Compte rendu rencontre du comité de bon voisinage Verdun/Le Sud Ouest - 5 octobre 2016

1. COMPTE-RENDU DE RÉUNION
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Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c
8, Place du Commerce, bureau 300
Montréal, Québec
Canada H3E 1N3
Tél. : 514 866-0600
Télec. : 514 390-6533
nada H2Z 1Z3
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No compte-rendu : 04_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du
Projet de corridor du nouveau pont Champlain
No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000010 No de projet : 181201
Date de la réunion : 05 octobre 2016 Heure : 19h à 21h15
Lieu : Centre récréatif Saint-Charles Salle : Gymnase
Personnes présentes :
Membres partenaires :
Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont
Champlain, Infrastructure Canada (INFC)
Benoit Dorais, Maire de l’arrondissement Le Sud-
Ouest
James Byrns, Ville de Montréal
Équipe Signature Saint-Laurent (SSL):
Dan Genest, Directeur Coordination
Membres citoyens :
Hubert Fortin
Michael Ryan Wiseman
Sarah Chouinard
Philippe Dubeau
Daniel Brasseur
Leanne Ruberry
Marie-Josée Béliveau
Mario Langlois
Nathacha Alexandroff
c.c. : Seraya Speer, Billy Walsh, François Labelle et Jean-François Parenteau
Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage
Numérotation des articles :
Le premier chiffre représente le numéro de la réunion couverte par le compte-rendu/
Le deuxième chiffre représente le numéro de la réunion où l’article a été discuté la première fois
Le troisième chiffre réfère au numéro de chapitre
Le quatrième chiffre réfère au numéro de l’article discuté.
Point # Sujet Suivi Date /
statut
1. Ouverture de la séance
1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour.
2. Présentation sur les travaux complétés, en cours et à venir
2.1 M. Genest présente les travaux en cours et à venir jusqu’à janvier 2017. Une copie papier de la
présentation est remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le site web :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/5-octobre-2016/
2.2 Suivi de la Ville de Montréal :
Accès au fleuve pour Pointe-Saint-Charles : M. Byrns précise que l’étude du Havre, qui traite de cette
question, a été suspendue suite à l’annonce du train électrique et elle sera reprise une fois le futur tracé du
REM (Réseau électrique métropolitain) connu, si possible au printemps prochain.
Futur du pont de contournement de L’IDS : Une étude a été réalisée et les résultats transmis aux
instances de la ville. Le dossier va cheminer au bureau du directeur général, pour analyse subséquente
par les élus quant aux enjeux financiers et techniques de maintenir le pont.
Mobilité Montréal : M. Byrns reconnaît que les liens nord sud sont plus difficiles étant donné la présence
de nombreux chantiers et plus précisément, entre Le Sud-Ouest et Verdun. La synchronisation de certains
feux de signalisation sera modifiée et des routes de contournement pour les autos (rue Centre) et les
camions (rue Wellington) ont été mises en place. Un suivi policier a été fait et la situation s’est améliorée
quant au camionnage dans Pointe-Saint-Charles
Autobus 12 : Le trajet a été modifié et aucune plainte n’a été rapportée depuis.
VdM
VdM
8 fév
AEC

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3. Période de questions des membres du Comité
Interventions Réponses
3.1 Remerciements quant à l’ajout d’une
lumière coin Saint-Patrick/Kiefer
SSL apprécie la remarque.
3.2 Coordination de la fermeture du Pont
Champlain avec la circulation du Pont
Victoria
Mme Paquet, directrice de communications de la Société des
Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI),
précise que lors de fermeture du pont Champlain en direction
sud, les deux voies du pont Victoria sont disponibles en
direction sud. Lors des fermetures de la direction nord, on
maintient une voie dans chaque direction pour le pont Victoria,
car l’accès au pont Victoria est plus difficile de la Rive-Sud.
Suite à des tests lors de blitz de fermetures précédentes,
PJCCI a fait le constat que le pont Victoria n’est pas utilisé à sa
pleine capacité si les deux voies mènent vers le nord,
pénalisant les conducteurs voulant atteindre la direction sud.
