Supply Chain Logistic.pptx

1. Supply Chain Logistic Muhammad Yusriady
2. TABLE OF CONTENTS 01 Transportation 02 Warehousing &Inventory 03 Logistic Network 04 Final Exam
3. Transportation
4. MOTOR FREIGHT
5. Advantage Motor Freight Realibity Low Damage Accessibi lity Moving Freight on the Road Speed
6. Jenis jenis truck City Truck Tanker truck (Spesial truck) 53-foot Container (Line haul) Farmer/livestock Truck (Spesial truck) Automobile truck (Spesial truck) Refrigerator truck (Spesial truck)
7. Terminal 03 02 01 Terminal Pickup & Delivery Terminal Cross Dock Terminal Relay Terminal
8. Basic Forms of Operation Menyewakan seluruh truck. Dikirim dari tempat asal - tujuan Memiliki sebagian truck dan membayar bedasarkan berat Pengiriman paket dimana jauh lebih cepat tetapi lebih mahal Truckload (TL) Parcel Less than Truckload (LTL)
9. Ringkasan Kuliah: Karakteristik Layanan • Aksesibilitas • Kecepatan • Keandalan • Fleksibilitas Jenis Kendaraan • Truk kota (City Truck) • Line-Haul (trailer 40 kaki dan 53 kaki) • Kendaraan khusus (Special Vehicle)
10. Terminal Pengangkutan Motor • Penjemputan dan pengiriman (Pickup and Delivery) • Terminal lintas dermaga (Cross-dock terminal) • Terminal break-bulk (Break Bulk Terminal) • Terminal relai (Relay Terminal) Struktur Biaya • Bahan bakar 39% • Gaji pengemudi 26% • Cab dan trailer 17% • Pemeliharaan 12% • Asuransi dan biaya 5%
11. Ringkasan Kuliah: Menurut American Trucking Association (ATA): • Truk memindahkan sekitar 67% dari muatan negara menurut beratnya • Sekitar 3 juta truk kelas 8 digunakan untuk keperluan bisnis • Sekitar 6 juta trailer komersial terdaftar Menurut Departemen Perhubungan AS (tahun 2010): • 1,3 juta total perusahaan angkutan truk • 408.782 operator sewaan • 662.544 operator swasta • 168.680 pengangkut motor antar negara bagian lainnya Sebagian besar perusahaan angkutan truk adalah bisnis kecil: • 90,2% mengoperasikan 6 truk atau kurang • 97,2% mengoperasikan kurang dari 20 truk Pengangkutan truk adalah industri penting bagi perekonomian: • Sekitar 7 juta orang dipekerjakan di seluruh perekonomian dalam pekerjaan yang berhubungan dengan aktivitas angkutan truk • Sekitar 3 juta pengemudi truk dipekerjakan
12. Operasi Dasar 1. TruckLoad (TL) • Pindah langsung dari pengirim ke penerima barang • Rata-rata 242 mil • Banyak operator kecil • Berat 20.000 hingga 50.000 lbs. 2. Less than TruckLoad (LTL) • Diambil, dipindahkan ke terminal, diisi ulang (reloaded) untuk line-haul, dikirim ke terminal, dikirim secara lokal • Jarak rata-rata sekitar 550 mil • Membutuhkan jaringan nasional atau regional • Berat 50 sampai 10.000 lbs. • Sekitar 150 operator
13. 3. Parcel • Penjemputan di rumah / bisnis, dikonsolidasikan (Consolidated), dipindahkan ke fasilitas penyortiran, diangkut dengan truk / diterbangkan / diangkut ke pusat distribusi dan dikirim ke rumah / bisnis • Berat 1 sampai 150 lbs. • Cepat (bagus untuk barang yang sensitive terhadap waktu) • Sangat mahal Kompetisi Ada beberapa cara di mana perusahaan dapat membedakan diri mereka sendiri, area utama persaingan adalah harga. • Struktur biaya biaya variabel tinggi (70-90%), biaya tetap rendah (10-30%) • Dukungan pemerintah untuk struktur jalan raya • Terminal tidak terlalu padat modal • Biaya operasional di Amerika Serikat saat ini antara $ 1,20 - $ 1,80 per mil • Operator menggunakan biaya tambahan bahan bakar untuk memulihkan sebagian biaya
14. FLYING FREIGHT
15. Advantage Flying Freight Speed Capacity Accessibi lity Flying Freight
16. Jenis jenis pesawat Narrow body plane Cargo Plane Bally Plane
17. Karakteristik Layanan Pengiriman Udara Ketika pentingnya kecepatan melebihi biaya, maka udara menarik untuk pengiriman • Pengiriman darurat • Tipe komoditas : termasuk surat, produk komunikasi, kuda pacu, dll. Pertimbangan kecepatan layanan • Keunggulan kecepatan, waktu tempuh dapat diatur oleh frekuensi dan waktu penerbangan • Komunitas yang lebih kecil telah mengalami pengurangan frekuensi • Perutean langsung karena jaringan hub dan ruji
18. Struktur Biaya Industri beroperasi pada: biaya variabel tinggi (70-90%), biaya tetap rendah (10- 30%) -Dukungan pemerintah untuk struktur jalan raya -Terminal tidak terlalu padat modal Biaya variabel tinggi (sekitar 60% dari total, tetapi bisa mencapai 80%) -Sekitar 30% dikaitkan dengan operasi penerbangan -Tentang 12% untuk pemeliharaan -Tentang 17% untuk layanan pesawat dan lalu lintas Bagaimana menangani biaya bahan bakar: - Peningkatan berdampak besar pada biaya operasional - Pesawat yang lebih hemat bahan bakar dan pesawat yang lebih kecil pada rute dengan kepadatan rendah
19. Jenis Peralatan - Kami membutuhkan pesawat yang berbeda untuk tujuan yang berbeda. All Cargo - Extra-large planes - Wide body - Narrow body Bally Cargo - Existing airliners - Smaller loads – maybe a few containers
20. Basic Forms of Operation Mirip TL. Anda menyewa seluruh pesawat dapat mengangkut jumlah yang lebih kecil sebagai belly cargo- mirip dengan LTL. Pengangkutan paket juga menggunakan pesawat untuk pengiriman kecil - tetapi seringkali harganya sangat mahal. All Cargo Parcel Commercial airlines
21. Density (Volume) Wight (Berat) Rates in Air Carriers
22. Competition Bahan Bakar Delay
23. Advantage Rail Freight Efficiency Long Distance Accessibi lity Rail Freight
24. Intermodal Transportation Transportasi intermoda adalah sistem pengangkutan barang dalam satu unit kendaraan angkut, bisa berupa truk kontainer atau kargo, yang menggunakan dua atau lebih moda transportasi secara kontinyu tanpa mengubah cara penanganan terhadap barang itu sendiri.
25. Intermodal Transportation Kunci intermodal adalah penggunaan kontainer dan transfernya yang mulus dari satu mode ke mode lainnya.
26. Express Delivery
27. - Trucking cepat jarak pendek - Dapat mengambil dan kirim kemana- mana - Udara tercepat dan biaya dibenarkan untuk barang- barang tertentu. - Kereta api adalah yang termurah dan cukup cepat untuk jarak jauh Express Delivery firms use several modes
28. The general purpose of these terminals
29. Comparasion
30. Speed - Sekitar 50 mil (atau 80 kilometer) per jam melalui jalan raya hingga 500 mil (800 kilometer) - Kira-kira 30 mil (atau 50 kilometer) per jam di hampir semua jarak. - Diatas 200 mil (atau 320 kilometer) per jam untuk jarak lebih dari 500 mil (800 kilometer), termasuk operasi darat.
31. Distance - Hingga 500 mil (800 kilometer) adalah jarak yang ideal, tetapi masih ada keunggulan dibandingkan moda lainnya hingga 750 mil (1200 kilometer). - Untuk jarak lebih dari 750 mil, antar moda memiliki beberapa keunggulan kecepatan, tetapi jarak rata-rata untuk antar moda adalah sekitar 1.700 mil. - Setidaknya 500 mil (800 kilometer) tetapi biasanya lebih dari 2000 mil.
32. Cost - Tarif saat ini sangat bervariasi, tetapi $ 1,50 per mil adalah nilai awal yang wajar untuk pengiriman TL - Pengiriman barang antar moda biasanya jauh lebih murah daripada TL dan aturan umumnya adalah sekitar 60-80% dari harga pengiriman TL. - Biasanya kami menganggap pengiriman udara sekitar 6 hingga 8 kali lebih mahal daripada truk.
