Este documento presenta información sobre los niveles de dióxido de carbono emitidos por diferentes tipos de transporte en Lima. Explica que el transporte convencional como buses grandes y medianos que usan diésel emiten más CO2 que opciones más sostenibles como el sistema Pro-Transporte de buses que usan gas natural o un tren eléctrico. También resume los principales mecanismos de mercado de carbono a nivel internacional como el Mecanismo de Desarrollo Limpio y el mercado voluntario, así como ejemplos de proyectos

1. NIVELES DE
DIÓXIDO DE
CARBONO POR
TIPO DE
MOVILIDAD
CÁTEDRA PERÚ MARAVILLOSO
CAMBIO CLIMÁTICO Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
MINISTERIO DEL AMBIENTE Y MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
Lima, 30/03/2012

2. CONTENIDO
1. El mercado de Carbono
2. Gases de Efecto Invernadero
3. Tipos de proyectos,
4. Proyectos de transporte registrados
5. Emisiones de CO2 por tipo de transporte (Ejercicio para
Lima)
6. Emisiones de CO2 adicionales a la actividad del trasporte

3. 1. El mercado de Carbono
a) El Mercado Regulado
b) El Mercado Voluntario
La Huella de Carbono

4. El Mercado de Carbono regulado: Protocolo de Kioto
a) El Mercado Regulado
•1992: Adopción de la UNFCCC un acuerdo internacional que marca la obligación para mitigar el cambio climático en
países industrializados (países Anexo I, en el año base 1990 fueron responsables por mas del 60% de las emisiones GEI)
•1997: La adopción del Protocolo de Kioto, que establece por primera vez objetivos legales para cada país Anexo 1
para poner freno a las emisiones GEI, expresadas en toneladas de CO2 equivalente. El promedio de reducción de 5.2%
por debajo del nivel de emisiones de 1990, para ser alcanzadas al final del primer período de compromiso (2008 –
2012). El protocolo de Kioto entro en vigor en 2005. Entre los países industrializados que firmaron el Protocolo en 1997,
solo USA no lo ha ratificado (en 1990 USA emitió mas del 35% de las emisiones globales de GEI)
•2013-2017 (2020) : Segundo Período de compromiso , permitiendo continuidad de los mercados y mecanismos
existentes. Canadá Japón, Rusia, EEUU (y posiblemente Australia y Nueva Zelanda) no participaran.
•Un acuerdo global con fuerza legal, involucrando a los mayores emisores, será adoptado para el 2015, para ser
implementado en el 2020

5. El Mercado de Carbono regulado: Protocolo de Kioto
El Protocolo de Kyoto (PK)
La reducción de emisiones es posible mediante acciones domesticas o mediante el uso
de instrumentos de mercado.
El Protocolo plantea tres mecanismos flexibles de mercado para facilitar el cumplimiento
de la reducción de emisiones de una manera costo efectiva:
1. El comercio Internacional de
Emisiones ( AAU-Assigned Amount unit)
2. La Implementación Conjunta (ERU-
Emission Reducion Unit)
3. El Mecanismo de Desarrollo Limpio -
MDL (CER- Certified emission
Reduction))
www.unfccc.int

6. Regulación Internacional: Ciclo del proyecto MDL
Actores MDL:
DNA (Autoridad Nacional
Designada) es una entidad
oficial, generalmente el
Ministerio del Ambiente,
nombrado por una Parte
para revisar y dar la
aprobación nacional a los
proyectos.
EB (Junta executiva)
supervisa el MDL
DOE (Entidad nacional
designada), es un auditor
independiente acreditado
por el EB para validar los
proyectos propuestos o
verificar si los proyectos
implementados han
alcanzado las reducciones
de emisiones de GEI
planeadas.
PO (dueño del proyecto), es
una entidad legal oficial
registrada en el país
anfitrión que puede
desarrollar y operar
proyectos MDL
El ciclo completo requiere
aproximadamente 2 años (1
para el registro y 1 para la
emisión)

