1. 2 | A FONDO | Jueves, 1 de agosto del 2013 | La Voz de Galicia
Vuelco en la investigación. La
llamada telefónica que recibió
el maquinista del Alvia, Francis-
co José Garzón, en su móvil se-
gundos antes de que el tren des-
carrilara en la curva de A Gran-
deira, cerca de Santiago, la rea-
lizó el interventor del convoy,
Antonio Martín Marugán, que
viajaba unos vagones más atrás
(en el asiento 2B del vagón 3)
y que conocía perfectamente
el trayecto y el tramo delicado
por el que estaban pasando, en
el que hay que reducir la veloci-
dad de 200 a 80 kilómetros por
hora. Esa llamada se centra en la
forma de entrada y la vía a ele-
gir en Pontedeume, penúltima
parada del tren Alvia 730 Talgo
número 150/151, que había sali-
do de Madrid-Chamartín a las
tres de la tarde del miércoles 24
con 218 pasajeros a bordo, y que
tenía como destino definitivo la
estación de Ferrol, a donde de-
bería haber llegado alrededor
de las diez y media de la noche.
Gracias a las cajas negras
La existencia de una llamada al
teléfono móvil del maquinista
se descubrió anteayer al abrir
las dos cajas negras del tren Al-
via—oficialmente denominadas
registros jurídicos— y conocer-
se el contenido de las grabacio-
nes de audio. Es una conversa-
ción que dura 1,40 minutos y
en la que se oye al maquinis-
ta recibiendo indicaciones so-
bre una parada en el momento
en el que el tren llegase a Pon-
tedeume, según informó ayer
el Juzgado de Instrucción nú-
mero 3 de Santiago a través del
Tribunal Superior de Xustiza
de Galicia. Durante esa conver-
sación también se oyen, según
fuentes conocedoras de la gra-
bación, dos pitidos similares a
sonidos de alerta.
Elmaquinistayelinterventorhablaban
sobre dónde parar en Pontedeume
Garzón confesó ayer al juez que su compañero lo llamó al móvil poco antes de descarrilar
JOSÉ MANUEL PAN
REDACCIÓN / LA VOZ
El interventor del tren Alvia, Antonio Martín Marugán (a la derecha), ayudó en el rescate de los pasajeros heridos. MÓNICA FERREIRÓS
Y ayer, una semana después
del accidente, se supo que el in-
terventor del mismo tren fue la
persona que llamó al maquinista
a su teléfono móvil de empresa
—desaparecido desde la noche
del siniestro— poco antes de las
20.41 horas del día 24, cuando
se produjo el descarrilamien-
to mortal. Y se supo porque el
maquinista Francisco José Gar-
zón, que está en libertad provi-
sional e imputado por homici-
dio imprudente por la muerte
de 79 pasajeros, se lo confesó
ayer al juez Aláez en el juzga-
do de Santiago.
Ocultaron la llamada a la policía
Garzón se presentó voluntaria-
mente en el juzgado para prestar
declaración y aseguró que con
el interventor estaba hablando
sobre la vía en la que tenía que
parar al llegar a Pontedeume.
Y añadió que en el momento
del descarrilamiento ya no ha-
blaban, que colgó segundos an-
tes. La conversación telefónica
entre el maquinista y el inter-
ventor del Alvia fue ocultada
por ambos a la policía, pese a
que esa llamada puede ser una
Ambos tardaron
una semana en
confesar que
habían hablado
antes del siniestro
de las claves del accidente por-
que el maquinista hablaba por
teléfono cuando, como él mis-
mo confesó, sufrió un despiste
que le hizo creer que estaba en
otro tramo del trayecto.
Garzón confesó ayer la llama-
da, pero no lo hizo en su compa-
recencia del pasado domingo en
el juzgado, donde fue interroga-
do por el magistrado Aláez, por
el fiscal y por las partes persona-
Durante la
llamada se oyen
dos pitidos con
sonidos similares
a los de las alertas
das en el caso. El interventor, se-
gunda autoridad en el tren, tam-
bién evitó referirse a esa llama-
da en su declaración ante la po-
licía el día 26, apenas 48 horas
después del accidente que, has-
ta el momento, causó la muer-
te de 79 pasajeros y decenas de
heridos. El interventor fue uno
de los lesionados y fue atendido
de una fractura en una costilla
en el Hospital A Coruña, a don-
de llegó con el segundo maqui-
nista, Javier Illanes, también he-
rido y que viajaba como pasaje-
ro tras ceder los mandos a Gar-
zón en la estación de Ourense.
( )(((((
Viaducto
(O Eixo)
1.225 m635 m 1.158 m
Túnel
(Santiago)
Túnel
(Marrozos)
La llamada entre el interventor, que se encontraba
en el vagón 3, y el maquinista duró casi dos minutos
Tiempo de la conversación
Fuente: Elaboración propia LA VOZ
2 k3 km4 km5 km
1,40
minutos
Kilómetros recorridos por el convoy mientras duró la llamada
(Si el convoy se desplaza a 200 km/h recorre una distancia de 4,6 kilómetros)
LA VOZ
1 kmkm
El interventor llama desde un
vagón al maquinista minutos
antes del siniestro
Mientras dura la llamada,
el conductor recibe dos
alertas sonoras o pitidos
dentro de la cabina
l vagl vagen elen el n 3 y el maquinistóngógón 3 y el maquinistn 3, y el maquinistónónóó
Fuente: Elaboración propia
Solo pasaron
unos segundos
entre la
finalización de
la llamada y la
entrada a la
curva
Accidente
Información elaborada con
aportaciones de Emiliano Mouzo
y Xosé V. Gago

2. La Voz de Galicia | Jueves, 1 de agosto del 2013 | A FONDO | 3
«¡Cómo le voy a decir yo a un
maquinista qué vía debe co-
ger!». Son las declaraciones,
ayer a La Voz, de Antonio Mar-
tín Marugán, de 60 años e inter-
ventor del tren Alvia que des-
carriló en Santiago hace una
semana, a quien el maquinista
Francisco José Garzón, de 52,
identificó por la mañana en el
juzgado como la persona que
lo llamó al móvil minutos antes
de descarrilar cerca de Santia-
go. Marugán, natural de O Bar-
co, dijo que no quería hacer más
declaraciones sobre esa llamada
al móvil de Garzón. Por la ma-
ñana había dicho a El País que
se comunicó con el maquinis-
ta para comentarle que una fa-
milia se apearía del tren al lle-
gar a Pontedeume.
En declaraciones a Antena
3, Antonio Martín aseguró que
el conductor no tenía por qué
despistarse con la llamada da-
do que no necesitaba las ma-
nos para conducir el tren. Re-
conoció que llamó dos veces al
maquinista durante el trayecto
desde Ourense, una a las ocho
de la tarde que no recordaba, y
la otra poco antes del acciden-
te si bien no se acuerda de la
hora exacta. Pero el maquinis-
ta «no tiene por qué despistar-
se por la llamada, porque para
conducir un tren no tiene que
ir con las manos en el volante».