33. Warehouse & Inventory
34. Advantages Efisiensi Risk Polling Service Efisiensi transport, inventaris, dan produksi Inventaris di satu lokasi Service lebih baik 01 02 03
35. Basic Functions of Warehousing Mengetahui barang masuk, barang apa sajam dan barang keluar Menyimpan dan siap tersedia ketika pelanggan mengingkannya Memfasilitas pergerakan gudang, mentransfernya, dan mengambil Information Storage Movement
36. What makes a warehouse really good? 01 03 02 Mengirimkan barang secepat mungkin Mendaur ulang sebanyak mungkin, cinta lingkungan Tidak mengirimkan barang yang salah kepada pelanggan Kecepatan Produktivitas Kualitas
37. Carts Dollies Worklift Package Conveyor
38. Design Warehouse
39. It’s the farthest planet from the Sun and the fourth-largest Speed Mercury is the closest planet to the Sun and the smallest one Despite being red, Mars is a cold place. It’s is full of iron oxide dust Makes a warehouse great Quality/Redud ansi Produktivitas
40. Warehouse Design Saat mendesain gudang, kita harus mempertimbangkan tujuan kita. - Kecepatan : jarak terpendek antar bagian gudang dan barang paring laris di dekat shipping dock - Kualitas : tidak ingin mengirimkan barang yang salah - Produktivitas : harus mempertahankan tingkat produksi di gudang kami sebanyak mungkin dengan mengirimkan barang secepat mungkin.
41. Unloading Put away and Storage Picking Sorting and Packing Loading Flow Process
42. Sederhanakan proses pengambilan - kurangi waktu pengambilan pesanan: - Tempatkan barang yang paling sering diambil paling dekat dengan area pengiriman. Juga, pertimbangkan frekuensi pesanan, bukan jumlah produk secara keseluruhan. Anda juga harus selalu meninjau data penjualan untuk memastikan bahwa barang yang disimpan paling dekat dengan area pengiriman masih merupakan barang yang paling sering diambil. - Temukan item dengan permintaan tertinggi dalam setiap area penyimpanan di ruang penyimpanan yang paling nyaman (misalnya: tingkat lantai untuk palet di rak dan di antara ketinggian pinggang dan bahu untuk bins in racks). - Pertimbangkan kesulitan pengambilan untuk pekerja dan persingkat sebanyak mungkin.
43. Menerapkan praktik manajemen dock yang efisien: • Ruang dock adalah salah satu ruang paling kritis di gudang. • Semua material harus mengalir masuk dan keluar dari dock Anda, dan jumlahnya dibatasi (dan tidak segera ditambahkan). • Ruang di dalam dan di luar dock adalah salah satu yang tersibuk di gudang. • Receiving dock menjadi choke point dalam rantai pasokan. • Dock di gudang saat ini harus lebih fleksibel dan harus mendukung berbagai kuitansi yang masuk dengan kecepatan dan frekuensi yang lebih tinggi. Tambahkan otomatisasi dengan bijak: • Gunakan forklift yang memungkinkan pekerja memindahkan palet dan barang yang lebih besar. • Manfaatkan konveyor, penyortir, dan stasiun pengemasan otomatis. Alat ini tidak hanya meningkatkan efisiensi, tetapi juga meningkatkan kecepatan dan memastikan akurasi pengambilan. • Hati-hati jangan sampai berlebihan dengan teknologi. Setelah diterapkan, sistem otomasi yang mahal ini biasanya tidak dapat dengan mudah ditingkatkan dan diubah.
44. Maksimalkan ruang vertikal: • Manfaatkan setiap inci ruang yang tersedia (lantai hingga ke langit-langit) • Racking palet mengarah pada kondisi kerja yang lebih aman serta peningkatan efisiensi. Teknologi: • Menerapkan Perangkat Lunak Manajemen Gudang (WMS) untuk mengurutkan pesanan dan mengatur alur kerja di dalam gudang: • Atur alur kerja dan optimalkan kinerja urutan. • Urutkan pesanan Anda dengan memilih jalur • Batch picking satu baris, pesanan zona yang sama, dan pick sulit (misalnya item yang tidak dapat dibawa). • Untuk memaksimalkan WMS Anda, berikan para pekerja Anda pembaca RF genggam yang memberi tahu mereka apa dan berapa banyak • untuk memilih di setiap lokasi.
45. Menerapkan sistem pick-to-light: • Operator memindai label kode batang yang dilampirkan pada kotak. • Sistem memberi tahu operator tentang item dan kuantitas yang perlu mereka ambil. • Sistem ini bekerja paling baik untuk 5% hingga 20% produk teratas Anda. Sistem Pick-to-voice • Sistem memberi tahu operator tentang instruksi pengambilan melalui headset. • Memungkinkan pekerja untuk mengambil pesanan tanpa melihat layar komputer atau tiket pengambilan kertas. • Gudang telah mengadopsi pengambilan berbasis suara untuk melengkapi sistem pick-to-light (untuk produk yang bergerak paling cepat)
46. Peningkatan paling signifikan atas tata letak tradisional: - Perhatikan bagaimana kami memiliki dua area docking, satu di setiap sisi bangunan. Hal ini memungkinkan kami untuk fokus pada setiap tugas dengan cara terbaik - tanpa mengganggu satu sama lain. Kami juga mendapatkan dua area staging yang meningkatkan aliran masuk dan keluar gudang. Kami memang memberikan beberapa ruang penyimpanan, tetapi dalam hal ini, ini adalah pertukaran yang baik untuk dilakukan karena area staging adalah titik kemacetan khas yang menghalangi pergerakan produk yang efisien ke dalam dan ke luar gudang. - Kami juga memutar rak sehingga rak itu berada di sepanjang sisi panjang bangunan. Pendekatan ini biasanya meningkatkan pemanfaatan ruang. - Kami meningkatkan ruang yang disediakan untuk case lot / fase mover dibandingkan dengan area penyimpanan lainnya. Karena sebagian besar waktu kita dihabiskan untuk penggerak cepat, lebih efisien untuk membagikan lebih banyak ruang kepada mereka. - Sistem ban berjalan lebih rumit, tetapi kami telah memperpanjangnya untuk memudahkan akses dari ujung setiap tempat. - Area lain-lain digabungkan dan dipindahkan ke satu sisi bangunan agar tidak menghalangi arus di dalam gudang.
47. Bisakah kita meningkatkan ini lebih jauh? Berikut beberapa ide: - Akses ke area Case lot / Fast mover terhalang oleh ban berjalan. - Sabuk konveyor harus memiliki akses ke ujung setiap tempat - Area staging inbound tidak mencakup seluruh baris pintu dermaga.
48. Optimizing Warehouse Facility Design • Gudang biasanya dibagi menjadi beberapa area untuk mendukung proses sehari-hari Anda. Area ini termasuk : Reserve storage, forward pick, cross-docking, shipping, receiving, assembly/special handling lines, and quality/inspection area Ada empat fungsi utama yang harus diakomodasi oleh tata letak gudang Anda: 1. Penyimpanan produk 2. Operasi masuk (termasuk penerimaan dan pengembalian) 3. Operasi keluar (termasuk pengambilan dan pementasan) 4. Proses nilai tambah Keempat fungsi utama ini memerlukan analisis berdasarkan unit historis dan proyeksi serta volume kubik / berat. Analisis setidaknya satu tahun sejarah dan kemudian proyeksikan inventaris dan pertumbuhan penjualan dalam segmen tiga sampai lima tahun ke depan.
