2. OHJELMA
• 8:30 Aamiainen katettu ja aloitussanat, yksikönpäällikkö Tuomas Lehteinen
• 9:00 Kaavoituksen pysäköintinormit - taustat, elinkaari ja tulevaisuus,
liikennesuunnittelun ryhmäpäällikkö Pekka Väinölä
• 9:15 Pysäköinnin mitoitukset nyt ja tulevaisuudessa, projektipäällikkö Ville Keskisaari
• 9:30 Tulevaisuuden robottiparkit ja -autot, Tuomas Lehteinen
• 10:00 Simuloimalla toimivampi pysäköinnin kokonaisuus, älyliikenteen ryhmäpäällikkö Antti
Mustaniemi
• 10:15 Pysäköintiesimerkit ja suunnittelun vaiheistus - milloin liikennesuunnittelija
kannattaa ottaa mukaan, suunnittelupäällikkö Petri Saarelainen
• 10:30 International strategies and innovations, projektipäällikkö Ian Sacs
8. OHJELMA
• 8:30 Aamiainen katettu ja aloitussanat, yksikönpäällikkö Tuomas Lehteinen
• 9:00 Kaavoituksen pysäköintinormit - taustat, elinkaari ja tulevaisuus,
liikennesuunnittelun ryhmäpäällikkö Pekka Väinölä
• 9:15 Pysäköinnin mitoitukset nyt ja tulevaisuudessa, projektipäällikkö Ville Keskisaari
• 9:30 Tulevaisuuden robottiparkit ja -autot, Tuomas Lehteinen
• 10:00 Simuloimalla toimivampi pysäköinnin kokonaisuus, älyliikenteen ryhmäpäällikkö Antti
Mustaniemi
• 10:15 Pysäköintiesimerkit ja suunnittelun vaiheistus - milloin liikennesuunnittelija
kannattaa ottaa mukaan, suunnittelupäällikkö Petri Saarelainen
• 10:30 International strategies and innovations, projektipäällikkö Ian Sacs
11. MIKSI PYSÄKÖINTIÄ SÄÄDELLÄÄN
• Ensimmäisen kerran pysäköintiä rajoitettiin
Oklahomassa vuonna 1935 pysäköintimittareilla
• Haluttiin tarjota parempi asiakaskokemus
• Haluttiin tarjota pysäköintiä sitä eniten tarvitsevalle ja
varmistaa, että vapaita pysäköintipaikkoja on saatavilla
• Myöhemmin pysäköinnin maksullisuudella on pyritty
myös keräämään tuloja
• Helsingissä 15 M€/v
• New York, 974 M€/v
12. PYSÄKÖINTINORMIEN ELINKAARI
Minimit
1940 20201980
• Pysäköintiminimit
käyttöön
• Haluttiin estää,
ilmiötä, jossa uuden
rakentamisen myötä
vanhojen alueiden
autopaikat
ylikuormittuvat
• Kaupungistuminen
• Autoistumisen kasvu ja
kaupungistuminen
• Varaudutaan
tulevaisuuden tarpeisiin
• Kysyntään perustuvat
tulevaisuuteen
varautuvat mallit
Teknologian
mahdollisuudet
• Robottiautot
• Yhteiskäyttö
• Etätyöt
• Pysäköinnin tehostaminen
• Autoistumisen
vähenemiseen
varautuminen
Autokeskeisyys Markkinaohjautuva
• Pysäköintipolitiikka
• Kokonaisvaltainen
ajattelu, jossa
huomioidaan
kaupungin
kehittäminen,
tavoitteellisuus ja
pysäköinnin
kustannukset
13. VÄESTÖKASVU JA LIIKENNEJÄRJESTELMÄ
• Helsinginseudulle 300 000 – 600 000 uutta
asukasta 2050 mennessä
• Jos ei siirrytä vahvemmin kestäviin
kulkumuotoihin tarvitaan väylille 20 - 40 % lisää
kapasiteettia
• Helsingin katuverkon kapasiteettia (HA)
alennetaan merkittävästi bulevardisoinnilla
Vaikutettava kulkumuodon valintaan!