Martín ha dicho que el moti-
vo de la segunda llamada res-
pondía a un servicio del tren
«Cómo le voy a decir yo a un
maquinista qué vía debe coger»
El interventor del tren Alvia siniestrado se explica en La Voz
CANDELA VALLE, J. M. PAN
REDACCIÓN / LA VOZ
y que colgó antes de
que el tren descarrila-
ra porque cuando salió
del vagón tenía el mó-
vil dentro del bolsillo.
«Tengo lesiones»
En las declaraciones
a La Voz de Galicia,
Martín Marugán di-
jo: «Yo tengo lesio-
nes, pero dentro de
lo que pasó no revis-
ten importancia. Ten-
go una costilla fractu-
rada, politraumatis-
mos y algunas cosas
más, pero dentro de
lo que fue y lo que
pudo ser digamos
que bien. Psíquica-
mente —añadió— la
cosa es otro cantar y
otra película, pero lo vamos lle-
vando, lo iremos llevando poco
a poco...».
El interventor del tren Alvia,
que fue uno de los que ayudó en
el rescate de las víctimas del ac-
cidente, lamentó que está oyen-
do declaraciones de gente que
habla sin asesorarse». Y el in-
terventor quiso terminar la con-
versación de esta forma: «No
voy a decir nada más, pero he
oído en la televisión que yo le
dije al maquinista que entrase
por la vía dos. No sé si tú ten-
drás un poco de idea de cómo
funciona un tren, pero ¡cómo le
voy a decir yo a un maquinista
que entre por tal vía!».
El interventor del tren Alvia
que hacía el trayecto entre Ou-
rense y Santiago el pasado día
24 salió como pudo del vagón en
el que viajaba y se puso a cola-
borar en rescate de las personas
atrapadas en los vagones. Llegó
a utilizar un pico para romper
las ventanas y rescatar a varios
pasajeros.
En su declaración ante la po-
licía, el pasado día 26, no habló
de esa llamada instantes antes
del accidente. Dijo que la tripu-
lación estaba formada por el ma-
quinista, los camareros, un vigi-
lante de seguridad y él mismo.
Martín conoce desde hace años
al maquinista y declaró que ese
día solo habló con él cuando se
subió al tren en Ourense, porque
tienen obligación de comunicar-
se para darse novedades. Ni pa-
labra de la llamada. La policía le
preguntó si notó en algún mo-
mento un exceso de velocidad
y él respondió que no: «No, ya
que se trata de una vía nueva y
de alta velocidad y no hay sen-
saciones de velocidad». Recor-
dó que iba sentado junto al vigi-
lante de seguridad y que se puso
de pie porque ya quedaba poco
para llegar a Santiago, y al des-
carrilar cayó a la derecha.
TRAGEDIA EN EL CORAZÓN DE GALICIA / LA INVESTIGACIÓN
Los documentos
a un lado y a
otro. En imagen más
grande se aprecia
la hoja de ruta, con
velocidades, que
tiene que seguir
el maquinista
del trayecto
Ourense-Santiago;
debajo, la hoja de
gestión de horas del
tren; se aprecia que
iba con unos minutos
de retraso.
El interrogatorio del juez Luis
Aláez al maquinista Francisco
José Garzón, durante la tarde-
noche del domingo en el juzga-
do de Santiago, fue reproducido
ayer por el El País. En esa con-
versación hay varias interrup-
ciones y se nota la voz acongo-
jada del conductor.
—¿Sabeaquévelocidaddebería
circular por ese trayecto?
—Donde está la señal, que me
parece que es exactamente el
kilómetro 83,4, ahí tendría que
tener ya una velocidad máxima
neta de 80 kilómetros por hora.
—¿Recuerda a qué velocidad
circulaba cuando tuvo el ac-
cidente?
—Cuando fue el accidente,
cuando fue el golpe, andaría
sobre... entre los... entre 180 y
190, no me dio tiempo a nada.
—¿Por qué no redujo?
—Es que no le doy explicación,
no le encuentro yo... Todavía no
comprendo ahora cómo no vi yo
la... mentalmente o lo que sea...
—Una cosa es que sea un ins-
tante [...], pero me está dicien-
do usted que hace unos cuatro
kilómetrosaunavelocidadmuy
superior a la que suele hacer.
—Pero cuatro kilómetros a 200
kilómetros por hora van muy
deprisa.
—¿Ese día consumió algo?
—Lo único, cafés.
—¿En ese momento, con quién
se comunicó?
—Con el de Madrid.
—¿Cuándo tuvo usted esa con-
versación?
—Al volcar y eso.
—¿Qué estaba pensando antes
de entrar en ese segundo túnel?
—Si lo supiera no lo pensaría,
porque la lacra que me va a aca-
rrear para toda la vida es tre-
menda.
—¿Qué es lo que estaba pa-
sando?
—Señoría, sinceramente, le digo
que no lo sé. Si no, no estoy tan
loco como para no frenar [es el
momento en que se nota mayor
dramatismo en su voz].
—Enotrasocasioneshabíacogi-
do esos últimos trayectos, esos
dos túneles...
—La única vez que me pasó, por
desgracia.
—¿Usted activó el freno en
algún momento?
—Hombre, cuando... pero era
ya inevitable
—¿Cuando notó usted que el
tren se le vence?
—Joder, es que es duro... La cur-
va ya la veo que no la paso, no
la paso, no la paso, no la paso...
—¿Pero activa todos los sis-
temas de frenado al entrar en
el túnel?
—Antes de que se venza el tren
ya llevo todo activado, y veo
que... que no, que no, que no,
que no paso.
«La curva veo que no la paso, no la paso, no la paso»
REDACCIÓN / LA VOZ
LA DECLARACIÓN DEL MAQUINISTA ANTE EL JUEZ
Un conductor de tren se quedó
dormido con la maquinaria en
marcha. Sucedió en el norte de
los suburbios de la ciudad de
Buenos Aires, según un vídeo
tomado en la cabina que difun-
dió ayer el ministro de Interior
y Transporte argentino. El tren
hizounrecorridodevarioskiló-
metros con su conductor dor-
mido,quiencruzóalmenos«15
pasos a nivel sin mirar», advir-
tió el ministro.
ARGENTINA
Graban dormido
a un maquinista
El local del instituto Rosalía de
Castro de Santiago todavía al-
berga maletas y otros efectos
personalesdelospasajerosdel
Alvia accidentado. En los pró-
ximos días, esos efectos se-
rán enviados a las comisarías
de los lugares de residencia
de los viajeros afectados para
que puedan identificarlos y re-
cogerlos sin tener que trasla-
darse a Santiago desde las zo-
nasdeEspañaenlasqueviven.
AVISO POLICIAL
Recogida de efectos
de los pasajeros
El Consejo General del Poder
Judicial confirmó ayer que re-
forzará el Juzgado de Instruc-
ciónnúmero3deSantiago,con
un equipo de apoyo y un juez
para los casos ordinarios, con
el objetivo de que su titular,
Luis Aláez, se dedique en ex-
clusiva a la investigación del
accidente ferroviario. El refuer-
zoduraráinicialmenteseisme-
ses y el Consejo sugiere al Mi-
nisterio de Justicia la adscrip-
ción de un fiscal específico.