49. Penyimpanan Produk • Mulai analisis dengan melihat tingkat inventaris rata-rata saat ini dan proyeksi pertumbuhan berdasarkan SKU. Pastikan analisis imemanfaatkan satuan ukuran unit yang jelas di fasilitas speerti cases, pallets, widgets, etc. • Pertimbangkan juga variasinya mungkin ada di antara SKU Anda; Produk sensitive tanggal, produk butuh pendingin, dan penanganan material khusus (MHE), bobot dan ukuran yang berpengaruh dengan palet dan kerusakan produk • Klasifikasikan setiap produk berdasarkan jumlah aktivitas (biasanya pengiriman atau pengambilan) yang dilakukan selama rentang waktu (satu bulan hingga satu tahun) • Membuat zonasi bedasarkan kecepatan pergerkan barang (Misal A paling cepat – D lambat) • Melakukan Analisa slotting dengan mengkombinasikan ategori produk, kecepatan, dan satuan ukuran
50. Inbound Operations (Receiving and Returns) • Kumpulkan data yang diperlukan untuk menentukan your receipt and returns profiles • Profil Anda harus mencakup the average number of lines on a receipt/return, jumlah dan kubus penerimaan / pengembalian rata-rata, jumlah truk yang Anda terima per hari, dan satuan ukuran yang Anda terima (palet, peti, masing-masing, dll.) • Pastikan Anda memperhitungkan ketika penerimaan rata-rata Anda setiap hari, penerimaan terberat/terbanyak Anda, saat mempertimbangkan ukuran luas area Anda, jumlah pintu receiving dock, dan ukuran area penerimaan dan pengembalian di dalam gudang Anda. • Proses penerimaan Anda juga memengaruhi ukuran dan tata letak area penerimaan Anda. Misalnya, Anda mungkin menaruh produk di staging dermaga sebelum putaway atau mungkin ada program jaminan kualitas vendor yang Anda masukkan ke dalam proses penerimaan Anda. • Kedua proses ini menambah luas luas yang dibutuhkan untuk area penerima.
51. Outbound Operations (Picking and Shipping) • Pertimbangkan profil pesanan pengiriman dan memilih unit ukuran untuk menganalisis aliran produk ke dock. • Pertimbangan utama lainnya saat merencanakan process flow pengambilan. • Apakah process flow batch picking or order picking ? • Kerugian besar dari sebagian besar desain gudang adalah membatasi ruang shipping dock. Tentu saja, Anda menginginkan ruang sesedikit mungkin saat mendesain shipping dock, tetapi ketahuilah bahwa shipping dock adalah terakhir kali Anda menyentuh produk sebelum mencapai pelanggan Anda. Pastikan Anda memiliki cukup ruang untuk melakukan audit kualitas, cocokkan produk dengan palet di dock bila perlu, bungkus palet, dan lampirkan dokumentasi pengiriman yang sesuai.
52. Value-Added Processes • Melakukan pelabelan ulang suatu produk • Penerapan stiker harga • Proses kitting khusus (kardus atau lapisi) • Banyak gudang menggabungkan beberapa nilai tambahan di luar penerimaan, penyimpanan dan pengiriman. Banyak proses dapat dimasukkan dalam proses pengambilan atau penerimaan, tetapi beberapa mungkin perlu dilakukan di area terpisah. Pastikan Anda memasukkan kubus yang benar dari inventaris dan memasukkan pertumbuhan saat mengukur area ini. • Baca juga ini : https://www.inboundlogistics.com/cms/article/best-practices-in-todays- distribution-center/
53. Inventory
54. How much inventory do we need? • Iventaris terdiri dari dua : cycle stock dan safety stock. • Cyle stock adalah persediaan yang jumlahnya naik dan turun selama penjualan dan terdapat pengisian ulang regular. • Safety stock adalah barang yang kami simpan/tahan/pegang jika terjadi sesuatu yang tidak kami antisipasi
55. Demand Logistic Safety Stock
56. When to order inventory ? • Pada pembahasan sebelumnya kita mengasumsikan bahwa kita hanya akan memesan persediaan senilai 200 unit. • Sekarang dalam praktiknya, tidak sesederhana itu. • Terdapat dua metode yang terkenal yaitu metode s.Q dan metode s.S.
57. s (huruf kecil/huruf paling depan) = Singkatan reorder point Q adalah jumlah tetap yang ditentukan sebelumnya S berarti jumlah variabel yang bergantung pada tingkat persediaan saat ini saat Anda melakukan pemesanan
58. Logistic Network
59. Facilities, how many and where? • Sedikit Gudang maka keuntungannya adalah biaya inventaris sedikit, resiko terkumpul di sedikit lokasi • Banyak fasilitas maka kerugiannya inventaris banyak tetapi akses Anda ke pelanggan Anda akan jauh lebih cepat
60. • Center of Gravity digunakan untuk penentuan lokasi fasilitas dengan pelanggan sedekat mungkin • Pertimbangkan jenis barang yang disimpan di lokasi tertentu. Seperti di Utara menyimpan mantel (karena dingin). • Menggunakan jaringan transportasi Anda sebagai perangkat penyimpanan
61. Hukum Akar Kuadrat Ini adalah aturan praktis yang bagus untuk memperkirakan perubahan inventaris secara keseluruhan sebagai akibat dari perubahan jumlah gudang. Perhitungan ini mengasumsikan bahwa tidak ada yang berubah. X2 = (X1) * √ (n2 / n1) n1 = jumlah gudang yang ada n2 = jumlah gudang masa depan X1 = persediaan yang ada X2 = persediaan masa depan Contoh 1: Persediaan saat ini 10.000 unit 2 fasilitas menjadi 3 Perkiraan persediaan masa depan = (10.000) * √ (3/2) = 10.000 * 1.225 = 12.500 unit. Contoh 2: Persediaan saat ini = 20.000 unit 1 fasilitas menjadi 4 fasilitas Perkiraan persediaan masa depan = (20.000) * √ (4/1) = 20.000 * 2 = 40.000 unit.
62. Factors Influencing Logistics Networks Cost Service
63. Two major drivers affecting logistics network Interest Rate High Fuel Cost
64. Striving for Logistics Customer Service
65. Provide Your Customers Logistic Stock-outs Lead time
66. Logistic Network Best Practices # 1 Gunakan jumlah gudang paling sedikit yang dekat dengan jumlah pelanggan terbesar • Karena setiap gudang akan menambah biaya, Anda harus berhati-hati dengan jumlah gudang yang Anda miliki. Bergantung pada bagaimana jaringan logistik diatur, tidak ada angka baik atau buruk, tetapi seiring dengan perubahan jumlah gudang, faktor lain juga harus beradaptasi, seperti gudang dengan pelanggan tertentu dilayani oleh perubahan, begitu pula jumlah persediaan yang disimpan di setiap gudang, dan tentu saja bagian transportasi dari jaringan Anda.
67. Logistic Network Best Practices #2 Keep your miles-per-delivery (MPD) as low as possible Titik awal yang baik adalah dengan melihat setiap gudang dan menghitung MPD untuk semua pelanggan. Berikut beberapa aturan praktis yang bagus: • Pelanggan terjauh tidak boleh lebih dari 1.000 mil dari gudang (jika kami berasumsi bahwa kami mengirim via darat 2 hari). • MPD rata-rata harus antara 300 dan 400 mil. # 3 Find a balance • Sangat penting bagi Anda untuk memilih jaringan yang sesuai untuk Anda. Itu berarti Anda tidak akan mengeluarkan uang terlalu banyak di satu area atau membuat kesalahan kritis. Pendekatan konservatif dengan pertimbangan cermat atas persyaratan khusus biasanya akan memberikan hasil terbaik.
68. CREDITS: This presentation template was created by Slidesgo, including icons by Flaticon, infographics & images by Freepik Does anyone have any questions? addyouremail@freepik.com +91 620 421 838 yourcompany.com THANKS Please keep this slide for attribution

