivos económicos que unen las obras que financian a las actividades ASV.

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3 Borrador
AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
PRÓLOGO
A menudo, los administradores viales, ingenieros e investigadores enfrentan problemas cuyas soluciones
existen en forma de experiencia documentada, o práctica indocumentada y fragmentada, dispersas y sin
evaluar. Así, un conocimiento completo de lo aprendido acerca de un problema no puede ejercerse para
su solución. Los resultados de costosas investigaciones pueden quedar sin usar, valiosas experiencias
pueden pasarse por alto, sin la debida consideración a prácticas recomendadas para resolver o aliviar el
problema.
Hay información sobre prácticamente cualquier tema de preocupación para los administradores e inge-
nieros viales. Gran parte se deriva de la investigación o del trabajo de los profesionales que diariamente
enfrentan nuevos problemas. Para dar un medio sistemático de reunir y evaluar tal información útil y
ponerla a disposición de toda la comunidad vial, AASHTO, a través del NCHRP, autorizó al TRB a un
estudio continuo que "busque y sintetice el conocimiento útil desde todas las fuentes disponibles, y pre-
pare informes concisos documentados sobre temas específicos”, los cuales constituyen una serie de
informes de NCHRP, Síntesis de la práctica vial, de informes sobre conocimientos y prácticas actuales, en
un formato compacto, sin las instrucciones detalladas que normalmente se encuentran en los manuales
de diseño. Cada informe de la serie compendia los mejores conocimientos disponibles sobre medidas
consideradas exitosas en resolver de problemas específicos.
PREFACIO
El presente informe de síntesis revisa el estado de la práctica de las auditorías y revisiones de seguridad
vial, ASV y RSV en los EUA y Canadá. Los profesionales de la seguridad en el transporte son los primeros
en interesarse en estos informes para usarlos como herramientas en programas de seguridad integral.
Aunque esta síntesis pone énfasis en las aplicaciones de América del Norte, sirve también para promover
el uso de ASV y RSV en otros países, para ayudar a reducir los choques y muertes viales.
Esta síntesis es de inmediato un útil documento que registra las prácticas aceptables en las limitaciones
del conocimiento disponible en el momento de su preparación. Como los avances en la investigación y la
práctica continúan, los nuevos conocimientos se añadirán a ese contenido ahora al alcance de la mano.

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CONTENIDO
RESUMEN
CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO 2 PROCESO DE ASV
CAPÍTULO 3 PRÁCTICA EUA DE ASV Y RSV
CAPÍTULO 4 PRÁCTICA INTERNACIONAL DE ASV Y RSV
CAPÍTULO 5 CONCLUSIONES
AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
RESUMEN
La definición aceptada internacionalmente de una ASV tal como se usa en esta síntesis proviene de la
Guía de Auditoría de Seguridad Vial de Canadá y es la siguiente: "Un ASV es un formal e independiente
de revisión del desempeño de seguridad de un proyecto de transporte por camino por un experimentado
equipo de especialistas en seguridad, dirigiéndose a la seguridad de todos los usuarios del camino. "Un
RSV se define para su uso en esta síntesis como" una evaluación de una sección de calzada existente por
un equipo independiente, de nuevo centrarse únicamente en las cuestiones de seguridad "y proviene de
SNS Curso 380 069 (" auditorías de seguridad vial y seguridad vial de auditoría revisa ").
A nivel internacional, la distinción entre la evaluación de un plan o un diseño (ASV) y la evaluación de una
sección de la calzada o intersección existente (RSV) ya sea justo antes de abrir o ya está abierto al
tránsito es cada vez más pronunciada. Se usan términos tales como RSV, evaluación de infraestructura
vial, revisión de caminos, evaluación y revisión de la calzada para diferenciar una revisión de una calzada
existente, de la ASV de un proyecto.
Las ASV se introdujeron en los EUA en 1996 como resultado de un viaje de exploración patrocinada por
la FHWA de Australia y Nueva Zelanda. La FHWA contacto con todos los departamentos estatales de
transporte (DOT) para solicitar el interés en la aplicación de los conceptos como un estudio piloto. En
1997, patrocinó un taller en St. Louis para discutir las prácticas y actividades piloto. Trece estados y dos
gobiernos locales participaron en este proyecto piloto, que marca el comienzo de la práctica de los EUA:
goo.gl/XHbJRD
Esta síntesis se desarrolló con una amplia revisión de la bibliografía, una encuesta de DOT estatal y
provincial mediante un cuestionario estructurado, y con personales contactos y experiencia de los autores
dirigir equipos y capacitar sobre ASV en todo el mundo.
El cuestionario fue diseñado para obtener respuestas relacionadas con cuestiones clave ASV que de-
finen las prácticas del DOT y para aclarar e identificar los posibles problemas del DOT cuando las agen-
cias consideren la aplicación de estas herramientas de seguridad proactivas. Las respuestas de la en-
cuesta indicaron que a mediados del año 2003, sólo siete DOT estatales estaban usando tanto las ASV y
RSV en sus programas de seguridad. Otros 10 estados adicionales indicaron que estaban usando uno,
pero no tanto de estas herramientas. La mayoría de estos estados indicaron que su uso se describe
mejor como un programa de inicio para determinar los beneficios de incorporar las herramientas en sus
programas de seguridad. Eso no es sorprendente, para la exposición inicial de la mayoría de DOTs
estatales a las ASV era relativamente reciente, en 1997, en comparación con las prácticas internacio-
nales, que datan de la década de 1980. El estudio identificó varias cuestiones que afectan al uso de los
procesos de ASV y la forma en que se aplican, incluyendo
Las auditorías de seguridad vial (ASV) y las revisiones de seguridad vial (RSV) son dos herramientas
que prometen ayudar a reducir los choques viales y muertes. A nivel mundial, desde la década de
1980 los profesionales de seguridad de transporte usan estas herramientas, que están comenzando a
emerger como herramientas proactivas en la práctica de los EUA.
El propósito de esta síntesis es describir los procesos de ASV y RSV y resumir su uso actual. Se prevé
promover un mayor uso de las ASV y RSV, que redunde en reducir choques y muertes viales.

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Institucional cultura cuestiones organismos, los intereses del personal, mano de obra, la disponibilidad de
conocimientos, recursos financieros, la responsabilidad, y la aceptación de gestión.
Equipo de auditoría composición de tamaño del equipo (tres a cinco miembros fueron recomendados) y
habilidades para la mayoría del equipo estados identifican un núcleo en relación con las operaciones de
tránsito, diseño y seguridad, con habilidades adicionales relacionados con la construcción, manteni-
miento, aplicación de la ley, la planificación de los servicios médicos de emergencia y los factores hu-
manos en función de la etapa de auditoría y el alcance del proyecto.
En general, los beneficios de la realización de las ASV durante una etapa temprana del proyecto se
identificaron como una clave para maximizar su efecto o efectividad. La ventaja de identificar los pro-
blemas de seguridad antes de la huella del proyecto fue desarrollado fue visto como un importante be-
neficio del enfoque ASV.
Varios estados avanzaron más allá de la etapa de evaluación inicial; Iowa, Pennsylvania, Nueva York,
Carolina del Sur, Dakota del Sur tenían programado desarrollar enfoques para incluir Enfoques evalua-
ciones de seguridad proactivas.
La formación era un componente importante del programa de Carolina del Sur, y se realizaron dos ta-
lleres para dar un grupo de auditores capacitados.
El número de países en todo el mundo el uso de las herramientas de las ASV y RSV es cada vez mayor
el rap ociosamente. Históricamente, los países más avanzados estuvieron involucrados en la aplicación
de estas tecnologías desde mediados de 1980. El Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda son líderes en
refinación y el avance del estado de la práctica. Es de destacar que estos tres países tienen programas
activos y extensos, se requiere auditorías que deben realizarse, y son conductas de ASV durante las
diferentes etapas del proyecto. En algunos casos, se requieren múltiples auditorías y el seguimiento de
los proyectos auditados ASV se está convirtiendo en una actividad obligatoria en los Estados Rey pro-
grama dom. Certificación de auditores está empezando a surgir como un problema internacional.
En los EUA, más y más estados están aprendiendo de las ASV a través de un curso de formación Ins-
tituto Nacional de Caminos. Las agencias locales también están comenzando a explorar y desarrollar
programas basados en la aplicación de RSV. El valor añadido en el uso de las ASV y se RSV estafar
continuar a crecer en los EUA como más DOT estatales y agencias locales tratan estas herramientas de
seguridad en sus caminos.

