Analyse de la promotion du secteur transport à Madagascar effectué par les étudiants de l'Ecole Supérieur Sacré-Cœur Antanimena (ESSCA)

1. PROMOTION DU
SECTEUR
TRANSPORT A
MADAGASCAR

2. PRESENTE PAR:
 ANDRIANJAKA Arilala Aina n°05
 BEHAJAINA Daniella n°08
 RANDRIAMBOLA Henintsoa Joel n°23
 RANDRIAMISAINA Andry n°24
 SOLOFOMANANA Aro n°32

3. INTRODUCTION
 Le secteur transport permet un
générateur de croissance pour un
développement soutenu et durable et
un meilleur distributeur de biens et de
revenus envers les producteurs pour
l’amélioration des capacités de
production et des niveaux de vie.

4.  « des infrastructures de transport
en mauvais état constituent des
entraves au développement et
sont facteurs de pauvreté »
 Problématique: Comment
promouvoir le secteur transport
à Madagascar?

5. PLAN
Première partie:
Problématique et présentation
du secteur
Deuxième partie: Promotion
du secteur pilier

6. Partie I:
Problématique et
présentation du
secteur

7. Chapitre 1 : PROBLEMATIQUE
 la densité de routes pour
Madagascar est de 9,7
 44 % des routes nationales sont
jugées en mauvais état

8.  Seul le port de Toamasina, peut
accueillir des navires de gros tonnage
 La faiblesse des infrastructures
aérienne réduit la valeur ajoutée des
compagnies aériennes opérant à
Madagascar
 Le réseau ferré n’a connu aucune
extension au cours des 70 dernières
années

9. Section 1 : Secteur Maritime
 L’absence d’un Schéma Directeur pour le
secteur portuaire qui puisse définir les rôles
dévolus à chaque port
 Le besoin d’augmenter la capacité du port de
Toamasina
 La persistance du manque de maintenance
 Le manque de sécurité le long des côtes
malgaches

10. Section 2 : Secteur Routier
 On estime que durant la période
1970-2000, le pays a perdu en
moyenne environ 1.000 km de
routes par an, ce qui s’est traduit
par une réduction du linéaire
routier

11.  Le réseau rural de 30 000 km
souffre d’un manque d’entretien
d’autant plus lourd de
conséquences que la
pluviométrie saisonnière très
élevée alors que seulement 22,4
% de la population rurale vit à
moins de 2 km d’une route

12. Section 3 : Secteur ferroviaire
 Le réseau Sud s’est détérioré au fil des
années, tant au niveau de l’infrastructure
(qui comporte 67 ponts, 48 tunnels sur
seulement 163 km de ligne) que du
matériel roulant.

13. Section 4 : Secteur aérien
 La suppression des certaines lignes jugées
moins efficaces par l’Air Madagascar
 La faiblesse des infrastructures
« Comment promouvoir le secteur
transport à Madagascar ? »

14. Chapitre 2 : PRESENTATION
DU SECTEUR
 Section 1 : Transport Maritime
 Le trafic maritime joue un rôle primordial
pour Madagascar:
les relations avec l'Extérieur du fait de
l'insularité
le désenclavement des arrières pays de
certaines régions non desservies par la
route ou encore où le réseau routier est
impraticable durant certaines périodes de
l'année.

15. Section 2 : Transport routier
 Le réseau routier peut être classé en:
 Route Nationale: 8.528 Km.
 Route d'Intérêt Provinciale: 6.786 Km.
 Circuit d'Interêt Provincial: 10.524 Km.
 Route non classée: 23.999 Km.
 Les routes bitumées ont une longueur
totale de 5.745 Km
 La consommation de carburant dans le
secteur routier occupe 58% en volume
de l'ensemble des consommations du
pays.