Notas do Editor

Jika kita mempertimbangkan angkutan motor, ada beberapa keunggulan. Kecepatan, sangat cepat. Keandalan, truk jarang rusak, dan jika rusak, itu hanya untuk waktu yang sangat singkat. Ketiga, barang tidak terlalu sering rusak. Dan keempat, truk bisa pergi kemana saja.

Truk bisa melaju melalui tol, dimana tol dibangun oleh pemerintah melalui duit pajak. Sehingga industrik ini merupakan industry bersubsidi.
Biaya akan besar kepada bahan bakar bensin, upah, pemliharaan, peralatan, dan distribusi.
Cost Structure
fuel 39%
driver salary 26%
cab and trailer 17%
maintenance 12%
insurance and fees 5%
Tidak semua truk itu sama. Kami membutuhkan truk kota, biasanya kendaraan yang lebih kecil yang dapat masuk ke dalam kota yang padat tanpa trailer. Kami memuat barang di belakang. Lalu kami memiliki kendaraan pengangkut barang, dan mereka datang dalam berbagai ukuran. Yang paling umum adalah kontainer berukuran 40 kaki yang sering digunakan untuk pengiriman internasional dan antar moda. Yang lainnya adalah kontainer 53 kaki yang sangat populer di Amerika Serikat dan Kanada.

Selain itu, kami memiliki kendaraan khusus, seperti kulkas, stroberi kami harus datang dari itu, kontainer ternak, pengangkut mobil, dan kapal tanker. Saat kami menggunakan truk yang berbeda, kami menghubungkannya dengan terminal.

Types of Vehicles
City trucks
Line-Haul (40 foot and 53 foot trailers)
Special vehicles
Saat kami menggunakan truk yang berbeda, kami menghubungkannya dengan terminal.

Terminal mengambil produk dari satu truk, menyortirnya, dan kemudian memindahkannya ke truk yang berbeda.

Kami tidak menyimpan item di terminal ini, meskipun sering kali item tersebut terlihat seperti gudang. Ada tiga jenis terminal.

Kami memiliki terminal penjemputan dan pengiriman (pickup and delivery) di mana kami pergi dari city truck ke line haul.

Kemudian kami memiliki dermaga lintas (cross dock terminal) di mana kami menghubungkan jaringan transportasi bersama.

Dan akhirnya, kami memiliki terminal relai (relay terminal), tempat kami mengganti the cab dan memasang trailer di cab baru, jadi kami memiliki pengemudi baru dan kami pindah.

Motor Freight Terminals
Pickup and delivery
Cross-dock terminals
Break-bulk terminals
Relay terminals
TL adalah sebagai shipper artinya Anda menyewakan seluruh truk apakah Anda menggunakannya atau tidak, dan truk langsung dikirim dari tempat asal Anda ke tujuan

LTL -> Di mana Anda memiliki bagian truk untuk pengiriman itu dan Anda membayar menurut beratnya. Sekarang truk tidak harus pergi dari asal ke tujuan, ia akan melalui jaringan terminal.

