1. FFoottoo:: wwwwww..ttvvss..ppll

2. TTRRAANNSSPPOORRTT ZZRRÓÓWWNNOOWWAAŻŻOONNYY
Jedyny transport jaki sprawdza
się w nowoczesnych miastach to
taki, który stanowi kombinacje
transportu publicznego i
prywatnego taki, który traktuje
poważnie pieszych i rowerzystów
i jest zróżnicowany.
Jeżeli wszyscy wsiadają do samochodów system prędzej
czy później się załamuje. Vuckan Vuchic - Inżynier Transportu University of
Pennsylvania

3. Zrównoważony transport to transport zorganizowany z uwzględnieniem
zasady zrównoważonego rozwoju, który w Polsce jest zasadą konstytucyjną.
Konieczne są równoprawne warunki – wszyscy muszą się stosować do zasady
„zanieczyszczający płaci”. Wszystkie koszty zewnętrzne, które się dadzą
policzyć, muszą być włączane w cenę paliwa np. do cen transportu nie
włącza się kosztów wynikających z chorób powodowanych przez
zanieczyszczenia, kosztów niszczenia budynków czy mostów. Jeżeli
uwzględnić to wszystko, cena benzyny powinna być trzy razy wyższa. Teraz
ludzie często wybierają samochód, bo wydaje im się tańszy – tymczasem w
perspektywie długofalowej, przy uwzględnieniu kosztów społecznych, jest
droższy.
dr Andrzej Kassenberg – ekspert Unii Metropolii Polskich
11

4. Na przełomie lat 50. i 60. XX wieku w Europie Zachodniej i Ameryce zapanował boom
motoryzacyjny, który dodatkowo zniszczył przestrzeń publiczną. Urbaniści myśleli wtedy
o zmieszczeniu samochodów, a zapomnieli o potrzebach ludzi. W krajach rozwijających
się i w Europie Wschodniej tysiące osób wciąż marzą o samochodzie z klimatyzacją, a
władze zastanawiają się, jak je pomieścić. W Skandynawii zrozumieliśmy już, że w
miastach trzeba postawić na transport publiczny, jazdę na rowerze i ruch pieszy.
W Polsce potrzeba bardziej humanistycznego planowania miast, a nie skupiania się na
potrzebach pojedynczych kierowców. Postawcie na transport zbiorowy, to prawdziwe
rozwiązanie dla dużych miast. Problemów komunikacyjnych nie rozwiążecie
udogodnieniami dla samochodów. Próbowano tego w Los Angeles i skończyło się to
wielką porażką. Znajdą się oczywiście ludzie, którzy powiedzą: "Postawmy na
ekologiczne samochody na prąd". Ale to żadne rozwiązanie, bo miasta ich po prostu
nie pomieszczą. - Jan Gehl światowej sławy architekt i urbanista
6

5. Inwestowanie w sieć drogową jest bowiem często bezcelowe. W warunkach wielkiego
deficytu powierzchni transportowej, zwiększenie ilości lub szerokości dróg wywołuje w
krótkim czasie zwiększony ruch, odpowiadający większej chłonności układu. Jeśli
przepustowość dróg wzrośnie, wówczas wzrośnie też ruch, aż do osiągnięcia
poprzedniego stanu nasycenia. Zjawisko to, zwane ruchem indukowanym, zaczęło już w
latach 40. przebijać się do świadomości Roberta Mosesa, twórcy sieci autostrad i dróg
ekspresowych Nowego Jorku, gdy dokonane inwestycje zrodziły większe problemy z
kongestią (zatłoczeniem dróg), niż te, które istniały wcześniej.
Badania z Kalifornii, obejmujące lata 1973-90, wykazały, że każde 10% powiększonej
przepustowości dróg daje po czterech latach 9% wzrostu ruchu.
„Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania przepustowości tras są
jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa”
dr inż. Jacek Wesołowski Miasto w ruchu.
12

6. 16
1 TRAMWAJ
POJEMNOŚĆ
200 OSÓB
(max 320)
50
SAMOCHODÓW
POJEMNOŚĆ
200 OSÓB
(4 OSOBY x 50)
40 m
10x 25 m = 250 m * 3 = 750 m
statystycznie w aucie w
mieście podróżuje 1,5 x 50 =
75 osób
13