REFUERZO DEL JUZGADO
El juez Aláez tendrá
un equipo de apoyo

3. TRAGEDIA EN EL CORAZÓN DE GALICIA / PROTAGONISTAS
8 | A FONDO | Jueves, 1 de agosto del 2013 | La Voz de Galicia
Jefe de Francisco José Garzón Amo, admite que no sabría qué decirle al maquinista
La entrevista con el jefe de Ren-
fe se realiza minutos después
de que empezara a trascender
la llamada entre el maquinista
y el interventor.
—A esta hora, ¿qué certezas e
incertidumbres tiene?
—A tenor del auto del juez [del
día 28] por el que se ordena la
libertad provisional y su impu-
tación, se constata que hubo un
exceso de velocidad, que se su-
peraron claramente los 80 kiló-
metros por hora. Parece ser, por
lo que nos dice el TSXG, que hu-
bo una conversación entre el in-
terventor y el maquinista, a tra-
vés de un teléfono profesional,
que tenía que ver con una pa-
rada en Pontedeume.
—¿Nosupieronelmismodíadel
accidente que había esa llama-
da? ¿O el lunes, o el martes?
—No, lo hemos sabido todo hoy
[por ayer], porque es cuando se
han terminado las pruebas en
las cajas negras. Hasta enton-
ces, los peritos de Renfe no nos
han informado de lo que había.
El martes no disponíamos de esa
información porque no se ha-
bían terminado las diligencias.
—Que el conductor se le distra-
jera con una llamada, ¿puede
ser una eximente?
—Eso lo determinará el juez.
—El consejo de administración
deRenfe,quesereunióelmartes
por la tarde, ¿también desco-
«Antes de acabar este año estará
operativo el sistema ERTMS»
Gómez-Pomar desvincula los recortes del accidente. SANTI M. AMIL
RUBÉN SANTAMARTA
REDACCIÓN / LA VOZ
nocía esas llamadas?
—Yo informé al consejo de un
accidente que todos conocían.
Y transmitimos a todos los ma-
quinistas nuestro pesar y apoyo,
a todos los cuerpos e institucio-
nes que participaron desde el
primer momento del atentado.
—Del accidente...
—Es un lapsus, perdón. Aun-
que es cierto que en un primer
momento se pensó que podía
ser un atentado y se desplaza-
ron los tédax.
—Antes del accidente, ¿usted
conocía las diferencias entre
ASFA y ERTMS?
—Sí, claro, conozco los sistemas
de seguridad que hay, está todo
perfectamente documentado.
—¿Yesjustificablequesegasten
más de 150 millones de euros
en un sistema de seguridad, el
ERTMS, más sofisticado, que
luego no funciona?
—La línea entre Madrid y Gali-
cia está en transición para que
en el 2018 esté listo el AVE. Es
algo que no se hace en dos días
ni en dos años. Hay una parte
de la línea entre Ourense y San-
tiago con ERTMS, pero las en-
tradas y salidas de las ciudades
son zonas de transición. La vía
es perfectamente segura.
—El sistema está instalado en
trenyvía,peroesincompatible.
Insisto: ¿cómo se explica?
—Se detectaron problemas en-
tre el sistema del tren y el de
la vía. Y entonces se procedió
a notificar la incidencia. No se
puede circular con un sistema
que puede provocar problemas,
paros del tren... Se comunica al
ADIF y se determina que los tre-
nes circulen con otro sistema, el
ASFA [más antiguo].
—¿Es igual de seguro el ASFA?
—Se aplica en 14.000 kilómetros
de vía, y en 11.000 de ellos tiene
carácter principal. En el resto
están como respaldo al ERTMS.
Y piense que cada día circulan
así 4.600 trenes en España.
—¿Cuánto costaría poner en
marcha el sistema?
—No es una cuestión de dinero.
Es que es una vía en transición.
—¿CuándotendráelAlvia,alfin,
el sistema ERTMS operativo?
—Antes de fin de año estará re-
suelto. Cuando se detectaron
los problemas operativos se le
comunicó al fabricante, y aho-
ra estamos en una de fase de
pruebas, que lleva cierto tiempo,
porque hay que hacerlo de no-
che, con la circulación cerrada...
—¿No se ha adelantado el ca-
lendario por este accidente?
—No, estamos esperando a que
concluyan las pruebas.
—¿Ha dado alguna orden para
que, hasta entonces, se reduz-
ca la velocidad en la curva del
accidente?
—Estamos proporcionando in-
formación a la Comisión de In-
vestigación de Accidentes Fe-
rroviarios, que analiza con to-
tal libertad por qué se ha pro-
ducido el accidente y establece
unas recomendaciones. Ese es
el primer paso.
—Esas investigaciones suelen
llevar varios meses. ¿Van a es-
perar tanto sin tomar medidas?
—Antes de cualquier decisión
hay que esperar a lo que nos di-
ga esa comisión.
—¿No han tenido nada que ver
los recortes en todo esto?
—En absoluto. Nada tiene que
ver la asignación de recursos
con el desarrollo de esta vía o
con los sistemas de seguridad.
—¿Ha tenido oportunidad de
hablar con el maquinista?
—No, prácticamente desde el
primer momento estuvo ingre-
sado por las heridas, y luego en
custodia judicial.
—¿Qué le diría si le tuviera
frente a frente?
—[Silencio]. No he tenido oca-
sión de hablar con él. Siento mu-
chísimo el accidente y las de-
claraciones que han trascendi-
do del maquinista muestran a
las claras el horror que siente.
—Pero usted, que es su jefe,
¿qué le diría?
—[Silencio más largo]. No lo sé.
JULIO GÓMEZ-POMAR RODRÍGUEZ PRESIDENTE DE RENFE
«Antes de tomar
cualquier medida
esperaremos a
lo que diga la
investigación»
Al igual que hiciera durante la
campaña de las autonómicas, en
la que Beiras acusó a Feijoo de
matar «máis xente que ningún
grupo terrorista do Estado es-
pañol» con los recortes socia-
listas, el dirigente de Anova-Ir-
mandade Nacionalista y porta-
voz parlamentario de AGE aso-
ció la tragedia de Angrois a las
«carencias» presupuestarias de
Madrid en relación a Galicia.
«Os mortos son deles», dijo Xo-
sé Manuel Beiras aludiendo al
Gobierno central, antes de in-
sistir en que «os mortos están
mortos debido a unha serie de
fallos, de carencias, de non do-
tación de mecanismos de segu-
ridade, incluso previstos no pro-
xecto e logo non realizados».
Con estas palabras, expresa-
das en el Parlamento tras la reu-
nión de la Xunta de Portavoces,
el portavoz de Alternativa Gale-
ga de Esquerda introdujo direc-
tamente el siniestro ferroviario
en el debate político, quebrando
así la prudencia que, con más o
menos intensidad, habían man-
tenido hasta el momento las di-
ferentes fuerzas políticas.