Autoilun kustannuksista läpinäkyviä
• Käyttö / päiväkohtainen verotus
Parantamalla kestävien liikkumismuotojen
kilpailukykyä
Pysäköintitarjonnan rajoittaminen
15. TOIMISTOPYSÄKÖINNIN RAJOITTAMISEN DILEMMA
• Poliittisesti hankalaa (pysäköintinormit maksimit)
• Kilpailu yrityksistä (veronmaksajista)
• Kilpailuetu Vantaa, Espoo vs. Helsinki
• Miksi rakennuttajat eivät halua rakentaa
vähemmän paikkoja?
• Sulkee pois yrityksiä mahdollisten vuokralaisten
joukosta
• Pidetään hyviä pysäköintimahdollisuuksia
kilpailuetuna / palveluna
• Rajoittamalla toimistopysäköintiä voitaisiin
vähentää autonomistusta ja sitä kautta myös
asukaspysäköintiä
30. ROBOTTIPYSÄKÖINNIN ERI MUODOT
Palvelupysäköintirobotti (Valet robot):
• Käyttää tavallista pysäköintilaitosta
• Siirtää ajoneuvon jättöpaikalta robotin ohjaamalla
haarukkamaisella laitteella
• Ei vaadi valaistusta, minimi ilmastointi
• Laite valokuvaa pysäköidyn ajoneuvon että se on
kunnossa
• Käyttäjä voi varata paikan ja kutsua ajoneuvon mobiili -
applikaatiolla
• Pystyy pysäköimään 60% enemmin ajoneuvoja samaan
tilaan
Robotti parkkitalo:
• Voidaan jakaa kahteen erilaiseen toteutustapaan:
1. Kiinteät tasot joihin robottihissi nostaa autot
2. Liikkuvat tasot, jotka siirtävät autoja
pysäköintitalossa
• Oma erillinen rakennus, joko maan päällä tai alla
• Ei vaadi valaistusta, minimi ilmastointi
• Rakennus tarvitsee 50% vähemmin tilaa, kuin
ramppiratkaisulliset pysäköintilaitokset
• Ajoneuvoja mahtuu 100% enemmin kuin tavalliseen
samankokoiseen pysäköintilaitokseen
• Käyttäjä voi varata ja kutsua ajoneuvon mobiili -
applikaatiolla
32. VIHREÄ ROBOTTIPYSÄKÖINTI
• Merkittävä tilan säästö – pysäköityjen autojen
määrä
• Pienemmälle tontilla saadaan enemmin
autoja
• Robottipysäköinti ei tarvitse valaistusta eikä
ilmastointia
• Päästöjä tai jonoutumista ei synny
pysäköintihallissa, kun autot siirretään robotin
avulla suoraan oikeaan tyhjään paikkaan
• Ajoneuvojen päästö säästöt 1400AP
robottipysäköintihallista vuositasolla:
• Polttoainesäästö 74 000L
• HC (hiilivety) päästöt 1300kg
• Nox (typen oksidit) 680kg
• CO (häkä) 11 000kg
• Co2 (hiilidioksidi) 198 000kg
• Robottipysäköinti vaikuttaa myös merkittävästi
esim. tiettyjen ympäristösertifikaattien (LEED)
pisteytyksiin
29m2 96m2
8 auton pysäköinti
33. TURVALLISUUS
• Henkilöitä ei ole sisällä pysäköintitilassa
• Ei varkaita tai vandalismia
• Ei peltikolareita – (nykyisin 20%
liikenneonnettomuuksista tapahtuu
pysäköinnissä)
• Sähköautojen lataus automaattista
• Ei maksuautomaatteja hallinta ja maksut
mobiililaitteilla tai ilman käsiteltävää rahaa
34. AUTOMAATTISET AJONEUVOT
Ajoneuvo tiedottaa kuljettajaa
liikenteestä. Kuljettaja tekee kaikki
päätökset. Peruutustutka, kaistavahti,
jne..
Auto täysin kuljettajan
ohjauksessa.
Ajoneuvo päättelee itse
havaitut uhat ja vaarat – tekee
niiden välttämiseksi esim.
hätäjarrutuksen, tms.
Taskupysäköinti. Kuljettajalla
ajo vastuu.
Ajoneuvo ajaa itse ajoneuvoa .
Ajovastuu siirtyy kuljettajalle
vain pyynnöstä sekä
erityistilanteissa mm. työmaat.
Kaikenlainen automaattinen
pysäköinti.