7. Od dekady wiele miast Europy wybudowało od podstaw zlikwidowane
niegdyś trasy tramwajowe. Na skutek światowego kryzysu i coraz większych
cen ropy nowe linie tramwajowe masowo powstają w także w USA.
Liczba miast europejskich, w których reaktywowano tramwaj wzrosła w 2000
r. do 102. Obecnie w Europie jest 170 miast z komunikacją tramwajową o
łącznej sumie 950 linii na ponad 28 tys. km torów.
NIEKTÓRE PRZYKŁADY REAKTYWACJI LINII TRAMWAJOWYCH W OSTATNICH LATACH:
Metropolie:
- Londyn (ok. 12 mln mieszkańców)
- Paryż (ok. 8 mln mieszkańców)
- Houston (ok. 4 mln mieszkańców) - USA
- Berlin (zachodni)(ok. 3,8 mln mieszkańców)
- Dublin (ok. 1 mln mieszkańców)
Mniejsze miasta:
- Rouen (103 tys. mieszkańców) -Francja
- Orlean (110 tys. mieszkańców) - Francja
- Heilbronn (120 tys. mieszkańców) - Niemcy
- Saarbrücken (180 tys. mieszkańców) - Niemcy
- Tacoma (200 tys. mieszkańców) – USA
- Edynburg (ok. 0,5 mln mieszkańców) – Szkocja
SAARBRÜCKEN STRASBURG

8. OOdd iiddeeii ddoo ddzziiaałłaanniiaa
PPrrooggrraamm EEkkoollooggiicczznnyy TTrraannssppoorrtt ((GGrreeeenn TTrraavveell PPllaann))
UUnniiwweerrssyytteett OOxxffoorrdd BBrrooookkeess
Oxford –– wwaażżnniieejjsszzee ddaannee ((22000088 rr..))::
LLiicczzbbaa lluuddnnoośśccii:: 115533 990000
PPoowwiieerrzzcchhnniiaa:: 4466 kkmm22
GGęęssttoośśćć zzaalluuddnniieenniiaa:: 33227700 ooss..//kkmm22
LLiicczzbbaa ssttuuddeennttóóww:: ookk.. 3300 000000
OOllsszzttyynn –– wwaażżnniieejjsszzee ddaannee ((22000088 rr..))::
LLiicczzbbaa lluuddnnoośśccii:: 117766 114422 ((22000088 rr..))
PPoowwiieerrzzcchhnniiaa:: 8888 kkmm22
GGęęssttoośśćć zzaalluuddnniieenniiaa:: 11999944 ooss..//kkmm22
LLiicczzbbaa ssttuuddeennttóóww:: ookk.. 4433 226644 ((2255 000077))
OOxxffoorrdd BBrrooookkeess UUnniivveerrssiittyy ((22000088 rr..))::
LLiicczzbbaa ssttuuddeennttóóww:: ookk.. 1188 000000
LLiicczzbbaa pprraaccoowwnniikkóóww:: 33 000000
UUnniiwweerrssyytteett WWaarrmmiińńsskkoo--MMaazzuurrsskkii ((22000088 rr..))::
LLiicczzbbaa ssttuuddeennttóóww:: ookk.. 3344 000000
LLiicczzbbaa pprraaccoowwnniikkóóww:: 33 330000
PPrrooggrraamm EEkkoollooggiicczznnyy TTrraannssppoorrtt::
WWpprroowwaaddzzoonnyy ww 11999999 rr..
PPooddssttaawwyy pprraawwnnee::
Planning Policy Guidance 13 (PPG13) – konieczność sporządzenia planu
obsługi komunikacyjnej (Travel Plan) nowej inwestycji, jako warunek uzyskania
decyzji o warunkach zabudowy (Planning Permission)
The 2004 Transport White Paper , The 2004 Public Health White Paper, The
2000 Urban White Paper – dokumenty mówiące o tym, że instytucje powinny
zachęcać swoich pracowników do korzystania z innych środków transportu
niż samochód i tworzyć warunki sprzyjające tym zmianom, a także promować
aktywność fizyczną m.in. poprzez przemieszczanie się pieszo i jazdę
rowerem.