Beiras aludió a que la revista
oficial del ADIF, justo después
de la inauguración del tramo
entre Ourense y Santiago en el
2011, se refirió en todo momen-
to a esta infraestructura como
«alta velocidade, e agora resul-
ta que non é alta velocidade».
Y acto seguido concluyó: «Ese
mentir aos cidadáns é unha das
raíces da traxedia do outro día».
Los grupos se reunieron ayer
en la Xunta de Portavoces. Al
término de la reunión, la opo-
sición cuestionó la premura del
vicepresidente Alfonso Rueda
en dar explicaciones, hoy, en la
Cámara por el funcionamiento
del dispositivo de emergencias.
Beiras acusa al Gobierno del accidente
con un exabrupto: «Os mortos son seus»
SANTIAGO / LA VOZ
16 DE OCTUBRE DEL 2012
Campaña electoral de las
elecciones autonómicas
«Feijoo está matando máis
xente que ningún grupo terro-
rista do Estado español».
15 DE MAYOR DEL 2013
Debate parlamentario, fuera
de micro a Feijoo
«É vostede un chulo de barra
americana».
19 DE JUNIO DEL 2013
Sobre Resistencia Galega
«Son persoas novas que o úni-
co crime que cometeron
é exercer a indignación».
FRASES POLÉMICAS

4. FARO DE VIGO
JUEVES, 1 DE AGOSTO DE 201318■
GALICIA
El accidente más trágico de la historia de Galicia · Los sistemas de comunicación
D. DOMÍNGUEZ ■ Santiago
A apenas unos minutos de aco-
meter la única curva tras 70 kiló-
metros de línea recta y del lugar
con mayor deceleración del tra-
yecto,donde hay que pasar de 200
kilómetros por hora a 80,el móvil
corporativo de Francisco José Gar-
zón sonó.Era el interventor desde
otro vagón.De acuerdo con su de-
claración,ésta podría ser la causa
del despiste que provocó el desca-
rrilamiento en Angrois del tren
que dirigía hace una semana.De
producirse unos minutos antes la
llamada,quizás el siniestro podría
haberse evitado y el maquinista
habría tenido tiempo de frenar.
Cada piloto cuenta con varios
sistemas de comunicación en el
tren:su móvil corporativo –con nú-
mero de seis dígitos que solo per-
mite conectar
con otras termi-
nales de la em-
presa–, el siste-
ma tren-tierra y
un apéndice de
este que permi-
te, pulsando un
botón,conectar
directamente
con el centro de control.El código
de buenas prácticas de Renfe re-
comienda a los maquinistas que
no respondan al teléfono corpora-
tivo y prohíbe el personal.“Este lo
tenemos prohibido,pero con el de
empresa es habitual recibir alguna
llamada”,explica un maquinista.
El reglamento de circulación
de Renfe obliga a“abstenerse de
utilizar medios de distracción en
el puesto de trabajo y de realizar
actividades ajenas a la función en-
comendada”, pero el presidente
de Renfe,Julio Gómez-Pomar,reco-
noció ayer en la Cadena Ser que
existe“margen”a la hora de usar el
móvil corporativo tanto para quien
llama como para quien recibe la
llamada,pues esta puede deberse
a una urgencia o una incidencia.
El propio sindicato de maquinistas
(Semaf) reaccionó tras conocer
que Garzón declaró haber recibi-
do la llamada del interventor,Anto-
nio Martín Marugán.Su secretario
general,Jesús García Fraile,explicó
a Europa Press que una llamada
del interventor“puede ser motivo”
para responder al móvil,que sue-
na,según él,“de manera excepcio-
nal”.“El interventor le puede lla-
mar por muchos motivos: por una
persona a la que le ha pasado al-
go,porque ha visto algo anómalo
en el tren...por mil motivos”,dice.
El móvil es el único sistema con
que ambos pue-
den comunicar-
se en estos tre-
nes,puesto que
el interventor
no puede acce-
der a la cabina
en los Alvia hí-
bridos,pues en-
tre esta y el pa-
saje existe un vagón con el motor
de acceso prohibido por motivos
de seguridad.
El sistema común de comuni-
cación entre centro de control o
estación y maquinista es el tren-
tierra, un sistema de comunica-
ción monocanal similar a un emi-
sor/receptor de radio que conecta
con los centros de mando a través
de postes que se encuentran en el
trazado.“Como un walkie talkie”,
ilustra un trabajador de Renfe.
Es obligatorio contar con el
tren-tierra,pero en la zona del acci-
dente suele fallar.“Algunas veces se
queda sin cobertura y usamos el
teléfono”,reconoce un maquinista
habitual de la línea entre Madrid y
Ferrol,donde,a escasos cuatro ki-
lómetros de Santiago,el Alvia 730
se salió de la vía y provocó 79
muertos.“En líneas antiguas o con
poco tráfico no existen receptores,
con lo que el reglamento obliga a
que vayan dos personas como mí-
nimo de dotación.La forma regla-
mentaria de comunicarse con el
puesto de mando es parar en una
señal y hablar a través del teléfo-
no”,explica Ángel Álvarez,maqui-
nista y consultor en temas de segu-
ridad ferroviaria.
Álvarez explica que el regla-
mento“no establece el teléfono de
empresa como elemento de segu-
ridad. Más aún, en muchos sitios
donde no hay cobertura de tren-
tierra tampoco la hay de móvil”,y
para usarlo es necesario detener el
convoy.“El reglamento dice clara-
mente que el maquinista no pue-
de utilizar ningún aparato que dis-
traiga su atención”,añade.
El tren tierra es sustituido en lí-
neas donde funciona el sistema de
seguridad ERTMS por un sistema
llamado GSM-R,algo así como la
evolución digital del tren-tierra.Es
un móvil normal, pero diseñado
para trabajar en una frecuencia es-
pecial reservada únicamente para
el ferrocarril.
A pesar de esto,los maquinistas
consultados reconocen que es“ha-
bitual”que suene el móvil.“Tam-
bién es normal decirle al que lla-
ma que estás ocupado y que ya lo
llamarás.El atenderlo o no suele
ser personal”,confiesa uno.“Puede
pasar y pasa,sí,y a veces nos llama-
mos para comentar algo o una in-
cidencia.Incluso puede llamarte
el interventor,que no puede ir en
cabina en estos trenes,por si falla
la calefacción,por ejemplo.Pero
no llamas ni atiendes tu teléfono
personal porque te puedes despis-
tar”,apunta otro.
Tras conocerse el autor de la
llamada que podría haber despis-
tado a Garzón,surgen nuevas pre-
guntas,pues no está claro por qué
eligió justo el momento previo a
un brusco descenso de velocidad
que depende en exclusiva del ma-
quinista,pues la vía no registra nin-
guna señal que marque la necesi-
dad de esa disminución.Solo está
contemplada en la hoja de itinera-
rio de cada maquinista.