3.3 Impact du feu de signalisation d’Atwater
sur la circulation locale
Mme Campeau précise qu’aucun impact majeur n’est prévu sur
le niveau de services. Un suivi sera réalisé, et en cas de
besoin des ajustements seront apportés.
Ce sera désormais un échangeur multidirectionnel et la
présence du feu devrait faciliter les mouvements, dans un
secteur qui connait beaucoup de friction en heures de pointe,
accompagnées d’une diminution des services. La nouvelle
configuration permettra de faire moins de détours via les
secteurs résidentiels.
3.4 Impacts prévus sur la circulation à L’Île-
des-Soeurs
Entre le pont et l’échangeur Atwater, la circulation s’est
densifiée au-delà des heures de pointe (6AM à 9AM) étant
donnée les déviations mises en place par SSL et Turcot. Les
déviations au pied du pont Champlain auront pour effet de
ralentir davantage la circulation. Ces déviations, sans
retrancher des voies, créeront un effet bouchon et pourraient
prolonger le temps de parcours de 5 à 10 minutes dû à la
hausse des frictions sur le réseau.
3.5 Prise en compte de la proposition
d’accès au fleuve par les citoyens et
organismes de Pointe-Saint-Charles. Voir
le document suivant :
http://actiongardien.org/sites/actiongardie
n.org/files/Secteur%20Bridge%20-
%20Balises%20%C3%A0%20respecter.
pdf
M. Byrns va s’informer sur ce point et reviendra dans un
prochain comité avec l’information.
VdM 8 fév
3.6 Inclure dans le cadre de la Stratégie
centre-ville, la volonté du quartier à avoir
un accès au fleuve jusqu’à Pointe-Saint-
Charles.
C’est noté. VdM 8 fév
3.7 Revoir la synchronisation des feux de
circulation à la sortie du Pont des
Seigneurs et Saint-Patrick vers le pont
Victoria (un seul virage permis)
Ceci est en cours et une implantation rapide est attendue d’ici
quelques semaines.
VdM 8 fév
3.8 Impacts des travaux sur la nouvelle plage La nouvelle plage sera située derrière l’auditorium de Verdun
et elle est jugée trop loin pour que le projet soit affecté par les

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de Verdun et coordination nécessaire. travaux du nouveau pont de L’Île-des-Soeurs
3.9 Remerciements pour l’écoute de la
population et du bon travail de SSL
SSL en prend bonne note.
3.10 Hauteur et largeur du tunnel piétonnier et
si prévision d’être utilisé pour transport
collectif électrique pour alimenter la
future station du REM.
Le passage sera arrimé au carrefour giratoire Le Ber et la gare
intermodale sera aménagée au centre de l’autoroute en
hauteur. Du côté sud (sous la responsabilité de CPDQ Infra),
une aire de transbordement est prévue pour les véhicules, les
autobus et les taxis.
Quant aux dimensions du passage piétonnier, les détails
seront transmis à M. Langlois.
SSL DQP
3.11 Précision quant aux changements sur la
stratégie pour le transport des pièces
vers le nouveau pont
Suite à l’annonce de PJCCI qui annonçait un poids minimal de
30 tonnes métriques sur le Pont Champlain, SSL a dû revoir sa
stratégie de transport et effectuera davantage de livraisons par
transport maritime (avec barges) et par transport ferroviaire
que prévu. Le reste arrivera par transport routier en évitant le
Pont Champlain.
3.12 Demande des citoyens de Pointe-Saint-
Charles de parler aux responsables du
dossier quant au nouvel accès au fleuve
et besoin d’y participer en tant que
collectivité.
C’est noté. VdM 8 fév
3.13 Fournir le schéma d’étude sur les murs
anti-bruit démontrant l’impact de la
réflexion du bruit vers le sud-ouest
C’est noté. Ceci sera discuté lors du prochain comité de bon
voisinage qui portera entre autres sur les murs anti-bruit. En
se basant sur les résultats des études techniques, SSL répète
toutefois qu’il n’a aucune intention de mettre un mur anti-bruit
entre l’autoroute et le Sud-Ouest, notamment à cause de la
présence du corridor ferroviaire.
