Proyecto enseñanza aprendizaje tareas aplicativas.pdf

Universidad nacional José Faustino Sánchez Carrión 1
Facultad de Ingeniería Pesquera
Escuela académico profesional de Ingeniería Pesquera
Ing. Oswaldo Francisco Flores Saldaña
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ
CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
PESQUERA
CURSO:
NAVEGACION BASICA
CICLO ACADÉMICO:
VII
TEMA:
INVESTIGACION DE DISTANCIA, VELOCIDAD Y
TIEMPO EN NAVEGACION
ALUMNA:
CANO OSORIO, XIMENA FIORELLA
PROFESOR ASESOR:
ING. FLORES SALDAÑA, OSWALDO FRANCISCO
HUACHO, 2022 – I

INVESTIGACION DE DISTANCIA, VELOCIDAD Y TIEMPO
DE NAVEGACION
Cano Osorio Ximena Fiorella

INDICE
INTRODUCCION
RESUMEN
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Problema general
1.2 Problemas específicos
II. OBJETIVOS
2.2 Objetivo general
3.2 Objetivos específicos
III. HIPOTESIS
4.2 Hipótesis general
5.2 Hipótesis específicas
IV. BASES TE|ORICAS
6.2 Revisión de literatura
7.2 Términos básicos
V. MATERIALES Y METODO
8.2 Materiales
9.2 Método
VI. RESULTADOS
VII. DISCUSIONES
VIII. CONSTRASTACION DE LAS HIPOTESIS
IX. CONCLUSIONES
X. RECOMENDACIONES
XI. BIBLIOGRAFICA
XII. ANEXOS

DEDICATORIA:
Este trabajo se lo dedico a Dios, a mi ingeniero y a mis
padres por el deseo de superación y amor que me brindan
cada día en que han sabido guiar mi vida por el sendero
de la verdad a fin de poder honrar a mi familia con los
conocimientos adquiridos, brindándome el futuro de su
esfuerzo y sacrificio por ofrecerme un mañana mejor.

INTRODUCCION
La navegación es una ciencia y un arte: la ciencia que permite determinar en todo instante
la posición de un barco, en cualquier parte del océano en que se encuentre y el arte de
conducirlo de un punto a otro de la superficie, con su seguridad y exactitud .Es una Ciencia en
lo que respecta a la resolución de los distintos y múltiples problemas que plantea y para lo
cual es indispensable el conocimiento de otras tales como matemática, trigonometría,
astronomía, física y el auxilio de distintas técnicas , porque la correcta aplicación de estos
conocimientos y la interpretación de las informaciones, contradictorias a veces, mientras se
conduce el barco en situaciones de riesgo, exigen habilidad, decisión, rapidez para la
maniobra y sentido marinero. Estas condiciones son innatas para algunos, pero la mayoría
debe adquirirlas con una práctica intensiva y mucha experiencia. En alta mar, la posición
exacta, la velocidad y la derrota son necesarias para asegurar que la nave llegue a su destino
sin dilaciones y de la manera más económica y segura posible

RESUMEN
Estas condiciones son innatas para algunos, pero la mayoría debe adquirirlas con una
práctica intensiva y mucha experiencia. En alta mar, la posición exacta, la velocidad y la
derrota son necesarias para asegurar que la nave llegue a su destino sin dilaciones y de la
manera más económica y segura posible
DISTANCIA: Es el espacio entre dos posiciones (inicial y final).
➢ Pulgada = 2.54 cm
➢ Pie = 12 pulgadas
➢ Yarda = 3 pies
➢ Braza = 2 yardas
➢ Metro = 100 cm
➢ Cable =185,2 m
VELOCIDAD: Debido a que la velocidad también considera la dirección en que se produce
el desplazamiento de un objeto, es considerada una magnitud de carácter vectorial. Su unidad
en el Sistema Internacional de Unidades es el metro por segundo (m/s), e incluye la dirección
del desplazamiento. También se podrá decir que es el desplazamiento sobre la superficie de
las aguas navegables de una nave.
TIEMPO: Es una magnitud física con la que se mide la duración o separación de
acontecimientos. Un reloj es cualquier dispositivo que puede medir el tiempo transcurrido

