3. 전기자동차의 성공적인 도입과 확산을 위한 구성 요소
Successful Deployment of EV
• Eco friendly electric transportation system
• Integrated power management for transportation charge
infrastructure and grid systems
Electric Vehicle
Electric Vehicle
Charge Infrastructure
Well Integrated with
Grid System
Electric Power
and Battery Evaluation of
Economic Feasibility
Safety Guideline and
Safety Evaluations
Technology Standards
and Related Regulations
3
4. 2016년 누적 대수
200만대, 2017년 310만대 수준으로 성장
2017년 전세계 자동차 판매
약 9,260만대
2017년 전기차 판매량 110만대 (1.19%)
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Electriccarstock(millions)
India
Korea
Canada
Sweden
Germany
France
United
Kingdom
Others
Netherlands
Norway
Japan
United States
China
BEV+PHEV
BEV
How many EVs are sold so far ?
4
2016년 0.83% 시장 점유에서
2017년 1.19%로 시장 점유율 성장
2010년 이후 지속적 성장
200만대, 2017년 310만대 수준으로 성장
중국, 미국, 일본과 노르웨이,
네덜란드 등이 주도
각 국가별 전기자동차(BEV+PHEV) 판매 대수
5. 전기자동차 시장에 대한 완성차 업체의 예측과 국제협약에 의한 전기자동차 필요 대수
5
IEA 2DS:
지구평균온도상승을2도로유지하기위한전략
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Electriccarsinthevehiclestock(milions)
Cumulative OEMs
announcements
(estimate)
IEA B2DS
IEA 2DS
Paris Declaration
IEA RTS
Historical
Cumulative country
targets
(as of 2016)
글로벌 완성차 업체들이 발표한
생산 계획을 근거로 한 전기자동차 예상 생산 대수
IEA B2DS: Beyond 2 Degree Scenario
지구평균온도상승을1.75도로유지하기위한전략
Paris Declaration:
파리 협약을 준수하는 전략
IEA RTS: Realistic Technology Scenario
현재의기술발전과시장등을고려한현실적예측
6. 전기자동차의 보급 증가
<전 세계 연간 신차 판매량에서의 EV 비중>
8%
54%
2025년 2040년
<전 세계 누적 차량 등록대수에서의 EV 비중>
2%
33%
2025년 2040년
환경오염 규제 강화로 EV(Electric Vehicle) 보급이 전 세계적으로 이루어지고 있음
2025년까지 내연기관 차량에 비해 상대적으로 낮은 EV 판매량이 지속 될 것으로 보임
2025년에서 2030년 사이에 판매량이 급증하여 2040년 신차 판매량의 54%, 전 세계 자동차의 33%를 점유할 것으로 전망
Source : Electric Vehicle Outlook (Executive Summary)
6
8. Tesla Motor의 급속/완속/이동형(콘센트) 충전 시나리오
Various wall outlets
(High Power)
Wall Connector
Tesla
Supercharger
Mobile
Connector
CHAdeMo
adapter
CHAdeMO DC
Charger
J1772
Charging Station
J1772
adapter
8
9. 다양한 충전 Mode와 커넥터 Type
Mode 1:
• Charging via a standard AC socket outlet
• Limited to 16A
• Typically used for domestic charging
Mode 2:
• Charging via a standard AC socket outlet with in-
cable charge controller & RCD
• Typically used for domestic charging
Mode 3:
• Charging via a dedicated AC electric vehicle
charging socket outlet or tethered charging cable
• Typically used for domestic or public/private
charging using a wall box or charging post
Mode 4:
• Charging via a dedicated DC electric vehicle
tethered charging cable
• Typically used for public fast charging using a
dedicated charging unit
9
10. 전기자동차 보급에 따른 충전소 문제 발생
<국내 전기차 충전소 문제와 관련된 기사>
전기자동차가 보급 확산됨에 따라 충전 인프라에 관한 문제가 지속적으로 발생
10
12. 대표적인 전기자동차 충전 인프라 문제
• 결과적으로 가장 큰 문제는 EV 충전소 호핑 현상(Charger Hopping).
• 이러한 복합적인 문제를 해결하기 위한 방법으로 대규모 충전 테마파크를 제안.
12
EV 사용자가 충전을 위해
충전소를방문했을 때사용
가능한충전기가 없을경우, 다른
충전소로이동하며 충전기를
찾아다녀야만 하는현상.