Ajoneuvo ajaa itse ajoneuvoa .
Kuljettajalla ei tarvitse olla
kykyä ajaa autoa missään
tilanteessa.
Kaikki ajoneuvot
”keskustelevat” keskenään ja
muodostavat yhteisen
ekosysteemin. Viestittävät
vapaista pysäköinnistä sekä
liikennetilanteista.
36. 1. Älyautojen 1.sukupolven
tiivistetty pysäköintialue –
alueelle jossa ei ole häiritseviä
pilareita.
2. Korotettu sisätilan
huonekorkeus – mahdollisuus
monimuotoisemmalle käytölle
3. Kerätään ajoneuvojen
tuottama energia hidasteista
liikkuvasta autosta
4. Erityisajoneuvojen
pysäköinti alimmissa
kerroksissa
5. Pysäköintilaitoksien
julkisivut vastaavat tavallaisia
toimistorakennuksia
PYSÄKÖINNIN RAKENTAMINEN 2017 - 2020
37. 1. Robottiautoilun kehitys on
vähentänyt autojen määrän
lähes 90%:a puolet korkeista
pysäköintikerroksista on
muutettu toimisto ja
virkistyskäyttöön
2. Dronet huolehtivat
tavaralogistiikasta – ei vaadita
erillisiä pysäköintialueita
kadulta
3. Sähköautojen automaattinen
lataus
PYSÄKÖINTILAITOKSIEN TOIMINNAT 2021 - 2030
4. Autojen varaus ja kutsu
mobiilisti tarvittaessa
38. “Näinä päivinä rakennettuja pysäköintilaitoksia
tulee käyttämään autonomiset robottiautot
10 vuoden sisällä
– olemmeko me valmistautuneet siihen?”
Tuomas Lehteinen, ins. AMK
Yksikön päällikkö
Tuomas.lehteinen@ramboll.fi
044 – 5864 599
65. PARKING SUPPLY IS NOT SO IMPORTANT
Copenhagen, Denmark has
actively removed
2-3% of its downtown parking
spaces annually for over 15
years.!
66. LESS PARKING = MORE SUSTAINABLE
No coincidence that the greenest cities in the world also
have the most strategically priced parking.
Data source: Colliers Global CBD Parking Rate Survey 2011 and Siemens Green City Index
83. BEHAVIOR WILL CHANGE
Source: VolvoSource: Volkswagen
Valet spaces are also an
important design feature for
the “Uberization” of urban
development!
84. BETTER USES FOR PARKING: PLAZA/OFFICE
Espoo, FinlandSource: Utile Architects
85. BETTER USES FOR PARKING: RETAIL APRON
Espoo, FinlandSource: shopclintonrow.com
86. - Raise the second level to allow for future retail space on ground floor
- Increase construction loading tolerances to support future changes in use
- Upper levels envisaged for storage, charging, and maintenance activities
- External speed ramps to maximize flat floors and reduce complexity of reuse
- Use removable facades to be replaced later with fenestration/glazing
- Phased construction of large parking facilities to avoid building too much, too soon
- Plan for valet drop-off areas on lower levels for the ”Uberization” effect
- Calculate traffic volumes and patterns to support the valet activities of the future
- Integrate parking access points and utilization data with navigational services to improve customer experience
FUTURE PROOFING PARKING
88. ÄLYKÄS KAUPUNKILIIKENNE YKSIKKÖ – RAMBOLL FINLAND OY
PUBLIC TRANSPORT: Dynamic passenger information
system and displays, mobile and web-applications and
visualization, WEB –databases, PA systems
RAIL TRAFFIC: (trains, metros, trams, LRT, ..) land use,
general and construction planning, depots and stops,
rolling stock information and traffic control systems
SMART TRAFFIC (ITS) : Traffic and tunnel telematics,
dynamic parking systems, robot -parking, vehicle
detection systems, traffic monitoring systems
TRAFFIC SIGNALS: general and
construction planning, simulations,
preemption systems , implementations
TRAFFIC PLANNING: land use, general and construction
planning, simulations, drive path studies, logistics, winter
maintenance, service and emergency vehicle studies
TRANSPORT STUDIES: Masterplans, traffic and
transport strategies, parking strategies,
international business, concepts and service design
PROJECT MANAGEMENT: Public and
private tendering, project management ,
system testing and implementing