I.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Lograremos hallar la distancia, velocidad y tiempo en navegación de 3 embarcaciones del
puerto de Huacho ya que es muy importante lograr a conocer
1.1.- PROBLEMA GENERAL
➢ ¿Cómo se logrará hallar la distancia, velocidad y tiempo de navegación?
1.2.- PROBLEMAS ESPECIFICOS
➢ ¿Cómo se logrará hallar la distancia en la embarcación?
➢ ¿Cómo se logrará hallar la velocidad en la embarcación?
➢ ¿Cómo se logrará hallar el tiempo en navegación en la embarcación?
II.-. OBJETIVOS
2.1.- OBJETIVO GENERAL
➢ Determinar la distancia, velocidad y tiempo de navegación en la embarcación
2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS
➢ Identificar la distancia en la embarcación
➢ Determinar la velocidad en la embarcación
➢ el tiempo en navegación en la embarcación

III. HIPOTESIS
3.1.- HIPOTESIS GENERAL
H0 - Si es posible hallar la distancia, velocidad y tiempo en navegación
H1 - No es posible hallar la distancia, velocidad y tiempo en navegación
3.2.- HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
H0 – Si es posible hallar la distancia en la embarcación
H1 – No es posible hallar la distancia en la embarcación
IV BASES TEORICAS
4.1. revisión de literatura
Métodos de navegación marítima
1. Navegación costera: la navegación y la situación de la embarcación se determina por
técnicas basadas en la observación de demoras y distancias por medios visuales,
electrónicos o de observación de ángulos horizontales, con puntos determinados en la
costa, como faros, cabos, boyas.
2. Navegación por estima: Se determina la situación del buque por medios analíticos.
Para eso se tiene en cuenta el punto de partido, el rumbo tomado, la velocidad, el
viento y la corriente. El punto calculado se denomina situación de estima.
3. Navegación loxodrómica: Es aquella que se realiza siguiendo siempre el mismo
rumbo. Todos los meridianos son cortados por el mismo ángulo. Navegar de esta
forma no es adecuado para grandes distancias, aunque sí para distancias más cortas.

4. Navegación ortodrómica: Sus cálculos del rumbo se estiman con la distancia más
corta entre dos puntos. Para ello se debe resolver un triángulo esférico cuyos vértices
vienen determinados por el punto de origen, el de destino y el del polo.
5. Navegación astronómica: En este método, la situación de la embarcación se
determina mediante técnicas de posicionamiento asadas en la observación de las
estrellas y demás cuerpos celestes. Se miden variables como su altura angular, medida
con el sextante, y el tiempo, medido con un cronómetro.
6. Navegación electrónica: Esta técnica está basada en métodos obtenidos por sistemas
de posicionamiento global, actualmente el GPS. Esta técnica es la más extendida, a
pesar de los errores que pueden producirse, debido a su mayor facilidad de uso.
7. Navegación inercial: Este último caso, la situación del buque se determina por medio
de la integración de los datos proporcionados por giróscopos o acelerómetros, que se
sitúan a bordo de la embarcación.
4.2. Términos Básicos
Es una Ciencia en lo que respecta a la resolución de los distintos y múltiples problemas que
plantea y para lo cual es indispensable el conocimiento de otras tales como matemática,
trigonometría, astronomía, física y el auxilio de distintas técnicas, porque la correcta
aplicación de estos conocimientos y la interpretación de las informaciones, contradictorias a
veces, mientras se conduce el barco en situaciones de riesgo, exigen habilidad, decisión,
rapidez para la maniobra y sentido marinero
V.- MATERIALES Y MÉTODO
5.1. Materiales.
• Hoja de papel cuadriculada
• Lapicero

• Calculadora
• Reloj
5.2 Método
• Método directo
VI.- RESULTADOS
1. El 27 de Abril del año en curso a las 2400 horas, la E/P Don Faustino, esta
fondeada en el puerto de Huacho, el patrón tiene conocimientos que la captura se
realiza a las 1800 horas, la zona de pesca esta distante 120 millas náuticas.
Su sistema de propulsión esta constituido por:
a) Motor principal con giro dextrógiro de 4600
b) Reducción de caja: ¼
c) Paso de la hélice: 19”
d) Resbalamiento de la hélice: 50%
PROCEDIMIENTO:
1. Se colocan los datos:
Eficiencia = 0.6
E=120 MN.
RPM del motor: 4600
Reducción de caja:1/4
Paso de la hélice: 19”

