2. CONCEPTO
Y MARCO NORMATIVO

3. MARCO NORMATIVO GENERAL
Constitución Política. Art. 1,2,332 y 365
Ley 105 de 1993. Regulación del
Trasporte público por parte del Estado.
Ley 336 de 1996. Seguridad de Usuarios
y regulación de transporte público.
Decreto 190 de 2004. POT. Visión de
largo plazo, PMM
Decreto 319 de 2006. Plan Maestro de
Movilidad.
Normatividad y experiencia
Transporte Masivo
Decreto 309 de 2009. Sistema Integrado
de transporte Público.

4. TRANSMILENIO S.A – Ente Gestor del SITP
Marco Normativo:
FUNCIONES
ACUERDO 4 DE -Gestionar, organizar y planear el servicio
de transporte público masivo urbano de
1999 pasajeros en el Distrito Capital y su área
de influencia.
Gestión, organización y
la gestión, organización y
-Celebrar los contratos necesarios para la
planeación del servicio de
planeación del servicio
prestación del servicio.
transporte público masivo
de transporte público
urbano de pasajeros en el - Aplicar las políticas tarifarias y adoptar
masivoCapital y su áreade
Distrito
urbano de las medidas preventivas y correctivas
pasajeros en el Distrito
influencia bajo la modalidad de necesarias para asegurar la prestación
Capital y suterrestre de
transporte área del servicio a su cargo.
influencia bajo
automotor”. la
modalidad de transporte - Garantizar que los equipos utilizados
terrestre automotor. para la prestación del servicio incorporen
tecnología de punta, teniendo en cuenta
uso de combustibles limpios.
-00

5. TRANSMILENIO S.A – Ente Gestor del SITP
Marco Normativo:

6. QUÉ ES EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO
Es una red de transporte público articulada, organizada y de fácil acceso
con cobertura en toda la ciudad que permite movilizar a los ciudadanos
con mejores estándares de calidad.
El concepto de integración se materializa en los siguientes elementos:
Troncales, malla vial
arterial,
complementaria y SERVICIO TARIFA
local; corredores Control,
férreos; paraderos,
Buses, oferta información, Integrada,
intercambiadores de servicios recaudo. medio único
modales, terminales (rutas) y de pago
satélites y ciclo calidad
TECNOLOGÍA
parqueaderos.
INFRAESTRUCTURA

7. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Comprende
Articulación
De los diferentes modos de
Vinculación transporte público en la Ciudad
de Bogotá D.C.
Operación

8. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Comprende las
Instituciones
creadas
Planeación
Del transporte público de
la Ciudad
Organización
Control del tráfico

9. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Sus objetivos generales son:
Productividad y competitividad de la región Bogotá- Cundinamarca
Accesibilidad y conectividad de los sectores periféricos y rurales de la
ciudad
Garantizar la seguridad vial a los diferentes grupos poblacionales
Democratización del sistema de transporte público de la ciudad
Reducir los niveles de contaminación ambiental
Generación de nuevos empleos formales
Eliminación de la denominada guerra del centavo

10. FASES SITP
FASE IV
Integración con el
FASE III transporte férreo y
Operación 100% de con otros modos de
las rutas transporte
Mejora de
FASE II infraestructura y
eficiencias
Implementación del
SITP
Integración Operativa,
Física, Virtual, del
Medio de pago, Tarifaria
FASE I
Procesos de
Selección
Operadores de
Transporte y
SIRCI

11. Conclusiones y Recomendaciones
A partir del Plan Maestro de Movilidad, el marco jurídico que regula el
SITP es el de transporte masivo, lo cual permitió modificar el esquema
empresarial que es el núcleo de la problemática del transporte público
colectivo.
La SDM es la autoridad de transporte masivo en Bogotá y
TRANSMILENIO S.A. es el ente gestor del SITP.
La primera etapa del SITP (actualmente en curso) se limita a la
integración del TPC con el sistema TransMilenio. De conformidad con lo
previsto en el Decreto 309 de 2009 la SDM debe realizar un cronograma
de integración de los demás modos de transporte.