16. Tableau 1: POURCENTAGE DES UTILISATIONS
DES TYPES DE TRANSPORT
PAR LES TOURISTES A MADAGASCAR
Type de transport ROUTIER AERIEN FEROVIERE MARITIME
Pourcentage des touristes
utilisant chaque mode de
transport
42% 47% 4% 7%
Source : Ministère du tourisme 2012

17. Section 3 : Transport
ferroviaire
 Antananarivo - Antsirabe longue de 159
kms comprenant 13 gares, et reliant
Antananarivo à la région industrielle du
Vakinankaratra
 Moramanga - Lac Alaotra reliant
Moramanga de la ligne T.C.E. au Lac
Alaotra
 Antananarivo-Côte Est longue de 372 kms

18. Section 4 : Transport aérien
 60 aéroports ouverts à la circulation
aérienne publique
 L'aéroport international d'Antananarivo
Ivato peut recevoir des Boeing 747,
ceux internationaux de Mahajanga et
Toamasina des Boeing 737 pour les vols
régionaux
 Les aéroports des autres chefs lieux de

19. Chapitre 3 : SECTEUR PILIER
Section 1 : Critiques et analyse des
modes de transports
 Le transport routier
Le réseau routier malgache est
de bonne qualité à Antananarivo
et dans sa périphérie, mais les
autres villes sont beaucoup
moins bien desservies, et les
régions enclavée

20.  Le transport ferroviaire
Ce mode de transport à un grave
problème au niveau des
infrastructures et cela conduit à un
faible accroissement du secteur de
transport

21.  Le transport aérien
Le transport aérien rapporte une
énorme valeur ajouté pour l’économie
malgache mais cela présente un grand
problème au niveau des infrastructures
tout comme les autres secteurs

22.  Le transport maritime
Ce secteur subisse actuellement une
baisse de son valeur ajouté car le port
principal qui se trouve à Toamasina
n’arrive plus à charger tout les flux par le
manque d’entretien du port et aussi par
son étroit superficie

23. Section 2 : Présentation du
transport clé
2-1- Descriptif des vols attribués à
la compagnie

24. Tableau 2: COMPAGNIES AERIENNES
DESSERVANT REGULIEREMENT
MADAGASCAR (ETE IATA 2013):
COMPAGNIES AERIENNES OPERANT
DES VOLS DIRECTS VIA CODE SHARE
Long courrier 05 03
Régional 05
Domestique vols réguliers : 02
vols à la demande : 11
Source : ACM 2013

25. Tableau 3 : PAYS DESSERVIS REGULIEREMENT
PAR VOLS
DIRECTS
VIA CODE
SHARE
Long courrier 04 06
Régional 06
Source : ACM 2013

26. 2-2- Statistique de trafic
Tableau 4 : TRAFICS TRANSPORTES 2012
RESEAUX PASSAGERS FRETS(TONNES)
Long courrier 358 080 8 539
Régional 459 903 4 638
TOTAL 817 983 13 177
Source : ACM 2013

27. 2-3- Quelques opportunités dans le transport
aérien
 Les accords aériens bilatéraux
◦ 37 accords aériens bilatéraux signés ou
paraphés dont :
 17 de type traditionnel ;
 15 de type libéralisation progressive ;
 05 de type open sky.
◦ 13 accords aériens bilatéraux exploités dont :
 05 en code share ;
 D’une autre coté, il ya l’accord avec le COMESA et la
SADEC.
◦

28. Partie II:
Promotion du
secteur pilier

29. Chapitre 1 : MARKETING
STRATEGIQUE
Segmentation

30. Figure 1 : Schéma théorique de la
segmentation du marché de
transport
Marché
Géographique
Objet du transport Type
Source : Cours Marketing Stratégique
2012

31. Figure 2 : Segmentation du
mode de transport aérien
Régional Boeing
Marchandise
Aérien Via code share passagers
Long courrier Avion
privé
Source : Auteur 2013

32. Figure 3 : Segment retenu
Aérien Régional
Passagers
Avion
privé
Source : Auteur 2013

33. Ciblage
 D’après le segment retenu, notre cible
est se focalise sur les déplacements
privés vers les régions de Madagascar
 Ce ciblage a pour objectif d’aider les
voyageurs, d’offrir plus de qualité de
service et d’aider de mieux servir
personnellement chaque client

34. Positionnement
Par rapport au segment cible, le
positionnement du service tien compte
de certaine critère concernant le rapport-qualité
prix qui répond aux attentes des
clients en apportant une forte innovation
sur le service offert afin d’améliorer
l’image.

