Dans cet article, un diagnostic très simple et sans outil particulier nous permettra d'identifier la cause d'un refus de démarrage du moteur de cette Clio.

1. Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
janvier 30, 2019
Dans cet article, un diagnostic très simple et sans outil particulier nous permettra d'identifier la cause d'un refus de démarrage du
moteur de cette Clio.
De quoi un moteur a-t-il besoin ?
Pour démarrer et faire fonctionner un moteur thermique à essence, il faut :
• une batterie en bon état
• un démarreur fonctionnel
• de l'air
• du carburant
• des étincelles pour faire exploser le mélange air-carburant
• la synchronisation des étincelles avec la position des différents éléments internes au moteur
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2. Éléments nécessaires au démarrage et au fonctionnement d'un moteur thermique essence
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3. En plus de ces éléments "primaires", plusieurs autres équipements peuvent également empêcher ou interdire le démarrage du moteur.
Toutefois, nous commencerons à vérifier l'état des éléments primaires avant de réaliser des vérifications plus approfondies si nécessaire.
Vérifications simples
Les éléments primaires identifiés, la recherche de l'origine de la panne peut débuter avec des vérifications simples. Ces vérifications
permettront de conserver des directions de recherche ou de mettre des éléments hors de cause dans un premier temps.
La baterie
Si la batterie entraîne le démarreur, de surcroît avec la signature auditive habituelle, elle peut être considérée en bon état.
Le démarreur
Si le démarreur entraîne le moteur, de surcroît avec la signature auditive habituelle, il peut également être considéré comme
fonctionnel.
Le tableau de bord
Comme son nom l'indique, et même s'il n'est pas un élément nécessaire au démarrage du moteur, donne des informations à son lecteur.
Certaines d'entre elles peuvent, d'ailleurs, être intéressantes dans le cas présent :
• l'antidémarrage est-il bien désactivé par la clé ?
• Y a-t-il du carburant dans le réservoir ?
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4. Avant de mettre la clé de contact, le tableau de bord indique que l'anti-démarrage est actif et qu'il ne connaît pas le niveau de carburant dans le réservoir.
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5. Contact mis, le tableau de bord indique que l'anti-démarrage est désactivé et que le réservoir de carburant est à moitié plein.
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6. Le carburant
Une fois installé au poste de conduite, une autre vérification simple peut être réalisée : le carburant est-t-il envoyé au moteur ?
Pour le savoir, il faut tendre l'oreille en mettant la clé en position II (fonctionnement nominal). En effet, sur la plupart des voitures
encore en circulation, la pompe à carburant basse-pression est située dans le réservoir et est accessible depuis l'habitacle,
sous la banquette arrière.
Lors de la mise en "marche" du véhicule, en tournant la clé en position II, cette pompe amorce le circuit de carburant pour que le
moteur en aie dès qu'il en aura besoin.
En fonctionnant, la pompe émet alors un bruit. Entendre ce bruit donne peu d'information mais ne pas l'entendre laisse supposer
que la pompe ne fonctionne pas.
Si cette pompe ne fonctionne pas, le moteur est quasiment privé de carburant et il ne peut pas démarrer. C'est le cas rencontré pour
cette Clio.
Vérification des uusibles
Puisque la pompe à carburant semble ne pas fonctionner, il peut être intéressant de vérifier les fusibles.
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7. Sur cette Clio de 1999, le boîtier, colorié en bleu sur l'image, contient ses fusibles et relais de puissance.
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8. Ne sachant pas quel fusible protège la pompe à carburant, la vérification de chacun d'eux permet de s'assurer qu'aucun n'empêche son fonctionnement.
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9. Une fois les fusibles vérifiés et leur bon état confirmé, rien ne permet pourtant d'affirmer que la pompe à carburant est alimentée en
électricité.
En effet, en plus des fusibles, plusieurs composants interviennent sur le circuit électrique de la pompe à carburant et chacun peut être
défaillant :
• le relais de commande associé à cette pompe
• les câbles électriques
• les platines d'accueil des fusibles et relais
• le contacteur à inertie
• le calculateur
Ne pouvant pas vérifier tous ces composants simplement et complètement, il faut donc vérifier l'alimentation électrique directement aux
bornes de la pompe.
