Bildspel om tragisk vältolycka på den dåligt underhållna smala och krokiga Vasaloppsvägen, länsväg 1012 i Dalarna.

1. Vasaloppsvägens medriktning;
bild mot kurvan lastbilen körde genom.
Olycksplats på väg 1012; bilder från DT.
Distans 17/480 km från Mora.
Bildkälla: Trafikverket, PMSv3.

2. Bild i Vasaloppsvägens motriktning = lastbilens färdriktning in i kurvan
Distans 9/790 km från Rv 70 n Oxberg (17/611 km till Mora).
Bildkälla: Trafikverket, PMSv3.

3. Mät- & vägdata för lastbilens färdriktning
in i olyckskurvan,
hämtade från Trafikverkets PMSv3.
Mätningarna är utförda med certifierad
lasermätbil.

4. Olyckskurvan dubbelt så tvär som tillåtet
För 80 km/tim kräver Trafikverkets
anvisning för Vägars och Gators
Utformning att minsta kurvradie är
300 m.
Mätdata visar att olyckskurvan har
kurvradie 10000 / 60 = 167 m, dvs
ungefär dubbelt så tvär som
minimiradien 300 m.

5. Olyckskurvan har trafikfarligt låg skevning
Diagrammet visar krav på skevning enligt
Trafikverkets anvisning för Vägars och Gators
Utformning (VGU).
Olyckskurvan har hastighetsgräns 80 km/tim och
kurvradie ned till 167 m.
Minsta tillåtna skevning vid kurva m 80 km/tim
och radie snävare än 400 m är +5.5 %, se röd
ring.
(VGU:s krav är framtagna för glidning med låg personbil och
underskattar därför erforderlig skevning för stabil kurvtagning
med lastbilssläp som har hög tyngdpunkt. VGU kräver alltså
för lite skevning mot vad lastbilssläp behöver).
Medelvärden per 20 meter visar att i
ingången av kurvan är tvärfallet bara
2.7 % där kurvradien passerar 300 m.
Detta är mindre än hälften av
erforderlig skevning, enligt VGU:s
(underdimensionerade) skevningskrav.

6. Olyckskurvan har för smala körfält; vägen är i kurvan ca 1 m för smal
I snäva kurvor vandrar lastbilssläp utåt, så att
bakhjulen inte spårar lastbilens styrhjul.
Därför kräver Trafikverkets anvisning för
Vägars och Gators Utformning att körfälten
breddökas.
Vid kurvradie 167 m och körfältsbredd < 3.25
m kräver VGU breddökning med minst 0.4 m
per körfält, se röd ring. Total minsta
breddökning därmed 0.8 m.
(Kravet i VGU är framtaget för torr asfalt. Med hänsyn till
låg vägfriktion på vinterväglag behövs i praktiken
dubbelt så stor breddökning).
Generellt gäller enligt VGU att enskilda körfält
för biltrafik ska vara minst 3.0 m breda.
Trafikverkets vägdata visar att vägbredden är
lika liten i olyckskurvan som på rakorna före &
efter. Vägbredd 6 m innebär bara 3 m för
körfält tillsammans med vägren.
Detta är trafikfarligt smalt i den tvära
olyckskurvan.

7. Olyckskurvan lider av ”Dödens fläcktyfus”
22 år gammalt oxiderat och sprucket
slitlager, lappat med HP27
kombispridare till ”Dödens fläcktyfus”.
Fläckvis HP27-försegling är inte tillåtet
på statlig landsväg, se krav på
vägmaterial med kontinuerliga
friktionsegenskaper i VVFS 2003:140
Vägregler.
Den fläckvisa lappningen ger skillnad i
svärta och i viss mån olika skrovlighet
(makrotextur) mellan höger & vänster
hjulspår.
Dessa diskontinuerliga egenskaper
hos vägytans material, skapar risk för
split friction vid soltinande tunn is eller
vid våt vägbana.
Mätvärdena för textur i olyckskurvan
är dock höga och måttligt skiftande.

8. Farliga olyckskurvan saknar varningsskylt
Trafikverkets ”Riktlinjer för utmärkning med varningsmärke” säger att
varningsmärke A1 Farlig kurva sätts upp när det inte av vägförhållandena före
eller i kurvan tydligt framgår att ett fordon måste föras med lägre hastighet än
den för vägen högsta tillåtna hastigheten. TDOK 2011:153
Olyckskurvan saknar varningsskylt A1, trots att Trafikverkets mätdata och
vägdata visar att kurvan är mycket farlig.