Este documento describe los conceptos fundamentales de las colisiones de baja velocidad. Define los impactos de baja velocidad como aquellos que ocurren a 16 km/h o menos. Explica el comportamiento de los ocupantes y vehículos durante diferentes tipos de impactos, así como conceptos médicos, técnicos y métodos de cálculo para evaluar la gravedad de una colisión.

2. Biomecánica en
impactos de baja
velocidad

4. 1. Impactos a baja
velocidad
• Definición
se denominan impactos a baja velocidad a
aquellas colisiones que se producen a igual
o menor velocidad de 16 Km/h.
•Tipos de impactos
– Fuerte colisión
– Media colisión
– Baja colisión
Fuerte colisión
Velocidad 64 Km/h
1.1

5. Media colisión
Velocidad 15 Km/h
Baja colisión
Velocidad 8’8 Km/h
1.2
1.3

6. Baja colisión
Velocidad 9’6 Km/h
2. Comportamiento de los
ocupantes
• Fuerte colisión
• Media colisión
• Baja colisión
• Con cinturón
• Sin cinturón
1.3

7. Fuerte colisión en Ocupantes
Velocidad 64 Km/h
Fuerte colisión en Ocupantes
Velocidad 18 Km/h
2.1
2.1

8. Media colisión en Ocupantes
Velocidad 19’3 Km/h
Media colisión en Ocupantes
Velocidad 10 Km/h
2.2
2.2

9. Baja colisión en Ocupantes
(con cinturón)
Velocidad 7 Km/h
Baja colisión en Ocupantes
(con cinturón)
Velocidad 6 Km/h
2.3
2.3

10. 3. Tipos de colisiones de
baja intensidad
0
5
10
15
20
25
CambiodevelocidadKm/h
Trasero 8 Km/h Lateral 16 Km/h Frontal 24 Km/h
Cambio de v elocidad delv ehículo por eltipo de impacto
Umbrales de posibles
lesiones para ocupantes
normales en el vehículo
impactado
Colisión por alcance3.1

11. Colisión Lateral
Colisión FRONTAL
3.2
3.3

12. 4. Comportamiento de los
vehículos
• Diseño de la estructura
• Fases de la deformación
• Deformación programada
• Diseño de las defensas
• Reglamento CE 661/2009
Diseño de la estructura
• Carrocería y chasis separados
• Carrocería con plataforma-chasis
• Carrocería autoportante
4.1

13. Carrocería y chasis separado
Carrocería y chasis separado
4.1.1
4.1.1

14. Carrocería con plataforma-
chasis
Carrocería autoportante
4.1.2
4.1.3

15. Fases de la Deformación
programada
• Zona delantera
• Deformación del paragolpes.
• Deformación de los soportes del paragolpes y la
parte delantera del larguero.
• Deformación de la parte delantera del vehículo
en la dirección prefijada para provocar el
desplazamiento hacia un lado o hundimiento del
motor.
• Zona trasera
• Deformación elástica del paragolpes trasero.
• Deformación plástica de los soportes del
paragolpes y los largueros traseros.
Las zonas de deformación programada se ubican en el sector
delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber
la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto, y en
medio un habitáculo rígido que asegure la intergridad de la
cabina.
La absorción de energía se realiza principalmente a través de las
deformaciones de piezas específicamente diseñadas para
cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia
los demás sectores del vehículo.
La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las
zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad
de energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros,
y finalmente los ocupantes.
Deformación programada
4.2
4.3

16. Deformación programada
Deformación programada
4.3
4.3

17. Deformación programada
Deformación programada
4.3
4.3

18. Deformación programada
Defensa de plástico
Traviesa defensa
Absorbedor
Fleje de punta de chasis
Punta de chasis
Frente interior plástico
Deformación programada
Traviesa defensa
Absorbedor
Fleje de punta de chasis
Punta de chasis
4.3
4.3

