Investigacion tigre

ARQUITECTURA Y MEDIOAMBIENTE
[ARGENTINA – BUENOS AIRES – PARTIDO DE TIGRE]

CATEDRA: ARQ. MARCELA KRAL
ALUMNO: CUBA FRUTO, MATIAS - 43011733
DOCENTE: ARQ. GABRIEL BUDA

INDICE
1- DATOS GENERALES
1.1) Proyección histórica en relación al tema ambiental.
1.2) Clima/Asoleamiento/Lluvia/Viento/Temperatura
1.3) Normativa medioambiental existente
2- AGUA
2.1) Proyección
2.2) Contaminación
2.3) Inundaciones
3- CONTAMINACION
3.1) Agua
3.2) Suelo
3.3) Aire

INDICE
4- MATERIALES DEL LUGAR
4.1) Propuestas de formas arquitectónicas empleables
4.2) 3 ejemplos de obras de referencia existente
5- TRANSPORTE
6- ECONOMIA REGIONAL

[ARGENTINA – BUENOS AIRES – NODO GENERAL PAZ Y PANAMERICANA]
DATOSGENERALES
PROYECCIONHISTORICA Los orígenes del Tigre se remontan a la fundación de Garay en 1580 cuando distribuye las situadas fuera del ejido
de la ciudad. Denominó al paraje Las Conchas, y entregó las Islas del Delta como “Mercedes” poco después..
Los primeros colonizadores establecidos en las islas, anteriormente habitadas con tribus Guaraníes, fueron jesuitas
españoles, que iniciaron con la plantación de frutales una tradición isleña de hondo arraigo (Estancia “Las Palmas”).
Con la consolidación del puerto de Buenos Aires, se forma en la desembocadura sobre el Luján del Río las Conchas
(hoy Reconquista) un caserío, aprovechando su condición de puerto natural para transportar carbón, leña y
maderas del lugar a la “Gran Aldea”. Con los años constituyó un puerto alternativo sobre el Río de la Plata,
utilizado para cruces y viajes furtivos al Uruguay en épocas de políticas fragosas, y como refugio de embarcaciones.
Al caserío del puerto se sumaron nuevos asentamientos, constituyendo de esta manera el Pueblo Las Conchas,
cuyos primeros antecedentes documentales se remontan a finales del siglo XVIII.
Una enorme crecida y sudestada en 1820 abrió el curso del actual río Tigre, y dio lugar a la mudanza del pequeño
puerto al nuevo y más amplio cauce. Ya operaba por entonces su puerto rival en la zona, el Canal San Fernando, hoy
límite del partido homónimo, que fuera fundado por el virrey Sobre monte en 1806. Al calor de las actividades
portuarias aumentó la población en estos sitios, dando lugar al nacimiento de los pueblos de San Fernando y Tigre,
cuyo nombre homenajeó a pumas y yaguaretés que asolaban el lugar.
Sin embargo, en 1855 las islas estaban prácticamente desocupadas. En 1856 asumió el primer gobierno de Tigre
elegido por votación popular y en 1865 llegó el ferrocarril al pueblo, que tenía 960 habitantes y 22 casas “de
azotea”. La habilitación en 1865 de las dos estaciones terminales en el Tigre del Ferrocarril Central Argentino, hoy
Gral. Bartolomé Mitre, llamadas la del Tren del Alto (actual Estación Fluvial), y la del Tren del Bajo, actual Estación
Delta del Tren de la Costa, ayudaron a establecer definitivamente a los pobladores.
Tigre tuvo auge repentino como refugio de la epidemia de fiebre amarilla que asoló a Buenos Aires en 1870.
Muchos refugiados se convirtieron en pobladores permanentes de grandes quintas, similares a las mansiones de
estancia que se levantaron por la misma época en la pampa argentina (Giesso - Mezzera, 2002).
Entre 1860 y 1889 se construyeron las primeras de estas casonas, que aún caracterizan a Tigre, y también clubes
náuticos, como el Rowing Club en 1875, La Marina en 1876 y el Tigre Boat Club en 1888. Más tarde, la comunidad
italiana tubo sus Canottieri, los alemanes el Teutonia y los judíos el Hacoaj (Chimirri et al, 1995).