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CAPÍTULO UNO
INTRODUCCIÓN
Los choques viales y muertes en los EUA con continuará siendo un importante problema de salud y
seguridad. En 2002, casi 3 millones de lesiones y 42.815 muertes se produjeron en los caminos de EUA.
En total, los 6 millones de choques en los EUA en ese año resultaron en una pérdida estimada en $ 230
billón financiera. En todo el mundo las estimaciones de muertes anuales de circulación son de más de 1
millón. Auditorías de seguridad vial (ASV) y exámenes de auditoría de seguridad vial (RSV) son dos
herramientas de seguridad que ofrecen la promesa en la reducción de choques viales y muertes. A nivel
mundial, estas herramientas estuvieron en la práctica la seguridad desde la década de 1980 y comienzan
a emerger como herramientas de seguridad proactivas en los EUA.
OBJETIVO Y METODOLOGÍA
La síntesis incluye una revisión del estado de la práctica de las aplicaciones de ASV para los departa-
mentos estatales de transporte (DOT) en los EUA y las agencias de transporte provinciales en Canadá.
También se incluyen los resúmenes de enfoques de algunas agencias locales para usar estas herra-
mientas en integrales programas de seguridad. El propósito de esta síntesis es describir los procesos de
ASV y RSV y para resumir su uso actual. Se pone énfasis en las aplicaciones en América del Norte. Sin
embargo, este documento también se examina en la práctica internacional, debido a que las ASV se
introdujeron por primera vez en Gran Bretaña hace más de 20 años, y se aplicaron extensamente en
Nueva Zelanda y Australia desde principios de 1990. En esos países, el grado de aplicación y el nivel de
madurez del uso excedan a los EUA. Las prácticas están evolucionando en los EUA a medida que más
estados reciben formación y están comenzando a aplicar programas de auditoría. Se prevé que este
documento promoverá las ASV y RSV y, como resultado, se reducirán choques y muertes viales
El estado de la práctica se desarrolló sobre la base de:
 Una encuesta de DOT estatales y provincias de Canadá de 2003,
 Estado y prácticas de las agencias locales,
 El entrenamiento para el DOT estado patrocinados por la FHWA y el Instituto Nacional de Caminos
(SNS),
 Las experiencias locales de formación, la agencia
 Prácticas internacionales, y
 Bibliografía y contactos personales.
DEFINICIÓN INTERNACIONAL DE AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL Y DEFINICIÓN EUA DE RE-
VISIONES DE SEGURIDAD VIAL
La definición aceptada internacionalmente de una ASV tal como se usa en esta síntesis es el siguiente:
"Una ASV es un formal e independiente evaluación de desempeño de seguridad vial por un experimen-
tado equipo de especialistas en seguridad, dirigido a la seguridad de todos los usuarios del camino”. Una
RSV se define como "una evaluación de una sección de calzada existente por un equipo independiente,
centrado exclusivamente en cuestiones de seguridad". A nivel internacional, esta distinción entre la
evaluación de un plan y la evaluación de un camino ya está abierto al tránsito FIC es cada vez más
pronunciada. Términos tales como RSV, evaluación de la infraestructura vial, opinión de caminos, eva-
luación de calzada se usaron para diferenciar una RSV de una calzada existente de un ASV de un plan.

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En 1996, un viaje de exploración de EUA patrocinada por la FHWA visitó Australia y Nueva Zelanda para
investigar sus aplicaciones de las ASV y para determinar si esa herramienta tendría valor añadido en el
avance de las prácticas de seguridad de EUA. La práctica de ASV proactiva y su amplia aceptación
fueron reconocidos por el equipo como un valor añadido a las prácticas de seguridad vial. Se espera que
esta síntesis siga avanzando en los EUA.
ACLARACIÓN DE SEGURIDAD PRÁCTICA EXISTENTE EN EUA
Existe una gran cantidad de confusión y malentendidos con respecto a estas herramientas preventivas y
prácticas de seguridad existentes. Aunque la mayoría de los DOT estatales actualmente incluyen algunos
elementos de estas herramientas, la aplicación de la ASV y RSV procesos para lograr pleno beneficio no
está ocurriendo. Las siguientes son las típicas primeras reacciones a la aplicación del proceso de una
auditoría de un plan y una auditoría de un vial existente.
• "ya lo hacemos ASV y RSV." La percepción de muchos individuos involucrados con la seguridad
vial en los Estados Unidos es que ellos ya están aplicando procesos de ASV en su trabajo. Sin embargo,
la mayoría no lo son. Aunque la mayoría de los DOT realizan exámenes de ámbito de proyecto integral
que Incluyen muchos de los aspectos de la ASV o RSV proceso, esos comentarios de alcance no implican
los exámenes de revisión por un equipo independiente se centran en exclusivamente en la seguridad.
Una respuesta común de las personas que recibieron formación RSV ASV e hizo que esos dos son las
mejores herramientas utilizadas en las primeras etapas de un proyecto. Otra respuesta primaria a la
capacitación es que el ASV constituiría una excelente entrada en el ámbito de proyectos y diseño preli-
minar del proyecto.
• "ya lo hacemos RSV." La mayoría de estado DOT tienen un componente reactivo en sus pro-
gramas de seguridad que se centra puntos de alta concentración de choques. Aunque estos análisis
pueden incluir evaluaciones y aportaciones de varias personas, no constituyen una RSV. Un RSV no es
una herramienta reactiva sacando conclusiones de historias de choques. En cambio, se centra en cues-
tiones de seguridad relacionadas con el camino y todos sus usuarios (conductores jóvenes y ancianos,
peatones, ciclistas, que funciona bajo todas las condiciones ambientales (por ejemplo, día y noche versus
húmedo, seco), para identificar las cuestiones de seguridad asociadas con las instalaciones existentes.
Incluye las evaluaciones de un equipo independiente y los resultados en un informe oficial.
Iowa, Nueva York, y Dakota del Sur son tres puntos principales actividades RSV. Iowa y Nueva York
incorporaron en sus RSV repavimentación, restauración y rehabilitación y repavimentación, restauración,
rehabilitación y reconstrucción (3R/4R) programas.
AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL EN EUA Y ASUNTOS DE REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL
Hay muchas cuestiones de aplicación identificados por DOT estatales y agencias locales en los EUA.
Primero y ante todo es una preocupación general acerca de la rigidez del proceso tal como se practica a
nivel internacional. En segundo lugar es una preocupación sobre la mejor manera de integrar el enfoque
de auditoría en las prácticas y los programas de seguridad existentes. Relacionados con la preocupación
acerca de la responsabilidad, proceso de auditoría y procedimientos, identificando proyectos para auditar
y habilidades de auditores y la formación.

