007_LISTA DE DIAGNÓSTICOS MWM.pdf

DA REDE e SERVIÇOS
DESENVOLVIMENTO
MANUAL DE DIAGNOSE
MOTORES 229 E SÉRIE 12
MAR-I
Versão 1.3
Fevereiro/2017

MANUAL DE DIAGNOSE
MOTORES 229 E SÉRIE 12
MAR-I
Versão 1.3
Fevereiro/2017
DESENVOLVIMENTO
DA REDE e SERVIÇOS

Expediente
Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I
IV

V
_
901G00601201
02/2017 - MWM Motores Diesel
Todos os direitos reservados.
Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I Expediente
V
AUTOR E EDITOR
MWM Motores Diesel - www.mwm.com.br
TEXTOS, REVISÃO E SUPORTE TÉCNICO
MWM Motores Diesel - www.mwm.com.br
PROJETO GRÁFICO, DIAGRAMAÇÃO E ILUSTRAÇÕES
(ESQUEMAS ELÉTRICOS)
MUNDO Studio - www.mundo-studio.com

Sumário
VI

VII
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901G00601201
Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I Sumário
VII
Sumário
Revisões
Histórico de Revisões.............................................................3
Antes do Diagnóstico
Antes de começar o diagnóstico.........................................5
Metrologia Elétrica...................................................................6
Melhores práticas na aferição de componentes.......... 11
Cuidados com o conector do ECM.................................. 14
Como Funciona o Manual
As Áreas do Manual............................................................. 19
Categorias das Falhas......................................................... 20
Legenda de Condutores nos Esquemas........................ 20
Ícones do Dashboard........................................................... 21
Falhas dos Sensores
Falhas relacionadas aos Sensores do Motor................ 23
SPN: 29 FMI: 2..................................................................... 24
SPN: 29 FMI: 3..................................................................... 26
SPN: 29 FMI: 4..................................................................... 28
SPN: 91 FMI: 2..................................................................... 30
SPN: 91 FMI: 3..................................................................... 32
SPN: 91 FMI: 4..................................................................... 34
SPN: 97 FMI: 3...................................................................... 36
SPN: 97 FMI: 4...................................................................... 38
SPN: 100 FMI: 0................................................................... 40
SPN: 100 FMI: 1................................................................... 42
SPN: 100 FMI: 3................................................................... 44
SPN: 100 FMI: 4................................................................... 46
SPN: 102 FMI: 0................................................................... 48
SPN: 102 FMI: 1................................................................... 50
SPN: 102 FMI: 2................................................................... 52
SPN: 102 FMI: 3................................................................... 54
SPN: 102 FMI: 4................................................................... 56
SPN: 105 FMI: 0................................................................... 58
SPN: 105 FMI: 1................................................................... 60
SPN: 105 FMI: 3................................................................... 62
SPN: 105 FMI: 4................................................................... 64
SPN: 107 FMI: 0................................................................... 66
SPN: 108 FMI: 0................................................................... 68
SPN: 108 FMI: 1....................................................................70
SPN: 108 FMI: 2....................................................................72
SPN: 110 FMI: 0....................................................................74
SPN: 110 FMI: 1....................................................................76
SPN: 110 FMI: 3....................................................................78
SPN: 110 FMI: 4................................................................... 80
SPN: 110 FMI: 15................................................................ 82
SPN: 110 FMI: 16................................................................ 84
SPN: 111 FMI: 1................................................................... 86
SPN: 190 FMI: 2................................................................... 88
SPN: 190 FMI: 5................................................................... 90