DATOSGENERALES
PROYECCIONHISTORICA Domingo Faustino Sarmiento fue el primer publicista de las ventajas isleñas
en los medios porteños del siglo XIX, hizo fundar su primera escuela y fue
uno de sus primeros pobladores efectivos en esta nueva etapa, habitando la
quinta “Prócida”.
De modesta aldea, Buenos Aires, había devenido a capital de un país
promisorio, construyendo el puerto más importante del país y creciendo
desde entonces con fuerte impulso. A esta afirmación continental, se sumó
la actividad económica de las islas del Tigre, proveyendo leña, frutas y
productos regionales a la ciudad. Las plantaciones de álamos y sauces para
embalajes y la explotación del junco, el formio y el mimbre hicieron crecer a
la población isleña.
Entre 1945 y 1975, Buenos Aires fue centro de un corredor industrial y
portuario de 450 kilómetros de extensión, integrado por los puertos de San
Martín, Rosario, San Nicolás, San Pedro, Zárate, Campana, Buenos Aires y La
Plata. A partir de 1960, se construye la Autopista Panamericana, que canaliza
el crecimiento del AMBA hacia el norte. En coincidencia con las políticas
desarrollistas de la época, se localizan importantes fábricas automovilísticas
y de autopartes sobre este corredor en la localidad de General Pacheco,
constituyendo una importante fuente de empleo en un sector muy dinámico
de la economía. La expansión de la clase media y sus nuevos hábitos de vida
asociados al automóvil y el ocio de fin de semana tuvieron fuerte incidencia
en el Área, demandando escenarios como los que dejara vacante la gran
burguesía a principios de siglo.
Muchos porteños optaron por tener una pequeña casa o cabaña de fin de
semana en el Delta, o sumarse a las actividades deportivas de los clubes de
remo fundados a partir de finales del siglo XIX y comienzos del XX. Los
canales se poblaron de lanchas motorizadas, se construyeron guarderías y
talleres náuticos, y recreos

DATOSGENERALES
CLIMA/ASOLEAMIENTO/LLUVIA/VIENTO/TEMPERATURA Según la clasificación climática de Köppen-Geiger (Strahler y Strahler, 1992) la región se caracteriza por un
tipo climático CFA, o sea templado con lluvias todo el año y temperatura media del mes más cálido
superior a 22o C.
Sin embargo, el sistema de humedales de la región genera un efecto de modificación sobre las principales
variables climáticas que modera tanto las temperaturas extremas como la deficiencia hídrica temporaria,
lo que origina condiciones más parecidas a las subtropicales húmedas que a las templado subhúmedas de
la zona circundante (Malvárez, 1999).
Los vientos de la región son en general suaves, ya que su media anual es de 4,0Km/h (medida en la
estación experimental INTA Delta) y en general los valores medios mensuales no presentan marcadas
diferencias con el promedio anual (INA, 2004)
El régimen eólico es importante por su influencia sobre el régimen hídrico superficial, que actúa
modificando el nivel hidrométrico de los cauces. Los vientos del sector NO suelen favorecer las bajantes y
los del sector SE (Sudestada) suelen frenar o retardar la velocidad de salida del agua debido a su escasa
pendiente. Como consecuencia de ello provoca crecientes de cierta magnitud, que combinadas con
precipitaciones locales o aporte de agua de la alta cuenca, pueden anegar e inundar extensas regiones
complicando la evacuación de las mismas aguas abajo.
El valor promedio de precipitaciones, en base a un registro de 40 años, es de 1020,9mm anuales. Los días
lluviosos por año son 83, con extremos mínimos de 48 días y máximos de 113 días. Sobre el mes de Julio se
concentra la mayor cantidad de días con heladas, cuyos guarismos promedio en dicho mes son 7 días con
heladas meteorológicas y 11 con heladas agronómicas (ver cuadro de frecuencia de precipitaciones y
heladas en el punto 1.2, Tomo I)