El móvil profesional de Francisco José Garzón sonó
en el peor momento, instantes antes de que aco-
metiese la mayor decelaración delAlvia que viajaba
entre Ourense y Santiago y ante la primera curva
en 70 kilómetros. Los maquinistas cuentan con es-
te teléfono corporativo,pero Renfe restringe su uso
a casos excepcionales. El sindicato de maquinistas
ve lógico que Garzón respondiese al interventor,sin
acceso a la cabina del piloto en estos trenes, por si
se trataba de alguna urgencia. Para el resto de co-
municaciones se emplea el tren-tierra, una especie
de walkie talkie entre convoy y puesto de control.
Una unidad de comunicación tren-tierra. // FDV
Una llamada en el peor momento
Renfe deja margen para atender el móvil corporativo a sus maquinistas,pero el canal fijado para las comunicaciones
oficiales es el tren-tierra ̈ “Suele haber llamadas del interventor para comentar incidencias”,reconoce un operador
La única forma de
comunicarse del
interventor con la
cabina es telefónica
D. D. ■ Santiago
Tras el siniestro deAngrois,Ren-
fe tardó varios días en reconocer
que el sistema de seguridad
ERTMS,que frena automáticamen-
te el tren si no se ajusta a las velo-
cidades marcadas para cada tra-
mo,estaba instalado,pero no acti-
vo entre Ourense y Santiago, si
bien este deja de funcionar unos
cuatro kilómetros antes de la cur-
va del accidente.El presidente de
la compañía,Julio Gómez-Pomar,
aseguró ayer que ese sistema esta-
rá plenamente activo“muy posi-
blemente antes del año que vie-
ne”.
El ERTMS sí funciona en un tra-
mo entre Olmedo y Madrid,pero
no así en el otro donde también se
instaló: el de Santiago y Ourense.
El motivo es que la implantación
en los Alvia 730 provocó fallos“de
transición”,según Gómez-Pomar.
Es decir, que daba orden al con-
voy de frenar cuando no debía.
Esos problemas se solucionaron
en el tramo castellano,pero no en
Galicia.“El protocolo es poner este
problema en conocimiento del fa-
bricante del sistema [la compañía
Bombardier], pedir una estima-
ción de tiempo de reparación y
comunicarlo a Adif.Entonces,Adif
da instrucciones de desconectar
el sistema ERTMS y de circular
con el ASFA sin rebasar una velo-
cidad de 200 km/h”,apuntó en de-
claraciones a la Cadena Ser.
Si el ERTMS estuviese activo en
la curva de A Grandeira,probable-
mente se habría evitado el acci-
dente,como reconoció el propio
Gómez-Pomar estos días,pero los
maquinistas consultados discre-
pan sobre el efecto que habría te-
nido tal y como está establecida
ahora la vía.A cuatro kilómetros
entra a funcionar el ASFA,que per-
mite circular a 200 km/h antes de
tomar la curva.Todo depende,con
este sistema,de que el conductor
frene,algo que comienza a reali-
zarse,para evitar maniobras brus-
cas,unos tres kilómetros antes de
la famosa curva de Angrois.
El máximo responsable de la
compañía ferroviaria defendió los
sistemas de seguridad y la deci-
sión de implementar uno u otro
en cada tramo.“Están estandariza-
dos en toda la UE y todos los téc-
nicos y los expertos consideran
que son seguros”,dijo.Aun así,ase-
guró que Renfe seguirá las reco-
mendaciones de Fomento tras la
investigación del siniestro.
El presidente de Renfe se refi-
rió también a la competencia de
los maquinistas en ese tramo.“To-
dos los que circulan por esta vía
están instruidos sobre la relevan-
cia de las señales y de que a partir
de ellas se debe tomar la decisión
de frenado”, apuntó ayer, si bien
en la vía no existe ninguna señal
física que anuncie la decelera-
ción.Así lo recoge incluso el auto
del juez instructor,Luis Aláez,que
dejó en libertad a Francisco José
Garzón tras imputarle 79 homici-
dios por imprudencia.
Renfe activará el sistema ERTMS entre
Ourense y Santiago antes de fin de año
El dispositivo de seguridad con más garantías está inactivo por problemas
en su conexión con los Alvia ̈ No está instalado en la curva de Angrois
REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN DE RENFE

5. FARO DE VIGO
JUEVES, 1 DE AGOSTO DE 2013 GALICIA■
21
El accidente más trágico de la historia de Galicia · El homenaje civil
La UE debate añadir
en su agenda tragedias
como la de Angrois
El comisario europeo de
Transporte,Siim Kallas,propu-
so ayer incluir en la agenda
europea la investigación de
accidentes ferroviarios como
el sucedido en Santiago, don-
de fallecieron 79 personas y
propuso a la presidencia de
turno de la UE abordar la
cuestión en el Consejo de
Transportes previsto para el
otoño.“Es importante seguir el
asunto a todos los niveles”,se-
ñaló en una red social.
El Sergas recibió 1.730
donaciones de sangre
tras el accidente
El Servicio Galego de Saú-
de (Sergas) recibió la noche
del 24 de julio, día del acci-
dente en Angrois, 821 dona-
ciones de sangre, que ascen-
dieron en total a 1.730 en las
48 horas posteriores al sinies-
tro.De hecho,el día 25 el Cen-
tro de Transfusión solo abrió
para informar a los donantes
y recibió 909 donaciones al
día siguiente, el doble de la
media diaria. La gerente del
Sergas, Nieves Domínguez, re-
cordó ayer que sigue siendo
necesario que se done sangre
de forma escalonada para cu-
brir las necesidades del siste-
ma gallego de salud.
Beiras responsabiliza
al PP del siniestro: “Los
muertos son suyos”
El portavoz de Alternativa
Galega de Esquerda,Xosé Ma-
nuel Beiras, responsabilizó
ayer a Gobierno central y
Xunta del accidente en An-
grois debido a los“recortes”y
“mentiras”sobre la alta veloci-
dad.“Los muertos son suyos”,
espetó tras la junta de porta-
voces.Afeó al Ejecutivo“los fa-
llos y la carencia o la no dota-
ción de mecanismos de segu-
ridad previstos en el proyecto
que luego no fueron realiza-
dos”, en alusión al sistema
automático ERTMS, instalado
pero no activado en un tramo
previo al accidente.Además,
criticó los recortes aplicados
al personal que atendió a los
heridos“para pagar a la ban-
ca” y el “espectáculo porno-
gráfico” de una misa por las
víctimas.
Juárez descarta más
muertos entre los
vagones descarrilados
El delegado del Gobierno
en Galicia, Samuel Juárez,
descartó ayer que pueda ele-
varse la cifra de fallecidos
desde los 79 actuales,a pesar
de que la policía encontró
restos humanos en los vago-
nes del tren que descarriló
hace una semana durante las
últimas inspecciones.“L que
aparecieron fueron restos me-
nores,para nada dan indicios
de que haya más víctimas de
las identificadas”,aclaró.
PAULA PÉREZ ■ Santiago
Silencio,música y poesía.Fue
la última despedida a las 79 vícti-
mas del accidente de tren ocurri-
do hace una semana coincidien-
do con el final de luto oficial de
siete días declarado por la Xunta.