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AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL EN EUA 2003
La aplicación de las ASV y RSV está en su infancia en los EUA, con sólo unos pocos estados con el
safety gramos que incluyen o bien un ASV o componente RSV. Sin embargo, como resultado de la
formación, más estados parecen estar dispuestos a probar estos enfoques para mejorar la seguridad. En
Canadá, las ASV están siendo evaluadas para su uso en los procesos de ingeniería de valor y en los
proyectos de diseño y construcción.
La filosofía detrás de las ASV y RSV es ser proactivo en la evaluación de las cuestiones de seguridad de
forma independiente y recomendar aplicaciones y tecnologías de sustitución. A la finalización del proceso
de auditoría viene la aplicación de alternativas seleccionadas para mejorar la seguridad de la calzada y, a
continuación para evaluar los beneficios como ciados con esas mejoras en la seguridad.
ASUNTOS FUTUROS DE AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL
La aplicación de las ASV está en sus etapas más tempranas en los EUA. Para avanzar y ampliar la
aplicación del concepto y para mejorar las prestaciones de seguridad se necesitan las siguientes activi-
dades:
 Los programas de capacitación deben continuar para introducir más personal del DOT estatales a las
prácticas de ASV y cómo estas herramientas de seguridad se pueden aplicar.
 Un compendio de las mejores prácticas podría ser desarrollado y difundido en DOT estatales, ciu-
dades y organismos viales locales. Programa de asistencia de transporte (centros LTAP) o la
transferencia de tecnología local (T2) centros podrían ayudar en la distribución de esta información.
 Cursos de formación ASV podrían desarrollarse para centrarse en aplicaciones urbanas como en las
intersecciones o en aspectos ASV y RSV de gestión de acceso.
 Se necesita un estudio para establecer los beneficios de las auditorías basadas en la práctica de
EUA. Esto podría incluir una evaluación cuantitativa para establecer los beneficios económicos de las
auditorías.
 Un foro sobre ASV y RSV para avanzar en la práctica de EUA podría celebrarse.
Tiempo, la formación, y un registro de las solicitudes seleccionadas serán las claves para hacer que las
ASV y RSV una práctica de seguridad común en los EUA. Las agencias pueden estar al día sobre las
actividades ASV y RSV visitando el sitio web www.roadwaysafetyaudits.org .

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CAPITULO DOS
PROCESO DE AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL
¿QUÉ ES UNA AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL?
Un ASV tal como se aplica en los EUA es un examen formal de un futuro plan de camino por un equipo
independiente de auditoría, que a su vez informa sobre cuestiones de seguridad. Los elementos clave de
esta definición es que el ASV
 Es un examen formal con un proceso estructurado y no una revisión superficial;
 Se realiza de forma independiente, por profesionales no involucrados actualmente en el proyecto;
 Se completa con un equipo de profesionales cualificados que representan las disciplinas apropiadas;
 Se centra exclusivamente en cuestiones de seguridad.
El ASV es proactivo, hecho antes de que un choque de la historia indica que existe un problema. Se
considera que todos los usuarios del camino-ex amplias, conductores, peatones y ciclistas que com-
prende todas la condiciones ambientales., incluyendo luz del día, noche, e inclemencias del tiempo.
El ASV no es un medio para clasificar o evaluar un proyecto, ni tampoco es una comprobación del
cumplimiento de las normas. Además, la ASV no intenta volver a diseñar un proyecto; que se traduce en
recomendaciones o conclusiones que deben ser considerados cuando se revisa un proyecto. Las audi-
torías realizadas temprano en la vida de un proyecto en la planificación o diseño inicial etapas- demos-
traron ser los más beneficiosos y los más fáciles de integrar con el programa de seguridad existente de
una agencia.
¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE LAS AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL?
Los beneficios de seguridad de las ASV se documentaron primariamente en las solicitudes internacio-
nales, que se resumen en el capítulo cuatro. Las evaluaciones internacionales se centran en el valor
añadido mediante la aplicación de forma proactiva el hallazgo de ASV . En varios estudios se compararon
los beneficios de proyectos similares que se realizaron las ASV con proyectos en los que no se realizaron
las ASV. En los EUA, donde sólo recientemente se introdujeron herramientas ASV, el beneficio cuanti-
tativo ataques de las ASV fueron difíciles de documentar porque el ASV es un proactivo en lugar de una
herramienta de seguridad reactiva. Una analogía se puede hacer que el campo médico. Puede ser
dificulto a demostrar los beneficios de la medicina preventiva, pero en general se acepta que el ejercicio,
una dieta adecuada, y otras medidas pueden ayudar a reducir los costos médicos a largo plazo.
Sin embargo, en un estudio no publicado de estudios piloto de ASV evaluado en 1997 por la FHWA se
identificaron beneficios importantes de las ASV:
 dar seguridad más allá de las normas establecidas;
 Identificar los mejoramientos adicionales que pueden incorporarse en los proyectos;
 La coherencia entre todos los proyectos;
 Alentar al personal a pensar en la seguridad en el curso de sus actividades normales, a lo largo de
todas las etapas de un proyecto;
 Invitar a la entrada interdisciplinario;
 Mejorar la calidad de las revisiones de campo;
 dar experiencias de los miembros del equipo auditor y el equipo de diseño de aprendizaje;
 Retroalimentar a los proyectistas viales que pueden aplicar a otros proyectos, según proceda;
 Informar las medidas adoptadas y trabajar sobre cuestiones pendientes; y
 Asegurar el mantenimiento de la alta calidad durante todo el ciclo de vida de un proyecto.

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¿CUÁLES SON LAS ETAPAS DE AUDITORÍA A LA SEGURIDAD VIAL?
Las ASV se pueden realizar en una o más etapas de un proyecto de nueva camino (J):
Planificación,
Diseño preliminar,
Diseño de detalle,
Dispositivo de control de tránsito (TCD),
Planificación de la construcción, y
Construcción.
El énfasis diferente en cada etapa se refiere principalmente al nivel de detalle requerido. Cada etapa se
describe en las siguientes secciones.
Planificación
las ASV realizadas durante la etapa de planificación se producen temprano en un proyecto y, en general
evaluar el alcance del proyecto básico, ubicación de la ruta y diseños, tipos de intersección, con el acceso
de control, lugares de intercambio y tipos, y los efectos sobre la infraestructura existente. Algunos de
esos elementos también reciben atención durante las auditorías realizadas durante otras etapas. Como
más detalles del proyecto estén disponibles, con la seguridad consideraciones se vuelven más centra-
dos.
Diseño preliminar
Durante el proyecto, o preliminar, la escenografía, el equipo auditor evalúa los estándares de diseño
generales. Algunos factores que el equipo podría considerar incluyen la alineación horizontal y vertical;
intersección y el tipo de intercambio y el diseño; distancias de visibilidad; carriles y las banquinas anchos;
peralte; y las disposiciones para los peatones, incluidos los niños, ancianos, discapacitados y ciclistas.
Diseño de detalle
Todos los elementos del diseño final deben estar en su lugar durante la etapa de diseño de detalle.
Durante esta etapa, el equipo de auditoría revisa las características de diseño geométrico finales; seña-
lización vertical y los planes de marcado de pavimento; planes de iluminación; jardinería; y la intersec-
ción y de intercambio de datos, tales como velas, las longitudes de los carriles de aceleración y des-
aceleración, y los radios de giro. El equipo también revisa las provisiones para usuarios especiales, como
los peatones ancianos, niños, personas con discapacidad, y ciclistas; drenaje, barandillas y otros objetos
de camino; y la factibilidad de construcción.
Dispositivos de control de tránsito
Un ASV realizado durante esta etapa se centra en el desarrollo y aplicación del plan de control de trán-
sito. Evalúa las implicaciones de los TCD alternativas, el uso de dispositivos, efecto de los cambios
geométricos temporales, y la aplicación de los cambios que podrían ocurrir mientras el proyecto avanza.
Construcción
Durante esta etapa, el equipo de auditoría se centra en cuestiones de seguridad durante la construcción
y mira cómo un nuevo proyecto de construcción interactúa con los servicios públicos, ferrocarriles, em-
presas, mantenimiento, y otras partes de la infraestructura existente. El equipo también considera los
efectos de seguridad de ciertos planes opcionales.

