1. AUSTRALIA • AUSTRIA • BELGIUM • BRAZIL • DENMARK • CHINA • ESTONIA
FINLAND • FRANCE • GERMANY • INDIA • ITALY • LATVIA • LITHUANIA
THE NETHERLANDS • NORWAY • POLAND • PORTUGAL • SINGAPORE
SPAIN • SWEDEN • SWITZERLAND • UNITED KINGDOM • USA
Information om Odense Letbane
- rekruttering af Programme Manager, Finance and Risk Manager
og 5 Project Directors
Thomas Gajhede/Cecilie Aggerholm/Morten Mølgaard
Aarhus, den 11. september 2013

2. Side 2 af 17
Indholdsfortegnelse
1. INDLEDNING 3
2. OM ODENSE LETBANE 4
2.1 Baggrund for projektet 4
2.2 Odense Letbane – en kort præsentation 4
3. PROJEKT OG TIDSPLAN 6
3.1 Forundersøgelsen 6
3.2 VVM-undersøgelsen 7
3.3 Projekteringsfasen 7
3.4 Anlægsfasen 7
3.5 Driftsfasen 7
4. AKTUEL STATUS PÅ PROJEKTET 7
5. PROJEKTORGANISERING OG SNITFLADER 8
5.1 Snitflader og relationer 9
6. ØKONOMI 9
7. UNIK UDFORDRING I MODERNE INFRASTRUKTUR 10
8. STILLINGSPROFILER 11
8.1 Programme Manager 12
8.2 Finance and Risk Manager 12
8.3 Project Director, Contract Management 13
8.4 Project Director, Utility Diversions 14
8.5 Project Director, Expropriation 14
8.6 Project Director, Enabling Works 15
8.7 Project Director, DBOM (Design, Build, Operate, Maintain) 15
9. ANSÆTTELSESBETINGELSER 16
10. TIDSPLAN FOR REKRUTTERINGSPROCESSEN 17

3. Side 3 af 17
1. Indledning
Odense Kommune og Mercuri Urval har indgået aftale om samarbejde om rekruttering og
udvælgelse til 7 stillinger til Odense Letbane.
Odense er en by, der satser på vækst. I de kommende år blomstrer en lang række nye ambitiøse
byggeprojekter op i Odense. Byen skal ikke længere bare være en stor dansk by, men en dansk
storby. Transformationen er godt på vej med flere store, nyskabende projekter, som etablering af
nyt Campus-område med et nyt supersygehus og omlægning af Thomas B. Thriges Gade i byens
kerne. For at gøre visionen til virkelighed er det vigtigt med de rette transportmuligheder, så de
tusindvis af nye arbejdspladser, boliger og tilbud nemt kan betjenes af både borgere og erhvervsliv.
I den sammenhæng er endnu et ambitiøst projekt i gang – nemlig etablering af en letbane, som
skal understøtte byens transformation og binde byen sammen fra nord til syd og fra øst til vest.
Med afgang hvert 10. minut vil letbanen forbedre den kollektive trafik markant, og gøre det mere
komfortabelt at komme fra den ene ende af byen til den anden. Første etape står færdig i 2020.
Det er til dette samfundsvæsentlige og udfordrende projekt, at Odense Kommune nu søger en
Programme Manager, en Finance and Risk Manager og 5 Project Directors (i det følgende samlet
kaldet projektspecialister), der sammen med letbanechefen skal udgøre projektets kerneteam fra
projektering til levering og drift.
Nærværende notat, som er udarbejdet af Mercuri Urval, vil blive anvendt til:
• at sikre en fælles forståelsesramme mellem ansættelsesudvalget og Mercuri Urval i relation til
organisationen samt de enkelte stillinger og profiler
• at udgøre et relevant baggrundsmateriale for interesserede kandidater
• at vurdere kandidaternes kvalifikationer i forhold til de enkelte stillingers indhold. Således indgår
notatet som grundlag for vurdering af kandidaternes egnethed til de forskellige stillinger.
Notatet bygger på informationer og synspunkter fremkommet i forbindelse med interview med
relevante nøglepersoner og i det foreliggende skriftlige materiale.
Alle, der på baggrund af stillingsopslaget overvejer sin interesse i stillingen, er meget velkomne til at
kontakte en af følgende konsulenter fra Mercuri Urval med henblik på uddybende spørgsmål. Alle
henvendelser vil blive behandlet fortroligt, og kunden vil ikke blive orienteret uden forudgående
aftale herom. Der kan endvidere rettes henvendelse til letbanechef Mogens Hagelskær.
Kontaktpersoner Mercuri Urval
• Chefkonsulent Thomas Gajhede tlf. 2084 1030
• Konsulent Cecilie Aggerholm tlf. 6135 3020
• Konsulent Morten Mølgaard tlf. 4132 8601
Kontaktperson Odense Letbane
• Letbanechef Mogens Hagelskær tlf. 2011 4639