En el cementerio de Bonaval,en
Santiago,más de un millar de per-
sonas,entre ellos las principales
autoridades políticas y represen-
tantes institucionales,escucharon
uno a uno los nombres de los fa-
llecidos en el siniestro: Juan,Lu-
cía,Elena,Antonia,Enrique...En su
nombre,María Esperanza Valle,la
pareja de una de las víctimas,pi-
dió que se esclarezcan las causas
del accidente.“Queremos saber la
verdad,que nos digan por qué pa-
só; pero no buscamos venganza,
sino la paz para nosotros y para la
memoria de los que se nos han
ido”,demandó.
De riguroso luto y ante un sol
de justicia,Esperanza tomó la pa-
labra para reclamar respuestas.
“Las preguntas se suceden y la ra-
bia lucha por salir.¿Por qué se han
ido los nuestros?”.Las familias que
han perdido a sus seres queridos
en el accidente de Angrois necesi-
tan que“se dé algún sentido a to-
do esto”.“Si es cierto que el acci-
dente se podía haber evitado,que
se aprenda de lo ocurrido para
que no se vuelva a repetir”,pidió
María EsperanzaValle.
“Nuestro daño ya no tiene repa-
ro,pero se soportará mejor si sirve
para que nadie más tenga que ver-
se consumido en la tristeza que
nos invade”,explicó.Llovieron los
agradecimientos: a los trabajado-
res de los equipos de emergencia,
“a los que estuvieron a nuestro la-
do”,“a los que compartieron nues-
tro llanto en la distancia”y,por su-
puesto,a los vecinos de Angrois.
Xosé Anxo Puga,presidente de
la Asociación de Vecinos de esta
parroquia de Santiago,le devolvió
el gesto con una promesa de soli-
daridad y consuelo.“En mi peque-
ña aldea,veréis la luz,os cogere-
mos del brazo y andaremos juntos
hacia adelante.Os esperamos”,di-
jo emocionado.
Buscar palabras para el con-
suelo era difícil.Por eso,otro de los
vecinos de esta parroquia,Isidoro
Castaño,recurrió a un poema de
José ÁngelValente: “Alejarme solo
fue la manera de quedarme para
siempre”.
Tras el homenaje civil los veci-
nos de Angrois esperaron a que
pasara el Alvia de las 20.40,el mis-
mo servicio que prestaba el tren
que descarriló hace una semana,
para salir en procesión con velas
hacia la Catedral.
La coordinadora del equipo de
psicólogos que atendió a los fami-
liares,Ana Martínez,fue la última
en tomar la palabra en Bonaval.
“Aquí estamos todos sin los unifor-
mes,sin los chalecos y vuestro do-
lor es nuestro dolor”,aseguró.Para
terminar recurrió una vez más a la
poesía y leyó los versos escritos
por una de las psicólogas del dis-
positivo.
Entre los asistentes estuvieron
conselleiros,el titular de la Xunta,
Alberto Núñez Feijóo,la titular del
Parlamento, Pilar Rojo y el delega-
do del Gobierno,Samuel Juárez.
También acudieron los dirigentes
de AGE,Xosé Manuel Beiras y Yo-
landa Díaz,el portavoz del BNG,
Francisco Jorquera y el secretario
xeral del PSdeG, Pachi Vázquez,
que felicitó a Feijóo por la organi-
zación del evento.A su lado,estu-
vo el expresidente Emilio Pérez
Touriño.
Acto de homenaje a las víctimas del tren accidentado, en Bonaval, Santiago. // Xoán Álvarez
Feijóo saluda a la pareja de una de las víctimas. // Xoán Álvarez
En nombre de las
víctimas reclama que
se aprenda y que“no
se vuelva a repetir”
“Saber la verdad para encontrar la paz”
La pareja de una de las víctimas pide aclarar las causas en un homenaje celebrado en Bonaval
Procesión de los vecinos de Angrois hacia la Catedral. // Xoán Álvarez

6. EL CORREO GALLEGO
8 JUEVES
01 DE AGOSTO DE 2013
ALBERTO MARTÍNEZ
A Coruña
LasegmentacióndeAdifyRenfe,enseptiembre
APLAZAMIENTO Estaba previsto que hoy se dividiera Adif y Renfe en
empresas filiales, la primera en alta velocidad y resto de conceptos; y
la segunda, en viajeros, mercancías, talleres y alquiler de trenes. No
obstante, el Gobierno ha retrasado esta decisión en los últimos días,
al menos hasta el mes de septiembre. Ello se debe a una directiva de
la Unión Europea que prevee se haga en todos los países entre 2015 y
2019. Los sindicatos protestaron por el excesivo adelanto en España.
RECUERDO Miembros de la plataforma en defensa del tren de A Coru-
ña y la comarca de As Mariñas se concentraron silenciosamente ayer
en la estación herculina de San Cristóbal como respeto a la memoria
de las víctimas. También dieron a conocer un comunicado de respal-
do a un tren público y seguro, ya que antes del accidente tenían pre-
visto hacer en este día una protesta por la división de Renfe y Adif, la
supresión de servicios y para exigir la implantación de las cercanías.
Laplataformadeltrencoruñesapideseguridad
La interpretación de datos de la
caja de registro automática de
viaje del Talgo Dual accidentado
aportará pistas para abrir nuevas
investigaciones. Algunos podrían
cotejarse con los registrados en el
Control de Tráfico Centralizado
de Madrid, de la línea 082 del Ad-
ministrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif) de Ourense a
A Grandeira. En él se reciben a
través de las balizas lo que emite
el tren en su viaje. ¿Pero se trans-
mitieron datos al no estar operati-
va la comunicación del ERTMS?
No es así con los km previos a
Ourense, ni los que hubieran sido
posteriores desde el entronque,
tras la curva del accidente hasta
A Coruña, ya que pertenecen a la
línea 822 de Adif (la convencional
de Zamora a A Coruña), que se vi-
gila desde el Control de Tráfico
Centralizado de Ourense.
Todo ello formará parte de la
investigación judicial para el pro-
ceso abierto por responsabilida-
des penales y civiles, pero sobre
todo para la Comisión de investi-
gación de accidentes ferroviarios
(CIAF), creada en 2007. Ésta es
un órgano especializado, adscrito
a la Subsecretaría General de In-
fraestructuras de Fomento, pero
que realiza sus actividades inde-
pendientemente de la Dirección
General de Ferrocarriles, Adif y
empresas ferroviarias.
OCHO MESES. Es lo que tarda de
media la CIAF en dar a conocer
su informes en los que determina
causas y circunstancias, pero ni
juzga ni busca responsables solo
que emite recomendaciones para
que no vuelvan a suceder sinies-
tros en condiciones similares. Su
último informe lo emitió el 29 de
octubre de 2012, y tiene aún 20
pendientes, el más antiguo del 27
de julio de ese mismo año.