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¿CÓMO SE REALIZA UNA AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL?
La realización de una ASV requiere que se siga un proceso sistemático formalizado. Sin embargo, cada
agencia puede adaptar el proceso para satisfacer objetivos de la organización y de seguridad específicas.
En general, los siguientes pasos son seguidos en la realización de una auditoría.
Seleccione el equipo de ASV
El equipo consta de ASV con formación y experiencia de profesionales del transporte y otras personas
con habilidades especiales. Los miembros del equipo también deben ser elegidos independientes del
proyecto objeto de la auditoría y capaces de mirar el proyecto sin sesgo. Un jefe de equipo con expe-
riencia en la realización de auditorías se identifica. Un equipo central comprende un especialista en el
camino y la seguridad del tránsito, camino de firmante, y el ingeniero de tránsito y generalmente se usa de
manera efectiva en la mayoría de los proyectos. Para que el núcleo del equipo que otros pueden ser
añadidos según sea necesario para dar conocimientos pertinentes para el proyecto objeto de la auditoría.
Disciplinas específicas que se pueden agregar incluyen ex expertos en la planificación, la ejecución,
peatones y ciclistas, y los factores humanos, y los residentes locales. Por diversas perspectivas de los
miembros del equipo de fomentar el intercambio de ideas que pueden enriquecer la auditoría. De suma
importancia, los miembros del equipo auditor deberían tener el tiempo y el deseo de realizar la auditoría.
Los datos pertinentes y Documentación
El proyectista del proyecto o un cliente interno adecuado que solicita la auditoría da todos los datos
disponibles correspondientes a los documentos y el equipo de auditoría, y una declaración del alcance de
la auditoría. El individuo suministrar la información refleja el tipo de proyecto que está siendo auditada, la
etapa de la auditoría, y la organización del proceso de auditoría en cada organismo.
Los datos pertinentes y la documentación incluyen, pero no están limitados a lo siguiente:
 Planos y dibujos;
 Las normas de diseño usados;
 Los datos de volumen de tránsito;
 Registros de choque, en su caso (sólo en un rediseño o un RSV);
 La opinión del público;
 Las cintas de vídeo; y
 Los datos relativos a los servicios públicos, ferrocarriles, escuelas y negocios, entre otros.
Mantenga Reunión de lanzamiento
El proyectista del proyecto o cliente interno llama a la reunión de arranque para iniciar la auditoría. Los
miembros del equipo de auditoría, de firmante o cliente interno, y cualesquiera otros con Conocimiento
borde del proyecto que las necesidades del equipo de auditoría deben asistir. Durante esta reunión, el
proyectista o cliente enciende sobre los datos y documentos pertinentes. Los participantes discuten el
propósito y la realización de la auditoría, el alcance, las funciones y responsabilidades, y el formato de
presentación deseada para el informe de auditoría.
Evaluar datos y documentos
Después de la reunión inicial, el equipo de auditoría revisa los datos y documentación, registra sus im-
presiones iniciales, y planea la inspección (s) sitio. Los miembros del equipo consideran listas de verifi-
cación y listas de incitación para referirse a durante la visita al sitio. A partir de estos datos y documentos,
el equipo comienza a identificar los problemas y las preocupaciones relacionadas con la seguridad.

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Inspección del lugar
Después de revisar los datos y la documentación pertinentes, el equipo de ASV inspecciona el sitio. Los
miembros del equipo aportan los datos y documentación con ellos y revisar el sitio desde todas las
perspectivas posibles (por ejemplo, la planificación, diseño, construcción y mantenimiento), teniendo en
cuenta todas las posibles condiciones del camino (por ejemplo, el sol, la oscuridad, lluvia, nieve, agua-
nieve y granizo ), y los usuarios (por ejemplo, los conductores, tanto en personas de edad avanzada y sin
experiencia, conductores, motociclistas, ciclistas, niños y ancianos, peatones). Cualquier listas de veri-
ficación o listas rápidas seleccionados se usan durante la visita al lugar para ayudar en la evaluación de
las cuestiones de seguridad. El equipo también considera factores tales como el deslumbramiento de los
faros y el sol, la iluminación externa, y la infraestructura existente (por ejemplo, cruces de ferrocarril, la
industria, las escuelas, las empresas, parques y recreación). El equipo se ve en el camino adyacente
formas en que la transición en el sitio también. Más de una visita podría ser necesaria, con las dos visitas
nocturnas y diurnas beneficiosas.
Discutir problemas de ASV con el proyectista o cliente Interno
Hay dos formatos alternativos a la presentación del informe de auditoría. En primer lugar, antes de
escribir el informe, el equipo de auditoría y el proyectista o cliente interno se reúnen para discutir los
problemas y preocupaciones planteadas durante la auditoría. Si lo hace, establece una atmósfera de
cooperación y fomenta el intercambio de conocimientos y puntos de vista sobre el proyecto objeto de la
auditoría. Esto les da a todos la oportunidad de intercambiar ideas, soluciones, conclusiones y reco-
mendaciones, y tener participación en el informe de auditoría. El segundo método consiste en escribir el
informe y después de presentar los resultados del informe de auditoría. Independientemente del formato
se usa debe ser definido en la reunión inicial con el cliente.
Informe de ASV
El informe de auditoría documenta los resultados de la ASV.
Un informe de auditoría no tiene un formato establecido, pero como mínimo debe incluir las siguientes
secciones:
Descripción del proyecto-Describe el proyecto de ser auditado, un resumen de sus antecedentes, y
explicar por qué se está realizando la auditoría.
Del equipo de auditoría miembros-identifican a cada miembro del equipo por su nombre y título. Si se
usan consultores, describir sus credenciales.
Datos y documentación-Identificar todos los datos y la lista de todos los documentos revisados. En su
caso, indicar la utilidad de cada uno.
El sitio de visitas-Identificar las fechas y horas en que se visitaron. Asimismo, se determinarán las con-
diciones presentes en el momento de la visita (por ejemplo, un sol brillante en comparación con las nubes
y pesadas contra el flujo de tránsito de luz). Describir las características de diseño y físicas del sitio.
Identificar cualquier cosa que la inspección revela que los datos y la documentación no lo hacen. Identi-
ficar cualquier lista de verificación o listas rápidas que se usaron.
Hallazgos-Indique claramente las observaciones relacionadas con la seguridad, la identificación con
detalle todas las cuestiones y problemas de seguridad.
Conclusiones estatales las recomendaciones, sugerencias, opciones, estrategias de aplicación, etc., que
se relacionan con el alcance de la auditoría. Presentar el aire tienda de campaña en un formato esta-
blecido por la agencia. Algunas agencias prefieren incluir recomendaciones, mientras que otros prefieren
hallazgos.