DATOSGENERALES
NORMATIVAMEDIOAMBIENTALEXISTENTE El 13 de mayo de 2011, el HCD aprobó por unanimidad, con el acompañamiento de todos los bloques políticos, la
ordenanza 3178/11, promulgada por el Decreto 696/11, que establece un “Régimen de Protección Cautelar
Ambiental en la Localidad Delta de Tigre”, conforme los postulados del “Informe Plan de Manejo Etapa I Pre-
Diagnóstico y Protección Cautelar del Área del Delta”(Convenio de colaboración Universidad Tecnológica Nacional
Facultad Regional General Pacheco y Municipio de Tigre) obrante en el expediente H.C.D. 26/2011, 4112-
35.535/2011, registrado por Resolución Secretaría de Gobierno Nº 830/10. El valor trascendental de esta norma es
la declaración e institucionalización de éstos postulados, recomendando una serie de ejes estratégicos a los que
deberán responder el Plan en su redacción definitiva. En sus anexos, contiene además el texto de un proyecto de
ordenanza cautelar, el que al no estar aprobada explícitamente como norma supone cierta incertidumbre respecto
de su valor formal reglamentario hasta tanto se redacte, apruebe y homologue la norma definitiva.
El siguiente esquema es una síntesis sobre algunas de las reuniones del régimen de protección cautelar de manejo:

DATOSGENERALES
NORMATIVAMEDIOAMBIENTALEXISTENTE

AGUA
PROYECCION

AGUA
CONTAMINACION

AGUA
INUNDACIONES Cauce Menor: es aquel que vemos con agua durante todo el año; es abastecido permanentemente por las
napas de agua o acuíferos y de manera temporaria por las crecientes de escasa significación.
Cauce Mayor: está formado por su cauce menor y la extensa llanura de inundación. Los cauces mayores,
como los del río Paraná de Las Palmas (abarca a la islas del Delta), del río Luján y de sus arroyos tributarios
(Garín, Escobar…) no sólo evacuan las crecientes importantes como producto de intensas lluvias,
sudestadas y/o crecidas del Paraná, sino que además actúan como zona de almacenamiento superficial.
En la imagen satelital resalta la superficie que abarca la llanura de inundación que llega a tener alrededor
de 5 km de ancho a la altura de la Panamericana y más de 12 km al superponerse con la llanura de
inundación del Río Paraná en su Delta en Escobar. El cauce mayor es identificado en la imagen con
colores rosado, verde, violeta y negro intenso.

CONTAMINACION
AGUA/AIRE/SUELO La contaminación en Tigre
La contaminación ambiental en Tigre avanza a pasos agigantados. Los arroyos (Las Tunas, Basualdo, El Claro) están
colapsados y son irrecuperables, debido a décadas de recibir residuos industriales sin tratar y a la falta de cloacas en
el conjunto del distrito (más del 90% de los tigrenses no disponemos del servicio). La cuenca del río Reconquista es,
según un dato reciente, la tercera más contaminada del mundo.
Durante veinte años, Ricardo Ubieto no hizo nada para solucionar esta situación. Más bien, fue cómplice de la
polución.
La campaña electoral del hoy intendente Massa se centró en una demagógica promesa de "cloacas para todos",
pero no se refirió en ningún momento a la contaminación industrial de los cursos de agua.
La situación es la siguiente:
1. La implementación de la extensión de la red de agua corriente está parada; las napas freáticas están
contaminadas.
2. La construcción de la planta potabilizadora en Dique Luján no avanzó.
3. A pesar de que existe un proyecto de ordenanza que obliga a las empresas a tratar los desechos industriales
nunca fue tratado.
El Concejo Deliberante aprobó una ordenanza (la 165/08) que fija para todo un sector del centro de Tigre la
posibilidad de construir hasta 12 metros de altura, cuando todos los estudios de impacto ambiental realizados hasta
el momento aconsejan no exceder los nueve metros para evitar el colapso de los servicios públicos.
Los vecinos de Tigre se han organizado en distintas asambleas de defensa del medio ambiente ("del Delta y Río de
La Plata", "Urbano Ambiental" y otros) es hora de que una gran asamblea popular tome en sus manos la
problemática ambiental tigrense, una de las más críticas de la provincia de Buenos Aires y se pronuncie por un
programa y plan de lucha por:
1. Agua potable y cloacas para todo Tigre.
2. Construcción de la planta potabilizadora.
3. Entubamiento del arroyo Las Tunas.
4. Derogación de la ordenanza 165/08. Que ninguna construcción pase los nueve metros.
5. Que todas las empresas dispongan, en un máximo de 90 días, de plantas purificadoras propias.
6. Control urbano ambiental por parte de los trabajadores de Tigre, únicos interesados en solucionar los problemas
ambientales en nuestro distrito.

