Este documento describe los sistemas de lubricación en motores diésel, incluyendo las bombas de aceite, filtros de aceite y pruebas de presión de aceite. Explica que la bomba de aceite circula el aceite a presión para engrasar las piezas móviles del motor. También detalla cómo los filtros de aceite retienen las partículas contaminantes para prolongar la vida útil del motor. Además, proporciona instrucciones para realizar pruebas de presión de aceite y verificar el nivel y aspecto del aceite.
15. Empezaremos estudiando la función, características y tipos de Bomba de
Aceite básicas empleadas en los Sistemas de Lubricación de motores 4 Tiempos.
La Bomba de Aceite es el órgano mecánico que pone en circulación el aceite
lubricante por el Circuito de Engrase a una determinada presión.
En la figura 1 podemos ver 3 tipos de Bombas empleadas, entre otras, en motores 4
Tiempos
16. estos tipos de Bomba hay que añadir la Bomba de engranajes de "Hoz", que vemos
su constitución interna en la figura
17. Empezaremos describiendo el funcionamiento de la Bomba de Engranajes, este tipo
de Bomba basa su funcionamiento en una pareja de engranajes en las que uno de ellos es
accionado, directa o indirectamente, por el Cigüeñal o Árbol de Levas y transmite el movimiento
al otro engranaje. En la figura 3 vemos el despiece de una Bomba de Engranajes
18. El giro de los engranajes produce una depresión(succión) en los espacios situados
entre los engranajes y el cuerpo de la Bomba, que favorece la entrada del aceite a la
misma a través del conducto de entrada, este aceite que circula a lo largo de las
paredes de la carcasa envolvente es proyectada a presión hacia el conducto de salida
hacia el Circuito de Engrase, como podemos ver en la figura 4.
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21. La Bomba de Aceite puede recibir movimiento del Cigüeñal. mediante cadena o
engrane directo, o del Árbol de Levas, sea como sea, la presión con la que el aceite
es enviado a los distintos puntos de engrase, situada generalmente entre 3,5 Kg/cm2 y
5 Kg/cm2, está limitada por una Válvula de Descarga situada generalmente en el
propio cuerpo de la Bomba de Aceite. En la figura 2 vemos representada
esquemáticamente una Válvula de Descarga.
22. Desde los distintos Puntos de Engrase el aceite rebosa escurriendo por las paredes interiores
del Bloque Motor hasta el Cárter. Así, desde los Apoyos de Bancada rebosa por los extremos de
sus cojinetes, y desde los cojinetes de Cabeza de Biela es centrifugado con el movimiento
del Cigüeñal formando una niebla aceitosa que engrasa convenientemente las Paredes de los
Cilindros.
En algunos motores se dispone un orificio en la Cabeza de Biela que, cuando coincide con el de
la Muñequilla de Cigüeñal, proyecta un chorro de aceite al interior de la Cabeza del Pistón para
refrigerarlo y engrasar el Bulón. En la figura 3 podemos ver el detalle de los Conductos de
Engrase labrados en el interior del Cigüeñal.
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24. Fugas de aceite de motor
Verificar de forma visual que no existan fugas o marcas de fuga de aceite del motor en
los siguientes componentes:
Cárter (superior e inferior).
Tapón de drenado del cárter
Interruptor de presión de aceite
Filtro de aceite
Superficie de contacto entre el bloque de cilindros y la cabeza de cilindros
Superficie de contacto entre la cabeza de cilindros y la tapa de balancines
Sellos de aceite del cigüeñal (delantero y trasero).
Prueba de presión del sistema de lubricación
Seguir el siguiente procedimiento para medir la presión de aceite del motor:
Compruebe el nivel de aceite del motor. Si es necesario, agregue.
Remover el interruptor de presión de aceite del block de cilindros
Seleccione el manómetro adecuado con el rango de presión según las especificaciones
del fabricante.
Selecciones los conectores para su aplicación (motor o transmisión).
Conecte el medidor de presión de aceite, en el alojamiento del interruptor de presión
de aceite.
Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación
Acelerar el motor a 2000 RPM y luego tomar la lectura de presión de aceite del motor
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26. Ejemplo: Presión aceite de motor dependiendo del
fabricante
Marcha mínima (7-10) PSI
2000RPM: (35.5 – 42.6) PSI
Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor
de presión de aceite agregando cinta teflón para evitar cualquier
fuga y ajustar a un torque especificado por el fabricante.
Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de
aceite por el interruptor de presión de aceite instalado.
Limpieza de los elementos utilizados en las pruebas de presión
(dejar escurrir el aceite en un recipiente).
Si las lecturas se encuentran fuera de los parámetros
establecidos por el fabricante se tendría que acudir a un
especialista para validar la causa de los daños (Bomba de aceite
dañada, conductos obstruidos, uso y desgaste de componentes
etc.,).
27. Aspecto del aceite del motor
1.- Verifique el aceite del motor para ver que no tenga aspecto
lechoso ni esté excesivamente contaminado, de ser así el motor
podría presentar daños.
2.- Si el aceite del motor se pone blanco, es muy probable que
esté contaminado con agua de enfriamiento del motor. (Repare o
reemplace las piezas dañadas).
28. Inspección del nivel de aceite del motor
1.- Estacione el vehículo en una superficie nivelada, espere unos
minutos y con el motor apagado verifique el nivel de aceite del
motor.
2.- Saque el indicador del nivel de aceite y límpielo.
3. Inserte el indicador del nivel de aceite y cerciórese de que el
nivel de aceite del motor esté dentro de los límites permitidos por
el fabricante (marcas en la bayoneta).
4. Si está fuera de límites, agregue aceite recomendado por el
fabricante.
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35. El aceite es un líquido viscoso diseñado para limpiar, refrigerar, lubricar y sellar las
superficies metálicas del motor. Por efecto natural de la combustión y las altas
temperaturas este líquido se va contaminando, motivo por el que requiere ser filtrado.
Los filtros de aceite PUROLATOR retienen las partículas contaminantes finamente
distribuidas en el aceite, evitando el desgaste de las piezas del motor y prolongando su
vida útil.
36. CARACTERISTICAS DE UN FILTRO PARA ACEITE
Un vistazo al interior de un filtro para aceite PUROLATOR es una forma de comprender el trabajo
que realiza:
1. El Engrafado es la doble costura de cierre entre el vaso y el anillo porta-empaque.
2. La empaquetadura de sellado asentada en el anillo porta empaque está diseñada para
soportar los diferentes cambios de presión, temperatura y para trabajar bajo condiciones
agresivas.
3. Los agujeros del anillo porta-empaque son la entrada para el aceite sucio. El aceite se
encuentra bajo presión y es forzado a pasar a través de esos agujeros donde fluye hacia el papel
filtrante.
4. El papel filtrante está elaborado con fibras celulósicas, curado a alta temperatura y lleva
impregnaciones de resinas y fenoles las cuales le dan resistencia mecánica y química. Su función
consiste en retener las partículas contaminantes.
5. El tubo central es un componente metálico de forma cilíndrica, enrollada o helicoidal de alta
resistencia a la presión diferencial. Mantiene la forma del elemento filtrante ya que de otro
modo la presión y el flujo de aceite causarían que el papel colapse hacia el centro.
6. La válvula anti drenaje fabricada de caucho nitrilo, evita el retorno del aceite al cárter cuando
el motor está apagado y cuando el ingreso del filtro se encuentra hacia abajo.
7. La válvula de by-pass o derivación entra en operación cuando el papel filtrante se encuentra
saturado, evitando que el motor se quede sin aceite.
37. RECOMENDACIONES DE USO
Se recomienda cambiar el filtro de aceite cada 5,000 Kilómetros o cada 250 horas.
Comprobar si el ajuste del filtro ha sido el adecuado, es decir que la empaquetadura haga
contacto con el porta filtro. Se recomienda de 3/4 a 1 vuelta de vuelta, de lo contrario podría
originarse una fuga de aceite.
No se debe forzar una instalación ni usar suncho o herramientas.
Asegúrese que el filtro sea el adecuado.
Revisar la válvula de control de presión del sistema de lubricación para evitar sobrepresiones
que pudieran causar serios daños.