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Mantenga Reunión Finalización
Durante la reunión de finalización, el equipo de auditoría presenta sus conclusiones de forma oral y
respuestas a las preguntas que la estaca titulares puedan tener. Para obtener el máximo de la reunión, el
informe debe ser distribuido con antelación para que pueda ser revistos por los asistentes que luego
pueden formular sus observaciones y comentarios. La reunión debe ser un proceso abierto, positiva, y el
discurso constructivo que está libre de críticas. Todas las partes deben trabajar juntos para ser proactivos
en su enfoque de la seguridad.
Responder al informe
El proyectista del proyecto, cliente interno o cualquier otro participante responde al informe de auditoría.
Los informes de auditoría generalmente en acciones correctivas incluyen; por ejemplo, recomendaciones
de seguridad o mejoras sugeridas. Una documentada respuesta escrita indica que las acciones correc-
tivas son aceptadas o rechazadas, con las razones asociadas con las decisiones tomadas. Un funcionario
con autoridad para tomar decisiones deben firmar el informe.
Aplicar convenios sobre los cambios
Porque el objetivo de realizar una ASV es mejorar la seguridad, es un paso importante para aplicar en la
práctica los cambios que el equipo de auditoría y las partes interesadas están de acuerdo. Que la apli-
cación también debe ser documentada y forman parte del total del archivo de auditoría.
Compartir las lecciones aprendidas
El paso final de un ASV es compartir las lecciones aprendidas con todas las partes interesadas y con los
equipos de planificación, diseño, construcción, operaciones y mantenimiento. Esas lecciones se pueden
aplicar a todos los proyectos futuros según proceda. Un proyecto que fue objeto de auditoría también
debe ser monitoreado para determinar si la auditoría y la aplicación de descubrimiento tuvieron éxito. La
agencia que solicita la auditoría mantiene los registros de auditoría
TEMAS CLAVE POR CONSIDERAR EN LOS INFORMES DE AUDITORÍA
Debido a que el informe de auditoría es importante, que merece una atención especial. El informe de
auditoría debe ser conciso y al grano. Debe contener al menos los elementos que se enumeran ante-
riormente. Sin embargo, el informe de auditoría no tiene que ser demasiado largo; 2 a 10 páginas sería
ideal para la mayoría de los proyectos. Las agencias parecen estar divididos sobre si los informes deben
contener conclusiones o recomendaciones. Recomendaciones sugieren acciones o mejoras más espe-
cíficas, mientras que los resultados frente a los resultados de la auditoría. Es importante que el contenido
del informe se discutirán durante el inicio del partido se reúnen para determinar los objetivos del cliente.
Los informes de auditoría de la muestra se incluyen en el Apéndice C.
Otra consideración es la disposición del informe después de completar la auditoría. Cada agencia debe
establecer procedimientos. Si la agencia tiene un coordinador central de ASV, esa persona debe man-
tener los registros. Otra opción es la de albergar a los informes en una oficina del distrito. En todos los
casos, una copia del informe de auditoría debe incluirse con la documentación del proyecto específico que
se audita.
USO DE LISTAS DE VERIFICACIÓN E INCITACIÓN
Una herramienta que fue un componente clave en la realización de las ASV es una lista de verificación.
Las listas de verificación se desarrollaron para ayudar a los auditores en la revisión de los proyectos para
asegurar que todas las cuestiones que puedan afectar a la seguridad se abordan. Tanto Auditoría de
Seguridad Vial de Austroads y Guías para la Auditoría de Seguridad de Caminos del IHT contiene ex-
tensas listas de control que se pueden usar para cada etapa de auditoría.

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En los EUA, Pennsylvania desarrolló listas de control para su uso en el proceso de auditoría. Las listas de
verificación no deben usarse de manera tan rígida que el equipo de auditoría permite a la lista de com-
probación para dictar la auditoría. En cambio, las listas de verificación deben ser flexibles pautas y re-
cordatorios de cosas que debe buscar en la dirección del equipo para una evaluación integral del pro-
yecto. Las listas de verificación deben verse como una herramienta a disposición del equipo de auditoría,
al igual que los datos y la documentación del proyecto son herramientas.
Muchos organismos internacionales están usando listas de solicitudes. Esas herramientas son menos
prescriptivas que las listas de comprobación e identificar áreas más amplias para el equipo de auditoría
para examinar durante la revisión de campo. La Guía de auditoría Canadiense de Seguridad Vial contiene
un ejemplo de una lista de indicaciones.
Se recomienda que un equipo de auditoría a desarrollar un control de lista o lista de mensajes adaptados
al proyecto y la etapa de la auditoría específica que se está realizando. Esto debe realizarse durante la
reunión de lanzamiento y la lista a continuación, tomada a la inspección del sitio. El equipo puede usar
una lista existente y modificarla para que se ajuste al proyecto. Apéndice D contiene muestras de listas de
verificación.
¿QUÉ ES UNA REVISIÓN DE AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL?
Un RSV es una evaluación de la seguridad de una sección de calle o calzada existente o una sección
recién terminado antes de abierto En informes independientes calificados del equipo de auditoría, en un
RSV, sobre los problemas de seguridad de estos tramos de camino o calle. El RSV es una herramienta
práctica para la seguridad de los organismos viales rurales locales con recursos limitados, por lo general,
cuyas responsabilidades principales son el mantenimiento y operación de existir redes viales. El RSV
también se puede usar como parte del programa global de seguridad de una agencia o en combinación
con otras actividades en curso, tales como un programa 3R/4R. El RSV difiere del estudio de análisis de
seguridad y de alcance convencional porque es proactiva y no sólo depende de las estadísticas de
choques. La RSV se concentra en una sección específica; puede usarse como herramienta de planifica-
ción para identificar problemas de seguridad a tener en cuenta en los proyectos de mejoramiento.
DOTs estatales y agencias locales se enfrentan continuamente con la necesidad de considerar cómo la
seguridad de un camino o calle existente puede ser mejorada. Debido a que los usos de un cambio de
camino con el tiempo, los caminos que cumplían plenamente con todas las normas de seguridad en el
momento de su construcción ya no puede dar un alto grado de seguridad para los viajeros. Los típicos
enfoques usados por la mayoría de DOTs incluyen un análisis de datos de choques, por lo general se
centra en lugares de alto choque. La aplicación de las evaluaciones proactivas a través del uso de la RSV
es un otro método. El RSV puede realizarse
 Durante la etapa de preapertura de un nuevo proyecto asegurarse de que las preocupaciones de
seguridad de todos los usuarios del camino se abordaron,
 En un tramo de camino acaba de abrir al tránsito, y
 En un camino existente para identificar las deficiencias de seguridad.
El concepto de la RSV se basa en una tecnología de análisis nique que formaliza la documentación de los
asuntos de seguridad. Pro- considerando activamente la seguridad es el valor de la herramienta RSV.
Iowa, Nueva York, y Dakota del Sur integraron RSV en sus programas de seguridad. En Michigan, un
abordaje RSV se usa para evaluar las cuestiones de seguridad con respecto a las intersecciones urbanas.
El uso de la RSV por las agencias locales rurales se identificado en Arizona, Dakota del Sur y Wyoming en
encuestas usadas para desarrollar una síntesis NCHRP en las herramientas de seguridad para las
agencias locales. El concepto RSV está siendo usado por las agencias locales cada año.