4. Side 4 af 17
2. Om Odense Letbane
2.1 Baggrund for projektet
I dag pendler flere end 50.000 mennesker dagligt over Odenses kommunegrænse til og fra
uddannelse eller arbejde. Med en forventet fremtidig vækst i befolkningen og i antallet af
arbejdspladser grundet de talrige ambitiøse byggeprojekter, vil Odense stå over for nogle
infrastrukturelle udfordringer. Odense Letbane vil være en vigtig del af løsningen herpå.
Letbanen vil ikke blot være endnu et moderne transportmiddel, der flytter folk fra A til B.
Letbanen er nødvendig og vil være det transportmiddel, der bedst kan understøtte udviklingen
i Odense de kommende år såvel økonomisk som miljømæssigt.
Odense Byråd valgte derfor den 16. februar 2011 at udvælge og iværksætte første etape af
Odense Letbane. Samtidig besluttede byrådet, at der i samarbejde med Transportministeriet
skulle igangsættes en forundersøgelse med henblik på at etablere letbanen. På baggrund
heraf har Odense Kommunes Letbanesekretariat udarbejdet en omfattende udrednings-
rapport, der indeholder informationer om linjeføring, betjening, stationsplacering samt anlægs-
og driftsøkonomi mv.
Udredningsrapporten kan findes på letbanens hjemmeside: www.odense.dk/letbane
Sideløbende med udarbejdelsen af udredningsrapporten har Odense Letbane haft en dialog
med Transportministeriet for at etablere en fælles forståelse for omfanget og dybden af de
udførte opgaver samt om optimering af processen frem mod et eventuelt statsligt tilsagn om
delfinansiering og udarbejdelse af lovforslag. Odense Kommune har ligeledes været i dialog
med øvrige relevante aktører med lignende projekter, eksempelvis Aarhus Letbane og
letbanen på Ring 3 i Hovedstadsområdet. Sigtet med disse møder har været en gensidig
udveksling af erfaringer med projekteringen samt finansierings- og lovprocessen.
2.2 Odense Letbane – en kort præsentation
Letbanen bliver blandt den allerførste af sin slags i Danmark, og den er ikke blot tænkt som en
investering i ny og moderne infrastruktur, men som en generator for den byfortætning og vækst,
som byrådet ønsker at bibringe Odense. Letbanen skal forbinde boligområder med arbejds- og
uddannelsespladser på en bæredygtig måde, og den skal forbinde midtbyen med det nye hospital,
universitetet og det store udviklingsområde i sydøst.
Letbaneprojektet har til formål at sikre tilgængelig og miljøvenlig transport for byens borgere og
besøgende, binde campusområdet og midtbyen sammen, samt være bærende i den strategiske
byudvikling, hvor etablering af attraktive oaser, bycentre og pladser til leg og udfoldelse skal knyttes
til banens strækning.
Etablering af letbanen indgår i en samlet strategi for vækst, tiltrækning og transformation med
overskriften ”Odense – fra stor dansk by til dansk storby”.
Odense Byråd har taget beslutning om:
• Transportformen letbane
• Principper for det samlede linjenet
• Forhandling med staten om medfinansiering
• Tilsagn om finansiering af kommunens andel
• Gennemførelse af projektet inden 2020 efter den foreliggende projektplan
• Bevilling af procesfinansiering.

5. Side 5 af 17
Odense Byråd har desuden besluttet, at letbanens første etape skal gå fra Tarup Center via Bolbro
og Odense Banegård Centret igennem midtbyen til Rosengårdcentret og Campus - med de
regionale mål; forsker- og vidensparken Cortex, Syddansk Universitet og Nyt Odense
Universitetshospital - frem til en Park and Ride ved motorvejen og videre til Hjallese Station. Første
etape af letbanen strækker sig geografisk på en strækning over 14,4 kilometer. Der forventes
35.600 passagerer dagligt på denne linje.
Miljø og erhverv
Letbanen kan skabe vækst i brugen af kollektiv trafik til gavn for miljøet. Odense Byråd har med
Trafik- og Mobilitetsplanen sat som mål, at brugen af kollektiv trafik skal stige. Letbanen forventes
også at styrke erhvervspolitikken, da mange af de nye vidensarbejdspladser forventes etableret i
Campusområdet, som betjenes af letbanens første linje.
Langs letbanen skal der arbejdes med, hvordan byområderne kan blive mere bæredygtige og få
nye kvaliteter.
Letbanen kan knække kurven
Letbanen kan styrke sammenhængen mellem midtbyen og de omkringliggende bydele ved at
understøtte fornyelse og fortætning af byen i letbanekorridorerne (områder med gangafstand til
letbanens standsningssteder). En tættere by med en blanding af boliger, erhverv og service vil give
flere korte rejser med kollektiv trafik eller på cykel og færre bilture. Og den kan gøre by og byrum
mere attraktive og skabe kvalitet for mennesker og værditilvækst for boliger og erhverv.
Letbanen ses som nødvendig for at ”knække den nedadgående kurve” for den kollektive trafik og
skabe kollektiv trafik i høj kvalitet. Dermed reduceres behovet for biltrafik i Odense.
Lokal, regional og national sammenhæng
Udover at udvikle og omstrukturere midtbyen står Odense over for en meget stor byudvikling af
institutioner med regional betydning i Campusområdet. Her vil det nye universitetshospital Nyt OUH
stå færdigt i 2020 – 2021, Syddansk Universitet skal udvides, og forsker- og videnparken Cortex
med mere end 200.000 etagemeter skal etableres. Letbanen styrker pendlingsmulighederne til
disse store og videnstunge arbejdspladser.