Resbalamiento: 50%
¿Hora y Fecha de zarpe?
2. Convierta las pulgadas del paso a cm
➢ Cm= 19 Pulg * 2,54cm/Pulg = 48.26 cm
3. Convierta los cm a m
M= 48.26 cm * m/100 = 0.48 m
4. Determine la velocidad teórica de la nave por:
VT = RPM del motor * Reducción caja * Paso * Eficiencia
VT = 4600 * ¼ * 0.48 * 0.6
VT = 4600/4 = 1150
VT = 1150 * 0.48 * 0.6
VT = 331 m/minuto
5. Se determina m/hora = m/minuto * 60 minuto/hora = m/hora
➢ m/hora = 331m/minuto * 60 = 19860 m/h
6. Los m se convierten a milla náutica
➢ 19860m/h / 1852mn/h = 10.72 nudos
7. Determine el tiempo de navegación
E = v * t t = e/v
➢ 119.5 / 10.72 = 11.15 = 11° 9” 0”
8. Las horas de navegación réstelas a la hora de arribo, para obtener la hora zarpe
HZ = 18h 00" 00′ - 17h 59" 60′
HZ = 17h 59" 60′ -12h 09" 0′ = 5h 50" 60′
9. Dia de zarpe: día siguiente de la fecha de fondeo

Su sistema de propulsión está constituido por:
e) Motor principal con giro dextrógiro de 4200
f) Reducción de caja: 1/3
g) Paso de la hélice: 16”
h) Resbalamiento de la hélice: 30%
PROCEDIMIENTO:
Eficiencia = 0.6
E=120 MN.

RPM del motor: 4200
Resbalamiento: 30%
➢ Cm= 16 Pulg * 2,54cm/Pulg = 40.64 cm
M= 40.64 cm * m/100 = 0.41 m
VT = 4200 * 1/3 * 0.41 * 0.6
VT = 4200/3 = 1400
VT = 1400 * 0.41 * 0.6
VT = 344 m/minuto
➢ m/hora = 344m/minuto * 60 = 20640 m/h
➢ 20640m/h / 1852mn/h = 11.14 nudos
E = v * t t = e/v
➢ 119.5 / 11.14 = 10.72 = 10° 43” 12”
HZ = 18h 00" 00′ - 17h 59" 60′

HZ = 17h 59" 60′ -11h 03" 12′ = 6h 56" 48′
Su sistema de propulsión está constituido por:
i) Motor principal con giro dextrógiro de 4400
j) Reducción de caja: 1/3
k) Paso de la hélice: 17”
l) Resbalamiento de la hélice: 40%
PROCEDIMIENTO:
Eficiencia = 0.6

E=120 MN.
RPM del motor: 4400
Resbalamiento: 40%
➢ Cm= 17 Pulg * 2,54cm/Pulg = 43.19 cm
M= 43.19 cm * m/100 = 0.43 m
VT = 4400 * 1/3 * 0.43 * 0.6
VT = 4400/3 = 1447
VT = 1447 * 0.43 * 0.6
VT = 373.3 m/minuto
➢ m/hora = 373.3 m/minuto * 60 = 22398 m/h
➢ 22398m/h / 1852mn/h = 12.10 nudos
E = v * t t = e/v
➢ 119.5 / 12.10 = 9.88 = 9° 52” 48”

HZ = 18h 00" 00′ - 17h 59" 60′
HZ = 17h 59" 60′ -10h 02" 48′ = 7h 57" 12
VII.- DISCUSIONES
Se tendrá que observar los sistemas de propulsión y las velocidades teóricas si están en un
buen estado para las embarcaciones
VIII.- CONSTRASTACION DE LAS HIPOTESIS
El trabajo si se llegó a determinar la distancia, velocidades y el tiempo de navegación de
todas las embarcaciones que encontramos que son llamados El sueño de Anita – Piero y Cielo
II -Alex y Kevin

IX.- CONCLUSIONES
Se podrá decir que las embarcaciones se encuentran en un buen estado de las
características de su sistema de propulsión y que se llevo a determinar su velocidad teórica
X .-RECOMENDACIONES
Para poder aprender a determinar los problemas se tiene que practicar constantemente para
así poder lograr hallar las embarcaciones pesqueras de las características de su sistema de
propulsión
XI.- BIBLIOGRAFIA
https://cenelcano.com/tipos-de-navegacion-maritima/
https://www.puertos.es/Documents/IALA%20NAVGUIDE-
ESP_2014%20DIMAR.PDF (Gary Prosser, 2014)

ANEXOS
Ilustración 1:PROBLEMA N°1
Ilustración 2:PROBLEMA N°2

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