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Dependiendo de los recursos, hay una serie de diferentes maneras de usar el RSV con concepto para
desarrollar un programa de seguridad local.
Un tema importante en el camino rural de bajo volumen ENVI am- es que la mejora de tantas millas de
camino a las normas actuales no sería ni económica ni práctico. Para los gobiernos locales rurales, un
programa proactivo en Rotatorio una clasificación funcional de su sistema de caminos rurales y el uso de
un grupo de expertos independientes de auditores es práctico y asequible.
El sistema de clasificación ayuda a guiar los mejoramientos de los problemas de seguridad identificados
en alternativas al considerar el uso de la sección de camino que se está evaluando y la capacidad de
aplicar los mejoramientos de forma incremental. Tales decisiones se toman en función de la clasificación
y la cuestión de seguridad involucrados, y mediante la aplicación de un juicio de valor de la urgencia de la
mejora y la re fuentes disponibles.
Debido a que hay varios elementos clave para la RSV que dan un valor más allá de una revisión de se-
guridad no estructurada, las modificaciones necesarias a nivel local para el concepto se alienta edad. El
RSV resulta en un informe escrito formal corto, sencillo y proactivo. Por vía oral se comunica la re puerto
es también importante, ya formal escrito de la agencia local de respuesta de diez La independencia es
otra clave para el RSV. La agencia local se convierte en el cliente para el informe RSV y da el equipo de
revisión con los caminos y calles para ser auditados, además de información sobre su clasificación fun-
cional.
El equipo de revisión refleja una mezcla de experiencia y habilidad. El conocimiento básico se considera
generalmente el conocimiento de las capacidades locales de seguridad vial y mantenimiento. Otras ha-
bilidades de los miembros del equipo pueden variar dependiendo de los problemas asociados con los
usuarios del camino y/o la complejidad de la instalación. Habilidades de la opinión de los miembros del
equipo podrían incluir la ingeniería de tránsito, factores humanos, la construcción, el diseño y las opera-
ciones. Los miembros del equipo pueden también tener conocimiento acerca de los peatones, ciclistas y
camiones.
Hay un número de maneras diferentes para realizar un RSV y para desarrollar un equipo. Una metodo-
logía sugerida es que una auditoría del condado red de otro condado. Un sistema para clasificar los
caminos existentes, examinar su uso actual, identificar las deficiencias, y dar prioridad a los mejora-
mientos necesarios de la seguridad es el objetivo de un programa de RSV. La premisa es que las agen-
cias locales pueden lograr una necesaria mejor seguridad, dando prioridad a las actividades y saltando
lejos en problemas como los recursos lo permitan.

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CAPÍTULO TRES
PRÁCTICA EUA DE AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL
DESARROLLO TEMPRANO EN LOS EUA
En los EUA, la exposición inicial a las ASV y RSV resultó de la exploración de la gestión de seguridad
FHWA 1994 tour y el tour 1996 RSA FHWA análisis que evaluó la práctica en Australia y Nueva Zelanda.
La FHWA se puso en contacto con todos los DOT estatales para disuadir de la mina de interés en aplicar
los conceptos como un estudio piloto. En 1997, se celebró un taller en St. Louis para discutir las prácticas
y actividades piloto. Los puntos experimentales fueron de 13 estados, con gobiernos locales en 2 estados,
también participa en el programa piloto. Que marcó el comienzo de la práctica de EE.UU.
Los estudios piloto identificaron problemas, preocupaciones, éxitos y limitaciones relativas a la aplicación
de los conceptos de ASV en los EUA. En un inédito cómo evaluar a los conductores realizado por la
Oficina de la FHWA de seguridad en los caminos, los problemas y los desafíos identificados incluyen
cómo obtener un compromiso de financiación, los costos asociados a la realización de las auditorías,
costos de aplicación de cambios sugeridos.
También se expresó preocupación por el medio ambiente en el que se realizaría la auditoría. Las pre-
guntas incluidas
 ¿Es una auditoría una crítica de la concepción?
 ¿El proyectista se siente amenazado por los hallazgos de la auditoría?
 ¿Qué se espera en una auditoría?
Otras preocupaciones se asociaron con los asuntos administrativos y de personal. Administrativamente,
cuestiones tales como la ONU valor conocido y los beneficios de una auditoría, la venta de la gestión
sobre las auditorías, la superación de reacciones tales como "la forma en que cols maneras lo hicieron" o
"nosotros ya lo están haciendo", y el control del proceso de diseño fueron identificados. El personal se
demanda a reflejaban la disponibilidad de tiempo del personal, problemas peer-to-peer, y la formación y la
educación en el proceso. Una cuestión principal planteada fue la formación de los auditores.
En conjunto, estas respuestas indicaron que las agencias necesitan información y orientación adicional
relativa a la aplicación de un ASV. En respuesta, la FHWA desarrolló un curso de formación para dar a
conocer los conceptos, identificar los problemas de ASV, y dar maneras de hacer el trabajo y la práctica
ASV RSV para DOTs estatales. El curso FHWA se inicialmente presenta en Kentucky en agosto de 2000.
También se presentó más tarde en Georgia, Mississippi, Missouri, Nueva York, Dakota del Sur, Utah y
Vermont. En 2001, ese curso se desarrolló entonces en un curso SNS (J). El pi mucho el curso SNS ASV
se realizó en Maine en junio de 2002. A finales de 2003, el curso se hubiera presentado en Delaware,
Indiana, Maine, Massachusetts, Carolina del Sur (dos veces), y Wyoming, y en Puerto Rico. A finales de
2003, este curso de formación había sido dado a 13 diferentes DOT estatales.
El entrenamiento adicional tuvo lugar en los EUA, incluyendo un curso rural para los gobiernos locales del
condado en tres estados y otra formación impartida por expertos internacionales de ASV en varios otros
estados. Los cursos también se presentaron en Kansas y Maryland por la instrucción de base interna-
cional y local por el Departamento de Transporte de Pennsylvania (Penn-DOT). Cursos de formación RSV
rurales locales fueron presentes en Arizona, Dakota del Sur y Wyoming.
Presentaciones de conciencia también se realizaron tanto en el taller RSV rural local y el taller de punto en
un número de diferentes foros, tanto a nivel internacional y dentro de los EUA. En general se reconoce
que los agentes ASV proactivas y RSV, a nivel internacional, tienen el potencial para avanzar en la se-
guridad en los EUA.