7. Regulación Internacional: Nuevos Mecanismos de Mercado (NMM)
•ETS, MDL e IC no son los únicos mecanismos posibles de mercado los
cuales pueden ser usados para contribuir con las reducciones de emisiones
globales. En la COP 17 en Durban, un acuerdo que consiste en un plan de
trabajo para considerar Nuevos Mecanismos de Mercado ha sido
alcanzado.
Detalles, especialmente en la estructura de gobierno, será lanzada en el
2012 y las recomendaciones de las Partes serán hechas en la COP 18 en
Qatar.
Las reglas deben asegurar integridad ambiental de los nuevos mercados,
que buscan evadir la doble contabilidad y asegurar un decrecimiento neto
de emisiones de CO2. La advertencia de este último no esta explícitamente
presente en el MDL, la cual genera compensaciones de carbono que
pueden ser usadas por emisores en otros países. Sin embargo, las demoras
en el establecimiento de nuevos sistemas y la poca demanda de
compensaciones internacionales significan que el MDL probablemente
seguirá siendo la fuente principal de créditos hasta el 2020.
•Las tres principales propuestas para NMM hechas por países hasta ahora
son Enfoque Sectorial, NAMA y REDD.
Enfoque Sectorial Acción nacional apropiada de mitigación Reducción de emisiones de la deforestación y
(NAMA) degradación forestal (REDD)
La participación de países en desarrollo determina Un NAMA se refiere a un conjunto de políticas REDD es un conjunto de pasos diseñado para
el inicio de objetivos de emisiones “sin perdida”, y acciones que los países toman como parte usar incentivos financieros y de mercado
basada en sus circunstancias nacionales, de un de un compromiso de reducción de GEI, de (como la ganancia de créditos de carbono)
parámetro de referencia del sector de la intensidad acuerdo con las responsabilidades comunes para reducir las emisiones de la deforestación
energética que ha sido desarrolladas por expertos
pero diferenciadas y respectivas capacidades. y la degradación forestal, en el entretanto
independientes. No se incurrirá en sanciones por
no cumplir el objetivo, pero las reducciones de
También enfatiza la asistencia financiera de entrega “co-beneficios” como la conservación
emisiones logradas por encima de los niveles los países desarrollados para la reducción de de la biodiversidad y el alivio de la pobreza.
puestos ganan créditos de reducción de emisiones emisiones de los países desarrollados.
que pueden ser negociados.

8. El esquema de comercio de emisiones de la Unión Europea (EU ETS)
UE está comprometida con el protocolo de Kioto, por lo que ha creado un Esquema de
Comercio de Emisiones (ETS), basado en el principio del “cap and trade”, el cual entro
en vigor en el 2005 y el cual es el primer y el más grande esquema de comercio en el
mundo.
UE sobre el clima y el Paquete energético 20-20-20
En Marzo del 2007 los líderes de la UE aprobaron un enfoque integrado para el clima y
la política energética con el objetivo de combatir el cambio climático y aumentar la
seguridad energética de la UE mientras se fortalece su competitividad. La iniciativa es
conocida como el paquete sobre clima y energía “20-20-20” y se volvió ley en Junio del
2009. Se prevé:
• 20% del consumo de energía de la UE de fuentes renovables
• Una reducción del 20% de uso de energía primaria comparada con niveles
proyectados, para ser alcanzados mejorando la eficiencia energética
• Una reducción del 20% en las emisiones de GEI en la UE por debajo de los niveles de
1990

9. b) El mercado Voluntario
Esquema voluntario similar al MDL
VER = 1 t CO2 (MDL=CER)
 VERs deben ser calculados en base a un estándar.
 Deben ser verificados por una tercera parte independiente (DOEs)
 Dependiendo del mercado que se aplique los precios varían. (más riguroso = mejor precio).
 Los estándares mas usados:
THE GOLD STANDARD http://www.cdmgoldstandard.org/
VCS http://www.v-c-s.org/
BLUE REGISTRY (VER+) https://www.netinform.de/BlueRegistry/

