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1. U M S A
FACULTAD DE TECNOLOGIA
MECANICA AUTOMOTRIZ
ESTUDIANTE: UNIV. ANYELTS BRIAN PEREZ CHAMBI
DOCENTE: M. Sc. Ing. RICARDO TEOFILO PAZ ZEBALLOS
MATERIA: “TECNOLOGIA DE LOS MOTORES DIESEL Y TALLER”
ITA - 362
DIAGNOSTICO DE SENSORES
MOTOR TOYOTA 1KZ-TE

2. INDICE
1- OBJETIVO
2- FUNDAMENTO TEORICO
3- MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO UTILIZADO
4- REALIZACION PARTE PRACTICA
5- CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
6- BIBLIOGRAFIA

3. 1- OBJETIVO
PRINCIPAL
EL OBJETIVO DE ESTE TALLER ES EL DE IDENTIFICAR, PROBAR Y REALIZAR CORRECTAS MEDICIONES EN LOS COMPONENTES (SENSORES Y ACTUADORES) DE UNA
BOMBA INYECTORA ELECTRONICA TIPO VE-ECD3 ASI TAMBIEN EN UN MOTOR 1KZ-TE.
SECUNDARIOS
- RECONOCER LOS COMPONENTES DE LA BOMBA INYECTORA ELECTRONICA (SENSORES Y ACTUADORES)
- UTILIZAR ADECUADAMENTE EL EQUIPO AUTOMOTRIZ PARA REVISAR Y VERIFICAR LOS COMPONENTES ELECTRONICAS DE LA BOMBA INYECTORA
- COMPARAR LOS DATOS OBTENIDOS CON LOS ESPECIFICADOS POR EL MANUAL DEL FABRICANTE
- EVALUAR CORRECTAMENTE EL ESTADO DE LOS SENSORES Y ACTUADORES
- APLICAR LOS CONOCIMIENTOS TEORICOS PARA VERIFICAR EN LA PRACTICA

4. 2- FUNDAMENTO TEORICO
MOTOR TOYOTA 1KZ-TE
ELMOTOR TOYOTA 1KZ-TE ES UN MOTOR DIÉSEL DE COMBUSTIÓN INTERNA TURBOALIMENTADO, REFRIGERADO POR AGUA, DE CICLO DE CUATRO TIEMPOS Y 3,0 L (2982 CC, 181,97
PULGADAS CÚBICAS), FABRICADO POR TOYOTA MOTOR CORPORATION DESDE 1993 HASTA 2003. EL ÍNDICE DE RELACIÓN DE COMPRESIÓN ES 21,2: 1
o 1 – MOTOR DE 1A GENERACIÓN
o KZ – FAMILIA DE MOTORES
o T – TURBOALIMENTADO
o MI – INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
CÓDIGO DEL MOTOR 1KZ-TE
DISEÑO RECTO-4, VERTICAL
TIPO DE COMBUSTIBLE DIESEL
PRODUCCIÓN 1993-2006
DESPLAZAMIENTO 3,0 LITROS, 2.982 CM CUBICOS (181,97 PULGADAS CÚBICAS)
BOMBA DE INYECCION CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE
SUMADOR DE PODER TOYOTA CT12B
RED DE CABALLOS DE FUERZA 130 PS (96 KW; 129 HP) A 3.600 RPM
140 PS (103 KW; 138 HP) A 3.600 RPM
147 PS (108 KW; 145 HP) A 3.600 RPM
SALIDA DE PAR 289 NM (29,5 KG · M; 213,3 PIES · LB) A 2000 RPM
295 NM (30,0 KG · M; 217,7 PIES · LB) A 2400 RPM
232 NM (23,7 KG · M; 171,2 PIES · LB) A 2000 RPM
334 NM (34,0 KG · M; 246,5 PIES · LB) A 2000 RPM
343 NM (35,0 KG · M; 253,1 PIES · LB) A 2000 RPM
ORDEN DE DISPARO (INYECCIÓN) 1-3-4-2

5. SENSORES DE TEMPERATURA DEL AGUA O REFRIGERANTE
ESTE SENSOR ES DE TIPO TERMISTOR LO CUAL QUIERE DECIR QUE SU RESISTENCIA CAMBIA CON LA TEMPERATURA, LA
COMPUTADORA UTILIZA ESTE SENSOR EN TODO MOMENTO QUE ESTA EL SWITCH ABIERTO O EL MOTOR ANDANDO PARA
CONOCER LA TEMPERATURA DEL AGUA O REFRIGERANTE EN TODO MOMENTO.
