2. INTRODUCCIÓN
PIONEROS DE LA AVIACIÓN
INICIOS DE LA GUERRA AÉREA
LOS PRIMEROS AVIONES CAZA Y
BOMBARDEROS
PRIMERA DOCTRINA AÉREA
ASES DE LA I GUERRA MUNDIAL
LOS BOMBARDEOS SOBRE LONDRES DURANTE
LA I GUERRA MUNDIAL
17. LA PRINCIPAL
FUNCION DE LA
AVIACIÓN EN LOS
PRIMEROS MESES
DE GUERRA FUE
EL DE
RECONOCIMIENTO
18. LA PRIORIDAD EN 1914 SEGUÍA SIENDO EL
RECONOCIMIENTO, Y MAS AÚN CON LA
GUERRA DE TRINCHERAS, DEBIDO A LA
NECESIDAD DE PLANOS Y MAPAS.
19. PRIMEROS AVIONES DE RECONOCIMIENTO
-SE REALIZABAN
RECONOCIMIENTOS
AÉREOS, PERO SE
NECESITABA QUE EL
ENEMIGO NO TUVIERA LA
MISMA VENTAJA.
-EN AGOSTO DE 1914 DOS
AVIONES, UNO ALEMAN Y
OTRO INGLES SE
ENCONTRARON
SOBREVOLANDO
INGLATERRA, AMBOS SE
SALUDARON CON LA MANO.
QUEDO CLARO QUE EL AVION DEBÍA DEFENDERSE E IMPEDIR
QUE EL ENEMIGO VOLASE EN TERRITORIO PROPIO.
21. “EL MILAGRO DE MARNE”
2 DE SEPTIEMBRE DE 1914
CABO LOUIS BREGUÉT
-INFORMA DE CAMBIO DE DIRECCIÓN DEL
ATAQUE ALEMAN
-GENERAL JOSEPH GALLIERI, PARTIDARIO
DE LA AVIACION APROVECHA EL ACTO
UN MES MAS TARDE EL
EJERCITO FRANCES ORDENA
DUPLICAR SU FUERZA
AÉREA A 65 ESCUADRILLAS.
(RECONOCIMIENTO FRANCES)
25. BATALLA DE TANNENBERG
(26-30 DE AGOSTO DE 1914)
-INTERCEPCION Y DECODIFICACION DE
MENSAJES RUSOS
-CONFIRMACION POR PARTE DE
AVIONES DE RECONOCIMIENTO.
-SOBREVUELO CADA HORA.
-SE PONE EN MARCHA OFENSIVA
ALEMANA
-SE DERROTA AL 2º EJERCITO RUSO.
-1º EJERCITO RUSO SE RETIRA .
HINDERBURG: “SIN LOS AVIADORES, ¡NO HABRÍA HABIDO TANNENBERG!”
(RECONOCIMIENTO ALEMÁN)
33. EVOLUCIÓN DEL CAZA
EL PROBLEMA DE LA AMETRALLADORA (1914)
ALGUNOS AVIONES, COMO UNA DE LAS VERSIONES DEL BRISTOL SCOUT,
MONTABAN LA AMETRALLADORA DIRIGIDA HACIA UN LATERAL, PERO
ERA DIFÍCIL MANTENER UN COMBATE, PORQUE HABÍA QUE TENER AL
ENEMIGO EN UN LADO.
34. EVOLUCIÓN DEL CAZA
LA AMETRALLADORA (1914)
NIEUPORT 17, MONTABAN UNA AMETRALLADORA EN EL PLANO SUPERIOR.
POR SUPUESTO, ÉSTE SISTEMA TAMBIÉN ERA MUY PRECARIO. EN MITAD
DEL COMBATE, EL PILOTO TENÍA QUE LEVANTARSE Y ACCIONAR EL
GATILLO DE LA AMETRALLADORA. APARTE DE QUE AL ESTAR DE PIE ERA
MÁS VULNERABLE, EL CONTROL DEL APARATO DURANTE EL COMBATE
SE VEÍA MUY MERMADO (PARA RECARGAR O PARA DESENCASQUILLAR
LA AMETRALLADORA)
35. EVOLUCIÓN DEL CAZA
LA AMETRALLADORA (1914)
OTRO DE LOS INGENIOS QUE HICIERON LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS
ALIADOS FUE DISEÑAR AVIONES DE HÉLICE IMPULSORA (ES DECIR,
HÉLICE POR DETRÁS DEL AVIÓN). EL MÁS FAMOSO DE ESTOS APARATOS
FUE EL DEHAVILLAND DH-2.
36. EVOLUCIÓN DEL CAZA
MECANISMO INTERRUPTOR (1914)
FRANZ SCHNEIDER, UN INGENIERO SUIZO, PATENTÓ DISPOSITIVO
EN ALEMANIA EN 1913, PERO SU TRABAJO ORIGINAL NO FUE
SEGUIDO. EL DISEÑADOR DE AVIONES FRANCÉS RAYMOND
SAULNIER PATENTÓ UN DISPOSITIVO PRÁCTICO EN ABRIL DE
1914, PERO LAS ENSAYOS NO RESULTARON EXITOSOS DEBIDO A
POCA FIABILIDAD DE LA MUNICIÓN DE LA AMETRALLADORA
EMPLEADA.