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Para evaluar el estado actual de la práctica, una encuesta que se distribuyó a todos los DOTs estatales.
Las encuestas también fueron enviadas a las provincias de Canadá y seleccionados locales gobernar.
El estudio fue diseñado para determinar el grado en que se están usando las auditorías de seguridad,
identificar anticipadas desde 1997, determinan si los estados que recibieron capacitación aplicaron pro-
cesos de ASV o RSV, y se reúnen en la formación sobre cuestiones que se plantearon en el resumen de
la prueba piloto programas. El cuestionario está contenida en el Apéndice A.
RESUMEN DE LAS RESPUESTAS A LA ENCUESTA
Treinta y ocho estados y seis agencias canadienses respondieron a la encuesta. Siete estados indicaron
que tanto las ASV y RSV se están realizando por parte de sus DOT. Diez estados indicaron que, o bien las
ASV o RSV, pero no ambos, estaban siendo usados por sus DOT. Un total de 22 estados respondió que
estaba siendo usado ni herramienta de seguridad. Las respuestas a la encuesta se analizan en las si-
guientes secciones y son las autorizadas según los temas clave. Una lista de los estados y provincias de
Canadá que respondieron a la encuesta es con contenida en el Apéndice B.
También se incluye en las siguientes secciones es la información dada por diversos estados que fueron
sede de los cursos de formación de ASV.
Cuestiones institucionales
Se pidió a los encuestados para completar la sección sobre en cuestiones constitucionales. Diecisiete
estados indicaron que la planificación de la gestión de la seguridad era parte de su programa de segu-
ridad. De éstas, sólo cinco estados indicaron que las ASV o RSV eran parte de su plan de gestión de la
seguridad.
Inmunidad soberana
En lo que respecta a esta cuestión, no parece haber ninguna tendencia específica en la aplicación de las
ASV y RSV y si es o no el estado tenía inmunidad soberana. Dos estados que se aplican ambas herra-
mientas indicaron inmunidad completa y tres indicaron inmunidad parcial. Para los estados que aplican
una de las herramientas pero no las dos, dos se indica inmunidad total, cuatro tenían imparcial comuni-
dad, y cuatro tenían ninguna inmunidad.
También se planteó la cuestión del uso de las herramientas de ASV y no aplicar los cambios. Se relaciona
con cuestiones de organización abordados más adelante en este capítulo. Este problema fue un foco
importante durante los cursos de formación. personal legales locales presentaron una variedad de de-
claraciones positivas que apoyan el uso de las ASV y minimizando el miedo a la responsabilidad. La
compilación de respuestas comunes por el personal del DOT legales es que las ASV ayudarán en la
defensa de la responsabilidad civil, los ingenieros deben hacer la ingeniería y dejar las cuestiones de
responsabilidad para el personal legal y las ASV sólo puede ayudar el Departamento de Transporte.
Objetivos de seguridad medibles
La mayoría de los estados indicaron que objetivos medibles de seguridad eran tan ciados con las esta-
dísticas de choques basadas en el tipo, aunque varios estados señalaron que el número de choques o
ambos fueron incluidos en sus medidas de rendición de cuentas. La siguiente lista da varios ejemplos de
respuestas específicas del Estado:
 Dakota del Sur expresó el deseo de mantener la tasa de choques por debajo de 200 por cada 100
millones de millas recorridas por vehículo y
 2 se bloquea por 1 millón de vehículos que entren o salgan de una ubicación in situ.

___________________________________________________________________________________________
 Michigan declaró que su objetivo era "asegurar que la seguridad en caminos se considera en el
desarrollo e aplicación de todos los proyectos del departamento con el fin de reducir las muertes, le-
siones y choques totales que se producen en los caminos del estado. Todas las acciones deben re-
sultar en una promedio anual reducción de 1.500 choques que ocurren en lugares de alta concen-
tración de choques, puntos negros
 El Departamento de Transporte de Alabama aprobó el objetivo de la FHWA de una reducción del 20%
en los choques y muertes en 10 años.
 El Estado de Washington DOT ató sus objetivos de seguridad a un método de relación costo-beneficio
que considera proyecta-beneficio-costo real dirigida a reducir los costos sociales de las choques en
ambos lugares y en todo el estado específicos.
 Luisiana declaró que su objetivo era reducir la tasa de choques de choques fatales y lesiones en un
4% cada año.
 El objetivo de Iowa era tener una reducción del 10% en los choques run-off del camino en los caminos
en las que se instalan banquina pavimentada pavimentadas de 1.2 m de ancho y franjas sonoras.
Las barreras institucionales
La superación de las barreras institucionales asociados con la práctica de la aplicación de las ASV o RSV
era una consideración importante para muchos estados. Estados de ejecución tanto las ASV y RSV
destacaron cuestiones como la agencia de cultura, los intereses del personal, personal y experiencia. Una
respuesta fue que "Se plantearon preguntas si estábamos duplicación de esfuerzos, nuestra Seguridad
en los programas de mejoramiento vial (RSI). Una vez que se da la diferencia, las barreras parecían
desaparecer." Otra respuesta fue que "Algunos gobiernos locales tenían reservas en cuanto a la identi-
ficación de problemas de seguridad y no hacer nada acerca de ellos durante un período prolongado de
tiempo."
Otras cuestiones fueron planteadas por los estados que aplican uno, pero no tanto de las herramientas.
Los comentarios incluyeron preguntas y declaraciones tales como:
 ¿Cuándo se realiza una verificación más beneficiosa?
 ¿Es esta una adición necesaria al equipo central del proyecto?
 ¿Se necesita una política formal de aplicación?
 ¿Dónde están los recursos de personal?
 ¿Se necesitan datos de choques más oportunos?
 ¿Hay un problema de competencia con la práctica actual?
 Las ASV ¿necesitan tener campeones con los hechos?.
 ¿No tenemos inmunidad soberana?
 ¿Las cuestiones de césped son un problema?
 Diseño y funcionamiento conflictos ¿se expandirán?
 ¿Cómo funciona el proceso de inversión previa en las necesidades de seguridad actual encaja en la
práctica?
 ¿Hay una falta de vínculo claro de ASV con cuestiones de responsabilidad legal?
Estados que no son aplicables cualquiera de las herramientas y complementos:
 ¿Cuáles son estas herramientas?
 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) evaluación del programa y plan anual ya
requiere esta.
 No hay ningún requisito para hacerlas.
 Existe la percepción de que ya tenemos un sistema de caminos relativamente seguro.

_____________________________________________________________________________________________
 Los factores de comportamiento representan el 85% de los choques; estas herramientas no dan un
buen rendimiento dado este hecho.
 La formación es insuficiente.
 La mano de obra es insuficiente.
 No necesitamos otra capa de burocracia.
 Hacemos diseño seguro.
 Existen fondos limitados para responder a las auditorías.
 ¿Cuál es el principal organismo apropiado?
Todas estas cuestiones, ya sean planteadas por los Estados que aplican las herramientas o no, apuntan a
la necesidad continua de aumentar la conciencia, para evaluar los beneficios cuando se usan las he-
rramientas, para dar modelos de cómo los diversos estados tienen un marco para aplicar las herra-
mientas, y para capacitar y compartir experiencias. Sólo tres DOT estatales que tenían algún tipo de
formación ASV indicaron que ni la herramienta de seguridad se está aplicando en su práctica de segu-
ridad DOT. Uno de esos estados indicaron un enfoque de aplicación local y otro indicó la formación no se
basa en la práctica de EUA. La formación desarrollada en el SNS dirigida supuesto ellos, y el concepto
que necesitan ser examen de ambas herramientas a la luz de la forma en que se pueden hacer para
trabajar para una agencia determinada. Varios ejemplos de esto último se dan aquí para mostrar cómo
estos temas se trataron y cómo los agentes ASV y RSV se adaptaron a la medida y mejorar las prácticas
de seguridad actuales. La siguiente dos secciones de anuncios vestido de temas específicos para los
estados que indicaban que las ASV o RSV son parte de sus herramientas de seguridad.
Cuestiones de Auditoría de Seguridad Vial
Sólo 11 estados indicaron que se estaban usando las ASV. La mayoría de estos estados estaban en las
etapas iniciales de la evaluación de los beneficios y se habían realizado sólo un puñado de auditorías. La
mayoría indicó que menos de seis auditorías se realizaron en el momento de la encuesta se realizó en el
verano de 2003. Las etapas primarias auditadas fueron la planificación y de preliminar firmar. Un Estado
indicó que después de evaluar diferentes etapas de auditorías, auditorías futuras se centrarán en las
auditorías etapa preliminar de diseño. Tres estados habían realizado una auditoría final etapa de diseño.
Pennsylvania realizó la mayoría de las auditorías. Ese estado iniciado un programa para evaluar los
beneficios y los problemas en 1997, contó con el apoyo de gestión, y se seleccionan dos distritos en el
estado para evaluar los problemas. Aunque sólo uno de los distritos se convirtió en un defensor de la
herramienta, en la actualidad la ASV está siendo usado como una herramienta de seguridad en todo el
estado y este estado (Pensilvania) tiene un coordinador de ASV.
Tamaño del equipo de auditoría y habilidades
Auditoría tamaño del equipo y habilidades eran de interés. Los equipos variaron de 4 a 10 miembros. Las
habilidades de los miembros del equipo incluyen la ingeniería de tránsito, diseño final, la construcción, el
mantenimiento, la policía local, los factores humanos, y la Ley de Americanos con Discapacidades y
Especialistas de servicios médicos de emergencia. Los miembros del equipo de auditoría eran de la
FHWA, la sede del estado DOT y distritos, los gobiernos locales, y los consultores de transporte. Seis
estados indicaron que las auditorías fueron realizadas por personal interno, y cinco estados indicaron el
uso de ambos en el personal de la casa
Proyectos tipos de ASV
Proyectos auditados incluidos modificaciones de intercambio, ex proyectos cada vez mayores ex-
pressway, La mayoría de las auditorías de los proyectos involucrados para mejorar las instalaciones
existentes. Había también las ASV para proyectos en Rotatorio arteriales urbana secciones transversales
y secciones transversales camino rural alternativo.