10. 2. Gases de Efecto invernadero
¿Que significa decir “CO2 o CO2 equivalente? Es una manera
de simplificar las cosas cuando medimos las emisiones que
han tenido un impacto en el calentamiento global.
Todo el mundo habla sobre el dióxido de carbono, pero en
realidad ese es sólo uno de los gases de efecto invernadero
causantes del cambio climático.
Otros incluyen metano, clorofluorcarbono, etc., los cuales
para propósitos del mercado medio ambiental se convierten
en sus equivalentes en CO2

11. Gas Descripción GWP
Gas natural liberado como producto de la combustión de combustibles fósiles,
El dióxido de
algunos procesos industriales y cambios en el manejo de los diversos usos del 1
carbono (CO2)
suelo.
Gas emitido en la minería de carbón, rellenos sanitarios, ganadería, extracción de
El metano (CH4) gas y petróleo y de cualquier fuente de descomposición anaeróbica de residuos 21
orgánicos.
Gas producido durante la elaboración de fertilizantes, explosivos y la combustión
El óxido nitroso
de combustibles fósiles, y cuyo contribuyente más significativo es el sector 310
(N2O)
transporte.
Los
Se emiten en algunos procesos industriales y se los usa con frecuencia en
hidrofluorocarbonado 140 - 11,700
refrigeración y equipos de aire acondicionado.
s (HFCs)
Los Desarrollados e introducidos como una alternativa para reemplazar a algunos
perfluorocarbonados gases que destruían la capa de ozono, estos gases son emitidos en una variedad 6,500 - 9,200
(PFCs) de procesos industriales.
Aunque este gas es usado en muy pocos procesos industriales, es el más
El hexafluoruro de
potente de los GEI. El GWP de SF6 es igual a 23,900. Es emitido durante la 23,900
azufre (SF6)
producción de magnesio y se aplica en algunos equipos eléctricos.

12. Proyecto MDL a nivel Internacional
3. Tipos de proyecto mercado regulado
Número (%) de proyectos MDL
Demanda- Transporte
EE Forestación & 0.6%
3% Ref orestación
0.8%
HFCs, PFCs
Cambio de & N2O
Combustible reducciòn
2% 2%
Of erta - EE
8%
CH4
reducción &
Cemento &
Minas de Renovables
carbon 67%
17%
Total :7,912 Total :876,598 M tCO2
Registrados :3,871 (49%)
Marzo 2012
www.uneprisoe.org

13. 4. Proyectos de trasporte registrados MDL – Mercado regulado
CERs emitidos
Titulo País Anfitrión Tipo tCO2e/año CERs año Éxito Comprador/ consultor
BRT Bogotá, Colombia: TransMilenio Phase II to Netherlands (CAF), Switzerland (Grütter
Colombia 246,563 93,694 38%
IV Consulting)
BRT Chongqing Lines 1-4, China China 218,067 Switzerland (Grütter Consulting)
BRT Lines 1-5 EDOMEX, Mexico Mexico Transito Rápido en Bus 145,863 Switzerland (Grütter Consulting)
Spain (Spanish Carbon Fund) (Grütter
BRT Metrobus Insurgentes, Mexico Mexico 46,544
Consulting)
Switzerland (Grütter Consulting), Portugal
BRT Zhengzhou, China China 204,715
(Luso Carbon Fund)
Cable Cars Metro Medellín, Colombia Colombia Trasporte Jalado por cables 17,290 Switzerland (Grütter Consulting)
Regeneración de energía a
Installation of Low Green House Gases (GHG)
India través de los frenos en 41,160 81,497 198% Japan (Japan Carbon Finance)
emitting rolling stock cars in metro system
trenes
Metro Delhi, India India 529,043 Switzerland (Grütter Consulting)
Modal Shift from Road to Train for transportation
India Cambio Modal a metro 23,001 n.a.
of cars.
Mumbai Metro One, India India 195,547 Switzerland (Grütter Consulting)
Plant-Oil Production for Usage in Vehicles,
Paraguay Biodiesel en transporte 17,188 Switzerland (Ecotawa)
Paraguay
Fuente: Jørgen Fenhann, UNEP Risø Centre, 1st March 2012, jqfe@risoe.dtu.dk, Phone (+45)40202789. http://www.cdmpipeline.org/