La investigación de los acciden-
tes ferroviarios se realiza a través
de un equipo integrado por un
técnico ponente de la secretaría
de la comisión, al menos, por el
responsable de seguridad de Adif
y el responsable de seguridad de
la operadora (Renfe) o empresas
ferroviarias involucradas en el
accidente. Una vez se concluya
el informe técnico, que realiza el
equipo investigador nombrado,
será elevado al pleno, que adopta-
rá la resolución que proceda, in-
cluyendo las recomendaciones.
La comisión tiene tres órga-
nos. Por una parte, está el presi-
dente, nombrado por el ministro
de Fomento entre personas de
acreditada cualificación profesio-
nal ferroviaria, quien nombra al
técnico ponente investigador del
caso. Después se encuentra el ple-
no, integrado por el presidente y
cinco vocales, éstos a propuesta
el secretario general de Infraes-
tructuras con la cualificación de
ingeniero de caminos, canales y
puertos, experto en infraestruc-
tura ferroviaria; ingeniero indus-
trial, experto en material rodante
ferroviario; ingeniero telecomuni-
caciones, experto en señalización
y comunicaciones ferroviarias; y
sendos técnicos expertos en segu-
ridad y circulación ferroviaria, y
en explotación de servicios.
El pleno además tiene un secre-
tario nombrado por el ministro
de Fomento entre funcionarios
de cuerpos o escalas del grupo
A, y que es el encargado del fun-
cionamiento del tercer órgano, la
Secretaría de la CIAF, compuesta
por personal técnico y adminis-
trativo del Ministerio, que cuenta
con la colaboración de organis-
mos y especialistas externos.
Cada informe consta de un bre-
ve resumen del accidente con la
conclusión y recomendaciones.
En las páginas siguientes se ana-
lizan hechos y circunstancias del
suceso, víctimas mortales, lesio-
nes y daños materiales y circuns-
tancias externas. A continuación
se relacionan las investigaciones
e indagaciones realizadas con el
resumen de declaraciones, sis-
temas de gestión de seguridad,
normativa, funcionamiento del
material rodante ferroviario, ins-
talaciones e infraestructuras, así
como el interfaz hombre-máqui-
na del personal implicado, y suce-
sos de características similares.
Una vez recopilados todos los
datos, la comisión pasa a la fase
del análisis global de lo sucedido
con la descripción de los aconte-
cimientos, la deliberación y las
conclusiones finales de las que se
extraen las medidas que se deben
adoptar y las recomendaciones.
La caja negra hay que
cotejarla con los datos
del control en Madrid
DesdeeseCentrodeTráficoCentralizadosesigueel viaje
porlavíaOurense-Santiagoyserecibeloqueemiteeltren
Limitación a 60 km/hora a 780 metros de la estación de Santiago, en la línea 822 de Ourense Foto: Almara
El juez Luis Aláez, que lleva la
instrucción del accidente ferro-
viario de la curva de A Grandeira,
ha constatado, por el atestado po-
licial, que no había señalización
visible de la velocidad limitada a
80 km/hora en la zona previa al
accidente. Sí la hay de límite a 60
km/hora a 780 metros de Santia-
go. Ello se debe a que ese tramo
pertenece a la línea 822 de Adif,
y no a la nueva 082 que concluye
en el entronque de A Grandeira.
Ahora la investigación se cen-
tra en el estado del convoy. Por
ello, la Policía Judicial solicitó
desde el primer momento copias
de cajas negras del último año
coincidentes con el recorrido, los
resultado de controles aleatorios
realizados por la operadora en
los últimos cinco años, así como
información técnica del tren.
Por ello el juez autorizó a que
los técnicos de la Comisión de In-
vestigación de Accidentes Ferro-
viarios realicen mediciones de las
ruedas de los coches del convoy,
así como de las cabezas tractoras
siempre en presencia de agentes
de la Policia Judicial. ¿Fatiga de
material ó busqueda del módulo
del tren donde se inició el desca-
rrilamiento? Son posibilidades
que desvelará una ardua inves-
tigación de los restos del Talgo
Dual, que están custodiados en
una parcela de Grúas Estación,
sita en A Escravitude (Padrón).
La investigación judicial profundiza en las
características técnicas del tren siniestrado
Tiene pendientes 20 casos
por publicar su informe
final, y el más antiguo de
ellos data de hace un año
Tras un minucioso proceso
de indagación, el informe
se pasa a deliberación para
aportar recomendaciones
La comisión, creada en
2007, es independiente de
Adif, Renfe y la Dirección
General de Ferrocarriles

7. 01/08/13HERALDO DE ARAGON
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada: 51.732 Ejemplares
Difusión: 42.834 Ejemplares
Página: 14
Sección: LOCAL Valor: 2.994,00 € Área (cm2): 469,7 Ocupación: 49,99 % Documento: 1/1 Autor: LAURA ZAMBORAÍN Núm. Lectores: 282000
Cód:72999284

8. 2 LA VANGUARDIA V I V I R E N V E R A N O JUEVES, 1 AGOSTO 2013
bregat, a Mataró a Puigcerdà, a
Martorell... También había retra-
sos de media hora o más en la sali-
da de trenes de larga distancia a
Madrid, Valencia y Alicante.
“Mi tren había de salir a las 16
horas de Torredembarra, lo ha
hecho a las 16.20 h y hemos esta-
do parados 40 minutos en Castell-
defels”, se quejaba un viajero en
Sants. Eso sí, reconocía que en el
mismo tren se les informó por
megafonía de la causa del parón.
Este mismo viajero intentó sin
éxito que en Sants le devolvieran
el importe del billete: que lo recla-
mara al día siguiente o que lo in-
tentara en Torredembarra cuan-
do volviera allí de noche. Es un
ejemplo común entre muchos
usuarios que se dirigían a los pun-
tos de información y de atención
al viajero en busca de explicacio-
nes y orientaciones y para presen-
tar quejas.
Renfe, en una nota difundida a
media tarde, informó de que los
trenes mantuvieron durante to-
do el tiempo que estuvieron para-
dos el fluido eléctrico y que el ai-
re acondicionado estuvo en mar-
cha permanentemente.
Pero eso no evitó el enojo de
los usuarios de las trece líneas de
Rodalies, esto es, la R1, la R2 sur,
la R2 norte, la R3, la R4, la R7, la
R8, la R11, la R12, la R13 la R14, la
R15 i la R16. Sólo se mantenía el
servicio en la zona al sur de Sa-
lou, gestionada desde el centro
de control de Valencia, y la zona
de Lleida, gestionada desde Zara-
goza. La red de señales se puso
en rojo y todos los trenes de Bar-
celona y de Girona quedaron pa-
rados.
La mayoría de los convoyes
acabaron detenidos en el punto
en el que les pilló la avería. “La
medida primordial es garantizar
la seguridad y por eso se ha orde-
nado la paralización de los tre-
nes”, explicaron fuentes de Adif,
que, sin embargo, no confirma-
ron que la causa del paro de los
trenes fue el apagón eléctrico.
Los trenes, según fuentes del
gestor de infraestructuras, estu-
vieron en contacto con el centro
de control a través del teléfono
móvil, dado que tampoco funcio-
naba el sistema de radio.