35. Chapitre 2: MARKETING
OPERATIONNEL: PLAN
MARKETING (7P)
 Section 1 : PRODUIT
 C’est ce que le service offre qui a de la
valeur pour les clients, il s’agit donc de
savoir ce qu’il faut faire afin qu'il réponde
aux besoins du client

36.  stratégie de différenciation qui est le
premier enjeu marketing pour les
entreprises de transport, c'est-à-dire
adapter le service selon les demandes de
chaque clients pour se différencier des
autres
 stratégie de fidélisation qui permet de se
rapprocher des clients afin de les
comprendre, de savoir leurs réelles
attentes et besoins.

37. Section 2 : PRIX
 Déterminer l’objectif
◦ Maximisation des profits
◦ Maximisation de la part de marché
◦ Ecrémage
◦ Recherche d’image

38.  Evaluer la demande
Fixer le prix par rapport aux
demandes, c'est-à-dire appliquer la
théorie du Yield Management. Cette
technique pourrait attirer plus de
monde à voyager en groupe, surtout
les touristes qui viennent à
Madagascar.

39.  Estimer les coûts
Pour ce secteur aérien, les coûts sont
tous des coûts variables car les
dépenses varient selon les trajets et
les besoins des clients
 Analyser les prix de la concurrence
faire une grille de relevé des prix de
chaque concurrent

40.  Choisir une méthode de tarification
« LE PRIX DU MARCHE »
 Fixer le prix final
◦ politique générale de tarification
◦ l’influence possible des autres
intervenants
◦ prix de référence

41. Section 3 : PLACE
Le service est attribué directement
aux clients, il est donc nécessaire
d’appliquer la stratégie de distribution
directe pour ce secteur

42. Section 4 : PROMOTION
 Appliquer la stratégie PUSH
 Définir une stratégie de communication
qui consiste à:
 Définir les objectifs de communication
 Identifier les cibles
 Positionner dans l’environnement
 Formuler le message
 Définir les moyens de communication adaptés

43. Section 5 : PRESONNES
 être très sélectifs sur le recrutement
des employés
 Former les employés
 Motiver les salariés

44. Section 6 : PARTICIPATION
CLIENT
 Enquêtes de satisfaction
 Plaintes
 Feed-back
 Boîtes à suggestions

45. Section 7 : PREUVE
PHYSIQUE
 La qualité du service offert ;
 La compétence du personnel ;
 La spécialisation du service offert ;
 La qualité de l’aérodrome qui suit la
norme international.

46. Chapitre 3 : PLAN D’ACTION
 Moderniser les infrastructures de
transport par une réhabilitation des
terrains d’aviation ;
 Définir, mettre en oeuvre, et de contrôler
les travaux ;
 Évaluer le succès commercial du
service;
 Procéder à l'analyse de l'image du

47.  Mesurer le taux de satisfaction des
clients ;
 Déterminer les avantages
concurrentiels à apporter au secteur ;
 Imaginer les axes d'une politique de
communication et de promotion ;
 Élaborer une politique d'informations
voyageurs;

48.  Renforcer le service perçu par le client
avec un bon accueil ;
 Pratiquer le Yield Management à
chaque voyage en famille ou groupe
de plus de quatre (04) personnes ;
 Faire des promotions en baissant le
prix ;
 Conclure un contrat de partenariat
avec des agences de voyages à

49. CONCLUSION