VIII
_
901G00601201
SPN: 723 FMI: 2................................................................... 92
SPN: 723 FMI: 5................................................................... 94
SPN: 723 FMI: 7................................................................... 96
SPN: 1769 FMI: 11.............................................................. 98
SPN: 2972 FMI: 3...............................................................100
SPN: 2972 FMI: 4...............................................................102
SPN: 2974 FMI: 3...............................................................104
SPN: 2974 FMI: 4...............................................................106
Falhas dos Atuadores
Falhas relacionadas aos Atuadores do Motor.............109
SPN: 633 FMI: 2.................................................................110
SPN: 633 FMI: 3.................................................................112
SPN: 633 FMI: 4.................................................................114
SPN: 633 FMI: 5.................................................................116
SPN: 633 FMI: 6.................................................................118
SPN: 651 FMI: 3.................................................................120
SPN: 651 FMI: 4.................................................................122
SPN: 651 FMI: 5.................................................................124
SPN: 652 FMI: 3.................................................................126
SPN: 652 FMI: 4.................................................................128
SPN: 652 FMI: 5.................................................................130
SPN: 653 FMI: 3.................................................................132
SPN: 653 FMI: 5.................................................................134
SPN: 654 FMI: 3.................................................................136
SPN: 654 FMI: 4.................................................................138
SPN: 654 FMI: 5.................................................................140
SPN: 655 FMI: 3.................................................................142
SPN: 655 FMI: 4.................................................................144
SPN: 655 FMI: 5.................................................................146
SPN: 656 FMI: 3.................................................................148
SPN: 656 FMI: 4.................................................................150
SPN: 656 FMI: 5.................................................................152
SPN: 836 FMI: 3.................................................................154
SPN: 836 FMI: 4.................................................................156
SPN: 836 FMI: 5.................................................................158
SPN: 836 FMI: 6.................................................................160
SPN: 1074 FMI: 3...............................................................162
SPN: 1074 FMI: 4...............................................................164
SPN: 1074 FMI: 5...............................................................166
SPN: 1074 FMI: 6...............................................................168
SPN: 1675 FMI: 3..............................................................170
SPN: 1675 FMI: 4..............................................................172
SPN: 1675 FMI: 5.............................................................. 174
SPN: 1675 FMI: 6..............................................................176
Falhas do Veículo
Falhas relacionadas ao Veículo ou Equipamento.......179
SPN: 84 FMI: 0...................................................................180
SPN: 84 FMI: 2...................................................................182
SPN: 84 FMI: 19.................................................................184
SPN: 168 FMI: 0.................................................................186
SPN: 168 FMI: 1.................................................................188
SPN: 441 FMI: 0.................................................................190
SPN: 441 FMI: 1.................................................................192
SPN: 441 FMI: 3.................................................................194

IX
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901G00601201
IX
SPN: 441 FMI: 4.................................................................196
SPN: 597 FMI: 7.................................................................198
SPN: 898 FMI: 2.................................................................200
SPN: 898 FMI: 2.................................................................202
SPN: 898 FMI: 9.................................................................204
SPN: 898 FMI: 9.................................................................206
SPN: 971 FMI: 2.................................................................208
SPN: 971 FMI: 10..............................................................210
SPN: 1387 FMI: 0..............................................................212
SPN: 1387 FMI: 1..............................................................214
SPN: 1387 FMI: 3..............................................................216
SPN: 1387 FMI: 4..............................................................218
Falhas da ECM
Falhas relacionadas diretamente à ECM......................221
SPN: 29 FMI: 31.................................................................222
SPN: 91 FMI: 31.................................................................224
SPN: 157 FMI: 31..............................................................226
SPN: 168 FMI: 3.................................................................228
SPN: 168 FMI: 4.................................................................230
SPN: 190 FMI: 14..............................................................232
SPN: 444 FMI: 1.................................................................234
SPN: 513 FMI: 2.................................................................236
SPN: 628 FMI: 2.................................................................238
SPN: 629 FMI: 2.................................................................240
SPN: 629 FMI: 3.................................................................242
SPN: 629 FMI: 4.................................................................244
SPN: 629 FMI: 8.................................................................246
SPN: 629 FMI: 11..............................................................248
SPN: 629 FMI: 14..............................................................250
SPN: 629 FMI: 19..............................................................252
SPN: 629 FMI: 19..............................................................254
SPN: 630 FMI: 2.................................................................256
SPN: 632 FMI: 7.................................................................258
SPN: 650 FMI: 12..............................................................260
SPN: 650 FMI: 12..............................................................262
SPN: 1136 FMI: 0..............................................................264
SPN: 1136 FMI: 1..............................................................266
SPN: 1136 FMI: 2..............................................................268
SPN: 1136 FMI: 3..............................................................270
SPN: 1136 FMI: 4..............................................................272
SPN: 1485 FMI: 7.............................................................. 274
SPN: 1485 FMI: 12...........................................................276
SPN: 1569 FMI: 14...........................................................278
SPN: 1675 FMI: 31............................................................280
SPN: 3509 FMI: 2..............................................................282
SPN: 3509 FMI: 3..............................................................284
SPN: 3509 FMI: 4..............................................................286
SPN: 3509 FMI: 6..............................................................288
SPN: 3510 FMI: 2..............................................................290
SPN: 3510 FMI: 3..............................................................292
SPN: 3510 FMI: 4..............................................................294
SPN: 3510 FMI: 6..............................................................296
SPN: 3511 FMI: 2..............................................................298
SPN: 3511 FMI: 3..............................................................300