Dan terakhir, ada pengiriman paket, yang merupakan pengiriman lebih kecil daripada LTL, dan biasanya lebih cepat tetapi juga jauh lebih mahal

Sayangnya, angkutan truk bukanlah bisnis yang sangat menguntungkan karena bentuk utama persaingan adalah harga, semua orang dapat masuk ke bisnis dengan cukup mudah. Harga telah turun dalam beberapa tahun terakhir dan tidak ada banyak uang di dalamnya untuk orang-orang.
Yang pertama dan terpenting adalah kecepatan. Anda bisa mendapatkannya di sana secepat mungkin. Nomor dua adalah kapasitas. Anda dapat mengirimkan berbagai macam produk dengan pesawat. Dan yang ketiga adalah aksesibilitas. Anda dapat mencapai hampir semua tujuan, bahkan melalui udara. Memang mahal, tapi bila kecepatan melebihi biayanya, transportasi udara adalah cara yang tepat.

Seperti truk, ini adalah industri yang sangat kompetitif. Sulit untuk mendapatkan keuntungan karena biaya terbesar adalah bahan bakar dan harga terkait dengan biaya bahan bakar.
Terdapat pesawat khusus kargo (Indonesia masih belum punya), isinya adalah semua barang-barang.

Pesawat kecil, boeing. Yang biasa di pakai penumpang tetapi bagasinya untuk pengiriman barang juga.

Kargo yang benar-benar besar yaitu bally cargo

Bandara bekerja serupa dengan terminal angkutan bermotor. Barang masuk, biasanya dengan truk lalu dimuat ke pesawat dan terbang keluar. Ketika mereka tiba di tempat tujuan, mereka mendarat di bandara, pesawat dibongkar, Anda biasanya menggunakan kapal pengangkut drayage yang merupakan pengangkut barang motor kecil untuk jarak pendek dan kemudian, mereka mungkin naik truk, menuju tujuan akhir mereka.
All cargo dimana Anda mendapatkan seluruh pesawat untuk mengangkut semua barang anda dan terbang dari asal ke tujuan Anda.

Kemudian Anda dapat memindahkan kargo di dalam perut pesawat komersial dan menggunakan jaringan mereka

Ketiga, Anda dapat memindahkan kargo melalui pengangkut paket komersial, yang memiliki pesawat sendiri dan terkadang bahkan bandara sendiri.
Tarif transportasi udara seringkali menjadi misteri bagi banyak orang. Sementara tarif dikutip berdasarkan berat, tarif sebenarnya yang dibebankan sesuai dengan berat tersebut jika paket memiliki kepadatan tertentu. Ini juga dikenal sebagai kerapatan volumetric (Volumetric density)

Jadi apa yang terjadi jika kepadatannya tidak 'tepat'?

Jika kepadatannya kurang, maka Anda akan dikenai biaya untuk volume yang diterjemahkan ke berat yang sesuai
Jika kepadatannya lebih, maka Anda membayar untuk berat sebenarnya
Biaya bahan bakar: siapa yang paling mampu mengelola pengeluaran terbesar dan melindungi nilai dari kenaikan harga di masa depan
Siapa yang dapat mengelola penundaan yang disebabkan oleh masalah keamanan. Teknologi mulai membantu mengatasi masalah ini.
Pada transportasi kereta jarak jauh memiliki keunggulan signifikan dibandingkan truk dalam hal efisiensi bahan bakar - yang berarti keuntungan biaya yang besar.
Pada jarak jauh (lebih dari 500 mil) rel tidak lebih lambat dari truk
Aksesibilitas: dengan menggabungkan keunggulan kereta api dan truk, barang dapat mencapai tempat mana pun yang dapat dijangkau truk biasa

Sebagai aturan dasar, setiap kali kami menggunakan pengiriman dalam kontainer, kami sebenarnya dapat mentransfer dengan mulus dari satu moda ke moda lainnya. Infrastruktur rel sebenarnya cukup mengasyikkan. Anda tidak hanya memiliki harian di mana kami memiliki truk yang mengemudikannya. Kami mengambil peti kemas, menaruhnya di gerbong secara langsung, tetapi kami juga memiliki keretanya sendiri.

Keuntungan lain yang dimiliki rel adalah kita dapat menggunakan kontainer bertumpuk ganda untuk menggandakan kapasitas kereta. Jadi ada banyak inovasi bahkan dalam kereta api yang merupakan alat transportasi yang sudah sangat tua.
Sistem transportasi intermodal ini merupakan teknik penggabungan transportasi secara berkelanjutan dengan beberapa konfigurasi pilihan jalur moda transportasi. Yaitu melalui jalan raya dan rel kereta, rel kereta dan laut, rel kereta dan angkutan perairan, serta jalur rel kereta dan udara.
Sebagai contoh transportasi barang menggunakan intermoda, yaitu metoda pengangkutan menggunakan kontainer, baik diangkut secara langsung termasuk sasis kontainernya atau hanya sebatas kontainernya saja. Kemudian kontainer diantar dan diturunkan di stasiun kereta api terdekat dengan domisili pelanggan, dilanjutkan mengangkut kontainer tersebut ke lokasi tujuan akhir sesuai data pemesanan barang tersebut menggunakan truk container.
Pikirkan seperti ini - jika kita dapat dengan mudah memindahkan barang dari satu truk ke truk lain maka kita dapat dengan mudah mengganti moda transportasi lain yang lebih efisien di bagian jalur tersebut - kargo di dalam kontainer tetap tidak tersentuh
Di sana kami menggabungkan kereta dan truk untuk menggunakan kedua moda tersebut dengan paling efisien. Kami mendapatkan keuntungan dengan menggunakan truk untuk pengambilan dan pengiriman.
Kita bisa menggunakan rel untuk jarak jauh, yang jauh lebih murah karena rel sangat hemat bahan bakar dan hemat biaya. Keunggulan kecepatan truk dalam jarak pendek tidak berlaku untuk jarak jauh. Rel tidak jauh lebih lambat tapi jauh lebih murah. Dan kami kemudian dapat, di tempat tujuan, pindah ke truk lain untuk pengiriman akhir. Bentuk transportasi antar moda ini memaksimalkan keuntungan dari satu moda, dan meminimalkan kerugian moda lainnya.
Jadi, kami menggunakan truk yang lebih efisien. Kami menggunakan rel, yang lebih efisien. Dan, keseluruhan transportasi secara keseluruhan menjadi lebih murah dan senyaman sebelumnya
Tujuan umum dari terminal ini ada empat:
Untuk menerima kiriman dari seluruh jaringan mereka
Mengirim paket individu ke pelanggan
Untuk mengumpulkan pengemas individu dari pengirim
Untuk mengarahkan paket ke tujuan mereka
Kami membutuhkan gudang dalam berbagai situasi berbeda. Salah satunya adalah dengan mengkonsolidasikan pasokan bahan baku kami. Jadi, bayangkan sebuah perusahaan yang memiliki dua pabrik dan tiga pemasok bahan baku. Sekarang kita bisa beralih dari pemasok bahan mentah itu langsung ke kedua pabrik kita dan itu akan baik-baik saja, tetapi ada cara yang lebih baik dan itu adalah menggunakan gudang di antara mereka yang menerima bahan mentah dari tiga pemasok dan kemudian dikirim keluar. , mengumpulkan bermacam-macam sesuai kebutuhan.
Pertama, efisiensi dan kita bisa menciptakan efisiensi dalam transportasi, karena kita fokus pada setiap link secara spesifik dan membuatnya sangat bagus.
Kami dapat mencapai efisiensi dalam inventaris, karena kami dapat menyimpan inventaris kami di tempat yang dibutuhkan dan sebanyak yang diperlukan.
Dan terakhir, dalam produksi, karena fasilitas produksi kami mendapatkan pasokan yang mereka butuhkan saat mereka membutuhkannya.