12. DISEÑO
OPERACIONAL

13. ZONAS – DEMANDA Y OFERTA
Demanda Día = 6.172.000 Viajes en transporte público
Sistema Estructurante: Corredores Troncales
Zonas Operacionales:
Sistema de rutas flexibles complementarias: Delegación por Zonas
Operacionales.
Se definieron 13 zonas operacionales además de la zona Centro

14. SISTEMA DE RUTAS
Troncales – 40% de la demanda
• Eje Estructurante, Largas distancias, Demanda Alta
• Buses articulados (160 pasajeros) y bi-articulado (250 pasajeros)
• Tipo de Cobro: En estación. Carril exclusivo izquierdo con o sin sobrepaso
Urbanas – 60% de la demanda
• Apoyan a rutas troncales. Corredores de demandas medias. Transporte y
distribución de demanda.
• Buses Padrón (80 pasajeros), Bus (50 pasajeros), Buseta (40 pasajeros),
microbuses (19). Tipo de Cobro: En el bus. Operación en tráfico mixto.
Alimentadoras y Complementarias
• Alimentación de las troncales, en los portales, estaciones intermedias y
estaciones sencillas
• Padrones (80 Pasajeros) y Buses (50 Pasajeros)
Especiales (Urbanas y rurales)
Atención a áreas de difícil acceso (cerros) o de muy baja demanda
Vehículos: Buses especiales o microbuses . Tipo de cobro interno

15. SISTEMA DE RUTAS

16. OFERTA
TIPO RUTA # DE RUTAS FLOTA
Alimentador 148 909
Urbano 341 9.715
Complementaria 17 84
Especial 8 30
Troncal 116 servicios 1.595
514 rutas
Total 12.333
116 servicios
Convenciones rutas
Alimentador
Urbano
Complementaria
Especial
Troncal

17. TIPOLOGÍA VEHICULAR
PADRÓN
BIARTICULADO ARTICULADO
2764 VEHÍCULOS
280 VEHÍCULOS 1295 VEHÍCULOS
80 PASAJEROS
250 PASAJEROS 150 PASAJEROS
BUSETÓN BUSETA MICROBÚS
4500 VEHÍCULOS 1488 VEHÍCULOS 2006 VEHÍCULOS
50 PASAJEROS 40 PASAJEROS 19 PASAJEROS
El SITP utiliza lo mejor de la flota actual.

18. PUNTOS DE PARADA
Paraderos Abiertos en Calle
Servicios:
Alimentadores
Auxiliares
Complementarios
Especiales
Estaciones Cerradas y Portales en Troncales
Servicios:
Troncales
Alimentadores

19. INTEGRACIÓN DE SERVICIOS
$1.200
$1.700
$1.200
$1.700
$1.200
$1.700

20. INTEGRACIÓN DE SERVICIOS
$1.900
$1.400

21. INTEGRACIÓN DE SERVICIOS
$1.400
$2.200
$1.400
$2.200
$1.200
$2.200

22. Conclusiones y Recomendaciones
• El esquema contractual es flexible a la asignación de nuevas rutas por
necesidades de demanda, así como a la implementación de nuevos
modos dentro del SITP (Metro, Cable, más troncales).
• El esquema no contempló la posibilidad de disminuir las troncales
previstas al momento de la estructuración (Fases I, II y III), por lo cual
un cambio en este aspecto requiere una revisión de los modelos
financieros y de los contratos de operación SITP.
• El Sistema no incentiva los trasbordos salvo en su componente tronco –
alimentado en el cual el tiempo que se pierde por trasbordo se gana en
el carril exclusivo.
• El SITP solo permitirá paradas de los buses en los sitios previamente
señalizados para este fin, en una operación por solicitud (para ascenso
y descenso) con un esquema de paradas (módulos) organizado y
previamente definido.

23. INFRAESTRUCTURA

24. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA DEL SITP
INFRAESTRUCTURA TRONCAL
1. Troncales Actuales (Fase I y Fase II) – Sistema TransMilenio
2. Troncales Fase III – Sistema TransMilenio
INFRAESTRUCTURA NO TRONCAL
1. Corredores de Transporte Público
2. Sistema de Paraderos en Vía
3. Señalética
4. Terminales Zonales

25. INFRAESTRUCTURA NO-TRONCAL
1. CORREDORES DE TRANSPORTE PÚBLICO
Malla Vial
15,602 Km - Carril de vías de la malla vial en Bogotá
14,759 Km – Carril (94.6%): Subsistema Vial
843 Km – Carril (5.4%): Troncales de TransMilenio Actuales (Fase I y Fase II)
Subsistema Vial
• Malla vial Arterial (Principal y Complementaria): Escala Distrital. Diseñada para tráfico pesado.
2,804 Km – Carril (19%). A cargo del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
• Malla Vial Intermedia: Escala Zonal. Origen informal de más de la mitad. 4,133 Km – Carril (28%). A
cargo del IDU.
• Malla Vial Local: Escala local. Diseñada para tráfico liviano. 7,822 Km – Carril (53%). A cargo de
las Alcaldías Locales. Permitir acceso a unidades residenciales.
M a lla v ia l
Lo cal 53%
M a lla v ia l
A rte ria l 1 9 %
Malla vial de Bogotá
Fuente: IDU – Dic. 2007
M a lla v ia l
In te rm e d ia
28%

26. REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA
TRONCAL PARA LA OPERACIÓN
INFRAESTRUCTURA NO-TRONCAL
1. CORREDORES DE TRANSPORTE PÚBLICO
El SITP utilizará las mismas vías que son soporte del
Transporte Público Actual.
En los últimos años se ha venido realizando Mantenimiento
a estas vías por medio de contratos denominados “Distritos
de Conservación” (Contratos hasta 2012).
Existe un retraso en cobertura de ese mantenimiento sobre
la totalidad de las vías que soportarán el SITP.

27. MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
UTILIZACIÓN DE VÍAS DE BOGOTA POR EL SITP
N
W E
RUTAS SITP
S
21,260 segmentos viales o
1,595 km equivalentes al
19% de las vías de Bogotá
TIPO DE MALLA QUE SE UTILIZA
TIPO MALLA %
Arterial 28%
Intermedia 58%
Local 12%
Rural 1%
Total general 100%

28. PARADEROS EN VÍA
DEFINICIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE CRITERIOS PARA SU UBICACIÓN
LOS PARADEROS DEL SITP Distancia promedio entre puntos de parada: 300 m
Cantidad de módulos por punto de parada Cruce seguro para los usuarios
Paradas en cada Tiempo de Parada Tiempo de Tiempo Total Distancias de entrecruzamiento
punto Saturación (A) Aproximación (B) (A) + (B)
40% 60% 20 segundos 12 segundos 32 segundos
Capacidad Punto Distancia a cruces semaforizados y no semaforizados
Buses/Hora Buses * Parada de Parada Número de Modulos Requeridos
50 20 68
100 40 68 1 Condiciones generales de accesibilidad, espacio público, etc
150 60 68
200 80 68
Canalizaciones a red de energía
250 100 68 2
300 120 68
350 140 68 Otras
400 160 68
450 180 68 3
500
550
200
220
68
68
VERIFICACIÓN
4
600 240 68
EN CAMPO
Distancia entre módulos Levantamiento de
fichas
Registro fotográfico

29. Tipología de Paraderos
Informador Electrónico Banderas
Módulo M-10
Portamapas
Mapa
Zig-zag Línea amarilla Zona dura En paraderos sobre corredores de baja
(adecuación de E.P.) demanda inicialmente solo se
instalarán Banderas

30. Plan para la implementación total de paraderos
MÓDULOS M-10
Paraderos con M-10
Puntos de parada: 2,542
Módulos: 3,526
• Se cuenta con 1,142 Módulos de
la Concesión actual.
• Se requiere realizar ajustes de
ubicación una vez termine la
Concesión actual.
• Se instalarán aprox. 300 con
nuevo contrato IDU.
• Los restantes se instalarán con
la nueva Concesión: 2,184
aprox. Mantenimiento de la
totalidad de Módulos y
banderas.
• Incluye portamapas.
Portamapas

31. Plan para la implementación total de paraderos
BANDERAS
Paraderos con M-10
Puntos de parada: 2,542
Módulos: 3,526
Paraderos sin M-10
Puntos de parada: 3,028
Total Banderas: 6,554
• Contrato Suministro,
Instalación y Mantenimiento de
banderas.
• Contrato incluye la
demarcación de línea amarilla
y del zig-zag; adecuaciones de
Espacio Público (E.P.); y
demás obras civiles.
Zona dura (adecuación
Zig-zag Línea amarilla de E.P.)

32. Plan para la implementación total de paraderos
INFORMADORES ELECTRÓNICOS
Paraderos con M-10
Puntos de parada: 2,542
Módulos: 3,526
• Actualmente sin recursos. No
está incluido en el SIRCI.
• Análisis de Implementación
con Nueva Concesión de
Paraderos.
• Información deberá ser
proveída por el SIRCI.