Protecció Civil de la Generali-
tat (DGPC) puso en alerta el plan
de actuación Ferrocat para emer-
gencias en el transporte ferrovia-
rio de viajeros, aunque no fue ne-
cesario el desalojo de ningún con-
voy, según la nota divulgada por
Protección Civil.
Poco después de las 17.30 ho-
ras, la avería del centro de con-
trol quedó resuelta, pero Adif to-
davía tardó en permitir que se re-
anudaran los viajes y que se em-
pezara a recuperar algo de nor-
malidad en el servicio ferrovia-
rio. A efectos prácticos, el parón
de la red se prolongó durante
más de una hora y, en ocasiones,
más.
De hecho, se tardó varias ho-
ras para que la circulación de los
trenes volviera a las frecuencias
normales en todas sus líneas. Los
trenes que estaban en las estacio-
nes, al inicio de su servicio, espe-
cialmente los de media y larga
distancia, sufrieron mayores de-
moras para permitir que los tre-
nes que ya estaban en circulación
con pasajeros a bordo pudieran
llegar a su destino.
En la línea C1, que recorre la
costa del Maresme, muchos usua-
rios que llegaban tarde a sus des-
tinos expresaban la queja de no
haber sido informados en Sants
de lo que estaba pasando. Eran
los que habían perdido los prime-
ros trenes, porque más tarde sí se
CERO RIESGOS
Adif explicó que había
inmovilizado todos
los trenes “por
razones de seguridad”
JORDI ROVIRALTA
NORMALIDAD
Renfe, ajena a la
avería, aseguró que
sus convoyes tuvieron
fluido todo el tiempo
APAGÓN FERROVIARIO UN FALLO EN EL FLUIDO DEJA FUERA DE SERVICIO LA MAYOR PARTE DE LA RED DE TRENES DE CATALUNYA
Adifabriráunainvestigación
EN ESPERA
En la estación
de Sants miles de
usuarios sufrieron
los retrasos
]El gestor de infraestructu-
ras anunció ayer a media
tarde que abrirá una investi-
gación para averiguar a qué
se debía este fallo general.
La investigación anunciada
por Adif tiene motivos so-
brados, toda vez que se repi-
te exactamente el patrón de
un fallo ocurrido hace unos
meses, cuando también fal-
tó el suministro del centro
de control y tampoco funcio-
nó el generador que debía
sustituirlo. El malestar de la
Generalitat con el gestor es
harto conocido. Pero a dife-
rencia de lo que ocurre con
Renfe, a la que, como con-
tratista, la Generalitat pue-
de sancionar, en el caso de
Adif no existe esa capacidad
punitiva. Sólo queda el la-
mento. Ayer, fuentes del
Departament de Territori
recordaban que Fomento
sólo ha invertido un 7,5%
del dinero que prometió
gastar en el plan de infraes-
tructuras.
>>VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR
Laaveríaparóde
golpecientrenes
Plaza Catalunya. Los
pasajeros esperan
información del retraso
acumulado
Premià de Mar. Al
reanudarse el servicio
los trenes se llenaron
hasta los topes

9. 01/08/13EL DIARIO MONTAÑES
SANTANDER
Prensa: Diaria
Tirada: 36.689 Ejemplares
Difusión: 30.651 Ejemplares
Página: 6
Sección: LOCAL Valor: 2.917,00 € Área (cm2): 552,9 Ocupación: 63,15 % Documento: 1/1 Autor: :: MARIÑA ÁLVAREZ Núm. Lectores: 175000
Cód:73000986
Las altas temperaturas
fueron las causantes de
los fallos, que provocaron
dos cortes de la
circulación en Nueva
Montaña y Viérnoles, que
afectaron a 60 trenes
:: MARIÑA ÁLVAREZ
SANTANDER. Dos incidentes casi
simultáneos en dos puntos diferen-
tes de la red ferroviaria cántabra oca-
sionaron complicaciones en la cir-
culación de los trenes en buena par-
te del día, al tener que interrumpir-
se el tránsito durante cerca de seis
horas mientras los técnicos proce-
dieron a reparar los desperfectos y
a retirar del trazado las máquinas
afectadas. El motivo de las dos ave-
rías fue exactamente el mismo: un
enganchón del pantógrafo con la ca-
tenaria motivado por las altas tem-
peraturas, que afectó a los pasajeros
de alrededor de 60 trenes, que tu-
vieron que ser transbordados por ca-
rretera en autobuses dispuestos por
la compañía Renfe.
El primero de los incidentes se
produjo a las 13.20 horas en un pun-
to cercano a Viérnoles, cuando el
tren de Cercanías que realizaba el
recorrido entre Santander y Reino-
sa sufrió un ‘enganchón’ y quedó
parado en la vía. En este caso, Ren-
fe transportó por carretera a los via-
jeros de los trenes de cercanías en-
tre Renedo de Piélagos y Los Corra-
les de Buelna mientras los técnicos
de Adif solventaron la incidencia.
Esta avería, que se solucionó por
completo a las 18.40 horas, afectó a
entre 30 y 35 trenes, la mayoría de
Cercanías y Media Distancia. Sólo
uno de los trenes que no pudo cir-
cular por el trazado fue de Largo Re-
corrido, el Alvia que iba a realizar el
trayecto Santander-Cádiz, cuyos
viajeros fueron trasladados en au-
tobús entre Santander yAlar del Rey
(Palencia), desde donde continua-
ron la ruta a su destino en tren.
Poco después de este incidente,
a las 14.40 horas, la catenaria provo-
có otro ‘susto’ en Nueva Montaña,
cuando un tren de Cercanías, en este
caso de Feve y que cubría el trayec-
to Liérganes-Santander, quedó pa-
rado al engancharse la catenaria a
su paso por un viaducto. En este
caso, la caída del cableado provocó
un conato de incendio en la vegeta-
ción bajo esta estructura, sofocado
por los bomberos municipales de
Santander, según fuentes del 112.
Esta avería obligó a cortar la cir-
culación ferroviaria entre las esta-
ciones de Nueva Montaña y El As-
tillero, en un principio transpor-
tando en autobuses a los viajeros
entre ambos puntos. A las pocas ho-
ras, sin embargo, ya se dispusieron
trenes diésel –que no utilizan ten-
dido eléctrico– para minimizar las
molestias y que los recorridos en-
tre Liérganes y Santander pudieran
completarse circulando por la vía
férrea sin necesidad de realizar trans-
bordos. Sobre las 19.10 horas la cir-
culación ferroviaria quedó restable-
cida y, en total, se vieron afectados
30 trenes, todos de Cercanías ex-
cepto un par de Media Distancia con
destino Bilbao.
Fuentes de Renfe y de Adif con-
firmaron a este periódico que el ca-
lor extremo explica que las dos ave-
rías de la catenaria se registraran casi
al mismo tiempo.
Las catenarias de Renfe
y Feve se averían el mismo
día y casi a la misma hora
Dos de los trenes afectados de Feve, en la estación de Nueva Montaña. :: SANE
La circulación
ferroviaria quedó
interrumpida durante
más de cinco horas