CONTAMINACION
AGUA/AIRE/SUELO

CONTAMINACION
AGUA/AIRE/SUELO Las aguas bajan turbias por el río Reconquista y desparraman contaminación por buena parte de su cuenca, unos 50 kilómetros que
atraviesan 18 partidos del Gran Buenos Aires. Peligrosas islas flotantes de basura —latas, pañales descartables, botellas, neumáticos—
pasean por Tigre y San Fernando, las zonas más afectadas del recorrido.El 24 de febrero, cansados de ver pasar "ratas y perros muertos
por la puerta de casa", los vecinos organizaron una caravana náutica reclamando el saneamiento del río, el segundo más contaminado
después del Riachuelo. Acordaron una asamblea (el 19 de marzo) para discutir este conflicto con más de 20 años de demoras, partidas
presupuestarias congeladas y obras inconclusas. Entre el abanico de soluciones que encaran los gobiernos (Provincia y Nación) figuran tres
plantas de tratamiento de afluentes domiciliarios (la cuarta ya se está construyendo en Hurlingham), control de volcamiento de afluentes
industriales, obras en dos puentes y la restitución del cauce original del Reconquista. A unos cuatro millones de vecinos les cambiaría la
vida. "El problema grave es que a la orilla del río vive muchísima gente que no cuenta con recolección de residuos, entonces usan al
Reconquista como un gran tacho de basura", dice un vecino de la zona. "El olor es insoportable y se agudiza en los días de lluvia. Baja un
aluvión de desperdicios que contamina el agua que usamos para lavar platos o bañarnos, porque acá no llega el agua potable", aporta
Martín Nunziata, al frente de la ONG AproDelta. La ONG verificó contaminación hasta 10 kilómetros arriba de los ríos de la Primera
Sección: Luján, Tigre, Carapachay y Sarmiento.Con más de 12 mil industrias, el control de volcamiento de desechos es polémico. Según la
secretaria de Política Ambiental de la Provincia de Buenos Aires, Silvia Suárez Arocena, el responsable del basural es el Canal Aliviador
(Pista Nacional de Remo). El canal fue concebido para cumplir dos funciones: desviar el cauce natural del Reconquista para que por allí
pase toda la contaminación y aliviar eventuales aumentos de volumen por lluvias. "Pero no funcionó: ahora afecta el recurso hídrico",
asume la funcionaria y anuncia fuertes controles para fiscalizar los vuelcos. En San Fernando, las sudestadas y crecientes hacen estragos en
los barrios Presidente Perón, San Martín y San Jorge, los más comprometidos. "Hay problemas graves de salud, inundaciones y pésima
calidad de vida", dice Alberto Esteban, secretario de Planificación de la Municipalidad. El director provincial de la Dirección de
Saneamiento y Obras Hidráulicas, Daniel Coroli, reconoce que la devaluación de 2001 fue el primer obstáculo para terminar de ejecutar los
créditos del BID y un banco japonés por 250 millones de dólares (ver El crédito...). Esa financiación estaba destinada a la construcción de
cuatro plantas de tratamiento cloacales. "Ahora Nación retomó el proyecto: a la planta de Hurlingham le sigue la de San Miguel", anuncia y
agrega que faltan tres obras. Una es la refundación del puente de la Panamericana, a la altura del Reconquista, "cuyo contrato se firma en
las próximas semanas, con un presupuesto de $ 8 millones". Le sigue la readecuación del canal DPH, entre la Panamericana y la ruta 197.
"Con un monto de 18 millones de pesos se limpiará toda la zona. La tercera obra se ubica en el puente Taurita. "Las licitaciones salen el
mes que viene", promete.Es que la basura no distingue clases sociales. En el barrio privado Lagunas del Sol vive Andrés Cusi, que
representa a la Fundación ProTigre. "El problema es cultural y de educación. A la altura de Moreno hasta se volvió a ver peces vivos. Pero
aguas abajo es un desastre, la gente tira colchones, heladeras, chapas...". Clarín recorrió la zona y comprobó que no se exagera. En la Pista
Nacional de Remo, los deportistas navegan entre el raterío, materia fecal y todo tipo de basura podrida. Justo enfrente vive Paula Alberti,
en una casa con nogales y frutales. "En la última sudestada tuve que quemar los residuos que se acumularon en la empalizada. Esto me
cambió la vida, abro la canilla y sale el agua negra. Tigre se va a convertir en un pueblo fantasma", advierte. Entre tantas diferencias, hay
algo en común: la formación de un Comité de Cuenca integrado por los 18 municipios que atraviesa el Reconquista. El subsecretario de
Desarrollo Comunitario de Islas de la Municipalidad de Tigre, Ricardo Romero, quiere que se concrete. "Estamos en el último tramo de la
cuenca, recibimos lo peor". Mientras las partes acercan posiciones, el río sigue su curso. Y la basura, la corriente,