6. Side 6 af 17
Spiller sammen med Folketingets fokus
Etableringen af letbanen i Odense går godt i tråd med Folketingets målsætning. Folketinget har
med trafikforliget ”En grøn transportpolitik” fra 2009 besluttet, at størsteparten af trafikvæksten skal
ske i kollektiv trafik. Antallet af rejsende med tog skal fordobles inden 2030, og letbaner og busser
er vigtige for lokal transport af rejsende til togene. Der er altså også en stor national interesse for
udvikling af kollektiv trafik med høj kvalitet.
3. Projekt og tidsplan
Tidsplanen for Odense Letbane tager udgangspunkt i ønsket om, at letbanen tages i brug i
2020.
Det samlede projekt kan opdeles i 4 faser: (1) Forundersøgelse, (2) VVM- (Vurdering af
virkninger på Miljøet) og lovproces, (3) Projektering og udbud samt (4) Anlæg og togproduktion.
Det nærmere indhold af de enkelte faser fremgår af figuren nedenfor, som også viser, at nogle
af faserne overlapper.
Frem til udgangen af 2013 skal letbanesekretariatet detaljere projektet og i samarbejde med
myndigheden udarbejde en VVM-redegørelse og en sammenhængende strategi for by-
omdannelsen sammen med letbanen, samt udbygge dialogen med interessenter og borgere, og
gøre klar til udbud af letbaneprojektet m.v. Transportministeriet indgår i samarbejdet om VVM-
redegørelsen.
I VVM-redegørelsen er lovprocessen og de tilhørende politiske forhandlinger samt udarbej-
delsen af udbudsmaterialet med den efterfølgende udbudsprocedure identificeret som særligt
kritiske opgaver. Disse opgaver er afgørende for en positiv og økonomisk hensigtsmæssig
etablering af Odense Letbane og den efterfølgende drift.
3.1 Forundersøgelsen
Forundersøgelsen er afsluttet (gennemført af COWI), og der arbejdes aktuelt med VVM-
undersøgelsen som forventes afsluttet primo 2014. Sammen med udredningsrapporten udgør
dette grundlaget for den senere politiske aftale.

7. Side 7 af 17
3.2 VVM-undersøgelsen
VVM-undersøgelsen er en beskrivelse af de omgivelser, der bliver påvirket af anlæggelsen af
letbanen, hvor en systematisk redegørelse for alle tænkelige miljøpåvirkninger i letbanens første
etape, for både anlægs- og driftsfasen bliver udarbejdet. VVM-redegørelsen giver myndigheder og
borgere et fundament for at afveje fordele og ulemper ved et givent anlæg.
3.3 Projekteringsfasen
I projekteringsfasen er Odense Letbane et sekretariat under Odense Kommunes
borgmesterforvaltning. Vigtige opgaver under projekteringsfasen er: VVM-redegørelsen, politisk
grundlag for finansiering fra staten, og så vil der blive taget hul på udbudsprocessen.
3.4 Anlægsfasen
Anlægsfasen indledes formelt, når Folketinget vedtager Lov om Odense Letbane. Her etableres
formelt anlægsselskabet Odense Letbane I/S. Vigtige opgaver under anlægsfasen er: Anlæggelse
af letbanen og de tilhørende funktioner som eksempelvis drifts- og vedligeholdelsescenter samt
afholdelse af udbud. Anlægsselskabet opløses, når anlægsarbejdet er afsluttet, og den samlede
afleveringsforretning mellem entreprenøren og Odense Letbane I/S er gennemført.
3.5 Driftsfasen
Odense Kommune får ansvaret for at etablere et drifts- og infrastrukturselskab, som over-
tager rettigheder og pligter fra Odense Letbane I/S. Vigtige opgaver under driftsfasen er:
Trafikbetjening af hele letbanestrækningen, vedligeholdelse af infrastrukturen samt trafikstyring.
4. Aktuel status på projektet
I øjeblikket er VVM-undersøgelsen under udarbejdelse. Undersøgelsen er finansieret af Staten og
bevilliget ved trafikaftalen fra juni 2012. VVM-rapporten og Udredning om Odense Letbane
danner grundlag for en politisk aftale om finansiering fra Staten.
Et enigt byråd i Odense Kommune har ligeledes fulgt op på trafikaftalen med en bevilling på 177
mio. kr. til letbaneprojektet og har dermed samlet set finansieret 220,5 mio. kr. af letbaneprojektet.
Det betyder, at projektet skrider frem som planlagt på linje med de øvrige bystrategiske projekter i
byen. Også Region Syddanmark har indvilget i at bidrage med 100 mio. kr. til etableringen af
letbanen.
Projekteringen begynder allerede i år. Det sikrer blandt andet, at letbanen i 2020 vil være klar til at
betjene det nye universitetshospital og de ca. 60.000 mennesker, der dagligt vil få deres gang i det
nye Campus Odense-område. Derved medvirker letbanen til at åbne dette nye byområde.
Der er således bred opbakning til Odense Letbane blandt projektets tre (nuværende) parter;
Staten, Region Syddanmark og Odense Kommune. Derudover udgør Odense Letbane ét af de tre
infrastrukturprojekter, som nyder fælles politisk opbakning i de fynske kommuner.

