1. SISTEMA DE CARGA: En el equipo eléctrico de los motores, además del equipo de encendido, se incluye el equipo de carga que rellena la energía a la batería la cual es usada por el equipo de arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada. El equipo de arranque consiste en el arrancador. La batería adicionalmente esta siendo usada como un dispositivo de almacenaje eléctrico que también es usado como creador del suministro de energía. Compruebe la bateríaCuando algo sugiere que existe un problema en el sistema de carga, no se puede ignorar la batería.La batería, el alternador y el regulador de voltaje están íntimamente relacionados entre sí. Cuando surge un problema que afecta a uno de ellos, indirectamente todos quedan afectados. Entonces, compruebe el sistema de carga cuando se produce alguna de las siguientes condiciones: si el vehículo tiene una luz de advertencia y ésta permanece prendida cuando el motor está funcionando en vacío o hasta que la velocidad del motor aumenta a aproximadamente 2,000 rpm, será necesario comprobar el sistema. Si la luz de advertencia no se prende cuando se abre el interruptor del encendido (sin que se llegue a poner en marcha el motor), olvídese del sistema de carga y compruebe el circuito de las luces (vea abajo).Si el auto tiene un medidor y muestra una DESCARGA con el motor funcionando a una velocidad algo superior a la de marcha en vacío, será necesario comprobar el sistema. Si el indicador no muestra CARGA ni DESCARGA con el motor funcionando, pruebe el circuito del medidor antes de prestar atención a la batería y al sistema de carga (vea abajo).Si hay que cargar o rellenar con agua la batería de manera sumamente frecuente, será necesario comprobar el sistema. Si los faros delanteros se atenúan de manera excesiva cuando el motor está funcionando en vacío, pero se intensifican al acelerar el motor, compruebe el sistema de carga.Si el motor arranca con lentitud, entonces compruebe el sistema.Si se tiene la sospecha de que el sistema de carga eléctrica está produciendo una carga excesiva, deberá entonces comprobar el mismo.Cuando una batería que debe estar en buen estado se descargue por completo, de modo que el vehículo no pueda arrancar, debe probar el sistema de carga.La primera parte de cualquier comprobación del sistema de carga es la inspección y el diagnóstico de la batería (vea nuestra edición del mes pasado para consejos específicos sobre el servicio de baterías).Una vez que haya determinado que la batería está en buenas condiciones, usted puede proceder con las otras pruebas. Pero primero regresemos atrás y discutamos lo que se debe hacer si la luz de advertencia deja de prenderse cuando le da vuelta a la llave del encendido por primera vez o si la aguja del medidor permanece en el centro mismo, sin mostrar una carga ni una descarga con el motor funcionando.Examen de la luz de advertenciaSi una luz de advertencia falla, es posible que la bombilla esté fundida O que exista un circuito abierto, Es posible averiguar esto confeccionando una luz de prueba con un receptáculo que dé cabida a una bombilla No, 97, dos trozos de alambre No, 14, unas pinzas y una sonda semejante o una aguja de coser (vea la ilustración que muestra cómo armar estas piezas entre sí).Con el interruptor del encendido desconectado, conecte con un perno el gancho de la luz de prueba a una pieza metálica limpia. Luego, ponga en contacto la sonda de la luz de prueba con el terminal de alambre en la luz de advertencia.Conecte el interruptor del encendido (no arranque el motor).Si la luz de prueba alumbra, pero la luz de advertencia no se prende, entonces puede ser que la bombilla de la luz de advertencia esté fundida o el receptáculo de la bombilla esté defectuoso.Si la luz de prueba o la luz de advertencia no se prende, existe un problema en el circuito de la luz de advertencia.En un vehículo GM dotado con regulador de voltaje (VA) de instalación interna, la prueba de la luz de advertencia se efectúa de manera diferente, Usemos el Delcotron como ejemplo, ya que la gran mayoría de los reguladores de voltaje internos se encuentra en autos GM, y no necesitará usar una luz de prueba, sólo sus ojos y sus manos.Si la luz de advertencia se prende con el interruptor del encendido desconectado, desconecte los cables de los terminales 1 y 2 en el extremo trasero del Delcotron. Si la luz de advertencia permanece prendida, existe un cortocircuito entre los dos cables. Si la luz de advertencia se apaga, eso significa que el puente rectificador dentro del alternador está defectuoso, por lo que deberá cambiarlo. Si la batería ha estado perdiendo carga, el puente rectificador podría ser la causa del problema.Si la luz de advertencia no se prende al encender el interruptor del encendido sin arrancar el motor, es posible que la luz de advertencia se haya fundido, el receptáculo o la bombilla de advertencia esté defectuosa o que exista un circuito abierto en el alambre No.1 entre el regulador y la luz. Esta condición también puede ser causada por un puente rectificador defectuoso.Finalmente, si la luz de advertencia permanece prendida cuando el motor está funcionando, es posible que exista un problema en el alternador o el regulador.Si la aguja del medidor no se mueve del punto central, no será necesario realizar ningún procedimiento complicado. Con el interruptor del encendido desconectado, prenda los faros delanteros. Si la aguja se mueve hacia el lado de descarga, el medidor está funcionando. Si la aguja no se mueve, hay una conexión floja en el medidor, un circuito abierto en las conexiones del medidor o éste en sí está dañado. Cómo efectuar la prueba de cargaHaga la siguiente prueba para localizar un problema en un sistema de carga que tenga un regulador de montaje externo. Con el tacómetro y el voltímetro conectados de igual forma que para la prueba de carga nula, arranque el motor. Prenda el calentador o el acondicionador de aire y ajuste el ventilador a una alta velocidad. Prenda los faros delanteros y todos los accesorios eléctricos. Aumente la velocidad del motor a 3,000 rpm y vea la lectura del voltímetro. Obtendrá uno de los siguientes resultados.1. Si el voltaje excede del voltaje de base 0.5 voltios o más, el sistema de carga al menos tiene la capacidad para mantener la batería cargada en condiciones normales de funcionamiento.2. Si el aumento de voltaje es de menos de 0.5 voltios, el regulador, el alambrado o el alternador se encuentran defectuosos. Para que pueda localizar el problema, someta el sistema de carga a la siguiente prueba.Si se trata de un modelo Ford reciente con un regulador de montaje externo, desconecte el motor, desconecte el conector del regulador y conecte un puente entre los terminales