MATERIALESDELLUGAR
PROPUESTAS
MIMBRE: Es una fibra vegetal, que se obtiene a partir de arbustos que
pertenecen a la familia de los sauces. Se utiliza para la creación de muebles,
bandejas, cestos, sillas, mesas, etc. Todo lo que se realice con este material,
será liviano y de textura robusta. Es económico, se puede trasladar con
facilidad y tiene muy buena resistencia. El mimbre es una buena opción, para
espacios exteriores, como jardín, terrazas. Lo principal que hay que hacer, es
aplicarle barniz, para mejorar su resistencia. También hay que tener cuidado
con los bordes, para evitar que las fibras empiecen a abrirse. El mimbre
puede ser combinado con otros materiales, como el cuero, metal, fibras
sintéticas, madera, etc.
JUNCO: Es una planta de la familia de las juncáceas. Se utiliza el tallo, para
hacer diversos objetos, entre otras cosas. Este, se encuentra en ambientes
húmedos. Todo lo que se realice con este material, ya sea mobiliario, objetos
variados, etc. Son de más lujo y de mayor costo, ya que el junco permite que
se trabaje, dándole formas de mucha elegancia. La elección de esta especie
se justifica porque sus tallos son muy flexibles, y se pueden combinar con
otro tipo de fibras.
CAÑA TACUARA: La mas difundida en el Delta, es la denominada Tacuara,
que tiene aproximadamente un diámetro desde 1cm hasta 7cm. Se utiliza
para bombillas, bolígrafos, manguitos, etc. Puede presentar nudos, que son
utilizados en artesanía. También se usan sus rizomas.
PINO: Tiene una mejor aceptación a todos los tratamientos que es expuesta
para tener una buena duración. Tiene buena resistencia mecánica,
flexibilidad, dureza, contracción. Es semi pesada, semi dura, la cual, es apta
para el chapado. Tiene buena aceptación al encolado, se puede atornillar,
etc. Es de color claro, de modo que se puede pintar. Se pueden realizar
muebles, techos, vigas, etc.