ESTA INFORMACIÓN ES IMPORTANTE, PRIMERO PARA CALCULAR LA ENTREGA DE GASOLINA EN TODO MOMENTO, YA QUE UN
MOTOR FRIO NECESITA MÁS GASOLINA Y UN MOTOR CALIENTE NECESITA MENOS; EN SEGUNDO LUGAR, ESTE SENSOR TAMBIÉN
LE INFORMA A LA COMPUTADORA QUE LA TEMPERATURA DEL MOTOR YA LLEGO A SU TOPE MÁXIMO NORMAL, POR EJEMPLO
109 GRADOS CENTIGRADOS, ENTONCES ESTA LE ORDENA AL RELEVADOR DEL VENTILADOR QUE SE ACTIVE PARA DISMINUIR LA
TEMPERATURA.
ELECTROVALVULA EGR
EL EGR ES UN DISPOSITIVO DE RE-CIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE UTILIZADO CON EL PROPÓSITO DE DISMINUIR LAS EMISIONES. EL PROPÓSITO DE EGR ES PERMITIR QUE UNA
CIERTA SUMA DE GASES REGRESE Y SE MEZCLE CON EL COMBUSTIBLE ENTRANTE DENTRO DE LOS CILINDROS EN LA VELOCIDAD CRUCERO. ESTO AYUDA A ENFRIAR LOS CILINDROS,
PERMITIENDO UN MAYOR GRADO DE ENCENDIDO PARA QUEMAR MÁS COMBUSTIBLE. ESTO HACE MÁS EFICIENTE AL MOTOR. SI EL EGR NO SE USA, EL TIEMPO DE ENCENDIDO DEBERÍA
SER RETRASADO BASTANTE DE MODO QUE NO OCURRA UNA DETONACIÓN.
SENSOR DE PRESIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN
ESTE SENSOR DETECTA LA PRESIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN MEDIANTE LA PRESIÓN ABSOLUTA*, Y ENVÍA EL DATO A LA
MICROCOMPUTADORA EN FORMA DE UNA SEÑAL DE PRESIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN. ES UN SENSOR DE PRESIÓN, DE
SEMICONDUCTOR, QUE UTILIZA LA PROPIEDAD QUE TIENE EL CRISTAL DE SILICIO INCORPORADO SELLADO DENTRO DEL SENSOR DE
CAMBIAR SU RESISTENCIA ELÉCTRICA CUANDO SE APLICA PRESIÓN EN EL CRISTAL.
SENSOR DE ACELERACIÓN
EN LA BOMBA ECD-V3 DE TIPO CONVENCIONAL, EL SENSOR PARA DETECTAR EL ÁNGULO DE ABERTURA DEL ACELERADOR ESTABA MONTADO EN
EL TUBO VENTURI. SIN EMBARGO, ALGUNAS BOMBAS TIPO ECD-V3 (ROM) DETECTAN EL ÁNGULO DE ABERTURA EN EL PEDAL DEL ACELERADOR.
EN CUALQUIERA DE TALES TIPOS, LA TENSIÓN EN EL TERMINAL DE SALIDA CAMBIA DE ACUERDO CON EL ÁNGULO DE ABERTURA DEL
ACELERADOR, Y LA CONDICIÓN DE RÉGIMEN DE RALENTÍ ES DETECTADA MEDIANTE LA SEÑAL ON/OFF DEL INTERRUPTOR DE RALENTÍ.
SENSOR DE ABERTURA DEL VENTURI (O SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)
ESTE SENSOR ESTÁ MONTADO EN EL VENTURI CONVENCIONAL O EN EL VENTURI INDEPENDIENTE TIPO DE VACÍO, Y SU
FUNCIÓN ES DETECTAR LA ABERTURA DE VÁLVULA QUE ES NECESARIA PARA CONTROLAR LA MARIPOSA.