EN DICIEMBRE DE 1914, EL AVIADOR FRANCÉS ROLAND GARROS
PIDIÓ A SAULNIER QUE INSTALARA SU MECANISMO DE
SINCRONIZACIÓN EN SU AVIÓN. LA AMETRALLADORA CAUSABA
QUE LA BALA SALIERA DEL ARMA DEMASIADO TARDE PARA
SINCRONIZAR CON EFICACIA. DEBIDO A ESTO, BLINDARON LAS
PALAS DE LA HÉLICE, Y EL MECÁNICO DE GARROS, JULES HUE,
AÑADIÓ CUÑAS METÁLICAS A LAS PALAS PARA PROTEGER AL
PILOTO DE REBOTES DE BALAS.
38. EL DOMINIO DE LOS AVIONES FOKKER
-EXCELENTES
CARACTERISTICAS
DE VUELO
-MECANISMO
INTERRUPTOR
-PROHIBICION DE
VOLAR EN
TERRITORIO
ENEMIGO
FOKKER EINDECKER EIII
47. DOCTRINA BOELCKE
(1891-1916 )
EN SEPTIEMBRE DE 1916 EL ALEMAN OSWALD BOELCKE
PUBLICÓ LA DOCTRINA DEL COMBATE AÉREO, SU
MANUAL CONTENÍA OCHO REGLAS.
49. DOCTRINA BOELCKE
1) ASEGURATE VENTAJAS EN EL COMBATE (VELOCIDAD, ALTURA,
SUPERIORIDAD NUMÉRICA, POSICIÓN) ANTES DE ATACAR. ATACA
CON EL SOL A TUS ESPALDAS.
2) SIEMPRE TERMINA UN ATAQUE QUE HAYAS COMENZADO. NUNCA
HUYAS O EXPONDRÁS TU ESPALDA AL ENEMIGO.
3) DISPARA ÚNICAMENTE A CORTA DISTANCIA CUANDO ESTÉS
SEGURO DE ACERTAR AL ADVERSARIO.
4) NUNCA PIERDAS AL ENEMIGO DE VISTA. NO TE DEJES ENGAÑAR
POR EL, CUANDO LE HAYAS DERRIBADO ASEGURATE DE QUE SE
ESTRELLA.
5) EN TODO TIPO DE ATAQUE ES ESENCIAL APROXIMARSE AL
ENEMIGO DESDE ATRÁS.
6) CUANDO EL ENEMIGO PIQUE SOBRE TI, NO HUYAS. MANIOBRA Y
HAZLE FRENTE.
7) CUANDO VUELES SOBRE TERRITORIO ENEMIGO, NUNCA OLVIDES
DONDE ESTÁN TUS LINEAS Y TU VIA DE RETIRADA.
8) PARA LOS ESCUADRONES: ATACAD SIEMPRE EN GRUPOS DE
CUATRO O SEIS. EVITAD QUE MÁS DE UN PILOTO VAYA A POR EL
MISMO BLANCO.
57. ASES DE LA GRAN GUERRA
MILITAR Y AVIADOR, MÁS CONOCIDO
COMO EL «BARÓN ROJO», CONSIGUIÓ
DERRIBAR OCHENTA AEROPLANOS
ENEMIGOS DURANTE LA PRIMERA
GUERRA MUNDIAL ANTES DE SER
ABATIDO EN LA MAÑANA DEL 21 DE
ABRIL DE 1918 CERCA DEL RÍO
SOMME, EN EL NORTE DE FRANCIA.
PILOTO DE CAZA FRANCÉS, QUE
ACABÓ LA PRIMERA GUERRA
MUNDIAL COMO EL PILOTO CON
MÁS DERRIBOS DE LA TRIPLE
ENTENTE CON 75 VICTORIAS.
MANFRED VON RICHTHOFEN RENE FONCK
58. ASES DE LA I GUERRA MUNDIAL
Nombre País Servicio Victorias Notas
Manfred von
Richthofen
Alemania Luftstreitkräfte 80 "El Barón Rojo",
René Fonck Francia
Aéronautique
Militaire
75 Top Aliado
Edward "Mick"
Mannock
Reino Unido Royal Flying Corps
73 discutidas {61
confirmadas}
Top As Británico
Billy Bishop Canadá Royal Flying Corps 72 discutidas Top As Canadiense
Ernst Udet Alemania Luftstreitkräfte 62
Raymond
Collishaw
Canadá
Royal Naval Air
Service
60 discutidas
Top RNAS, de
manera no oficial
podrían haber sido
81
James McCudden Reino Unido Royal Flying Corps 57
A. F. W.
Beauchamp
Proctor
Sudáfrica Royal Flying Corps 54
68. SEGÚN LAS FUENTES OFICIALES, FUE EL CAPITÁN CANADIENSE ROY
BROWN EL QUE CONSIGUIÓ MATAR AL PILOTO ALEMÁN, AUNQUE
NUEVAS INVESTIGACIONES APUNTAN A QUE FUE EL SOLDADO DE
INFANTERÍA AUSTRALIANO WILLIAM JOHN "SNOWY" EVANS EL QUE
DISPARÓ DESDE TIERRA LA BALA DEL .303 QUE ACABÓ CON SU VIDA.