MATERIALESDELLUGAR
PROPUESTAS
CAÑA BAMBU: Bambú de mata, es considerada de menor calidad. Se utiliza
para realizar cercos, techos para jardín como pérgola etc. Y también para
algunas artesanías. La longitud entre nudos es mayor. Su “pared” es mas
gruesa que la caña tacuara.
CAÑA JAPONESA: Es la más usada para construcción de aerófanos por su
gran longitud de entrenudos, diámetro, rectitud y firmeza. Su color es verde
intenso.
ALAMO: Es liviana, tiene buena resistencia mecánica, resistencia al corte.
Se puede pintar o dejar al natural, siempre dándole algún tratamiento. Para
poder realizar piezas anchas de álamo, se debe encolar los listones. Es
susceptible a ataque de insectos, tiene poca resistencia a la humedad y no se
puede trabajar con listones muy pequeños o finos.
SAUCE: Se puede encontrar en zonas frías y húmedas. Es una madera dura,
flexible y suave. Cortar sauce es difícil, ya que se rompe con facilidad. Esta
madera es ideal para tallar. También absorbe bien el pegamento y los
acabados, pulidos. Se pueden encontrar muebles, marcos, cajas, cofres, etc.

MATERIALESDELLUGAR
OBRASDEREFERENCIA
Arquitectos
frías+tomchinsky arquitectos
Ubicación
Barrio de Chacras “Laguna El
Rosario”, Pinamar, Provincia de
Buenos Aires, Argentina
Equipo de Diseño
Santiago Frias, Javier Tomchinsky
Colaboradores
Andres Popowski, Julian
Mastroleo, Manuel Salvioni,
Nicolas Nucifora
Superficie Del Terreno
7900 m2
Área
130.0 m2
Año Proyecto
2011

MATERIALESDELLUGAR
OBRASDEREFERENCIA
•Arquitectos
Ilona Priwitzer, Manh Kinh
Tran, Sascha Jung, Samson
Adjei
Ubicación
Hangzhou, Zhejiang, China
Diseño
Mark Randel – Partner
Gerente
Libin Chen – Partner
Área
11800.0 m2
Año Proyecto
2015
Fotografías
Simon Menges
Descripción de los
arquitectos. Xixi, un
parque nacional de
humedales situado en
las afueras
de Hangzhou, es un
paisaje construido y un
área de natural, que ha
sido moldeada por el
hombre durante más
de mil años. La relación
entre el paisaje
omnipresente, la
arquitectura, y el agua
es la clave de
la atmósfera en Xixi.
Este ambiente se ha
integrado a un nuevo
desarrollo de edificios
de apartamentos.

MATERIALESDELLUGAR
OBRASDEREFERENCIA
Proyecto arquitectónico. Arq. Jesús Alberto Díaz Bustmante
Arquitectura de paisaje. Arq. Raúl Abelar Arrollo
Ejecución. Coyatoc Construcciones S.A. De C.V.
Ubicación. San Cristóbal de las casas, Chiapas, México
Año. 2006
San Cristóbal de las casas Chiapas, en México, presenta uno de los índices más altos
de crecimiento urbano del país. Los humedales de san Cristóbal está situado a 2,
120 metros sobre el nivel del mar, se encontraba amenazado por la invasión de
asentamientos irregulares por lo que le presentamos al gobierno del estado de
Chiapas una iniciativa para rescatar los “humedales de san Cristóbal” y convertir en
un parque ecológico con las siguientes características.
Un edificio, un lago artificial, estacionamiento, zona de picnic, área de deportes,
pesca deportiva y paseo a caballo.