Pompe ou alimentation ?
Pour vérifier l'alimentation électrique de la pompe à carburant et, ainsi, isoler le problème au niveau de la pompe ou de son
alimentation, un multimètre en position voltmètre 20 Volts en courant continu est nécessaire, ainsi qu'une paire de broches à
aiguilles, pour pouvoir mesurer cette alimentation à l'arrière de la prise électrique de la pompe.
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10. Branchement du multimètre sur la prise électrique de la pompe à carburant
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11. Brancher le multimètre à l'arrière de la prise a au moins trois avantages.
Premièrement, ceci évite de déformer le connecteur et évite de créer des faux contacts entre la prise et la pompe du fait de la
vérification.
Cela permet également de faire des mesures électriques même avec la prise branchée.
Enfin, c'est une mesure "mains libres" puisque les broches du multimètre tiennent seules.
Une fois le multimètre branché, il suffit de mettre le contact en position II pour demander le fonctionnement de la pompe, comme
indiqué précédemment.
Dans le cas présent, la mesure indique une alimentation inférieure à 3 Volts. Ceci est douteux mais ne permet pas de connaître l'état de
la pompe.
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12. La pompe à carburant reçoit une alimentation de 3 Volts.
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13. Vérification de l'alimentation
Pour contrôler un éventuel défaut d'alimentation, on peut contrôler la masse et le circuit d'alimentation. Il sera alors possible de situer le
problème pour le résoudre.
Pour ce faire, au moins deux étapes sont nécessaires.
Validation de la masse
Pour vérifier que la masse câblée sur la prise de la pompe à carburant assure une bonne connexion électrique, il faut laisser le
connecteur "masse" du multimètre branché sur le fil de masse de la prise, comme c'est le cas ici, puis brancher l'autre fil du
multimètre directement sur la batterie.
Si le multimètre affiche alors la tension de la batterie, environ 12 Volts, la masse peut être considérée comme bonne.
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14. Le multimètre, branché entre la borne positive de la batterie et la borne négative de la prise de la pompe à carburant affiche 12 Volts : la masse est bonne.
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15. Validation du circuit positiu de l'alimentation
Cette validation s'effectue comme pour valider la masse : la borne positive du multimètre est branchée sur la fiche "positive" de
la prise de la pompe à carburant et la borne "masse" du multimètre est branchée sur la borne "négative" de la batterie.
Encore une fois, s'il affiche la tension de la batterie, le circuit est en bon état. Autrement, il faut le vérifier en amont de la prise, jusqu'à
trouver où se situe la chute de tension.
Vérification de la pompe
Pour vérifier la masse de la prise, il a fallu "apporter" la borne positive de la batterie jusqu'au multimètre. La masse ayant été validée
par le multimètre indiquant être alimenté en 12 Volts, on peut en profiter pour alimenter directement la pompe à carburant avec
cette bonne alimentation.
Une fois branchée ainsi, la pompe doit alors se mettre en fonctionnement, même sans mettre le contact avec la clé et, ainsi, se
faire entendre.
Dans le cas présent, la pompe n'a pas donné signe de vie. Elle est donc défectueuse.
Parfois, la pompe est défectueuse car en fin de vie et pas franchement "cassée". Pour le vérifier, on peut lui donner un coup "de pouce"
en la cognant et écouter sa réaction.
Ici, la pompe se met mollement en marche. Elle doit bien être remplacée.
Validation du diagnostic
Ce diagnostic a conclu à la nécessité de remplacer la pompe à carburant située dans le réservoir.
Dans le prochain article, je vous montrerai son remplacement et la conclusion par le démarrage du moteur... ou non. �
Retrouvez tout ce que j'ai utilisé dans cet article sur la boutique Zéayon-Automobile.
Ce sujet est également abordé avec des aspects complémentaires en vidéo : https://youtu.be/WbfoA-Ii-W8.
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