Keuntungan lainnya adalah pengumpulan risiko, kami menyimpan inventaris hanya di satu lokasi daripada tersebar di seluruh jaringan perusahaan ini.

Dan akhirnya, tingkat layanan kami akan lebih baik daripada yang seharusnya.

Bahkan dalam contoh yang lebih kompleks, gudang masih memberi kita beberapa keuntungan. Sekarang, mari kita lihat kasus apa yang sama dengan dua paket dan lima pelanggan yang berbeda.
Anda dapat mengirimkan dari dua paket tersebut ke lima pelanggan secara individual, tetapi pelanggan menginginkan bermacam-macam produk yang dihasilkan oleh kedua paket tersebut.
Jadi, Anda sebaiknya menggunakan tiga gudang untuk mengkonsolidasikan output Anda dari dua paket, membuat kelompok barang dan kemudian mengirimkannya ke lima pelanggan akhir Anda.
Ini memiliki keuntungan yang sama dengan yang kami miliki sebelumnya. Lebih efisien. Ini mengurangi risiko dan memberi pelanggan layanan yang lebih baik
Movement : Gudang dimaksudkan untuk memfasilitasi pergerakan produk dengan menerimanya, dengan mentransfernya ke antar gudang, dengan mengambilnya saat dibutuhkan dan dengan memfasilitasi pengiriman.

Yang kedua adalah penyimpanan. Anda ingin memiliki bermacam-macam produk di gudang Anda yang siap tersedia saat pelanggan menginginkannya. Sekarang, penyimpanan itu mungkin dalam jangka pendek atau lebih lama dalam kasus barang yang jarang digunakan

Dan terakhir, informasi. Informasi tentang inventaris Anda. Kapan itu masuk? Apa yang Anda miliki saat ini? Kapan akan keluar?
Nomor satu, kecepatannya. Setelah produk diminta oleh pelanggan, kami ingin mengirimkannya secepat mungkin

Nomor dua, kualitas. Kami tidak ingin mengirimkan barang yang salah kepada pelanggan kami, karena itu akan membuat mereka marah.

Dan ketiga, produktivitas. Kami ingin mendaur ulang sebanyak mungkin, memikirkan lingkungan. Kami ingin mengurangi sebanyak mungkin dan kami ingin menggunakan kembali sebanyak mungkin
Di dalam gudang, ada beberapa hal yang terjadi. Kami akan memindahkan produk menggunakan forklift, dollies, dan carts dan kami akan menggunakannya untuk menurunkan muatan ke truk kami. Kami akan menggunakannya untuk memindahkan produk di sekitar gudang. Dan akhirnya, kami akan menggunakannya untuk memuat cadangan truk kami dan mengirimkan produk keluar.

Gudang penuh dengan rak dan shelves, karena di sanalah kami menyimpan produk.
Rak umumnya mencakup ruang yang lebih luas, lebih dalam dan ditumpuk lebih tinggi dari shelving. Dalam kebanyakan kasus Racking memanfaatkan ketinggian Vertikal untuk meningkatkan kepadatan Cubed.
Shelving adalah untuk bahan yang hampir selalu perlu diakses dengan tangan, seperti buku, kotak kecil berisi obat, dan aksesori mobil.

Konveyor dan penyortir adalah tempat yang sangat menarik, itulah yang biasa kami pindahkan produk di gudang.

Tepat sebelum kami bersiap untuk mengirimkan produk, kami akan merakit dan mengemas pesanan.
Yang pertama adalah kecepatan, Anda dapat mengirimkan produk sebanyak mungkin.
Yang berikutnya adalah redundansi, Anda memiliki beberapa pemeriksaan yang dibangun ke dalam sistem distribusi Anda untuk memastikan bahwa produk yang diminta pelanggan adalah produk yang Anda kirimkan.
Dan terakhir, produktivitas. Meskipun ini adalah gudang yang sangat besar, mereka dapat mengeluarkan produk sebanyak mungkin dari pusat distribusi yang sangat besar ini.
Kami mulai dengan menurunkan produk dari truk kami, lalu kami mengambil produknya. Simpan di lokasi penyimpanan kami, lalu disimpan
Di penyimpanan sampai pelanggan meminta barang dan kami akan meminta pekerja untuk mengambilnya dari rak.
Taruh di sabuk konveyor. Pindah ke lokasi penyortiran di mana akhirnya, seluruh pesanan, mungkin terdiri dari beberapa produk, akan dirangkai menjadi satu paket.
Kami akan mengambil semua paket itu. Pindahkan ke lokasi tempat kami memuat truk kami.
Seluruh proses ini dikendalikan oleh sistem manajemen gudang, yang pada dasarnya adalah program komputer yang sangat besar yang menghitung semua langkah yang berbeda ini. Ini adalah proses aliran.
Kotak biru menandakan storage
Sekarang, mari kita visualisasikan ruangan. Lihat conveyor melewati bagian tengah gedung? Yang kemudian pindah ke area pemilahan dan area pengemasan, dan mereka menarik dari tiga area penyimpanan berbeda yang diatur berdasarkan pentingnya item. Barang terpenting maka memiliki jarak terpendek dan kemudian kami susun pesanan, tutup pintu dermaga dan pindahkan keluar.
Batch picking, yang oleh beberapa operator disebut sebagai multi-order picking, adalah protokol pengambilan pesanan yang meminta picker untuk mengompilasi sekumpulan pesanan berdasarkan SKU, satu SKU dalam satu waktu.
Berikut design tradisional warehouse
Peningkatan paling signifikan atas tata letak tradisional:
Perhatikan bagaimana kami memiliki dua area docking, satu di setiap sisi bangunan. Hal ini memungkinkan kami untuk fokus pada setiap tugas dengan cara terbaik - tanpa mengganggu satu sama lain. Kami juga mendapatkan dua area pementasan yang meningkatkan aliran masuk dan keluar gudang. Kami memang memberikan beberapa ruang penyimpanan, tetapi dalam hal ini adalah pertukaran yang baik untuk dilakukan karena area pementasan adalah titik kemacetan khas yang menghalangi pergerakan produk yang efisien ke dalam dan ke luar gudang.
Kami juga memutar rak sehingga rak itu berada di sepanjang sisi panjang bangunan. Pendekatan ini biasanya meningkatkan pemanfaatan ruang.
Kami meningkatkan ruang yang disediakan untuk kasus lot / penggerak cepat dibandingkan dengan area penyimpanan lainnya. Karena sebagian besar waktu kita dihabiskan untuk penggerak cepat, lebih efisien untuk membagikan lebih banyak ruang kepada mereka.
Sistem ban berjalan lebih rumit, tetapi kami telah memperpanjangnya untuk memudahkan akses dari ujung setiap pulau.
Area lain-lain digabungkan dan dipindahkan ke satu sisi bangunan agar tidak menghalangi arus di dalam gudang.