X
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901G00601201
SPN: 3511 FMI: 4..............................................................302
SPN: 3511 FMI: 6..............................................................304
SPN: 3597 FMI: 3............................................................. 306
SPN: 3597 FMI: 4............................................................. 308
SPN: 3598 FMI: 3..............................................................310
SPN: 3598 FMI: 4..............................................................312
SPN: 5006 FMI: 3..............................................................314
SPN: 5006 FMI: 4..............................................................316
SPN: 5357 FMI: 2..............................................................318
SPN: 5357 FMI: 14............................................................320
SPN: 5357 FMI: 31............................................................322
Falhas Diversas
Falhas Específicas..............................................................325
SPN: 97 FMI: 31.................................................................326
SPN: 157 FMI: 0.................................................................328
SPN: 157 FMI: 0.................................................................330
SPN: 157 FMI: 1.................................................................332
SPN: 157 FMI: 3.................................................................334
SPN: 157 FMI: 4.................................................................336
SPN: 164 FMI: 0.................................................................338
SPN: 164 FMI: 1.................................................................340
SPN: 623 FMI: 3.................................................................342
SPN: 623 FMI: 4.................................................................344
SPN: 623 FMI: 5.................................................................346
SPN: 623 FMI: 6.................................................................348
SPN: 624 FMI: 3.................................................................350
SPN: 624 FMI: 4.................................................................352
SPN: 624 FMI: 5.................................................................354
SPN: 624 FMI: 6.................................................................356
SPN: 628 FMI: 14..............................................................358
SPN: 632 FMI: 14............................................................. 360
SPN: 632 FMI: 31..............................................................362
SPN: 639 FMI: 12..............................................................364
SPN: 639 FMI: 14............................................................. 366
SPN: 987 FMI: 3................................................................ 368
SPN: 987 FMI: 4.................................................................370
SPN: 987 FMI: 5.................................................................372
SPN: 987 FMI: 6................................................................. 374
SPN: 1188 FMI: 0..............................................................376
SPN: 1188 FMI: 1..............................................................378
SPN: 1239 FMI: 0............................................................. 380
SPN: 1378 FMI: 0..............................................................382
SPN: 1675 FMI: 2..............................................................384
SPN: 2880 FMI: 2............................................................. 386
SPN: 2880 FMI: 3............................................................. 388
SPN: 2880 FMI: 13.......................................................... 390
SPN: 5357 FMI: 0..............................................................392
SPN: 5357 FMI: 14............................................................394
SPN: 5442 FMI: 1............................................................. 396
SPN: 5571 FMI: 2............................................................. 398
SPN: 5571 FMI: 13............................................................400
SPN: 5571 FMI: 14............................................................402
SPN: 5571 FMI: 31............................................................404
SPN: 6301 FMI: 3............................................................. 406

XI
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901G00601201
XI
SPN: 6301 FMI: 4............................................................. 408
SPN: 6301 FMI: 5..............................................................410
SPN: 6301 FMI: 6..............................................................412
Curvas de Sensores
Curva do Acelerador...........................................................415
Curva do Sensor de Pressão de Óleo...........................416
Curva do Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento......................................................................417
Curva do Sensor de Temperatura e Pressão do Ar de
Admissão...............................................................................418
Curva do Sensor de Pressão do Rail.............................419
Referência Cruzada
Tabela de relação entre os diferentes tipos de código
de falha..................................................................................421

Revisões
2
Revisões

3
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901G00601201
Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I Revisões
3
Histórico de Revisões
VERSÃO 1.0
Data de Publicação: 14/01/2017
VERSÃO 1.3
Data de Publicação: 03/02/2017
Alterações:
• Inserção de parágrafo “IMPORTANTE” na seção “Como Fun-
ciona o Manual > Legenda de Condutores nos Esquemas”.
• Inserção de parágrafo “IMPORTANTE” na seção “Como Fun-
ciona o Manual > Ícones do Dashboard”.
• Inserção da seção “Antes do Diagnóstico”.
• Inserção da seção “Referência Cruzada”.
• Inserção da seção “Revisões”.