33. Plan para la implementación total de paraderos
MAPAS
Paraderos con M-10
Puntos de parada: 2,542
Módulos: 3,526
• Consultoría para generar
aplicativo para producción y
administración de mapas.
• TRANSMILENIO S.A. realizará
instalación inicial.
• El mantenimiento deberá ser
ejecutado por la Nueva
Concesión de paraderos.
TMSA deberá entregar
archivos con Arte de cada
mapa.

34. SEÑALÉTICA
Diseño de la señalética para el SITP
– Steer Davies Gleave – Septiembre
de 2010.
Consultoría:
Se cuenta con los productos de diseño para los
Buses (aprobado); diseño de señales en Vía (en
revisión de los productos finales).
En desarrollo el plan para la enseñanza de su
uso, el cual se coordinará con la estrategia
general de Comunicaciones para el SITP.
Implementación:
Es necesario contar con dichas piezas de
señalética implementadas para operar las rutas
del SITP.

35. TERMINALES ZONALES
¿QUÉ SON?
Son áreas en las cuales los buses se estacionan mientras que no están operando, y en los
que puede o no incorporarse equipos, maquinaria y herramienta necesarios para brindar
mantenimiento técnico regular a la flota del Sistema.
De acuerdo con los contratos de concesión de operación SITP se prevé un periodo de
transición de cinco (5) años, en el cual los concesionarios son responsables de gestionar la
consecución y operar los terrenos destinados para las terminales zonales, a cambio, de un
componente de la remuneración (pago de arrendamiento por tipo de bus). Los
concesionarios de operación pueden optar por construir ellos mismos las terminales
definitivas a cambio de esta remuneración por el plazo de la concesión o por recibirlas por
parte del Distrito.
Terminado este periodo de transición, le corresponde al Distrito entregar en concesión a los
operadores las terminales definitivas para la cual se tiene planificado manejar un modelo
de participación público-privada en el cual el privado construye y dota las terminales a
cambio del componente de la remuneración establecido para tal fin (pago de
arrendamiento por tipo de bus) y de la eventual explotación comercial del mismo.

36. TERMINALES ZONALES
DEFINICIÓN DE LA NORMA DE TRANSICIÓN PARA LOS PRIMEROS 5 AÑOS
Se realizó un trabajo previo: Diagnóstico de la situación actual de terminales del TPC, 302
terminales visitados.
Se cuenta con el Decreto No. 294 de 2011 con los lineamientos del componente urbano
para la fase de transición de terminales SITP.
Se diseñó y entregó una Guía para la implementación de terminales de transición por parte
de los operadores.
Mediante el desarrollo de Comités de Terminales (Asistencia de SDP, SDM, SDA y
TRANSMILENIO), se adelanta el estudio de los Terminales propuestos por los operadores.
Para los terminales definitivos se requiere adelantar la estructuración técnica, legal y
financiera de la concesión de patios y terminales SITP. Actualmente se ha iniciado el
proceso de contratación para la selección de la firma consultora.

37. PARADEROS EN VÍA
Paraderos con Módulos M-10: aprox. 2,559
ESTRUCTURACIÓN DE LA NUEVA equivalentes a 3,266 M-10
CONCESIÓN DE PARADEROS Paraderos sin M-10 Puntos de parada: aprox. 2,897
N
Concesión Implementación
Mobiliario y su Mantenimiento, W E
permitiendo explotación publicitaria. S
Firma del contrato de estructuración
por la SDM en diciembre de 2011.
En 2012 deberá iniciar el proceso de
adjudicación de nueva concesión,
con el acompañamiento de esta
consultoría.
Se requiere adjudicar la concesión
en 2012 e iniciar con el proceso de
fabricación e instalación de la
totalidad de los mobiliarios de los
paraderos.

38. TECNOLOGÍA

39. SISTEMA INTEGRADO DE
RECAUDO, CONTROL E
INFORMACIÓN Y SERVICIO AL
USUARIO – SIRCI

40. SIRCI
• La estructuración realizada por el Distrito
cumplió con las disposiciones legales
pertinentes del Estatuto General de
Contratación de la Administración
Pública.
• La Licitación TMSA-LP-003 de 2011 contó
con los estudios jurídicos, técnicos,
financieros y económicos necesarios para
una ejecución satisfactoria del sistema de
recaudo.

