Sr. Vicente Dómine Redondo, Director General de Transportes y Logística. Generalidad Valenciana. Resum ponència: La Generalitat Valenciana ha promogut el Bus Rapid Transit (BRT) de Castelló de la Plana, quina posta en marxa està ja molt propera. Demanem a un dels seus màxims impulsors que ens valori aquest projecte així com d’altres plans que tingui en aquest àmbit.

1. EL SISTEMA DE
TRANSPORTE EN VIA
RESERVADA DE CASTELLÓN
D. Vicente Dómine Redondo
Director General de Transportes y Logística
Generalitat Valenciana
Vic, 4 de marzo de 2009

2. ÍNDICE
1.- ELECCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
1.1.- CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA
1.2.- TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA
2.- TRAM: INFRAESTRUCTURA
2.1.- EL TRAM DE LA PLAN
2.2.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA
2.3.- LÍNEA 1: CALLE COLÓN
3.- TRAM: MATERIAL MÓVIL
3.1.- CIVIS CRISTALIS
3.2.- ELETTRICO PANTHEON U620E
4.- TRAM: SERVICIOS
4.1.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA
4.2.- CENTRO URBANO

3. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA
CATALUNYA
La región metropolitana de Castellón está
ARAGÓN
constituida por los municipios de Benicàssim,
Castellón, Vila-real, Almassora y Burriana.
Ubicada al norte de la Comunidad Valenciana, CASTILLA-LA
CASTELLÓN
de terreno plano con leves ondulaciones, clima MANCHA
mediterráneo y cauces fluviales con grandes
periodos de estiaje.
VALENCIA
Con una población de 300.000 habitantes
ocupa una superficie de 278 Km2, lo que supone CASTILLA-LA
MANCHA
una densidad de más de 1.000 hab/Km2.
Proximidad de las distintas poblaciones:
CASTELLÓN-VILA-REAL 8 Km
CASTELLÓN-ALMASSORA 4 Km ALACANT
MURCIA
CASTELLÓN-BURRIANA 13 Km
BURRIANA-VILA-REAL 6 Km
CASTELLÓN-BENICÀSSIM 13 Km

4. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA
La ciudad de Castellón y su entorno han experimentado un
crecimiento demográfico importante a lo largo del siglo XX.
• También se ha Región Metropolitana de la Plana Evolución demográfica
producido un Área Metropolitana de Castellón
400.000 Castelló de la Plana
incremento del
grado de 350.000
motorización. 300.000
• Tensión entre la 250.000
calidad ambiental y 200.000
las necesidades de
150.000
movilidad en la
ciudad del siglo XXI. 100.000
50.000
0
1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004

5. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA
La actividad económica de esta región se basa principalmente en la
industria cerámica. En segundo lugar el cultivo de citrícos en la zona de
Burriana y el turismo en Benicàssim.
• BURRIANA: Basada en la agricultura, predominando el cultivo del naranjo
e industria dedicada a la manipulación y transformación de cítricos.
Últimamente existente una tendencia al cambio de tierras de cultivo por
solares para edificar.
•VILA-REAL: El principal motor económico es la industria del azulejo y
revestimiento cerámico. En segundo plano se continúa con la inversión y
modernización en citricultura.
•ALMASSORA: La principal actividad económica está relacionada con la
industria cerámica de pavimentos y revestimientos cerámicos y un amplio
sector de servicios para la cerámica.
•CASTELLÓN: Su economía se base en la cerámica y construcción. También
en un importante porcentaje de servicios. En la zona del Grao destacar la
pesca.
•BENICÀSSIM: Se basa principalmente en el turismo.

6. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA
La tendencia actual en numerosas ciudades europeas y españolas para
encontrar una solución sostenible al transporte de viajeros en el entorno
metropolitano de las ciudades se centra en la introducción de sistemas de
transporte de tipo ferroviario.
Esta apuesta de dotación de una oferta de calidad en el servicio de
transporte público debe convivir con la realidad de la evolución paulatina
del modelo de ocupación del suelo hacia territorios con una distribución de
usos más dispersa que la actual
Es en estos modelos territoriales y en áreas urbanas de tamaño
intermedio donde los sistemas híbridos tranvía-autobús sobre plataforma
reservada (TVR) encuentran un máximo potencial de implantación

7. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA
La decisión de introducir el sistema TVR en el área metropolitana de
Castellón se adopta después de un minucioso estudio de los parámetros
de movilidad de los habitantes de la Plana llevado a cabo entre 2003 y
2004.
Reparto modal. AM Castelló. Reparto modal. Castelló (internos).
21,88%
44,44%
4,01%
50,03%
74,11%
5,53%
Vehículo privado Transporte público A pie Vehículo privado Transporte público A pie

8. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA
La población servida, en el entorno de los 300 m. de cada parada, será
de 306.420 personas, lo que supone una demanda estimada de 21.755
viajeros al día y un potencial de captación viajeros en un horizonte de
consolidación del sistema de 26.106 viajeros al día.
Se basa en la combinación eficaz de una plataforma reservada
exclusivamente a la circulación del transporte público, dotada de prioridad
en las intersecciones, con un vehículo híbrido tranvía-autobús, de tracción
eléctrica, ecológico, rápido y confortable.
Dispone de sistema de guiado para asegurar la plena accesibilidad en
las paradas, pero que permite la circulación y la operación en tramos
donde deba compartir el viario con el resto de los vehículos.

9. TRAM: INFRAESTRUCTURA
EL TRAM DE LA PLANA
BENICÀSSIM
Se ha diseñado
pensando en las
necesidades de la
ciudad y su área CASTELLÓN
LÍNEA 1
metropolitana, fruto
del trabajo conjunto RAMAL GRAO
entre la Generalitat de LÍNEA 2 ALMASSORA
la Comunidad
Valenciana y los VILA-REAL
ayuntamientos de
esta área. RAMAL
BURRIANA
Consta de dos
grandes ejes. BURRIANA
LÍNEA 1
LÍNEA 2

10. TRAM: INFRAESTRUCTURA
EL TRAM DE LA PLANA
EJE NORTE (LINEA 1) SE DESARROLLA EN SENTIDO NORTE-SUR ENTRE LA
POBLACIÓN DE BENICÀSSIM Y LA CIUDAD DE CASTELLÓN ATENDIENDO LA FRANJA
COSTERA, EL NÚCLEO DEL GRAO Y LA UNIVERSIDAD JAUME I. L= 22 Km
Dirección Benicàssim
UJI
CASTELLÓN
DE LA PLANA
AVDA. DEL MAR
GRAO DE
CASTELLÓN
EN SERVICIO EN PROYECTO
EN EJECUCIÓN EN ESTUDIO

11. TRAM: INFRAESTRUCTURA
EL TRAM DE LA PLANA
EJE SUR (LINEA 2) ENLAZA LAS
POBLACIONES DE CASTELLÓN,
ALMAZORA, VILA-REAL Y BURRIANA.
L= 18 Km
Tiene su inicio en la estación
intermodal de RENFE y autobuses,
donde entronca también con la
línea 1.
Conecta importante focos de
movilidad: Estación Intermodal de
Castellón, Zona comercial de La
Salera, Zona industrial de la N-
340, Hospital de la Plana.
EN ESTUDIO

12. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Plataforma Reservada
El trazado de este tramo tiene una longitud de 2.037 metros con una
plataforma de 7,15 metros de anchura en carriles de doble sentido y
3,65 metros en carriles sencillos.
UJI

13. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Plataforma Reservada
SECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME I
SECCIÓN PASEO UNIVERSIDAD SECCIÓN PASEO MORELLA

14. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Preferencia Semafórica
Los cruces de la plataforma reservada con los diferentes viales se han
semaforizado, dotando al sistema de PREFERENCIA semafórica para
vehículos TRAM mediante la instalación de detectores y su conexión y
coordinación con los reguladores de tráfico.
La inserción del TRAM ha llevado consigo una reordenación de los accesos
a Castellón desde la carretera de Borriol:
SALIDA
Paseo de Morella
ENTRADA
como vial de
entrada a la
ciudad.
Av. Cardenal
Costa como eje
de salida de la
ciudad.

15. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Paradas
Se han dispuesto cinco paradas: Universitat, Sos
Baynat, Riu Sec, Pintor Oliet y Parque Ribalta.
En el diseño se ha cuidado especialmente su
integración en el entorno urbano, con marquesinas
singulares que sirven como elemento distintivo e
identificador.
El andén tipo tiene una anchura de 3,00 metros,
una longitud de 20,00 metros y consta de rampas
de acceso en cada lateral.

16. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Guiado óptico
La respuesta más vanguardista para las
ciudades de población media. Permite
asegurar la accesibilidad en las paradas.
Una cámara lee las líneas de guiado,
que son interpretadas por el ordenador y
permite la conducción automática. De este
modo se asegura separaciones andén-
vehículo inferiores a 50 mm.

17. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Tracción eléctrica
Se ha optado por un novedoso
sistema de catenaria con
suspensión flexible del hilo de
contacto, que presenta, entre
otras, las siguientes ventajas:
Seguridad en el
funcionamiento.
Bajos costes de
mantenimiento y
operación del servicio.
Compensación parcial de
la deformación térmica
del hilo de contacto lo
cual permite disminuir la
flecha del hilo y aumentar
la distancia entre postes.

18. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Integración urbana
Las obras de este tramo han
supuesto la urbanización de toda la
traza por la que discurre, así como
la construcción de un nuevo puente
sobre el río Seco.
En el interior de la Universitat
Jaume I, el TRAM ha quedado
integrado en la ordenación del
bulevar central.

19. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Integración urbana
En el Paseo de la Universidad,
la plataforma reservada discurre
por el centro del mismo, se ha
urbanizado el viario lateral así
como aceras y aparcamientos.

20. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Integración urbana
En el Paseo de Morella se ha
creado una avenida con zona
ajardinada, aceras, carril-bici, 2 ó 3
carriles para tráfico, un carril de
servicio y la plataforma reservada.

21. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu Sec
Se ha resuelto mediante un puente atirantado
con dos vanos de luces de 90 y 15 metros de
longitud.
El tablero es de 26,30 metros de ancho: calzada
central para el TRAM de 7 metros, una calzada
por sentido de 3,40 metros para tráfico y en los
extremos, aceras de 4,00 metros, ocupando un
carril-bici parte de una de ellas.

22. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu Sec
El sistema de atirantamiento cuenta con un único pilono que arranca en
una pila desde debajo del tablero, lo atraviesa y se eleva hasta alcanzar
una altura próxima a 42 metros. El pilono presenta una forma en “Y” en
cuyos brazos se sitúan los anclajes de los tirantes.

23. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: CALLE COLÓN
Este tramo discurre en su totalidad por la calle Colón, teniendo su inicio
en la intersección con la Avda. del Rey Don Jaime y, tras un recorrido de
330 metros, finaliza junto a la Plaza Cardona Vives.
La actuación abarca el ancho total de la calle Colón procediéndose a una
reordenación y urbanización integral de la misma. Se ha concebido como un
espacio reservado al Transporte Público y peatonal.

24. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: CALLE COLÓN
La plataforma para el paso del TRAM
tiene un ancho de 3,00 metros y el resto
hasta alcanzar las líneas de fachada se
destinan a aceras. Se ha resuelto el
acabado superficial con adoquín en la
plataforma y granito en las aceras, no
existen desniveles entre el espacio
reservado para el TRAM y el reservado
para los peatones.

25. TRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: CALLE COLÓN
El recorrido por la C/Colón se configura
como una zona estrecha pero de singular
belleza por tratarse del casco histórico y del
centro neurálgico de Castellón.

26. TRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Características del vehículo
MODELO CIVIS DE IRISBUS
CAPACIDAD: 83 personas
CARACTERÍSTICAS:
ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA CON CABLEADO
AÉREO
PROPULSIÓN Puede funcionar desconectado
HÍBRIDA de la red
VELOCIDAD Urbana 50 KM/h
MÁXIMA Interurbana 70 Km/h
GUIADO ÓPTICO
PLATAFORMA BAJA
DISTRIBUCIÓN INTERIOR SIN
ESTRANGULAMIENTOS, PASILLOS
SOBREDIMENSIONADOS PARA DISCAPACITADOS
PUERTAS DESLIZANTES
INFORMACIÓN INDICADORES LED / 2
PASAJEROS MONITORES DE TELEVISIÓN
ADAPTADO PMR

27. TRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Niveles de emisión
6,00
5,00
4,00
H (g/kWh)
C
CO (g/kWh)
3,00
NOX (g/kWh)
PM (g/kWh)
2,00
1,00
0,00
AUTOBUS EURO 3 CIVIS
CIVIS VEHÍCULO NO CONTAMINANTE

28. TRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Niveles de emisión
Si los desplazamientos en el sistema TRAM se hubieran atendido con
vehículo privado, se hubieran generado unas emisiones de 81 toneladas de
CO2
90
80
70
60
Niveles emisión CO2
50
VEHÍCULOS TURISMO
40 CIVIS
30
20
10
0
VEHÍCULOS CIVIS
CIVIS VEHÍCULO NO CONTAMINANTE
TURISMO

29. TRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Normativa europea de emisiones
Los vehículos del TRAM son no contaminantes (emisiones cero)
NORMATIVA EUROPEA DE EMISIONES
[g/kWh]
16,0 PM
HC
12,0
CO
8,0 NOx
4,0
0,0 CO
88/77EC 1989
Euro 1 1994
Euro 2 1997
PM
Euro 3 2001
Euro 4 2006
Euro 5 2009
CIVIS

30. TRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Emisiones acústicas
80
80
79
78 77
77
76
dB.
75 74
74
73
72
71
96/20 EC limit Diesel Bus CIVIS

31. TRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Consumo eléctrico y coste energético
CONSUMO ELÉCTRICO: 2,65Kwh/km
COSTE ENERGÉTICO (antes de impuestos)
CONSUMO PRECIO KM % AHORRO
CIVIS 2,65 kw.h/km 0,218 €/km
21%
AUTOBUS DIESEL *0,5 litros/km **0,276 €/km
*Con un consumo urbano medio de 50 litros cada 100 km
**Precio medio gasóleo automoción antes de impuestos
COSTE ENERGÉTICO (después de impuestos)
CONSUMO PRECIO KM % AHORRO
CIVIS 2,65 kw.h/km 0,279 €/km
50%
AUTOBUS DIESEL *0,5 litros/km **0,564 €/km
*Con un consumo urbano medio de 50 litros cada 100 km
**Precio medio gasóleo automoción después de impuestos

32. TRAM: MATERIAL MÓVIL
ELETTRICO PANTEHEON U620E: Características técnicas
CAPACIDAD: 8 plazas sentadas
1 plaza minusválido
24 plazas de pie
LONGITUD: 6,2 metros
Por sus dimensiones y maniobrabilidad
puede circular por las estrechas vías del
centro histórico
CARACTERÍSTICAS:
ALIMENTACIÓN BATERÍA
(autonomía de 7
horas)
FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO
PURO
VELOCIDAD MÁXIMA 30 Km/h
PLATAFORMA BAJA
ADAPTADO PERSONAS DE MOVILIDAD
REDUCIDA

33. TRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado
El Tramo UJI/ Parque Ribalta (Avda. Barcelona) entró en explotación
comercial el 26 de junio de 2008.
Tiene una longitud de 2 km
por sentido con cinco paradas.
Permite la conexión
intermodal al conectar en Pintor
Oliet con la estación de
autobuses y la estación de Renfe.
Así mismo los títulos de
transporte son compatibles con
el transporte urbano de
Castellón.
HORARIO DEL SERVICIO
(Intervalos de paso)
5 min. De 7:30 h. a 9:30 h.
Lectivos
8 min. De 9:30 h. a 22:30 h.
No Lectivos 8 min. De 7:30 h. a 22:30 h.
Sábados 15 min. De 7:30 h. a 22:00 h.
Domingos y festivos 30 min. De 7:30 h. a 22:00 h.

34. TRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado
M e dia diaria de expediciones
En siete meses de servicio se han 300
realizado 75.949 km. 244
250
226
Se han transportado 265.720 viajeros en 200
35.878 expediciones.
150
• 113
80.000
100
71.252 83
70.000
63.735
50
60.000
49.881
50.000 42.311
0
40.000 PROMEDIO 2008
21.127
30.000 Laborables lectivos: Laborables no lectivos
15.253 Sabados Domingos y festivos
20.000
13.476
2.161 12.227 12.437
12.709
10.000 11.670
1.951 11.480
0
Nº de Viajeros
JUNIO
JULIO
AGOSTO Km recorridos
SEPTIEM BRE
OCTUBRE
NOVIEM B RE
DICIEM BRE
Km recorridos Nº de Viajeros

35. TRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado
Entre octubre y diciembre la media de viajeros en día laborable ha
sido de 3.015
M edia viajeros por día
3500
3147 3008 2890
3000
2500 2284
1779
2000
1500
1270
908 911
1000 833
594 633 519 597 567
330 307 538 445
500 272 302
256 160 175 236 196 206
102
0
JUNIO JULIO A GOSTO SEPTIEM B RE OCTUB RE NOVIEM B RE DICIEM B RE PROM EDIO
2008
Laborables lectivos: Laborables no lectivos Sabados Domingos y festivos

36. TRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado
La ocupación media de las expediciones realizadas entre octubre y
diciembre (día lectivo) ha sido de 12,4
Viajeros / expedición
14,0
12,8 12,4 12,1
12,0
10,0 9,5
7,6
8,0
6,2
6,0
4,5 5,1 4,9 4,7 4,1 5,0
4,1 3,9
3,4 3,9
4,0
2,5 2,9 2,7 2,6 4,0 2,8
2,3 2,4
2,0
1,6 1,4 1,5
0,0
JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE PROMEDIO
2008
Laborables lectivos: Laborables no lectivos Sabados Domingos y festivos

37. TRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado
Casi el 80% de los 265.699 viajeros transportados han viajado
en día lectivo
DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS
Lectivos: 207.632
78,1%
Laborable No
Lectivo 39.438
Sábado: 11.427 14,9%
4,3%
Domingo y Festivo:
7.178
2,7%

38. TRAM: SERVICIOS
T R A M : S E R V I C I O S
CENTRO URBANO
AVENIDA
BARCELONA USTED
ESTÁ
Coincide con TRAM AQUÍ

39. MUCHAS GRACIAS