4
Conceitos e práticas para a realização de um bom diagnóstico

5
_
901G00601201
Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I Antes do Diagnóstico
5
O objetivo principal do manual de diagnóstico do motor é forne-
cer dados e materiais didático necessários para a verificação e
correção das principais falhas eletrônicas que podem vir a ocorrer
no motor. Contudo, é esperado do técnico ou mecânico conheci-
mentos em eletrônica, eletricidade, metrologia e seus respectivos
instrumentos de medição.
Alguns aspectos importantes devem ser lembrados antes de
iniciar qualquer procedimento de diagnóstico no motor. Indepen-
dente de o procedimento ser mecânico ou eletrônico.
• Sempre que possível, consulte o proprietário do veículo/
equipamento para conhecer sobre o histórico da falha ou as
condições em que ela ocorreu. Essas informações são cruciais
para a correta análise do modo de falha.
• Tenha conhecimento/treinamento do motor sobre o qual você
pretende fazer manutenção.
• Verifique se você possui toda a literatura necessária para
efetuar o diagnóstico do motor (Manuais de Serviço, Manual de
Diagnóstico e Diagramas Elétricos).
Nota: Para componentes do veículo/equipamento verifique a
literatura do fabricante para maiores informações.
• Para o correto diagnóstico do motor é imprescindível a utiliza-
ção da ferramenta de diagnóstico eletrônica (Scanner).
• Siga todos os procedimentos de segurança indicados nas
publicações.
• Utilize ferramentas de qualidade e que forneçam dados confi-
áveis.
• Evite improvisações e siga os procedimentos conforme descri-
to nas publicações.
• Antes de realizar qualquer tipo de manutenção ou correção no
motor é importante analisar as condições sob as quais a falha
acontece. Muitas vezes os códigos de falha indicam as condi-
ções às quais o motor está sendo sujeitado e podem fornecer
dados úteis para a solução mais rápida e efetiva do problema.
• Normalmente a falha apresentada não é a “causa raiz” e sim
uma consequência do problema.
Nota: Não efetue substituição de sensores e atuadores sem ter a
certeza que eles são os causadores da falha.
• Evite danificar conectores e chicotes elétricos durante o diag-
nóstico. Siga os procedimentos indicados e utilize ferramentas
adequadas.
Antes de começar o diagnóstico

6
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MULTÍMETRO DIGITAL AUTOMOTIVO
Equipamento destinado à aferição de grandezas elétricas. Fun-
ciona convertendo corrente elétrica em sinais digitais através de
circuitos eletrônicos chamados de conversores AD (analógico-di-
gital). Esses circuitos comparam a corrente aferida com uma cor-
rente interna gerada em incrementos fixos que vão sendo conta-
dos digitalmente até que se igualem, quando então os resultados
são mostrados no visor do instrumento. Várias escalas de tensão,
corrente, resistência entre outras podem ser disponibilizadas.
Além das variáveis mencionadas acima, o multímetro realiza medi-
ções de ângulo de ignição (Dwell), tensão alternada (AC), tempe-
ratura, ciclo de trabalho (Duty Cycle), modulação por largura de
pulso (PWM), capacitância, rotações (RPM), continuidade, entre
outros.
Metrologia Elétrica
PRINCIPAIS UNIDADES DE GRANDEZAS ELÉTRICAS
UNIDADE SÍMBOLO GRANDEZA
Ampére A Corrente
Volt V Tensão
Ohm Ω Resistência
Watt W Potência
Hertz Hz Frequência
RPM RPM Velocidade de Rotação
Duty Cycle % Ciclo de Trabalho
Pulso ms Largura de Pulso
Temperatura °C / °F Temperatura
Dwell ° Ângulo Dwell
PRINCIPAIS SÍMBOLOS INTERNACIONAIS DE
ELETRICIDADE
CA (Corrente alternada) Terra
CC (Corrente contínua) Fusível
Diodo Capacitância
Tensão Perigosa. Risco
de choque elétrico
Bateria