Bisakah kita meningkatkan ini lebih jauh? Berikut beberapa ide:
- Akses ke area lot / penggerak cepat kasus terhalang oleh ban berjalan.
- Sabuk konveyor harus memiliki akses ke ujung setiap pulau.
- Area pementasan masuk tidak mencakup seluruh baris pintu dermaga.
Slotting adalah proses di mana Anda menentukan jumlah dan ukuran semua lokasi pilihan dan reservasi Anda.
Memisahkan unit ukuran dan kategori produk ke dalam zona pengambilan yang terpisah memungkinkan pengambil fokus pada pengambilan masing-masing, casing, atau palet dalam zona tertentu yang menghasilkan produktivitas pemetikan yang lebih tinggi.

Sebagian besar batch picking melibatkan konveyor untuk mengangkut produk ke dok pengiriman dan menyediakan penyortiran di dok.

Dalam lingkungan picking order, picking melakukan perjalanan melalui gudang dan memilih untuk palet pengiriman akhir.

Di sebagian besar lingkungan picking order, pengerakan produk A dan B (movement cepat) harus berada di lantai sebanyak mungkin saat dipicking.
Sedangkan produk yang bergerak lebih lambat dapat disimpan di rak dan diisi ulang di atas.
Kesimpulan
Keseimbangan sangat penting dalam fasilitas yang dikelola dengan baik. Penting bagi Anda untuk menganalisis tenaga kerja dalam pengambilan, pengisian, dan pengiriman serta penerimaan untuk memastikan ada keseimbangan yang tepat di antara semua fungsi gudang. Apakah Anda memperbarui gudang yang ada atau mengembangkan pusat distribusi baru, penting untuk fokus pada keseimbangan guna memberikan fleksibilitas untuk kebutuhan bisnis di masa mendatang.
Safety stock : Kami tidak terlalu berharap itu akan digunakan, tetapi itu ada jika kami membutuhkannya
Ini seperti polis asuransi
Masa depan tidak selalu pasti, oleh karena itu kami tidak bisa mengandalkan stok saja dan kami membutuhkan sesuatu yang disebut Safety Stock.
Sekarang, ketidakpastian bisa datang dalam dua bentuk.
Pertama, permintaan kami tidak seperti yang kami harapkan.
Kedua, pengisian ulang (replenishment) kita mungkin tidak tiba saat kita menginginkannya tiba. Dan untuk alasan tersebut, kami perlu mengadakan Safety Stock.
Kami akan berasumsi bahwa kami memiliki perusahaan kecil yang menjual 20 unit barang per hari dan setiap kali kita mendapat kiriman, kita mendapatkan 200 unit dan itulah yang kami sebut siklus stok. Jadi siklus ini naik dan turun, saat kita mendapatkan pengisian ulang.

Dan karena kita mendapatkan 200 di hari 1, produk kita akan habis (mencapai angka nol pada cycle stock) di hari ke 10.

Salah satu hal yang dapat terjadi adalah bahwa permintaan tidak selalu seperti yang kita prediksi.

Mari kita asumsikan produk kita terjual dan keluar dari rak melebihi penjualan produk kita setiap hari yaitu 25 produk perhari (yang biasanya 20 saja).
Maka pada hari ke 8 produk kita akan habis (200 unit dibagi 25 = 8)
Setelah itu kita kehabisan stock untuk 2 hari kedepan hingga dating stock baru
Maka dari itu kita butuh safety stock.
Berapa banyak ? 2x 25 unit yaitu 50 unit safety stock
Kasus lain, pengisian ulang (Replenisment) tidak tiba (logistic telat) saat kami diharapkan untuk tiba.
Jadi, mari kita lihat itu. Kami mendapatkan inventaris setiap 10 hari senilai 200 unit.
Kami perkirakan bisa bertahan selama 10 hari, tapi pengiriman tidak sampai pada hari ke 10, tapi tiba pada hari ke 12.
Sehingga pada hari ke 11 dan 12 kita kehabisan stock.
Jadi, apa artinya Safety Stock?
Kita perlu menjembatani dua hari dengan inventaris. Kami menjual 20 unit sehari. Kami membutuhkan 40 unit Safety Stock dan itulah mengapa inventaris kami jauh lebih tinggi dari sebelumnya.
Sekarang mari kita gabungkan kedua kasus tersebut, di sinilah semuanya menjadi gila.
Kami menjual 25 unit per hari dan pengisian ulang kami terlambat, itu berarti 4 hari tanpa inventaris dan kami perlu menyimpan stok pengaman untuk menjembatani 4 hari itu dengan 25 per hari.
Artinya, kami membutuhkan Safety Stock senilai 100 unit.
Lihat inventaris rata-rata kami baru saja naik dari 100 sebelumnya tanpa ketidakpastian menjadi 200. Inventaris cukup mahal.
Huruf kedua, Q berarti jumlah tetap yang ditentukan sebelumnya.
Sistem s.Q adalah metode tinjauan berkelanjutan, di mana kami memantau inventaris kami setiap saat, dan setelah kami mencapai titik pemesanan ulang, kami melakukan pemesanan dengan jumlah yang sama.
Misal kemarin mesan 200 unit maka ketika sudah sampai nol (Reorder point) maka kita akan mesan sejumlah 200 unit lagi
Dalam sistem s.S, ini juga merupakan sistem tinjauan berkelanjutan, namun, ketika kami melakukan pemesanan, kami akan menempatkannya tergantung di mana kami saat ini dalam inventaris.
Jadi kalau kita punya persediaan lebih sedikit, pesanan akan lebih banyak, karena kita memesan sampai level tertentu. Jadi urutannya adalah perbedaan antara inventaris kami saat ini dan di mana kami ingin berada.