EN ALGUNOS TIPOS DE MOTORES, EL CONTROL DE LA MARIPOSA ES EFECTUADO POR SEÑALES PROCEDENTES DEL SENSOR
DEL ACELERADOR, EN VEZ DEL SENSOR DE ABERTURA DEL VENTURI.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
ESTE SENSOR CONTIENE UN TERMISTOR CON EL MISMO TIPO DE CARACTERÍSTICAS QUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA.
ESTÁ INSTALADO EN LA BOMBA Y SU FUNCIÓN ESDETECTAR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.
RESISTENCIAS DE CORRECCIÓN (Θ, Τ) O ROM
LAS RESISTENCIAS INSTALADAS EN EL LADO DEL CUERPO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN- APLICAN UNA CORRECCIÓN AL VALOR DEL VOLUMEN
DE LA INYECCIÓN DE LA ETAPA FINAL, QUE ES CALCULADO POR LA MICROCOMPUTADORA. LA CARACTERÍSTICA DE LAS RESISTENCIAS DE
CORRECCIÓN ES QUE CADA UNA DEBE SER SELECCIONADA DE ACUERDO CON SU VALOR ÚNICO DE RESISTENCIA, MIENTRAS QUE LA ROM
PERMITE MEMORIZAR LOS DATOS DE CORRECCIÓN, Y ESTOS DATOS PUEDEN SE REESCRITOS FÁCILMENTE.
MICROCOMPUTADORA (ECU)
LA MICROCOMPUTADORA DETERMINA EL VOLUMEN DE LA INYECCIÓN DE ACUERDO CON EL ÁNGULO DE ABERTURA
DEL ACELERADOR, EL RÉGIMEN DE RPM DEL MOTOR, Y LAS SEÑALES PROCEDENTES DE LOS SENSORES.

6. 3- MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO UTILIZADO
MATERIALES
DIESEL ALAMBRE
HERRAMIENTAS
JUEGO DE LLAVES MILIMETRICAS COMBINADAS DESTORNILLADORES PLANO (-) Y ESTRELLA (+) ALICATES DE PUNTA Y DE FUERZA
JUEGO DE DADOS HEXAGONALES PUNZADORES JUEGO DE LLAVES ALLEN
EQUIPO
BATERIA AUTOMOTRIZ (12V) CABLES DE BATERIA BOMBA INYECTORA ELECTRONICA VE-ECD3 MULTIMETRO AUTOMOTRIZ
CALDERA ELECTRICA MOTOR 1KZ-TE

7. 4- REALIZACION PARTE PRACTICA
PARA EL DESARROLLO DEL TALLER SE PROCEDIO A HACER COMPROBACIONES EN DOS OCACIONES. UNA EN TRES BOMBAS INYECTORAS ELECTRONICAS Y LA SEGUNDA EN LA BOMBA
INYECTORA YA MONTADA EN UN MOTOR.
MEDICIONES EN BOMBAS INYECTORAS ELECTRONICAS TIPO VE-ECD3
PARA ESTA PARTE SE PROCEDIO A REALIZAR LAS MEDICIONES EN LOS SENSORES DE TRES BOMBAS INYECTORAS ELECTRONICAS TIPO VE-ECD3
SE REALIZARON LAS SIGUIENTES MEDICIONES EN LOS INYECTORES.
ELECTROVÁLVULA DEL SINCRONIZADOR
SE DEBIA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE SUS TERMINALES Y CONECTANDO A UNA BATERÍA SE TENDRÍA QUE ESCUCHAR EL “CLICK” DE APERTURA DE LA ELECTROVÁLVULA.
LA CONEXIÓN PARA ESCUCHAR LA APERTURA DE LA ELECTROVÁLVULA ERA: TERMINAL “+B” AL POSITIVO DE LA BATERÍA Y EL TERMINAL “TCV” AL NEGATIVO DE LA BATERÍA.