TRANSPORTE

ECONOMIAREGIONAL Estructura socioeconómica
2.1 Población
2.1.1 Población del Partido de Tigre
La población total del Partido de Tigre, según el censo de 2001, es de unos 301.223 habitantes. (Ver cuadro de distribución de la
Población del partido de Tigre en 2.2.4 Tomo I) El crecimiento producido desde el censo de 1991 al de 2001 indican que la población
de la planta urbana ha decrecido (-2%), se ha mantenido casi estable en Talar, Don Torcuato y Troncos del Talar, con
crecimientos oscilantes entre el 4 y el 19%. Ha crecido con tasas mayores al 20% en Rincón de Milberg, Dique Luján y
Ricardo Rojas, mientras ha crecido sensiblemente en Benavídez y el Sector Islas, correspondiéndoles los índices más altos
(entre el 58,9 y el 62,5%). Este crecimiento se encuadra dentro del proceso combinado de nuevos desarrollos residenciales
destinados a los sectores medio-altos y crecimiento de sectores marginales.
2.2 Actividades Económicas
Tigre integra el dinámico corredor norte, parte de la llamada Banana del Mercosur que concentra entre San Pablo y Buenos
Aires-La Plata los centros industriales y agroindustriales de mayor actividad económica de América del Sur. A escala nacional, este
corredor vincula los centros del complejo portuario del Litoral. La población de Tigre creció abruptamente en los últimos años en
función del proceso de suburbanización ya descrito.
Grandes inversiones inmobiliarias se canalizan en emprendimientos de alcance nurbanístico, bajo la forma de barrios cerrados o
countries. Son factores concurrentes a esta tendencia el entorno paisajístico del río y su Delta, la cercanía a la Capital Federal
y su disponibilidad de tierras vacantes, así como el mejoramiento de la infraestructura de transporte vial, ferroviario y
fluvial entre Tigre y el resto del AMBA.
Los nuevos desarrollos se materializan en:
1) Las Nuevas Tipologías Residenciales
Nuevos conjuntos residenciales se amurallaron sobre la Ribera Norte y Benavídez, equipándose como entidades
autosuficientes de acceso restringido. Ofertan a sus usuarios, según su escala y ubicación, una amplia gama de servicios,
abarcando desde puertos deportivos sobre la ribera y universidades de uso exclusivo hasta modestos saunas y salas de
video. Las nuevas tipologías residenciales comprende: Torres exclusivas, Condominios de menor altura, destinados a sectores
medios, Viviendas unifamiliares en “country clubs” con servicios especializados, y Asentamientos residenciales informales
ubicados en vecindad a los nuevos desarrollos formales
2) Áreas Comerciales y Nuevos Centros de Esparcimiento La rehabilitación del Tren de la Costa como circuito turístico
acarreó nuevos comercios en su estación terminal, a la que se vinculó el nuevo Parque de la Costa, centro de diversiones con
nuevas atracciones como teatros, cinco montañas rusas, patio de comidas, etc. El casino Trilenium también agregó
espectáculos a su oferta de juegos (ruleta y mmáquinas tragamonedas) y se reordenó la oferta comercial en el Puerto de
Frutos. Estos desarrollos incrementaron el atractivo turístico de Tigre durante los fines de semana en horario diurno y nocturno.
Se suman los Shopping Center y las Áreas de Trabajo

ECONOMIAREGIONAL

ECONOMIAREGIONAL Estructura socioeconómica
2.2.3 Producción Agrícola
La explotación forestal y la industria de la madera constituyeron en el pasado la mayor fuente de empleos del Sector Islas. Su
principal recurso lo constituyó el Monte Blanco, bosque silvestre habitado por especies de madera blanda, como ceibo, sauce,
aliso, timbó, sarandí, sombra de toro, etc, que se empleaban como leña, para la construcción de cajones y para la elaboración de
pasta de celulosa. El Monte fue talado hasta su agotamiento definitivo, y los albardones costeros donde habitaba fueron
reforestados por salicáceas. La explotación del junco silvestre, junto a plantaciones de especies exóticas como el mimbre y
el formio, arraigadas en el lugar a partir del siglo XIX, constituyeron otras actividades económicas de importancia. El mimbre
fue introducido por Sarmiento y se adaptó muy bien al lugar, así como los frutales. La cestería derivada de estos cultivos constituyó
en el pasado otra importante fuente de ocupación para los isleños.
La actividad forestal tiene presencia en casi todas las islas, menos en las áreas nuevas. La misma se presenta en dos
modalidades: forestación comercial a zanja abierta o forestación comercial endicada y por otro lado, aparece la
forestación sin manejo como resabios de una actividad que fué más dinámica. Su distribución registra una leve diferencia
con más intensidad en una franja central que las atraviesa de norte a sur tal como se muestra en el Plano 14.
2.2.4 Producción Industrial y artesanal
Artesanías derivadas del tejido de fibras de mimbre y formio, dieron origen a la manufactura de canastos, utilizados en ese
período como recipiente y medida para el transporte y/o venta a granel de distintos productos de la zona, como las frutas. La
comercialización fraccionada de algunos frutos demandó la fabricación de cajones, realizados en sauce, que constituyó otra
actividad asociada a la producción agrícola en las islas.
Debe sumarse a estas actividades la fabricación en el Delta de muebles utilitarios, como bancos con asiento tejido en junco
y sillones de mimbre. Nobles y sencillos, equiparon como productos “standard” de bajo costo, cocinas y patios de viviendas
argentinas hasta la segunda mitad del siglo pasado, constituyendo durante años una artesanía de producción masiva.
La plantación de frutales en las islas atrajo a la zona grandes fábricas de alimentos, como “Tigre Packing”, productora de duraznos
en almíbar marca “Tigre” y Noel Hnos, de los dulces y golosinas “Noel”. Se instalaron también varias plantas de elaboración
de sidra y de mermeladas (Leonardo Fernández, 2002).