9. OOdd iiddeeii ddoo ddzziiaałłaanniiaa
PPrrooggrraamm EEkkoollooggiicczznnyy TTrraannssppoorrtt ((GGrreeeenn TTrraavveell PPllaann))
UUnniiwweerrssyytteett OOxxffoorrdd BBrrooookkeess

10. OOdd iiddeeii ddoo ddzziiaałłaanniiaa
PPrrooggrraamm EEkkoollooggiicczznnyy TTrraannssppoorrtt ((GGrreeeenn TTrraavveell PPllaann))
UUnniiwweerrssyytteett OOxxffoorrdd BBrrooookkeess
 UUnniiwweerrssyytteecckkiiee lliinniiee aauuttoobbuussoowwee –
Brookes Bus – darmowe linie
autobusowe dla studentów i
pracowników uczelni, łączące
kampusy i akademiki ze sobą i centrum
miasta.
 Dostępne dla każdego – studenci,
pracownicy Oxford Brookes, mieszkańcy
miasta
 Linie dzienne: U1 i U5 - co15-30 min
 Linie nocne: NU1 i NU5 – co 30-60 min, śr i pt
 Linia specjalna: U4 – kursy do centrum
handlowego
 Darmowe bilety semestralne dla studentów
mieszkających w akademikach
Źródło:
www.oxfordbus.co.uk

11. OOdd iiddeeii ddoo ddzziiaałłaanniiaa
PPrrooggrraamm EEkkoollooggiicczznnyy TTrraannssppoorrtt ((GGrreeeenn TTrraavveell PPllaann))
UUnniiwweerrssyytteett OOxxffoorrdd BBrrooookkeess
 IInnffrraassttrruukkttuurraa rroowweerroowwaa – na terenie kampusów i akademików zapewniono
odpowiednią infrastrukturę dla użytkowników rowerów, w postaci:
◦ Miejsc postojowych dla rowerów
◦ Wiat rowerowych
◦ Schowków na rowery
◦ Garaży na rowery
Źródło: www.brookes.ac.uk
Źródło: www.brookes.ac.uk

12. OOdd iiddeeii ddoo ddzziiaałłaanniiaa
PPrrooggrraamm EEkkoollooggiicczznnyy TTrraannssppoorrtt ((GGrreeeenn TTrraavveell PPllaann))
UUnniiwweerrssyytteett OOxxffoorrdd BBrrooookkeess
 PPoolliittyykkaa zzaarrzząąddzzaanniiaa mmiieejjssccaammii ppaarrkkiinnggoowwyymmii – obejmuje pozwolenia na parkowanie na
terenie kampusów, opłaty za parkowanie oraz ograniczenia w możliwości korzystania z
parkingów
 Opłaty za pozwolenie na parkowanie – wykupienie pozwolenia daje możliwość
wjazdu na teren kampusu i poszukiwanie miejsca parkingowego. Nie ma
gwarancji, że znajdziemy wolne miejsce.
 Opłaty pobierane są za rok z góry.
 Opłaty uzależnione są od wysokości wynagrodzenia pracownika oraz
dostępności komunikacyjnej kampusu.
 Opłaty na kampusach (Harcourt Hill, Wheatley) znacznie oddalonych od
centrum miasta są 20% niższe niż na kampusie głównym. Jest to związane z
mniejszą ilością alternatywnych sposobów podróżowania: za daleko, by iść
pieszo czy jechać rowerem.
 Zakaz parkowania samochodów na terenie akademika dla studentów
mieszkających w akademikach.
 O pozwolenie na parkowanie mogą ubiegać się osoby spełniające określone
warunki.
 Od wszystkich powyższych reguł występują wyjątki, jeżeli jest to uzasadnione
przez stan zdrowia lub potrzeby związane z opieką nad dziećmi lub osobami
starszymi.
 Dochód z opłat za parkowanie jest przeznaczany na tworzenie alternatywnych
sposobów podróżowania, w tym na utrzymanie uniwersyteckich linii
autobusowych
Źródło: www.brookes.ac.uk
Źródło: www.brookes.ac.uk