8. Side 8 af 17
5. Projektorganisering og snitflader
Organiseringen af Letbaneprojektet ændrer sig løbende i takt med, at de forskellige faser
gennemføres. På det overordnede niveau er Odense Letbane forankret organisatorisk i
Bystrategisk stab i Odense Kommune og refererer til en styregruppe bestående af:
• Stadsdirektør, Odense Kommune
• Direktør for By & Kultur, Odense Kommune
• Transportministeriet
• Region Syddanmark
• FynBus
I den aktuelle projekteringsfase er følgende organisering gældende for Odense Letbane. Denne
organisation vil være gældende indtil driftsfasen i 2020:
Organisationen for letbaneprojektet er blevet forankret såvel internt som eksternt.
Der er tre rådgivere til projektet:
1. Bygherrerådgivning - Parsons Brinckerhof
2. Teknisk rådgivning - COWI
3. Design & Visualisering - Niras med underrådgivning fra Villes et Paysages.
Alle tre rådgiverkontrakter har været i EU-udbud.
Odense Letbane arbejder med en bevidst organisationsstrategi om en smal organisering af
fastansatte medarbejdere. Hertil kommer de eksterne rådgivere, der indgår i tæt og åbent
samarbejde med linjeorganisationen.
PMO
Program Manager
Program Director Program Board
Steering Committee
Stakeholders/
Politicians
AdministrationFinance and risk (FD)
Communication
AdministrationProject Controls Mgr
Planner Document Control
HSQE
Authorities /
Engineering
MATRIXDELIVERYBOARD
Advisory Board
Legal Support
Viltoft / Bech Brun
Internal Legal
OK
Contract
Administrator (PB)
Procurement
Manager (PB)
Project Director of
Contract
Management (OK)
Project Manager
(PB)
Design Manager /
Interface Manager
(COWI)
Project Director of
Utility Diversions
(OK)
Project Manager
(PB)
Design Manager /
Interface Manager
(PB)
Land surveyor (PB)
Project Director of
Expropriation (OK)
Project Manager
(PB)
Design Manager /
Interface Manager
(PB)
Project Director of
Enabling Works (OK)
Project Manager
(PB)
Operations – PB
Maintenance – PB
Systems – PB
Rollingstock – PB
Civil – PB
G-ISA Safety
Assessor
Project Director of
DBOM (OK)
Technical Team
COWI / NIRAS
Technical Team
COWI / NIRAS
Technical Team
COWI / NIRAS
Technical Team
COWI / NIRAS
Project Manager
Technical and
commercial support
Phase 2 EIA
Finalization
Technical Team
COWI / NIRAS
Experts
PMO
Manager
Stillinger markeret med rødt indgår i rekrutteringen

9. Side 9 af 17
5.1 Snitflader og relationer
Kerneteamet vil i udpræget grad skulle fungere og skabe resultater i et omfattende og komplekst
felt af interessenter. For hver stilling gælder, at opgaveløsningen i vidt omfang sker i et dynamisk
og åbent projektsamarbejde, hvor både kompetente rådgivere og medarbejdere i Odense
Kommune indgår. Ansvarsområderne er overordnet skitseret, men de konkrete snitflader, arbejds-
gange og opgavefordelingen fastlægges senere som led i etableringen af kerneteamet.
Nedenfor fremhæves nogle af de væsentlige interessenter for projektorganisationen:
• Eksterne leverandører, herunder rådgivere: Det er en vigtig del af kerneteamets virke at
sikre en tæt og konstruktiv opfølgning på samarbejdet med de eksterne leverandører.
• Borgere: Letbaneprojektet vil snart blive synligt i det odenseanske bybillede, og denne
synlighed vil kun øges i de kommende år. Kerneteamet vil have ansvar for dialogen med
borgerne om letbanen.
• Interne samarbejdspartnere i Odense Kommune: Kerneteamets medlemmer fungerer som
bestillere af myndighedsopgaver i By og Kulturforvaltningen og har derudover bygherre-
rollen i et tæt samarbejde med samme forvaltning. Denne samarbejdsmodel kræver en
tæt, respektfuld og konstruktiv dialog.
• Interne samarbejdspartnere i Odense Letbane: Projektorganiseringen kræver et tæt og
effektivt samspil mellem de forskellige ansvarsområder, der er repræsenterede i
kerneteamet. For at indfri de ambitiøse mål er det nødvendigt med en smidig, åben og
fælles tilgang til opgaverne.
• Øvrige bystrategiske projekter: Letbanen skal ses som et væsentligt delelement i byens
samlede transformation. Derfor er opmærksomhed på og koordination med de øvrige
bystrategiske projekter væsentlig.
6. Økonomi
Det samlede budgetoverslag for Odense Letbane
Etableringen af letbanen forventes at koste 2.054 mio. kr., heraf er 474 mio. kr. til reserve.
Derudover er der driftsrelaterede anlægsudgifter for 565 mio. kr. til indkøb af 12 togsæt,
etablering af et vedligeholdelsescenter m.m.
Finansiering
Økonomien i udredningsrapporten er baseret på, at der indgås en politisk aftale om Odense
Letbane, hvor finansieringen af anlægsomkostningerne fordeles mellem Odense Kommune,
Staten og Region Syddanmark. Der er allerede givet tilsagn fra Odense Kommune og fra
Regionen, mens der fortsat arbejdes på det statslige tilskud. Staten har endnu ikke taget
endelig stilling til projektet.
Når der er indgået en politisk aftale, opretter Odense Kommune et anlægsselskab som et
interessentskab med deltagelse fra Odense Kommune og Transportministeriet.
Driftsomkostninger
Letbanens driftsomkostninger vil være cirka 73 mio. kr. om året, eksklusive forrentning og
afskrivninger af tog og depot. Driftsomkostningerne udgøres af løn, vedligehold af infrastruktur
og materiel samt udgifter til billettering, marketing, husleje mv.