___________________________________________________________________________________________
Aplicación de resultados de auditoría
La mayoría de los estados respondieron que las recomendaciones de la auditoría se usaron en la de-
terminación del alcance del proyecto por alguna de las auditorías etapa de planificación, se llevaron a la
etapa de diseño final para algunas auditorías etapa preliminar, o se hayan implantado. Un hallazgo im-
portante fue que la auditoría hizo plantear cuestiones y recomendaciones actuales que lo más probable
no fue considerado sin una auditoría.
Listas de verificación e incitación de RSV
Listas de verificación ASV y listas rápidas fueron usados por la mayoría de los equipos de auditoría.
Información adicional usada en diversas auditorías incluye:
 datos de choques;
 planes pasados;
 determinación del alcance informes;
 visitas de campo;
 diseños alternativos;
 mapas de la zona;
 datos de volumen de tránsito, incluidos, cuando la intensidad media diaria adecuada, actual y pro-
yectado;
 conteo de movimientos de giro;
 información de zonificación;
 financiación del programa;
 análisis y planes de proyectos anteriores choque; y
 los datos modales.
Por otra parte, todos los estados indicaron que las necesidades de peatones y ciclistas se consideraron
específicamente en las auditorías. Además, todos los Estados señalaron que otros modos de transporte
fueron considerados por abordar el acceso y la opinión del público y mediante el uso de un equipo de
auditoría multidisciplinaria.
Cuestiones de organización
También se investigaron los problemas internos de la organización, tales como los planteados aquí por
las siguientes preguntas:
 ¿Cómo es la alta dirección de apoyo al proceso de auditoría?
 ¿Tiene su estado un coordinador de auditoría?
 ¿Cómo se mantienen los informes de ASV?
 ¿Cómo son los proyectos seleccionados para las auditorías?
 ¿Cómo está el programa de auditoría se administra en su agencia?
 ¿Cómo se financia el programa de auditoría?
 ¿Cómo se tratan los asuntos institucionales?
 ¿Cuáles son los beneficios de las ASV?
 ¿Cuál es el mayor éxito de su programa?
 ¿Cuáles son las deficiencias de las ASV?
 ¿Cuáles son las responsabilidades de las ASV?
¿Cómo es la gestión de apoyo superior a la Auditoría Proceso? Apoyo de la dirección fue indicado por
todos los estados que se están realizando las ASV.

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¿Tiene su estado a un Coordinador de Auditoría? Sólo dos estados, Pennsylvania, con la historia más
larga de la participación de ASV en su programa de seguridad, y Carolina del Sur, que se desarrolló un
marco organizativo para su programa de ASV, tienen coordinadores ASV.
¿Cómo se mantienen ASV informes? informes ASV se mantienen a una gran variedad de ubicaciones.
Pueden ser con el coordinador de gestión de la seguridad, ingeniero de la seguridad del tránsito división,
director del proyecto, la sede del departamento de ingeniería de tránsito.
¿Cómo son los proyectos seleccionados para las auditorías? Los criterios usados para seleccionar los
proyectos que debe ser controlada variar según el estado, con el tamaño del proyecto como uno de los
criterios. Entre otros eran grandes proyectos con el control de tránsito complejo; regionalmente solicitado
proyectos; proyectos polémicos; proyectos con un alto índice de problemas de congestión de choque y/o;
y proyectos con diferencias internas del DOT de opinión en cuanto a la alternativa más segura.
¿Cómo es el programa de Auditoría administra en su agencia? La administración del programa varió
ampliamente. En un estado, el ingeniero de la seguridad del tránsito era el coordinador y responsable del
montaje de un equipo de auditoría. En otros estados, las actividades de auditoría fueron impulsadas por
los ingenieros de tránsito o de seguridad del distrito regional o el ingeniero en jefe asistente del estado de
pre-construcción. La mayoría de los estados no tienen un coordinador de auditoría.
¿Cómo se financia el Programa de Auditoría? Los fondos para auditorías vinieron de una variedad de
fuentes, incluyendo los fondos del programa de mantenimiento, soporte FHWA de auditorías en algún
proyecto participado por el gobierno federal, los fondos reservados de seguridad federales, y la finan-
ciación del líder consultor/equipo usando los fondos de servicios contractuales. En ocasiones, no se dio
financiación especial por separado debido a que el proyecto se carga como premonitorias expensas de
ingeniería.
¿Cómo se tratan los asuntos institucionales? Las respuestas relativas a las barreras institucionales para
la aplicación de recomendaciones ASV incluyen los temas que se espera de antecedentes, y las consi-
deraciones ambientales y políticas. Una respuesta fue "La ciudad no quería que el mejorar el ambiente."
Otra respuesta, sin embargo, fue muy positivo y también demostró el beneficio de una auditoría: "No
hemos encontrado ningún barreras institucionales El Departamento de Transporte fue receptiva a los
resultados de la auditoría y realizó cambios en DE. Signos de proyectos en consecuencia las barreras
más grandes son las limitaciones presupuestarias."
Dos estados indicaron que las ASV se incluyeron formalmente en sus programas. Pennsylvania respon-
dió que las auditorías se incluyeron en el manual de diseño, y Carolina del Sur informó que las auditorías
se incluyeron en el plan comercial de la oficina de seguridad. La novedad de las actividades de auditoría
en la mayoría de los estados trajo en las respuestas que indicaban las auditorías no se usaban para
comprobar contra las metas de desempeño de seguridad.
¿Cuáles son los beneficios de las ASV? La novedad del proceso de auditoría también fue un factor en la
evaluación de los beneficios. Los factores en estudio fueron evaluar los beneficios usando un enfoque de
costo-beneficio, la evaluación de la reducción de choques, BE- hacia delante y después del análisis y
evaluación de los posibles ahorros de costos de la aplicación de resultados de la auditoría. Un estado
comentado que no tenía ninguna evaluación formal del éxito de fecha, con excepción de las respuestas
positivas asociadas con la re planes VISED. Otro declaró: "Ninguno, sin embargo, salvo hacer lo correcto
dentro de las limitaciones presupuestarias finales y otros."
¿Qué es el mayor éxito de su programa? El seguimiento de fueron las respuestas que abordaron mayor
éxito del programa de proceso:
 "La consideración explícita de seguridad para los proyectos y ser capaz de retratar a las considera-
ciones de seguridad a otros ingenieros, el público y los funcionarios públicos."

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