14. Caso MDL: TransMilenio Emisiones de línea de base
REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCD,a * FED - F Emisiones del proyecto
Emisiones por fugas
REa = Reducción de Emisiones en el año “a”
FEP,i,a = Factor de emisión por persona en la línea de base usando transporte tipo i en el año “a”
P,i, a = Numero de pasajeros transportados por el proyecto en el año “a” sin que el proyecto hubiera usado el
trasporte tipo i.
CCD,a = Consumo de combustible diesel en galones del proyecto en el año “a”
FED = Factor de emisión del diesel por gallón de diesel.
i = se entiende por categorías a taxis , carros de pasajeros , buses chicos y buses grandes
D = Diesel
Fugas = emisiones causadas indirectamente por el proyecto pero fuera del control de este como es el cambio de
ocupación de los buses de líneas de base, de los taxis y el impacto en el trafico.
Caso Pro-Transporte
Similar formula pero cambia las emisiones del proyecto porque se consume gas natural.
REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCGN,a * FEGN - F
Caso Tren Eléctrico
Similar formula pero cambia las emisiones del proyecto porque se consume energía eléctrica de la red nacional.
REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCKWh,a * FERed - F

15. 5. EMISIONES DE CO2 POR TIPO DE TRANSPORTE (Ejercicio para Lima)
Tren Eléctrico PRO-TRANSPORTE TRANSPORTE CONVENCIONAL
•Tren eléctrico (4 vagones) •Bus troncalGN •Bus grandediesel
•Bus troncaldiesel •Bus medianodiesel
•Bus alimentadorGN •Bus chicodiesel
•Bus alimentadordiesel •CarrosGN
•Carrosgasolina
•TaxisGN
•Taxisgasolina
Ver Excel
Consumo combustible (litros Consumo combustible (kg Contenido de energía del Kilómetros promedio Km por persona al
Densidad Factor de emisión Emisiones por kilometro Kilómetros anuales Emisiones anuales Total usuarios Emisiones al año por pasajero Índice de contaminación
con excepción del tren) con excepción del tren) combustible diario día
Numero de
ocupantes
promedio
Tren Eléctrico (4 vagones) 19.250 KWh/km 0.65 kg/KWh 12.5125 kg CO2 500 kmdia 182,500 Kmaño 2,283,531 KgCO2año 896 9 Km 49,778 45.875 KgCO2año 1.444
Bus troncalGN 621.321 l/km 0.00074 Kg/l 0.460 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 1.2381 kg CO2 300 kmdia 109,500 Kmaño 135,571 KgCO2año 128 9 Km 4,267 31.774 KgCO2año 1.000
Bus troncaldiesel 0.611 l/km 0.84 Kg/l 0.513 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.6353 kg CO2 300 kmdia 109,500 Kmaño 179,069 KgCO2año 128 9 Km 4,267 41.969 KgCO2año 1.321
Bus alimentadorGN 384.385 l/km 0.00074 Kg/l 0.284 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.7660 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 55,915 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 42.360 KgCO2año 1.333
Bus alimentadordiesel 0.378 l/km 0.84 Kg/l 0.318 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.0117 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 73,855 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 55.951 KgCO2año 1.761
Bus grandediesel 0.435 l/km 0.84 Kg/l 0.365 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.1643 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 84,992 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 64.388 KgCO2año 2.026
Bus medianodiesel 0.435 l/km 0.84 Kg/l 0.365 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.1643 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 84,992 KgCO2año 29.7 9 Km 660 128.776 KgCO2año 4.053
Bus chicodiesel 0.25 l/km 0.84 Kg/l 0.210 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 0.6691 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 48,846 KgCO2año 9.24 9 Km 205 237.886 KgCO2año 7.487
CarrosGN 107.981 l/km 0.00074 Kg/l 0.080 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.2152 kg CO2 10 kmdia 3,650 Kmaño 785 KgCO2año 1.37 9 Km 2 515.940 KgCO2año 16.238
Carrosgasolina 0.117 l/km 0.74 Kg/l 0.087 Kg/km 44.3 MJ/kg 0.0693 kgCO2/MJ 0.2658 kg CO2 10 kmdia 3,650 Kmaño 970 KgCO2año 1.37 9 Km 2 637.337 KgCO2año 20.058
TaxisGN 107.981 l/km 0.00074 Kg/l 0.080 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.2152 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 15,707 KgCO2año 0.81 9 Km 18 872.639 KgCO2año 27.464
Taxisgasolina 0.117 l/km 0.74 Kg/l 0.087 Kg/km 44.3 MJ/kg 0.0693 kgCO2/MJ 0.2658 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 19,403 KgCO2año 0.81 9 Km 18 1077.966 KgCO2año 33.926
Fuente: Elaborado en base al "PDD BRT Bogotá, Colombia: TransMilenio Phase II to IV"2006 y IPCC 2006. Datos del Tren: Secretaria de Comunicaciones y Transportes de México. "Trenes Suburbanos" de la Zona Metropolitana del valle de Mexico.Setiembre 2008. El factor de emisión de la red a sido calculado por Endesa Carbono y esta
validado por auditor internacional.