41. Preferencias de los Usuarios
Teniendo los Resultados de la encuesta de percepción de usuarios sobre las condiciones del servicio y la
calidad de transporte público en Bogotá , realizada por la Cámara de Comercio de Bogotá y presentados
en Mayo de 2011, los siguientes son los aspectos por los que más se interesan los usuarios respecto de
la prestación del servicio de transporte.
Aspectos que interesan al usuario
según la encuesta de la Aspectos que proveerá el SIRCI en el SITP
Cámara de Comercio
El control de flota facilitará la regularidad de la
Mayor aumento de las frecuencias
prestación del servicio de transporte
Además de la vigilancia en las nuevas estaciones y
Mayor vigilancia y seguridad
portales. En cada bus existirá el botón de pánico
Menos gente en paraderos o estaciones Se prevé con el SITP la optimización de la Flota
El subsistema de información al usuario proveerá la
Mayor orientación frente a rutas y horarios
información necesaria
Todos los vehículos de acuerdo con el Manual de
Buenas condiciones de iluminación Operaciones deben tener óptimas condiciones de
iluminación
Con el subsistema de control de flota se prevé el
Mayor Cobertura monitoreo de la obligación de cobertura del 100%
de la demanda de la zona
Con el subsistema de control de flota se podrán
Tiempos de Viaje
calcular los tiempos de viaje de los recorridos.

42. Aspectos Conceptuales y de Diseño
ASPECTOS CONCEPTUALES Y DE DISEÑO

43. Componentes Tecnológicos - Recaudo
Medio de Pago: Tarjeta Inteligente sin
Contacto – TISC- con monedero electrónico.
El contrato prevé la provisión inicial de 2,7
millones de tarjetas que serán entregadas
gratuitamente. Esta actividad se debe hacer
por ruta iniciando un mes antes de su entrada
en operación y hasta 1 mes después de ella.
Adicional a los 2,7 millones de tarjetas
gratuitas, el concesionario deberá contar con
1 millón de tarjetas para la venta inicial y 2
millones para ventas posteriores.

44. CONTRATO DE CONCESIÓN
Otorgar en concesión el diseño, suministro, Para todos los efectos El valor del Contrato
implementación, operación y mantenimiento legales y con las es indeterminado, 15 años
del subsistema de recaudo, del subsistema consecuencias que de
de información y servicio al usuario y del su naturaleza jurídica se pero determinable con
los ingresos del PLAZO
subsistema de integración y consolidación de deriven, que el servicio
la información; el diseño, suministro, que presta tiene el concesionario.
implementación, gestión y mantenimiento del carácter de servicio
subsistema de control de flota; el suministro público esencial, por ser
de la conectividad; la integración entre el parte imprescindible del VALOR DEL
subsistema de recaudo, el subsistema de servicio de transporte CONTRATO
control de flota, el subsistema de información público ofrecido por
y servicio al usuario y el subsistema de SITP.
integración y consolidación de la información,
que conforman el sirci, para el sistema
integrado de transporte público de Bogotá, NATURALEZA
D.C. DEL SERVICIO
OBJETO DEL CONTRATO

45. NIVELES DE SERVICIO
Confiabilidad:
se mide a través Los índices inferiores
del numero de al 100% tendrán
transacciones como resultado un
TECNOLÓGICOS fallidas sobre el descuento sobre la
total de remuneración del
basados en los niveles de concesionario , que
transacciones del
confiablidad y disponibilidad de mes. va entre el 0.5% y el
los equipos. 3%, en el Factor de
Calidad.
Disponibilidad: se
mide a través del
numero de horas
de fuera de servicio
de los dispositivos
frente al numero de
horas de
operación.

46. NIVELES DE SERVICIO
OPERATIVOS
Se basan en el
establecimiento de tiempos
máximos y estándares de
mantenimiento de los equipos y de atención al
usuario.
Equipos: los Para los Atención al Los tiempos de Existen otros niveles de
equipos de equipos de Cliente: el tiempo acceso a las servicio asociados con
recaudo flota y equipos máximo de espera estaciones es los tiempos de
tendrán un de recaudo a para la venta, es de máximo 30 transmisión de la
tiempo de bordo de los de 2 minutos para segundos, el información,
atención de buses el los puntos de tiempo de administración de
mantenimiento tiempo máximo venta en acceso a los parámetros, tiempos de
máximo de 45 de atención es estaciones y de 4 buses será consignación, entre
minutos. de 90 minutos, minutos para los máximo de 60 otros asociados con la
después de la puntos de venta segundos. operación de recaudo.
llegada a patio. externos.