SSL 8 fév
3.14 Publication de l’étude sur la conversion
du pont de contournement de L’IDS
Le rapport, qui est toujours un document de travail, a été
transmis à la direction générale, au Comité exécutif afin
d’analyser les enjeux techniques et financiers pour prise de
décision.
4.0 Période de questions pour les citoyens
4.1 Précision quant à la réouverture de la
sortie 60 à Gaétan Laberge
La sortie 60 sera réouverte à la fin de l’été / début de
l’automne 2017.
4.2 Prise en compte du trafic actuel sur
Wellington (diapo 22) pour la mise en
œuvre de la nouvelle sortie
D’après le comptage pris en 2015 et ceux les plus à jour, la
pointe pour la bretelle 60 vers Verdun est en matinée de 7AM à
9AM, c’est-à-dire 200 véhicules et deux camions. En soirée,
c’est 50 véhicules. Pour Wellington, aux heures de pointe
matinale, il y a encore de la capacité à absorber du nouveau
trafic.
Pour implanter un nouveau concept de mobilité, on regarde la
situation actuelle et la situation projetée avec les nouvelles
mesures, dont la mise en place d’un nouveau feu de
signalisation. Les résidents empruntant la sortie 60 ont
avantage à avoir cette relocalisation que d’avoir une perte
d’accès.
4.3 Réaménagement prévu du rond-point
Kiefer/Centre (diapo 20)
Un feu de signalisation sera ajouté entre le chemin de fer et
l’autoroute 15, mais le rond-point est à l’extérieur de l’emprise

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de SSL et relève de la Ville de Montréal, qui fera les
ajustements si nécessaires.
4.4 Échéancier prévu pour une réponse du
Comité exécutif quant au pont de
contournement
Aucune idée sur le temps nécessaire pour une prise de
décision.
5. Présentation sur les suivis d’Infrastructure Canada
5.1 M. Jarry présente un suivi sur les dossiers relevant d’Infrastructure Canada : dossier GES, projet REM et
possibilité d’une 4ième voie de l’IDS à Verdun. La présentation complète est diffusée au lien suivant :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/21-septembre-2016/
5.2 Précision quant au montant relié à
60 600 tonnes et au décideur de
l’utilisation des montants alloués aux
crédits carbone/ possibilité de compenser
en partie par l’achat d’arbres si la
conversion du pont de contournement en
parc est retenue.
C’est une bourse, le prix annoncé par le gouvernement
canadien à 10$ n’est pas fixe et variera en fonction de l’offre et
la demande. Le réinvestissement dans les communautés
avoisinantes n’est pas lié à l’achat des crédits.
Du côté de SSL, une partie de la compensation proviendra des
nouvelles plantations dans le cadre du projet et sera complétée
par l’achat de crédit de carbone. 60 600 tonnes a été
déterminé en fonction du projet et n’est pas transférable sur de
nouveau projet, soit le verdissement du pont de
contournement.
Infrastructure Canada est à identifier des fonds
supplémentaires et est à la recherche de partenaires.
IC 8 fév
5.3 Financement possible du projet de trame
verte et comestible, projet de plantation
d’arbres et de jardins collectifs dans la
partie sud du quartier de Pointe-Saint-
Charles.
IC est d’avis que des collaborations avec des organismes
communautaires pourront être considérées.
5.4 Utilisation du fonds vert, constitué à partir
de la bourse, pour financer la création
d’un parc sur le pont de contournement
C’est noté.
6.0 Période de questions pour les citoyens
6.1 Déception quant à la décision de faire
l’achat de crédit carbones et du peu
d’impacts de cette décision sur les
résidents affectés par le projet /
Demande de revoir la décision ou
d’augmenter la portion de non crédit
carbone. (interventions appuyées par
deux membres du comité)
C’est noté. IC/
SSL
8 fév
7. Clôture
7.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra le mercredi 8
février 2017 et abordera la thématique de l’aménagement
paysager et des murs anti-bruit.
Prochaine rencontre : Mercredi le 8 février 2016 à 19h à Verdun (salle à déterminer)