Eco2charge

1. Rapport d’avancement Eco2Charge – EC n° 6
Document publiable
Demandeur ADEME
AMI Infrastructures de recharge pour les
véhicules électriques et hybrides
rechargeables
Référence de la demande Convention n° 1382C0182
Coordinateur projet Bouygues Energies & Services
Niveau de confidentialité : rapport publiable
Etape-Clef n° : 6
Période concernée : de Mars 2013 à Avril 2017
Nature du document : Rapport de synthèse du projet
Partenaires :

2. Rapport d’avancement Eco2Charge – EC n° 6
Raport Publiable 1
TABLE DES MATIERES
1. Objectifs du projet........................................................................................... 2
2. Résultats ......................................................................................................... 2
3. Conclusion ....................................................................................................... 2

3. Rapport d’avancement Eco2Charge – EC n° 6
Raport Publiable 2
1. Objectifs du projet
Le projet ECO2CHARGE s’inscrit dans le cadre du déploiement massif futur des véhicules
électriques en milieu urbain et de la croissance des besoins énergétiques associés, dans un
environnement contraint :
 de demande énergétique croissante
 d'évolution des prix de l’électricité
 et de forte pénétration à venir des énergies renouvelables intermittentes.
Ce projet s’intéresse ainsi à l’intégration des besoins de recharge des véhicules électriques
dans le cadre plus global de la gestion de l’énergie des bâtiments tertiaires ou des sites
privés, quel que soit le mode de recharge considéré (lent ou rapide).
L’enjeu majeur visait à concevoir puis déployer une infrastructure de gestion intelligente de
l’énergie incluant le contrôle du stockage électrique et des infrastructures de recharge, la
prévision de la consommation des bâtiments et de la production solaire locale, les besoins de
recharge des utilisateurs et une distribution optimisée de l’électricité.
Le but étant de garantir aux utilisateurs le service de recharge demandé tout en réduisant
les coûts d’investissement. En limitant la consommation électrique lors de la charge, cela
permet de conserver sans modifications les infrastructures existantes du bâtiment et du
réseau de distribution électrique.
2. Résultats
Le projet a développé les solutions techniques innovantes qui suivent afin de limiter les
modifications des infrastructures du réseau électrique et réduire les coûts d’investissement :
 Solution de raccordement évolutive des bornes de recharge selon un mode ‘plug and play’
 Distribution électrique capillaire intelligente (pilotage de la distribution électrique à chaque
borne en fonction de la demande utilisateur, de la charge des véhicules et du niveau
d’énergie dont dispose le bâtiment)
 Pilotage de l’énergie du site intégrant les prévisions de besoins du bâtiment, la production
solaire locale, la capacité de stockage disponible sur les batteries de seconde vie et
l’interaction avec le marché de capacité.
 Gestion des services aux utilisateurs : création de comptes utilisateurs, fonctions
d’information et de réservation.
Ce projet a été expérimenté sur 2 sites pilotes tertiaires géographiquement proches, à Saint-
Quentin-en-Yvelines : Australia, siège de Bouygues Energies et Services et Challenger,
siège de Bouygues Construction. Les tests menés dans des conditions d’utilisations réelles
ont permis de le faire évoluer en fonction de la réaction des treize utilisateurs.
3. Conclusion
Avec le développement rapide de la mobilité électrique, le besoin se confirme de solutions
opérationnelles pour installer des systèmes de recharge de véhicules électriques optimisés
au niveau énergétique, permettant de limiter le cout des travaux sur les réseaux électriques
du bâtiment ou sur le réseau de distribution et de minimiser les couts de l’électricité (partie
fixe : puissance appelée et variable : consommation énergétique).

4. Rapport d’avancement Eco2Charge – EC n° 6
Raport Publiable 3
Le projet ECO2CHARGE a permis de développer une solution fonctionnelle répondant à ce
besoin :
Cette solution est adaptée au matériel existant aujourd’hui avec l’apparition sur le marché
des premières bornes communicantes, pilotable en puissance.
Elle tient compte des contraintes liées au véhicule (comme la Renault ZOE) dont le niveau
de charge ne peut varier qu’entre la puissance maximale acceptée par le véhicule et un
minimum de 2,3 kW en dessous duquel il provoque la fin de la session de charge qui doit
être relancée manuellement par le conducteur. Ceci limite les capacités d’optimisation du
système.
Le projet a permis d’intégrer et de faire fonctionner une capacité de stockage utilisant des
batteries de seconde vie (déjà utilisées dans une première vie pour la traction dans un
véhicule électrique) pour maximiser l’autoconsommation de la production photovoltaïque
locale tout en réduisant les couts de l’électricité et minimisant les pics de consommation du
bâtiment.
Les gains environnementaux sont dus à l’amélioration de la transition vers la mobilité
électrique, à la réduction de la consommation de pointe ayant un fort contenu en CO2 et à
l’utilisation de batteries de seconde vie dont la durée d’utilisation est ainsi doublée avec
comme conséquence une moindre consommation de matériaux primaires et une amélioration
du cycle de vie de l’ensemble.