LOS VALORES OBTENIDOS SON:
N° DE BOMBA INYECTORA
ELECTRÓNICA
RESISTENCIA ENTRE TERMINALES VALOR DE REFERENCIA OBSERVACIÓNES APERTURA DE LA
ELECTROVÁLVULA
1 10.3 ohm 10-14 ohm ENTRE EL RANGO CORRECTO
2 9.6 ohm 10-14 ohm ENTRE EL RANGO CORRECTO
3 9.8 ohm 10-14 ohm ENTRE EL RANGO CORRECTO
ELECTROVÁLVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE
SE MIDIO LA RESISTENCIA ENTRE SUS TERMINALES Y SE CONCLUYO QUE ES UNA ELECTROVALVULA DE TIPO NORMALMENTE CERRADA.
Los valores obtenidos son:
N° DE BOMBA INYECTORA ELECTRÓNICA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES VALOR DE REFERENCIA OBSERVACIÓNES
1 1.6 ohm 1-2 ohm ENTRE EL RANGO
2 1.7 ohm 1-2 ohm ENTRE EL RANGO
3 1.8 ohm 1-2 ohm ENTRE EL RANGO
RESISTENCIAS CORRECTORAS

8. SE REALIZO LA MEDICIÓN ENTRE LOS TERMINALES DE LAS DOS RESISTENCIAS CORRECTORAS.
LOS VALORES OBTENIDOS SON:
N° DE BOMBA INYECTORA ELECTRÓNICA RESISTENCIA CORRECTORA N° 1 RESISTENCIA CORRECTORA N°2 VALOR DE REFERENCIA OBSERVACIÓNES
1 0.7 ohm 0.6 ohm 0.1-2.5 ohm ENTRE EL RANGO
2 0.6 ohm 0.6 ohm 0.1-2.5 ohm ENTRE EL RANGO
3 0.6 ohm 0.3 ohm 0.1-2.5 ohm ENTRE EL RANGO
SENSOR DE VELOCIDAD
SE REALIZO LA MEDICIÓN DE RESISTENCIA ENTRE LOS PINES DE ESTE SENSOR.
LOS VALORES OBTENIDOS SON:
N° DE BOMBA INYECTORA ELECTRÓNICA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES VALOR DE REFERENCIA OBSERVACIONES
1 115 ohm 205-255 ohm SENSOR EN MAL ESTADO
2 222 ohm 205.255 ohm ENTRE EL RANGO
3 226 ohm 205-255 ohm ENTRE EL RANGO
MEDICIONES EN EL MOTOR 1KZ-TE
A FIN DE PONER EN PRACTICA LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS SE PROCEDIO A REALIZAR LA MEDICION EN LOS SENSORES DE UN MOTOR 1KZ-TE.
ANTES DE REALIZAR LAS MEDICIONES SE DEBIA VERIFICAR LOS COMPONENTES DEL MOTOR Y SU ESTADO.
- NIVEL DE ACEITE
- TIENE VALVULA WASTEGATE
- ES UN MOTOR TURBO ALIMENTADO
- TIENE SENSOR DE PRESION DE ACEITE
- TIENE SENSOR DE VELOCIDAD
- TIENE SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
- TIENE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
- TIENE VALVULA EGR

9. MEDICION DEL SENSOR TPS
MEDIANTE EL MANUAL DEL MOTOR 1KZ-TE NOS GUIAMOS PARA IDENTIFICAR LOS TERMINALES DE ESTE SENSOR. CON AYUDA DE LAS LAMINAS CALIBRADORAS SE FUE VARIANDO LA
POSICION DEL OPTURADOR DEL CUERPO DE ACELERACION PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES.