10. Side 10 af 17
7. Unik udfordring i moderne infrastruktur
Projekt Odense Letbane tilbyder en helt unik og udfordrende opgave. Det drejer sig om anlæg af
en af Danmarks første letbaner i en tid, hvor der planlægges andre letbaner i Danmarks øvrige
storbyer – og i øvrigt i en lang række storbyer internationalt. Mulighederne og udfordringerne vil
være mangefacetterede og variere over tid, og der vil være tale om både tekniske, politiske,
organisatoriske og økonomiske muligheder og udfordringer, der alle sammen skal håndteres
professionelt og ambitiøst.
Den enkelte stilling repræsenterer – for den rette person – et alsidigt, spændende og
indflydelsesrigt job i et professionelt, begejstret og internationalt projektmiljø med mulighed for at
sætte et synligt aftryk på transformationen af Odense. Organisationen er ung og dynamisk, og man
vil få et stort råderum og stor frihedsgrad til at definere og skabe sin egen ledelsesmæssige
platform. Samtidig vil man få muligheden for at arbejde sammen med nogle af verdens dygtige
fageksperter. Projektet er højprofileret, fulgt af investeringsvilje og positiv politisk opbakning.
Odenses borgere har ligeledes taget godt mod projektet - der er således alle muligheder for at
skabe en varig succes.
Kerneteamet har overordnet ansvar for projektets samlede opgaveportefølje med reference til
letbanechefen. Den samlede opgaveportefølje kan skitseres som følger:
Ÿ sikre projektets fremdrift og skal således kunne dagsordensætte de rigtige drøftelser, foretage
de nødvendige beslutninger og kontinuerligt engagere medarbejdere og samarbejdspartnere
om projektet
Ÿ udvise leadership, så begejstring og engagement fastholdes i og omkring projektet. Sætte den
gode tone
Ÿ sikre det nødvendige kontinuerlige informationsflow om projektet til både interne og eksterne
interessenter og leverandører
Ÿ strukturere projektet, og indgå klare aftaler med interne og eksterne leverandører om indhold
og tidshorisont for deres opgaver
Ÿ sikre, at samarbejdspartnere plejes og inddrages i det nødvendige omfang
Ÿ sikre, at arbejdet i projektorganisationen tilrettelægges og udføres effektivt og korrekt i overens-
stemmelse med lovgivningen, Odense Kommunes værdigrundlag, aftaler og beslutninger, samt
de af Odense Kommune fastsatte retningslinjer
Ÿ lede og motivere åbent og med fokus på frihed under ansvar – at den enkelte
projektmedarbejders kompetencer bringes i anvendelse og udvikles under behørig hensyn-
tagen til fortsat fremdrift og resultater
Ÿ udleve den ånd, der gør, at der arbejdes efter klare aftaler, og at man holder, hvad man aftaler.