47. Conclusiones y Recomendaciones
• Dados los cronogramas de cumplimiento de obligaciones del contrato
es importante monitorear durante los primeros meses de 2012 el
cumplimiento del cierre financiero y de la contratación de la fiducia
concesionario.
• Un aspecto crítico del SIRCI es el seguimiento del plan maestro de
implementación y en particular del componente de integración con los
actuales concesionarios de recaudo del sistema TransMilenio.
• Al igual que en operación, la implementación gradual es un
componente clave en el éxito del SIRCI.
• Se sugiere publicar como proyecto de pliego de condiciones en 2011 el
proceso de tercerización y las interventorías del SIRCI y de operación
de transporte SITP con el fin de que la próxima administración inicie
formalmente los procesos, los adjudique y ejecute en la vigencia 2012.

48. ESTRATEGIA DE
COMUNICACIONES

49. ESTRATEGIA DE INFORMACIÓN PARA SITP
Diseño de indicadores Comité Mensual de
de gestión Comunicaciones
Entrega de la estrategia Reuniones de
para aval de Seguimiento para
TRANSMILENIO S.A. estructuración de
la estrategia

50. COMPONENTES DE LA ESTRATEGIA

51. EJES CONCEPTUALES DE LA ESTRATEGIA

52. MOMENTOS Y TIPOS DE COMUNICACIÓN DE LA ESTRATEGIA

53. Conclusiones y Recomendaciones
• La capacitación y socialización a usuarios es un requisito previo sin el
cual no puede iniciar la operación del SITP.
• Transmilenio S.A. cuenta con recursos de las vigencias 2011 y 2012
para adelantar esta actividad.
• Existen dos componentes en la estrategia: Comunicación masiva y
comunicación directa con los usuarios.
• Se sugiere que la estrategia se lleve a cabo a partir de las
contrataciones previstas para ese fin, las cuales se propone sean
publicadas como proyecto de pliego de condiciones en 2011 con el fin
de que la próxima administración inicie formalmente los procesos, los
adjudique y ejecute en la vigencia 2012.

54. CONTRATOS DE
CONCESIÓN

55. Contrato de concesión del SITP
ZONA ADJUDICADA ADJUDICATARIO OPERACIÓN CONTRATO ACTA DE INICIO
USAQUÉN CONSORCIO EXPRESS S.A.S. TRONCAL No. 009 del 17 de nov 2010 4 de febrero de 2011
SAN CRISTÓBAL CONSORCIO EXPRESS S.A.S. TRONCAL No. 008 del 17 de nov 2010 4 de febrero de 2011
ENGATIVÁ GMOVIL S.A.S. TRONCAL No. 004 del 16 de nov 2010 4 de febrero de 2011
OPERADOR SOLIDARIO DE PROPIETARIOS
FONTIBÓN TRONCAL No.005 del 16 de nov 2010 7 de febrero de 2011
TRANSPORTADORES COOBUS S.A.S.
TRANSPORTE ZONAL INTEGRADO S.A.S.- TRANZIT
USME Zonal No.011 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011
S.A.S.
CIUDAD BOLÍVAR ORGANIZACIÓN SUMA S.A.S. Zonal No.010 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011
EMPRESA GESTORA OPERADORA DE BUSES Zonal
SUBA CENTRO No.012 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011
EGOBUS S.A.S.
EMPRESA DE TRANSPORTE INTEGRADO DE Zonal
BOSA No.003 del 16 de nov 2010 4 de febrero de 2011
BOGOTÁ S.A.S. ETIB S.A.S..
Zonal
KENNEDY MASIVO CAPITAL S.A.S. No.007 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011
Zonal
SUBA ORIENTAL MASIVO CAPITAL S.A.S. No.006 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011
Zonal
CALLE 80 CONCESIONARIA ESTE ES MI BUS S.A.S. No. 001 de 12 de nov 2010 4 de febrero de 2011
Zonal
TINTAL Z. FRANCA CONCESIONARIA ESTE ES MI BUS S.A.S. No. 002 de 12 de nov 2010 4 de febrero de 2011
EMPRESA GESTORA OPERADORA DE BUSES Zonal
PERDOMO No. 13 de feb 18 2011 5 de mayo de 2011
EGOBUS S.A.S.

56. CONTRATO DE CONCESIÓN DE RECAUDO
FECHA ACTA DE
ADJUDICATARIO NO. CONTRATO
FIRMA INICIO
RECAUDO 1 de 27 de
BOGOTA S.A.S 01 de 2011 agosto septiembre
2011 de 2011