ECONOMIAREGIONAL 2.2.5 Turismo
El desarrollo turístico, planificado y ambientalmente regulado, se presenta como una potencialidad de desarrollo económico
regional. La actividad turística en Tigre es reconocida actualmente como actividad económica principal. Aprovecha para ello
ventajas comparativas derivadas de su cercanía a la zona metropolitana y la posible afluencia de turistas, facilitada por la
gran accesibilidad del AMBA a escala nacional e internacional.
El Producto Bruto de Turismo en el Delta de Tigre (incluyendo alojamiento, transporte y recreos) es de $35.000.000, según
información del Municipio. Esta cifra sería en realidad mayor, ya que no incluye la facturación de los restaurantes y
cabañas no registradas.
Para la habilitación de estos establecimientos, son aplicables las mismas normas para el continente y las islas. Como consecuencia,
existen condicionantes que hacen muy costosa las habilitaciones en islas, (como plantas de tratamiento de efluentes, o
normas de construcción particulares, etc) que, por otra parte, no resguardan la particularidad de la zona y permiten
también la edificación de obras que atentan contra el normal desarrollo del sistema del humedal.

ECONOMIAREGIONAL 2.6.1 Equipamiento comercial terrestre y flotante
Comercios con instalaciones fijas
Son múltiples los establecimientos comerciales de abastecimiento diario localizados
sobre las márgenes de los principales arroyos y ríos en la 1° sección de en islas. Como se mencionó, todos tienen como
denominador común su escaso tamaño y cierta y elemental diversidad de los productos comercializados. Puede decirse que se
trata en general de pequeños comercios polirubros, de escala familiar, gran parte de los cuales están asociados con otras ramas de
actividad: venta de combustibles, viveros, recreos turísticos, etc (Ver cuadro Ramas de Actividad en 2.5.3.4 Tomo I)
Comercios Itinerantes
Las denominadas “lanchas almaceneras”, constituyen establecimientos comerciales, montados sobre embarcaciones adaptadas a tal
fin, que admiten una carga de entre 8 y 9 toneladas cada una. Definen la segunda categoría, correspondiente al comercio itinerante.
Son 15 las embarcaciones que realizan recorridos regulares de abastecimiento en las
islas de Tigre, con base de operaciones y fondeaderos localizados en el Puerto de Frutos, moviendo una carga total estimada de
8,5 toneladas semanales, o 33.240 toneladas por año, 8 de ellas están identificadas
Estas embarcaciones tienen recorridos con horarios fijos por los principales ríos y
arroyos todos los días, lo cual hace previsible su servicio para su clientela. Se detienen en los muelles a requerimiento de los
compradores, abasteciendo no solo(artículos de limpieza, combustibles, algunas especialidades medicinales
elementales, etc). Por su movilidad, tienen un área de cobertura más extensa que los comercios fijos, constituyendo además un
atractivo turístico por su singularidad.

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