11. Side 11 af 17
8. Stillingsprofiler
Letbanechefen har sammen med projektspecialisterne det samlede ansvar for Odense Letbanes
fase 3 Projektering og udbud samt fase 4 Anlæg og togproduktion. Det omfatter anlæggets
samlede fremdrift, herunder udbud og valg af leverandører, procesplanlægning, kommunikation,
forhandling, milepælsopfølgning og økonomi med reference til styregruppen.
Rekrutteringen af de 7 projektspecialister til kerneteamet indebærer gode muligheder for at
sammensætte teamet således, at medlemmerne supplerer og komplementerer hinandens faglige
og personlige kompetencer. Dermed forventes det, at kerneteamet viderefører samarbejdsånden i
det dynamiske og ambitiøse projektmiljø, hvor åbenhed, gensidig tillid og fleksibilitet er
forudsætninger for den fælles succes.
For hver af de 7 stillinger vil den optimale kandidat være kendetegnet ved en kompetent baggrund:
• Relevant uddannelse og baggrund, der giver det højeste niveau af kompetence inden for
sit felt.
• Særdeles god forståelse for og erfaring med at indgå i et langt, kompliceret projekt. Sær-
ligt vil det være en fordel at have erfaring med væsentlige anlægsprojekter
• Forståelse for og erfaring med den overordnede projektlederrolle, herunder motivation og
ledelse af fagligt specialiserede projektdeltagere
• Solid erfaring med leverandørstyring, forhandling og kravspecifikationer
• Erfaring med strategisk kommunikation til en bred interessentgruppe
• Erfaring med offentlige myndigheder som samarbejdsparter
• Administrative og analytiske kompetencer, herunder sagsfremstilling, notatskrivning m.v.
• Evner at kommunikere på engelsk, der vil være projektets arbejdssprog.
Herudover vil der være en række personlige kompetencer, der kendetegner de rette kandidater:
Ÿ Gennemslagskraft, autenticitet og synlighed. Den optimale kandidat evner at fortælle den store
historie, at kommunikere klart, overbevisende, troværdigt og i øjenhøjde – både over for
projektets medarbejdere, rådgivere, politikere, øvrige projektspecialister og omverden. En
autentisk, naturlig autoritet, der bliver lyttet til
Ÿ Særdeles stærk samarbejdsevne. Udadvendt og relationsopbyggende. Den rette kandidat
evner at agere synligt, åbent og konstruktivt i et miljø med mange forskellige typer af
interessenter; borgere, politikere, leverandører, region, stat, forvaltninger, medarbejdere m.v.
Ÿ Politisk forståelse. Den optimale kandidat kan navigere og skabe resultater i en politisk ledet
organisation, hvor der kan være mange dagsordener
Ÿ Evne situations- og personbestemt ledelse. Projektorganisationen består af en alsidig gruppe,
hvor faglig baggrund, erfaring, opgaver, personlighed og samarbejdsflader varierer. Den opti-
male kandidat skal kunne motivere med instruerende adfærd såvel som coachende/støttende
adfærd, og skal kunne identificere hvilke situationer, der kalder på hvilken ledelsesadfærd
Ÿ Gåpåmod og selvstændighed. Den optimale kandidat ser selvstændigt på sine opgaver, og
tager ansvar for at løse dem
Ÿ Vedholdende og leveringsdygtig. Den optimale kandidat arbejder vedholdende og pligt-
opfyldende med de aftalte opgaver, og holder fokus på at overholde deadlines og aftaler
Ÿ Omstillingsparat og fleksibel. Den optimale kandidat forbliver motiveret under omskiftelige og
krævende arbejdsvilkår, hvor situation og forventninger kan ændres fra time til time. Er positiv,
løsningsorienteret og konstruktiv – også når der skal ændres retning

12. Side 12 af 17
Ÿ Strategisk orienteret uden at miste fornemmelsen for den operative detalje. Den optimale
kandidat befinder sig godt i den overordnede projektlederrolle, men kan også gå i detaljen, når
det er nødvendigt
Ÿ Naturligt fokus på projektets tid, pris og kvalitet. Den optimale kandidat bevarer overblikket over
sit ansvarsområde og kan se det i relation til den overordnede projektplan.
Udover den fælles profil kan der skitseres en række kompetencer, der er relevante for hver
specifikke stilling.
8.1 Programme Manager
Det overordnede ansvarsområde er projektledelse af fem projektspecialister. Programme Manager
skal fungere i tæt samspil med letbanechefen og kunne være stedfortræder for denne. Dette
indebærer et delvist overlappende ansvarsområde med letbanechefen, hvor et dagligt og detaljeret
samarbejde er en forudsætning. Programme Manager skal have det fulde overblik over projektet
og sikre opfølgning og eksekvering på de trufne beslutninger.
8.1.1 Ansvarsområde
Mere detaljeret indebærer dette ansvar for:
• Overordnet projektledelsesansvar
• Interessenter og grænsefladeprojekter
• Kommunikation
• Safety Assessor
• Myndighedsbehandling og godkendelse
• Governance
• Organisatorisk opbygning
• Lede og styre PMO, inklusive PMO Manager
• Ensartet styring af programmets projekter.
8.1.2 Kompetencekrav
I tillæg til de fælles krav til faglige kompetencer kan følgende skitseres:
• Relevant teoretisk uddannelse på minimum kandidatniveau, gerne med MSP-akkreditering.
Klare ledelsesmæssige kompetencer, herunder synlig, beslutningsstærk og motiverende
ledelsesadfærd
• Særdeles solid erfaring med både projektstyring og overordnet projekt-/programledelse af
anlægs-projekter. Minimum 10-15 års relevant erfaring er et krav
• Erfaring med matrixorganiserede projekter
• Flydende dansk
• Der lægges vægt på en adfærd kendetegnet ved:
o Leadership – evne at lede gennem værdier, delegering og motivation
o Udvise tillid til sine projektspecialister
o Udpræget ansvarsfuldhed og evne til at overskue det samlede projekt.
8.2 Finance and Risk Manager
Det overordnede ansvarsområde er at sikre den økonomiske styring af projektet, herunder at
etablere økonomistyringssystemer, der sikrer transparens og overblik over udgifter og investe-
ringer.