LOS VALORES OBTENIDOS SON:
APERTURA DEL ACELERADOR TERMINALES MEDIDOS RESISTENCIA OBTENIDA VALOR DE REFERENCIA OBSERVACIONES
0 VTA-E2 270 ohm 0.2-5.8 Kilo Ohm ENTRE EL RANGO
0 IDL-E2 13.8 ohm 2.3 Kilo Ohm O MENOS ENTRE EL RANGO
1.6 IDL-E2 10.7 ohm INFINITO SI FLUYE CORRIENTE ENTRE LOS TERMINALES
APERTURA TOTAL VTA-E2 2.1 Kilo Ohm 1.4-9.5 Kilo Ohm ENTRE EL RANGO
APERTURA TOTAL VC-E2 3.4 Kilo Ohm 2.5-5.9 Kilo Ohm ENTRE EL RANGO
ELECTROVALVULA EGR
EN ESTA ELECTROVALVULA SE DEBIA MEDIR LA CONTINUIDAD ENTRE 1 PIN Y LA MASA (TIERRA).
SE VERIFICO LA APERTURA DE LA ELECTROVALVULA. SOPLANDO A TRAVEZ DE LA MANGUERA 1 EL AIRE DEBERÍA SER CONDUCIDO POR LA SALIDA 2. PROPORCIONANDO VOLTAJE A SUS
TERMINALES SOPLANDO OTRA VEZ POR LA MANGUERA 1 AHORA EL AIRE DEBERÍA SER CONDUCIDO POR LA SALIDA 3. Y ASI FUE.
LA RESISTENCIA OBTENIDA ENTRE SUS TERMINALES FUE DE 11.8 OHMIOS. EN BASE A LA REFERENCIA (38.5-44.5 OHM) NO ESTA ENTRE EL RANGO. SE DEBE REEMPLAZAR.
SENSOR CKP
SE DEBIA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRER SUS TERMINALES EN DOS CONDICIONES. CON EL MOTOR EN FRIO Y CUANDO ALCANCE LA TEMPERATURA DE TRABAJO.
SOLO SE MIDIO LA RESISTENCIA DEL SENSOR CON EL MOTOR EN FRIO.
EL VALOR OBTENIDO FUE DE 24.3 OHM. EN BASE A LA REFERENCIA (19-32 OHM) EL SENSOR SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO.
SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO DE MEDIDA DE SENSORES SE PROCEDIO A MEDIR LOS SENSORES EN EL MOTOR.
VÁLVULAS CORRECTORAS
N° DE VÁLVULA CORRECTORA VALOR DE RESISTENCIA APERTURA DE LA ELECTROVALVULA OBSERVACIONES
1 0.5 Kilo Ohm CORRECTO EN BUEN ESTADO
2 0.4 Kilo Ohm CORRECTO EN BUEN ESTADO
SENSOR DE VELOCIDAD
EL VALOR OBTENIDO FUE DE 220.5 OHM. EN BASE A LA REFERENCIA (205.255 OHM) SE CONCLUYO QUE EL SENSOR ESTA EN BUEN ESTADO.
ELECTROVALVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE
EL VALOR OBTENIDO FUE DE 1.8 OHM. EN BASE A LA REFERENCIA (1-2 OHM) SE CONCLUYO QUE LA ELECTROVALVULA ESTA EN BUEN ESTADO.
ELECTROVALVULA DEL SINCRONIZADOR
MIDIENDO ENTRE SUS TERMINALES EL VALOR OBTENIDO FUE DE 9.7 OHM. EN BASE A LA REFERENCIA (10-14 OHM) SE CONCLUYO QUE LA ELECTROVALVULA ESTA EN BUEN ESTADO.

10. SE CONECTO A LA BATERÍA Y SI SE ABRIA CORRECTAMENTE LA ELECTROVALVULA (CLICK).
MEDICIÓN DE SENSORES DE TEMPERATURA
SE PROCEDIO A MEDIR LA RESISTENCIA DE LOS SENSORES DE TEMPERATURA VARIANDO LA TEMPERATURA QUE MIDEN. Y SE COMPARO LA CURVA GENERADA POR SUS DATOS CON LA
CURVA IDEAL ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE.
PARA ELLO SE PROCEDIO A LLENAR UNA CALDERA ELÉCTRICA HASTA CIERTO PUNTO CON AGUA.
EL SENSOR A TRAVÉS DE UN ALAMBRE FUE POSICIONADO DE TAL FORMA QUE ESTUVIERA EN CONTACTO CON EL AGUA. SIMULANDO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO REAL.