16. 6. EMISIONES DE CO2 adicionales a la actividad del trasporte
Sin embargo, para poder analizar de manera rigurosa las emisiones del transporte, se
deben considerar las siguientes emisiones, desde una perspectiva global:
1.Emisiones producidas en la construcción y mantenimiento de las infraestructuras de
transporte
2. Emisiones derivadas de la construcción y mantenimiento de los vehículos.
3. Emisiones relacionadas con el consumo de energía que se produce en la actividad
del transporte.
Estudio realizado por la Universidad de California permite extraer alguna conclusión en
este sentido
• Considerar todo el ciclo de vida multiplica las emisiones del transporte por carretera
por un factor de 1,4-1,6.
• En el caso del tren ese factor es de 1,8-2,5.
Fuente: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos “Libro Verde del transporte y Cambio
Climático” Comisión de Transportes. Madrid, Junio 2010

17. Emisiones derivadas de la construcción y mantenimiento
de los vehículos. (recursos usados)
Peso de Total Peso de transporte
transporte usuarios por pasajero
Tren Eléctrico (4
vagones) 33,200 Kg 49,778 1 Kg
Bus troncalGN 20,000 kg 4,267 5 Kg
Bus troncaldiesel 20,000 kg 4,267 5 Kg
Bus alimentadorGN 8,000 kg 1,320 6 Kg
Bus alimentadordiesel 8,000 kg 1,320 6 Kg
Bus grandediesel 10,000 kg 1,320 8 Kg
Bus medianodiesel 5,000 kg 660 8 Kg
Bus chicodiesel 3,000 kg 205 15 Kg
Bicicleta 14 kg 1 14 Kg
TaxisGN 1,300 kg 18 72 Kg
Taxisgasolina 1,300 kg 18 72 Kg
CarrosGN 1,300 kg 2 854 Kg
Carrosgasolina 1,300 kg 2 854 Kg

18. 60 Automóviles 1 Autobús 60 Bicicletas

24. CONCLUSIONES:
1. El sistema de buses segregado como Pro-transporte y Tren Eléctrico son los
medio motorizados de lejos con menor nivel de emisiones per cápita. Eso sin
contra beneficios adicionales como menor contaminación de otros gases,
rapidez, menor tráfico etc.
2. Los taxis y carros particulares son los más contaminantes per cápita (La
diferencia es muy grande con el metro y Pro transporte.
3. Es muy difícil aplicar al MDL por tanto posibilidades e obtener ingreso por
venta de créditos de carbono es baja.
4. Sin embargo vale la pena hacer un sistema de cuantificar el impacto en
emisiones (Puede ser con el MDL) de las alternativas de transporte para
justificar las inversiones en el sector. Es decir se podría determinar
rigurosamente los beneficios ambiéntales de los proyectos que además van
atados a menor uso de recursos, menos horas perdidas y menores gastos de
salud.

25. Gracias!
Lorenzo.eguren@endesacarbono.net
Teléfono: (511) 719 6633
www.ahlcarbono.com