A
y
F
del enchufe del regulador.Para probar un auto Chrysler reciente con un regulador de voltaje, apague el motor y desconecte el alambre verde de campo que conecta el regulador al terminal de campo del alternador, en el alternador. Seguidamente, coloque un puente entre el terminal del campo del alternador y tierra.Después de efectuar esta prueba, repita la prueba de carga. Si el voltaje excede del voltaje de base 0.5 o más voltios, el regulador está defectuoso y deberá cambiarse. Si el aumento es de menos de 0.5 voltio, el problema radica en el alambrado o en el alternador. Hay pruebas que pueden determinar dónde está el problema, pero varían mucho de un vehículo a otro. Sin embargo, el alternador es generalmente la causa del problema. Si una prueba visual del haz de alambres del alternador y el regulador no muestra indicios de abusos o de un calentamiento excesivo, ya podrá tener cierta seguridad de que la causa de la dificultad radica en el alternador.Si el alternador está defectuoso, tendrá que quitarlo del vehículo para someterlo a pruebas posteriores y repararlo.Advertencia: Al efectuar las pruebas que acabamos de discutir en un vehículo que tiene un convertidor catalítico, trate de hacer todo esto de manera que el motor no funcione durante más de cinco minutos. Si se excediera de este tiempo, es posible que le cause daños al convertidor. Si advierte que tiene que excederse de cinco minutos, apague el motor durante 30 minutos para que el convertidor catalítico pueda enfriarse antes de proseguir con la prueba. Partes del sistema de carga: REGULADOR: Los reguladores electromecánicos basan su principio de funcionamiento en un auto transformador de columna, sobre la cual se dispone un cursor accionado por un servomotor, que en su recorrido suma o resta espiras. Este movimiento de auto ajuste es controlado por un comando electrónico, que se activa cada vez que la tensión de salida se desvía de su valor de calibración, ajustándose automáticamente y con ello mantiene permanentemente la tensión de salida estable. Las ventajas que ofrece este principio son que cuenta con una alta precisión (1,5%) y eficiencia del 99%, teniendo capacidad de sobrecarga de hasta 500% sin generación de contenido armónico. Alternador: El alternador es el encargado, de generar la energía suficiente, para que funcione el vehículo, al mismo tiempo que abastece reservas que acumula en la batería, para que el vehículo tenga energía, estando el motor apagado. Chapa de contacto: La chapa puede llegar a tener espesores que van desde 1 a 12 milímetros, siendo esto totalmente dependiente de su futuro uso y del tipo de fabricación que tenga. Su mecanizado se realiza en prensas de estampación y de troquelaje mediante punzones y matrices. Actualmente las chapas han pasado a ser un elemento muy utilizado en el sector de la construcción, sobre todo con su perforación se ha conseguido situarlo uso como elemento decorativo y de diseño arquitectónico. La chapa puede ser de cualquier material que sea maleable, es decir que permita fabricarlo en láminas muy delgadas. El aguante y fuerza de esta, para un mismo espesor, variará en función del tipo de laminado que sea, siendo los casos más habituales el laminado en caliente, en frío y en galvanizado. Los elementos que se fabrican de chapa suelen llevar tratamientos superficiales contra la oxidación y corrosión, tales como cromados, pinturas, galvanizados, etc. Hay un tipo de chapa metálica de hierro y estaño, que es muy delgada que se denomina hojalata y se utiliza para fabricar envases de conservas. AMPERÍMETRO DE C-A Por lo general lo s amperímetros se constituye utilizando el principio del transformador, donde la línea que conduce la corriente es la bobina del primario y una bobina con muchas vueltas es la bobina del secundario, conectada a un voltímetro tipo rectificador. Estos transformadores se disponen ya que así es el voltaje en el devanado conectado al voltímetro es directamente proporcional al flujo de la corriente. Después la carátula del medidor se calibra en amperes de c a. Por lo general, los transformadores de corriente se utilizan en instalaciones permanentes y pueden conseguirse para cualquier capacidad de corriente deseada. AMPERÍMETRO DE TENAZA O DE GANCHO Como aprendió en la discusión anterior sobre amperímetros, usted debe abrir la línea para colocar un amperímetro en el circuito, Para evitar este problema se emplea un amperímetro de c ha llamado amperímetro de tenaza y que permite medir la corriente en una línea mientras esta en operación sin interrumpir el servicio. El amperímetro de tenaza consiste de un núcleo de hierro con una bobina de alambre devanado sobre él, esta a su vez se conecta a un voltímetro de c a tipo rectificador. El núcleo de hierro se arregla ya que se construye de dos piezas con una bisagra. De este modo el núcleo se puede abrir para permitir la inserción de los conductores que llevan la corriente a medirse. Cuando se cierran las mandíbulas, la línea que lleva la corriente induce un campo magnético de c a en el núcleo, que a u vez induce un voltaje en le devanado conectado al voltímetro. El voltaje s proporcional al flujo de corriente y por consiguiente el medidor puede calibrarse para indicar la corriente. Utilizando multiplicadores adecuados, el amperímetro tenaza o de gancho puede usarse para rangos múltiples de corriente.