13. Side 13 af 17
8.2.1 Ansvarsområde
Mere detaljeret indebærer dette ansvar for:
• Etablering af den grundlæggende økonomistyring, herunder opstilling af styringsværktøjer og –
modeller
• Organisering og optimering af momsforhold
• Controlling af projektets delbudgetter
• At sikre rettidigt, præcist og beslutningskvalificerende overblik over projektøkonomien, herunder
prognosticering
• At sikre samspil og hensigtsmæssige snitflader med Odense Kommunes økonomiafdeling.
8.2.2 Kompetencekrav
I tillæg til de fælles krav til faglige kompetencer kan følgende skitseres:
• Relevant økonomisk uddannelse på kandidatniveau (cand.merc.aud., cand.merc., cand.
oecon., cand.polit., revisor eller lignende)
• Minimum 5 års relevant erhvervserfaring, herunder erfaring fra store projekter
• Kendskab til både årsregnskabsloven og kommunal/offentlig økonomistyring
• Stærke forhandlingskompetencer
• Flydende dansk
• Der lægges vægt på en adfærd kendetegnet ved:
o Struktur og systematik
o Præcis og forståelig kommunikation på alle niveauer
o Evnen til at controlle uden at vække modstand.
8.3 Project Director, Contract Management
Det overordnede ansvarsområde er at styre, rådgive og følge op på den samlede kontrakt-
portefølje.
8.3.1 Ansvarsområde
Mere detaljeret indebærer dette ansvar for:
• Løbende at monitorere, samt skabe og formidle overblik over projektets samlede kontrakt-
portefølje
• Optimering og controlling af kontrakter, herunder løbende tilpasse og styrke kontrakterne i
forhold til organisationens behov samt sikre at kontrahenterne lever op til deres forpligtelser
• At samarbejde tæt med leverandører og organisation samt sparre med Odense Kommunes
Udbud og Kontraktstyringsenhed.
8.3.2 Kompetencekrav
I tillæg til de fælles krav til faglige kompetencer kan følgende skitseres:
• Cand.jur., cand.merc., cand.merc.jur. eller tilsvarende international uddannelse. Evt. teknisk
uddannelse suppleret med juridisk tillægsuddannelse
• Mindst 10 års erfaring med entrepriseret, udbudsret og EU-udbud
• Erfaring med store (+500 mio. kr.) kontrakter
• Erfaring med infrastrukturprojekter
• Klart kommercielt vægtet erfaring
• Der lægges vægt på en adfærd kendetegnet ved:
o Evne at kommunikere med alle interessenter
o Proaktiv og opsøgende
o Forhandlingsstærk
o Markant overblik over betydeligt materiale
o Evne at håndtere kontrakter med betydelig politisk bevågenhed.

14. Side 14 af 17
8.4 Project Director, Utility Diversions
Det overordnede ansvarsområde er at styre processen med flytning af ledninger, kabler, rør m.v.
Endvidere ansvar for samarbejdet med de involverede forsyningsselskaber.
8.4.1 Ansvarsområde
Mere detaljeret indebærer dette ansvar for:
• Fastlæggelse af strategi, herunder styre projektets samlede ledningsarbejde i tæt samarbejde
med den udførende part, Odense Kommunes Trafik og Anlæg
• Definering af scope, krav, ansvar og tidsplan
• Etablering af team og rapportering
• Planlægning, koordination og projektering med ledningsejerne
• Kommunikation, herunder:
o Sikre konstruktivt og smidigt samarbejde med vejmyndighed
o Sikre tæt samarbejde med forsyningsselskaber (Energi Fyn m.fl.)
o Afholde informationsmøder
• Identifikation af sidste arealer og ledninger
• Koordinering og gennemførelse af ledningsflytningerne.
8.4.2 Kompetencekrav
I tillæg til de fælles krav til faglige kompetencer kan følgende skitseres:
• Ingeniør med speciale i vejtekniske forhold, landinspektør eller en specialiseret projektleder
med tilsvarende viden
• Erfaring fra store infrastrukturprojekter
• Mindst 5 års relevant erfaring, herunder projektledelsesansvar
• Gerne baggrund i det kommunale system, vejmyndighederne eller i et rådgivende
ingeniørfirma
• Flydende dansk
• Der lægges vægt på en adfærd kendetegnet ved:
o Udprægede samarbejdsevner
o At være projektorienteret snarere end driftsorienteret i sit fokus.
8.5 Project Director, Expropriation
Det overordnede ansvarsområde er at styre eksproprieringsprocessen, herunder ansvar for dialog
med borgere, Ekspropriationskommissionen og andre interessenter.
8.5.1 Ansvarsområde
Mere detaljeret indebærer dette ansvar for:
• Fastlæggelse af arbejdsproces og strategi
• Ejer og brugerfortegnelser
• Borgerinddragelse
• Beredskab
• Notifikation af kommissarius
• Forberedelse af sager til kommissarius
• Gennemførelse af ekspropriationssager.
8.5.2 Kompetencekrav
I tillæg til de fælles krav til faglige kompetencer kan følgende skitseres:
• Cand. jur. eller tilsvarende. Solidt kendskab til lovgivning vedrørende ekspropriering, herunder
vejlov, planlov og den kommende særlov
• Betydelig erfaring med større ekspropriationer, gerne i forbindelse med infrastrukturprojekter