01
충전이완료된 EV가 그대로
주차하고있거나, EV가 아닌
차량이충전소에 주차하는 문제
02
충전기 관리 소홀로 인해
충전기 고장이 발생하여
사용자가 충전소 방문 시
충전기를이용하지 못하는상황
03
13. 제주특별자치도 내 자동차 등록 현황
구분 자동차 대수 전기차 대수
전기차
비율(%)
비고
2010년 250,794 0 0 12.31 기준
2011년 257,154 44 0.02 12.31 기준
2012년 294,488 178 0.06 12.31 기준
2013년 334,426 302 0.09 12.31 기준
2014년 384,117 674 0.18 12.31 기준
2015년 435,015 2,369 0.54 12.31 기준
2016년 467,243 5,629 1.2 12.31 기준
2017년 500,197 9,206 1.84 12.31 기준
2018년 553,578 15,549 2.81 12.31 기준
2019년 563,469 15,597 2.77 3월 말 기준
0% 0.02% 0.06% 0.09%
0.18%
0.54%
1.20%
1.84%
2.81% 2.77%
0%
1%
2%
3%
- 제주도특별자치도 내 전기차 대수
13
- 10년간 전기차 비율 추이
15. 제주특별자치도 내 자동차등록현황
2019년 03월 자동차 등록 대수
출처: 제주도청홈페이지>교통>자동차등록현황, 공공 데이터 포털
구 분 전국 제주
전기자동차 5,712 2,369
전체 20,979,885 435,015
2015년 12월 자동차 등록 대수
구 분 전국 제주
전기자동차 60,952 15,597
전체 23,322,274 563,469
15
16. 전국, 제주특별자치도 전기자동차 충전기 구축 현황
출처: 한국전력공사 전기차충전서비스
전국 충전기 (기)
급속 완속 계
5,497 9,892 15,389
※개인용 충전기 미포함
‘18.12 기준
16
출처: EVRC 제주전기차정책연구센터
제주 충전기 (기)
급속 완속 계
811 10,931 11,742
’19.02 기준
17. NFR(Norwegian Road Federation)-노르웨이도로연맹 자료 (전기자동차 충전 인프라 사용 패턴)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Home Workplace Public
charging
BEV
Commercial
facilities
Fast Home Workplace Public
charging
PHEV
Commercial
facilities
Fast
FrequencyofCharging
Daily
3-5 times per
week
One or twice a
week
Less frequently
Never
대부분의 충전 인프라 사용은 가정과 직장에서 이동형(콘센트) 또는 완속의 개인용 충전기를 이용함
공공 충전소의 사용 빈도는 일반적인 예측과 달리 상당히 적음 (고속국도 또는 장거리 운행 거점 등 급속 중심의 대형 충전소 수요 있음)
국내의 경우도, 이동형(콘센트), 완속 등의 개인용 충전기 수요 증가 예상됨
17
Source : Charging habits for a sample of Norwegian electric car users, 2016
18. Dual Track 전략으로 거점 집중형 충전소와 개인용 이동형(콘센트), 완속 구축 운용 필요
18
거점 집중형 충전소 운용 전략
• 도심 내 주요 위치 선정
• 고속국도 상 주요 위치 선정
• 국도 상 주요 위치 선정
• 기존 주유소 구축 개념과는 전혀 다른 접근으로
전략적 위치 선정 필요
• 기존 주유소 구축처럼 많은 수의 시설이 불필요
전기자동차 시대를 맞이하여
이전에 전혀 느끼지 못했던
새로운 자유를 만끽할 수 있음
주유소의 경우, 개인용 주유 시설 설치 불가능
충전 인프라의 경우, 예외는 있지만 개인용 충전 시설 설치 가능
전기자동차의 충전은 주로 가정과 직장에서 이루어져야 함
• 개인 소유의 충전기 설치 확대는 사용 편리성을 기반으로
지속적으로 진행될 것으로 기대
• 현재는 완속 충전기가 많이 선호되나, 향후 콘센트 타입의 초소형
또는 이동형 충전기의 수요가 증가할 것으로 예측
• 특히, 이동형(콘센트) 충전기의 경우, 어디에서나 간단히 220V
전원 사용이 가능하여 매우 다양한 형태로 활용될 것으로 기대
• 다만, 사용한 전기에 대한 투명하고
편리한 과금 및 결제 절차의 마련과 해법이 중요
ᆞ 전기를 몰래 사용하거나, 관리되지 않고 사용하는 것은 곤란
ᆞ 카페에서 휴대폰 무료 충전하는 것과는 사용하는 전기량이 매우 큰 차이
개인용 완속 및 이동형 운용 전략
주요 거점 집중형으로 급속 위주 대규모 충전 시설 마련 가정과 직장에 콘센트 타입의 완속 위주 개인용 충전 시설 마련
19. Summary
19
실제 전기자동차 사용 패턴 기반 적절한 충전 인프라 구축 방향 모색
단기간 내 가장 효율적인 전기자동차 및 충전 인프라 확산 전략 수립
전기자동차 및 충전 인프라 산업의 발전과 사용자 편리성 확보, 그리고 환경과의 공존을 위한 Win-Win 전략
체계적 Dual Track 전략을 통한 전기자동차 충전 인프라의 효율적 구축과 확산 효과 창출!
환경 및 사회와
공존할 수 있는
자동차 산업의 발전
전기자동차
시대로의 전환
실제 전기자동차
사용 패턴 기반
충전 인프라 구축
전기자동차 충전
인프라 구축 및
확산 Dual Track 전략