13. OOdd iiddeeii ddoo ddzziiaałłaanniiaa
PPrrooggrraamm EEkkoollooggiicczznnyy TTrraannssppoorrtt ((GGrreeeenn TTrraavveell PPllaann))
UUnniiwweerrssyytteett OOxxffoorrdd BBrrooookkeess
 PPoolliittyykkaa zzaarrzząąddzzaanniiaa mmiieejjssccaammii ppaarrkkiinnggoowwyymmii – obejmuje pozwolenia na parkowanie na
terenie kampusów, opłaty za parkowanie oraz ograniczenia w możliwości korzystania z
parkingów
Tabela 1. Opłaty za parkowanie na terenie głównego kampusu (Headington Campus) - pracownicy.
Wynagrodzenie roczne Opłata roczna za
parkowanie
Udział opłat w
wynagrodzeniu Wynagrodzenie roczne
- średnia
Udział opłat w
wynagrodzeniu - średnia
od do od do
£ 15 000,00 £ 11,50 0,077% £ 15 000,00 0,077%
£ 15 001,00 £ 20 000,00 £ 46,00 0,307% 0,230% £ 17 500,50 0,268%
£ 20 001,00 £ 25 000,00 £ 57,50 0,287% 0,230% £ 22 500,50 0,259%
£ 25 001,00 £ 30 000,00 £ 69,00 0,276% 0,230% £ 27 500,50 0,253%
£ 30 001,00 £ 35 000,00 £ 80,50 0,268% 0,230% £ 32 500,50 0,249%
£ 35 001,00 £ 40 000,00 £ 92,00 0,263% 0,230% £ 37 500,50 0,246%
£ 40 001,00 £ 45 000,00 £ 103,50 0,259% 0,230% £ 42 500,50 0,244%
£ 45 001,00 £ 50 000,00 £ 115,00 0,256% 0,230% £ 47 500,50 0,243%
£ 50 001,00 £ 55 000,00 £ 126,50 0,253% 0,230% £ 52 500,50 0,241%
Opracowanie własne na podstawie: A travel plan for Oxford Brookes, Site audit: Key findings, Final report, February 2009

14. OOdd iiddeeii ddoo ddzziiaałłaanniiaa
PPrrooggrraamm EEkkoollooggiicczznnyy TTrraannssppoorrtt ((GGrreeeenn TTrraavveell PPllaann))
UUnniiwweerrssyytteett OOxxffoorrdd BBrrooookkeess
 IInnnnee iinniiccjjaattyywwyy ttaakkiiee jjaakk:
◦ Promowanie współużytkowania samochodu przez kilka osób (podwożenie)
◦ Odpowiednie rozplanowywanie zajęć pracowników jak i studentów w celu
ograniczenia liczby podróży do/z uczelni oraz podróży między kampusami
◦ Tworzenie warunków do pracy na odległość
◦ Planowanie obiektów uczelni w ten sposób, aby minimalizować odległości
między nimi, szczególnie na linii akademik – kampus

15. EEffeekkttyy pprrooggrraammuu
G Ekologiczny Transport (Grreeeenn TTrraavveell PPllaann))

16. AA ccoo zz nnaammii ??
PPrreeffeerreennccjjee kkoommuunniikkaaccyyjjnnee pprraaccoowwnniikkóóww ii ssttuuddeennttóóww
UUnniiwweerrssyytteett WWaarrmmiińńsskkoo--MMaazzuurrsskkii

17. AA ccoo zz nnaammii ??
PPrreeffeerreennccjjee kkoommuunniikkaaccyyjjnnee pprraaccoowwnniikkóóww ii ssttuuddeennttóóww
UUnniiwweerrssyytteett WWaarrmmiińńsskkoo--MMaazzuurrsskkii

18. AA ccoo zz nnaammii ??
PPrreeffeerreennccjjee kkoommuunniikkaaccyyjjnnee pprraaccoowwnniikkóóww ii ssttuuddeennttóóww
UUnniiwweerrssyytteett WWaarrmmiińńsskkoo--MMaazzuurrsskkii

19. DDzziięękkuujjeemmyy zzaa uuwwaaggęę