15. Side 15 af 17
• Mindst 5 års relevant erfaring
• Gerne baggrund fra det kommunale system eller fra advokatvirksomhed
• Flydende dansk
• Der lægges vægt på en adfærd kendetegnet ved:
o Særlig styrke i samarbejds- og kommunikationsevne under vanskelige forhold, herunder
at evne at balancere mellem det juridiske grundlag/afgørelse og kommunikationsopgaven
o Proaktiv tilgang til kommunikationsopgaven
o Evne at kommunikere på alle niveauer og med alle fagligheder.
8.6 Project Director, Enabling Works
Det overordnede ansvarsområde er håndtering af forberedende arbejder, herunder at udarbejde
udbudsmateriale.
8.6.1 Ansvarsområde
Mere detaljeret indebærer dette ansvar for:
• At udarbejde, koordinere og formidle projektets samlede udbudsportefølje
• Strategi
• PQ – prækvalifikation
• ITT-kontraktforhandlinger
• Planlægning og gennemførelse af arbejder.
8.6.2 Kompetencekrav
I tillæg til de fælles krav til faglige kompetencer kan følgende skitseres:
• Cand.jur. eller anden relevant uddannelse på kandidatniveau
• Teknisk spidskompetence inden for udbud
• Minimum 10 års erfaring med udbud, herunder specifikt EU-udbud
• Erfaring fra store infrastrukturprojekter
• Der lægges vægt på en adfærd kendetegnet ved:
o Robust og konstruktiv – selv under politisk bevågenhed
o Systematisk og evner at balancere tekniske vejprojekter og byudvikling.
8.7 Project Director, DBOM (Design, Build, Operate, Maintain)
Det overordnede ansvarsområde er udbudsmanual, ansvarlig for den overordnede strategi og
prækvalifikationsforløb.
8.7.1 Ansvarsområde
Mere detaljeret indebærer dette ansvar for:
• Overordnet strategi
• Udbudsmanual
• Identifikation af udbudsdokumenter, ansvar og krav
• Udarbejdelse af udbudsmateriale
• Opmåling af korridor og opdatering af kortmateriale
• Forberedelse af materialer til prækvalifikation og ITT
• Gennemførelse af Safety Assessment af ITT-dokumenter.

16. Side 16 af 17
8.7.2 Kompetencekrav
I tillæg til de fælles krav til faglige kompetencer kan følgende skitseres:
• Minimum 15 års relevant erfaring, der indebærer ansvar for udbudsproces og overordnet
projektstrategi
• Erfaring fra store infrastrukturprojekter
• Erfaring med projekter med baner og infrastruktur i byer
• Der lægges vægt på en adfærd kendetegnet ved:
o Rolig og kursfast
o Stærke lederevner
o Evne såvel ansvar for sin del af projektet som forståelse for og samspil med helheden.
9. Ansættelsesbetingelser
De 7 projektspecialister ansættes i en tidsbegrænset stilling, der løber til afslutning af projektet,
forventeligt 2020. Ansættelse pr. den 1. december 2013 eller 1. januar 2014. Nærmeste leder er
letbanechefen. Aflønning vil ske på attraktive kontraktvilkår med mulighed for aflønning i henhold til
kvalifikationer og resultater.

17. Side 17 af 17
10. Tidsplan for rekrutteringsprocessen
AKTIVITET TIDSANGIVELSE
Annoncering 11. september - 14. oktober 2013
Ansøgningsfrist 14. oktober 2013
1. samtaler (Mercuri Urval) 18. oktober - 29. oktober 2013
Personvurdering: Test, referencetagning og samtaler (Mercuri Urval) 28. oktober - 8. november 2013
2. samtaler og rapportering (Mercuri Urval og Odense Letbane)
Specifik tidsplan for samtalerne til de forskellige stillinger:
Mandag 11. november
Kl. 08:00 - 12:00 Programme Manager
Kl. 12:30 - 16:30 Project Director DBOM
Tirsdag 12. november
Kl. 08:00 - 12:00 Project Director Expropriation
Kl. 12:30 - 16:30 Project Director Contract Management
Torsdag 14. november
Kl. 08:00 - 12:00 Finance & Risk Manager
Kl. 12:30 - 16:30 Project Director Enabling Works
Fredag 15. november
Kl. 08:00 - 12:00 Project Director Utility Diversions
Fredag 15. november
Kl. 12:30 - 16:30 Votering og endelig udvælgelse
Uge 46, 2013
Kontraktforhandling (OL) Efter uge 46, 2013
Ansættelse 1. december 2013 eller
1. januar 2014