19. Deformación programada
Vehículo moderno
Deformación programada
Vehículo no tan moderno
4.3
4.3

20. Deformación programada
Vehículo moderno
Deformación programada
Vehículo no tan moderno
4.3
4.3

21. Deformación programada
Deformación programada
4.3
4.3

22. • Velocidad de Impacto
Velocidad del vehículo que impacta en el momento en el que
se produce la colisión.
• Delta V (?V)
Es la variación de velocidad en el curso del choque, la
diferencia entre la velocidad de impacto y la velocidad
después del choque.
• Aceleración
a= delta de V/ delta de T
Delta de V es la variación de velocidad
Delta de T es la duración de la variación de velocidad
Cuanto mayor sea el tiempo en el que se reparte la variación de
velocidad, menor será la aceleración que experimentará el
vehículo.
5. Conceptos físicos
6. CONCEPTOS MÉDICOS
• WAD (Whiplas Associated Disorders)
• AIS (Abbreviated Injury Scale)

23. WAD
Fuente: Spitzaer, 1995
WAD
6.1
6.1

24. WAD
WAD
6.1
6.1

25. WAD
WAD
6.1
6.1

26. AIS
7. CONCEPTOS TÉCNICOS
• NIC (Neck Injury Criterion)
• Nkm
• T1 x-aceleration
• Fx (Upper Neck Shear Force)
• Fz (Upper Neck Tension)
• Velocidad de rebote de la cabeza
• T-HRC (Head Restraint Contact Time)
6.2

27. NIC
Criterio de lesiones en el cuello
Nkm
7.1
7.2

28. T1 x-aceleration
Aceleración en la primera dorsal
Fx
7.3
7.4

29. Fz
Velocidad de rebote de la cabeza
7.5
7.6

30. T-hrc
• Tipo de vehículo
• Industrial: camión, furgón, tractor,..
• Turismo: europeo o americano…
• Antigüedad del vehículos
• Los vehículos antiguos son más rígidos en sus defensas y se
deforman menos, trasmitiendo más energía al propio
vehículo.
• Los vehículos modernos deforman más sus defensas (los
pequeños impactos son más aparatosos) pero trasmiten
menos energías al vehículo porque son absorbidas en la
deformación
• Peso del vehículo
• Las defensas resisten impactos en función de la energía del
vehículo a una velocidad determinada. A mayor masa, mayor
es la energía que tiene que absorber el paragolpes (pruebas
EURONCAP)
8. Criterios técnicos-periciales
(mecánicos) para conocer la posible
INFLUENCIA de la colisión
7.7

31. • Piezas afectadas
si ha llegado a deformarse los largueros de chasis u otros
elementos resistentes.
• Importe de daños
• Menos de 200’00 €, sólo afecta a la pintura de la defensa.
• Menos de 500’00 €, sólo afecta a la defensa.
• Menos de 1000’00 €, aún no afecta a los elementos
resistentes.
• Tipo de colisión
si es frontal, lateral, trasera, oblicua, roce,…
• Tipo incompatibilidad morfológica
8. Criterios técnicos-periciales
(mecánicos) para conocer la posible
intensidad de la colisión
INCOMPATIBILIDAD morfológica
VVíídeo colisideo colisióónn
8.1

32. INCOMPATIBILIDAD morfológica
COMPATIBILIDAD morfológica
8.1
8.1

33. 9. MÉTODOS DE CÁLCULO
• MADYMO (MAthematical DYnamic MOdel)
es un software que reconstruye el comportamiento dinámico de
sistemas físicos centrándose en el análisis de colisiones de
vehículos y analizando las lesiones sufridas por sus ocupantes.
• PC-Crash
programa informático de simulación de accidentes de tráfico, el cual
permite, a diferencia de otros, estudiar las deformaciones de los
vehículos tras una colisión.
• Comparativo de ensayos de vehículos
estudio de una colisión por comparativa a través de ensayos de
centros como AZT, Centro Zaragoza, AGU,…
• Comparativo de ensayos de ocupantes
estudio de los posibles daños lesionales en una persona tras una
colisión, a través de ensayos controlados.
Gracias por su atención y paciencia
@inpenor
EN TWITTER
www.youtube.com/inpenorwww.inpenor.com
www.twitter.com/inpenor