Sekarang mari kita tinjau kelebihan dan kekurangan keduanya.
Keuntungan dari sistem s.Q, adalah sederhana, sangat dapat diprediksi oleh pemasok kami.
Namun, dalam kasus tertentu, ini mungkin tidak tepat dan mahir. Metode s.S, mungkin mempersulit pemasok, tetapi ini adalah sistem inventaris yang sangat tepat.

Tidak masalah jika Anda menjual stroberi, bunga, microchip, mobil, atau kucing, inventaris adalah bagian penting dari bisnis Anda. Mengetahui kapan harus memesan inventaris, mengetahui berapa banyak yang harus dipesan, adalah keputusan yang sangat penting untuk bisnis Anda. Tidak peduli metode mana yang Anda pilih, Anda harus memilih metode yang tepat dalam situasi Anda.
Menentukan berapa banyak fasilitas yang dibutuhkan, seperti gudang, terminal, dan sebagainya.
Sedikit Gudang maka keuntungannya adalah biaya inventaris sedikit, resiko terkumpul di sedikit lokasi.

Jika fasilitas tersebar di banyak lokasi maka safety stock lebih banyak
Tetapi Risiko kehabisan stok lebih sedikit dibandingkan engan fasilitas yang hanya tersebar di beberapa lokasi (yang lebih sedikit).
Misalnya, pembuat mobil terkadang memasukkan inventaris selama beberapa minggu ke dalam kereta api dan lapangan rel (rail yards) sebelum mereka sampai ke dealer. Itu memberi mereka pilihan penyimpanan meskipun itu adalah transportasi.
Dua factor ini selalu berlawanan
Jika ingin pelayanan yang lebih baik ke pelanggan maka kita akan mengeluarkan banyak biaya

Misal punya 1 Gudang tetapi pelayanan overnight = sangat mahal
Atau Anda bisa seperti Amazon, memiliki layanan pelanggan teratas, pengiriman dua jam dalam beberapa kasus, tetapi Anda membutuhkan lebih dari 100 Gudang.

Tetapi terdapat beberapa hal dalam meminimalkan biaya yaitu pemilihan lokasi Gudang. Pilih harga tanah yang murah dan upah pegawai rendah.
Dua pendorong utama yang mempengaruhi pengeluaran uang jaringan logistik adalah Interest Rate High dan Fuel Cost

Ketika suku bunga tinggi, biaya inventory (penyimpanan persediaan) naik, karena sebagian besar uang yang dihabiskan untuk menyimpan persediaan.
Ketika biaya bahan bakar naik, ingatlah, biaya bahan bakar adalah satu-satunya pengeluaran terbesar dari sebagian besar transportasi, keseluruhan biaya transportasi naik.

Jadi, saat transportasi mahal, Anda ingin mengurangi. Oleh karena itu, Anda membutuhkan lebih banyak gudang.

Ketika Anda harus menghabiskan banyak uang untuk menyimpan inventaris, Anda menginginkan lebih sedikit gudang.
Jadi, seperti yang Anda lihat dua pendorong ekonomi yang sebagian besar perusahaan tidak dapat kendalikan, berdampak pada tampilan jaringan logistik mereka. Dan penting untuk mengantisipasi di mana faktor-faktor akan berada di masa depan, sehingga jaringan Anda selalu diperbarui. Namun demikian, Anda dapat membuat sedikit penyesuaian dengan menggunakan gudang sewaan dan mengembangkannya dari waktu ke waktu untuk memastikan bahwa biaya Anda serendah mungkin sambil memberikan layanan terbaik.
Mengupayakan layanan pelanggan logistik terbaik. Tujuan dari jaringan logistik Anda adalah untuk memastikan pelanggan Anda senang, dan Anda membuat mereka senang dengan menepati janji Anda kepada mereka.
Untuk menyediakan layanan terbaik kepada pelanggan logistic Anda, Anda tidak boleh kehabisan stok dan Anda harus memiliki lead time.

Lead time adalah salah satu metrik dan logistik yang paling banyak, diukur dari waktu pengiriman pesanan hingga waktu penerimaan pesanan. Dan kami ingin membuatnya singkat, sesingkat mungkin.
Contohnya adalah jika Anda mengirimkan suku cadang ke pabrikan mobil, jika suku cadang Anda tertunda dan mereka tidak dapat membuat mobil mereka, biaya menunggu suku cadang sangat besar.

Metrik yang sama pentingnya adalah rasio pengisian, yang didefinisikan sebagai persentase atau pesanan yang dikirim dari inventaris. Waktu tunggu (Lead Time) akan dipengaruhi oleh rasio pengisian karena jika Anda tidak memiliki item dalam inventaris, Anda tidak akan dapat memenuhi waktu tunggu (Lead Time).

Oleh karena itu, kami perlu mempertahankan inventaris yang cukup untuk memastikan rasio pengisian kami setinggi mungkin dan kami tidak memiliki stok habis.
Pada akhirnya, tujuan keseluruhan dari logistik adalah untuk memberikan produk yang tepat, dengan harga yang tepat, kepada pelanggan yang tepat, di tempat yang tepat, pada waktu yang tepat, dalam jumlah yang tepat, dalam kondisi yang tepat. Itu dikenal sebagai tujuh R logistik, perusahaan berusaha keras untuk mencapai tujuh R,
Tetapi dalam 7R tersebut terdapat kekurangan.
Kekurangan tersebut adalah tidak semua produk yang mereka jual sama pentingnya. Jadi, misalnya, kami memiliki SKU berbeda, yang dikenal sebagai unit penyimpanan stok dimana terdapat beberapa produk yang banyak penjualannya, dan yang lain penjualannya sedikit.

Secara umum, untuk sebagian besar perusahaan, ada beberapa produk yang paling banyak terjual, juga dikenal sebagai item A. Meskipun kita memiliki item B dan C, dan jumlahnya banyak, mereka tidak terlalu penting untuk kesuksesan kita karena kita tidak menghasilkan banyak uang darinya.
Item A kami adalah tempat kami membutuhkan rasio pengisian (Stock out) terbaik dan waktu tunggu (Lead time) terendah.

Dan kemudian, item lainnya, kami dapat mengurangi biaya sambil menawarkan tingkat layanan yang lebih rendah. Dan itulah cara sebagian besar perusahaan mencapai biaya rendah dalam logistik sambil memaksimalkan tingkat layanan mereka pada saat itu penting.

Supply Chain Logistic.pptx

Esté a ler uma amostra.

Confira estes a seguir

Supply Chain Logistic.pptx

Mais Conteúdo rRelacionado

Mais recentes (20)

Em destaque (20)

Supply Chain Logistic.pptx

Notas do Editor

Supply Chain Logistic.pptx

Esté a ler uma amostra.

Supply Chain Logistic.pptx

Recomendadas

Mais Conteúdo rRelacionado

Mais recentes (20)

Em destaque (20)

Supply Chain Logistic.pptx

Notas do Editor