SE UTILIZARON DOS MULTÍMETROS. UNO PARA MEDIR LA TEMPERATURA DEL AGUA Y OTRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA GENERADA PARA CIERTA TEMPERATURA.
SE REALIZO EL SEGUIMIENTO DE LA VARIACIÓN DE LA RESISTENCIA CADA 5 GRADOS CELSIOUS DE AUMENTO A PARTIR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE (15 °C) Y SE CONSTRUYO LA
GRAFICA PARA EVALUAR LA CURVA CARACTERISTICA EN BASE A LA ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE.
LOS DATOS OBTENIDOS SON:
TEMPERATURA
(°C)
RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMP. DEL AGUA
(KΩ)
RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMP. DEL COMBUSTIBLE
(KΩ)
RESISTENCIA DEL SENSOR N°3 (KΩ)
(TIPO DE SENSOR A DETERMINAR)
15 2.93 2.65 2.60
20 2.44 2.55 2.39
25 2,04 2.30 2.11
30 1.74 2.05 1.90
35 1.43 1.76 1.60
40 1.12 1.48 1.35
45 0.93 1.18 1.18
50 0.71 1.04 1.02
55 0.65 0.87 0.84
60 0.56 0.76 0.74
65 0.49 0.63 0.61
70 0.42 0.53 0.56
75 0.35 0.42 0.44
80 0.31 0.38 0.38
85 0.28 0.33 0.32
A TRAVES DE LOS DATOS OBTENIDOS SE CONSTRUYERON LAS SIGUIENTES CURVAS. EN EL EJE DE LAS ORDENADAS TENEMOS LA RESISTENCIA DEL SENSOR (EN KΩ) Y EN EL EJE DE LAS
ABSCISAS TENEMOS LA TEMPERATURA (°C).
COMPARANDO CON LA GRAFICA IDEAL DEL FABRICANTE PODRIAMOS DECIR QUE:
EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA ESTA DEFECTUOSO Y EL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE Y EL SENSOR A IDENTIFICAR (QUE ES UN SENSOR DE TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE) ESTAN UN POCO FUERA DE SUS CURVAS CARACTERISTICAS.

11. 5- CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
CONCLUSIONES
- CUANDO UNA BOMBA INYECTORA ES ELECTRONICA ES MAS SENCILLO DIAGNOSTIAR SU ESTADO. DEBIDO A QUE EL PROCESO DE MEDICION Y
COMPROBACION YA NO ESTAN MECANICO Y DEMOROSO CON EN LAS CONVENCIONALES.
- PARA DIAGNOSTICAR UN SENSOR O UN ACTUADOR NECESARIAMENTE SE NECESITA EL MANIAL DEL FABRICANTE PARA PODER COMPARAR CON
DATOS DE FUNCIONAMIENTO ADECUADOS.
OBSERVACIONES
- EXTERIORMENTE UN SENSOR PUEDE ESTAR EN BUEN ESTADO, PERO INTERNAMENTE PUEDE ESTAR ESTROPEADO. POR ELLO ES NECESARIO MEDIR SU
RESISTENCIA.
- LAS DOS RESISTENCIAS CORRECTORAS DEBERIAN TENER LA MISMA RESISTENCIA, PERO EN LA PRACTICA SE PUDO EVIDENCIAR QUE ESTO NO SIEMPRE
ES VERDAD.
6- BIBLIOGRAFIA
VIDEOS Y GUIAS
TEMA AUTOR
- Inyección Electrónica Diésel
- Introducción a los sistemas de inyección electrónica diésel
M. Sc. Ing. RICARDO TEOFILO PAZ ZEBALLOS
- MANUAL DE LA BOMBA INYECTORA VE-ECD-V3
- MANUAL DE MOTOR TOYOTA 1KZ-TE
PAGINAS WEB
- AUTOMOTRIZ: Sensores de Temperatura del Agua o Refrigerante (mantenimientoautomotor.blogspot.com)
- https://www.bing.com/search?q=sensor+de+temperatura+refrigerante&FORM=HDRSC1
- TOYOTA MOTOR 1KZ-TE Manual de Taller Automotriz | PDF (datacar-manualrepair.com)