7
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901G00601201
7
MÉTODOS DE AFERIÇÃO
Essencialmente existem apenas dois métodos de se efetuar a
aferição de grandezas elétricas pelo multímetro: em série ou em
paralelo.
Medimos em série apenas a corrente elétrica (A), todas as demais
grandezas são aferidas em paralelo.
AFERIÇÃO EM SÉRIE
Na aferição em série a corrente elétrica que percorre os
componentes passa por dentro do multímetro. As pontas de
prova devem ser posicionadas de forma que o multímetro seja
associado em série com o circuito, conforme ilustrado na imagem
seguinte.
PREPARANDO O MULTÍMETRO PARA AFERIÇÃO DE
CORRENTE (AFERIÇÃO EM SÉRIE)
Nota: Antes de aferir certifique-se de que a sensibilidade do
equipamento é compatível com os valores a serem medidos. Para
evitar danos no equipamento, observe a tensão / corrente máxima
suportada pelo mesmo.
• Posicione a ponta de prova preta do multímetro na porta
“COM”.
• Posicione a ponta de prova vermelha do multímetro na porta
“20A ou mA”.
• Gire a chave seletora do multímetro para a posição “A” ou “mA”
(dependendo do equipamento ou da corrente a ser aferida).
• Coloque as pontas de prova em série com o circuito a ser aferi-
do conforme indicado na figura anterior.
• Anote o valor aferido. Caso necessite e o aparelho ofereça a
opção ajuste o valor para uma unidade adequada.
Cuidado!
• Não exceder 30 segundos quando estiver aferindo correntes
acima de 10 Ampéres.
• Mantenha um intervalo de 5 minutos entre aferições para
resfriamento do multímetro (somente para medições acima de
10 Ampéres).
• Antes de aferir primeiro sempre selecione a chave seletora
para a posição “A” ou “mA”.

8
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• Posicione a ponta de prova preta do multímetro na porta
“COM”.
• Posicione a ponta de prova vermelha do multímetro na porta
com os símbolos “V, Ω ou RPM”.
• Gire a chave seletora do multímetro para a posição “VDC”
ou “VCA” (dependendo do equipamento ou da tensão a ser
aferida).
• Coloque a ponta de prova preta do multímetro no lado negativo
(-) do componente ou circuito a ser aferido.
• Coloque a ponta de prova vermelha do multímetro no lado
positivo (-) do componente ou circuito a ser aferido.
• Anote o valor aferido. Caso necessite e o aparelho ofereça a
opção ajuste o valor para uma unidade adequada.
PREPARANDO O MULTÍMETRO PARA AFERIÇÃO DE
TENSÃO [V] (AFERIÇÃO EM PARALELO)
evitar danos no equipamento, observe a tensão máxima suportada
pelo mesmo.
AFERIÇÃO EM PARALELO
Ao contrário da associação em série, na associação em paralelo
o multímetro é instalado no circuito sem que a corrente elétrica
passe por seu interior como pode ser verificado pela imagem
seguinte.

9
_
901G00601201
9
AFERIÇÃO DE RESISTÊNCIA ELÉTRICA [Ω] (AFERIÇÃO
EM PARALELO)
Para aferir a resistência elétrica o multímetro aplica uma pequena
tensão no componente. Logo, a corrente resultante da tensão
aplicada informa o valor da resistência do componente.. Para aferir
a resistência de um componente o mesmo o circuito deve estar
desconectado e o componente deve ser isolado do circuito.
AFERIÇÃO DE CONTINUIDADE (AFERIÇÃO EM
PARALELO)
A aferição de continuidade é utilizada para verificar a integridade
dos condutores elétricos (fios e cabos). Com essa aferição é pos-
sível verificar se o fio/cabo está rompido ou mesmo danificado.
A aferição de continuidade pode ser verificada através do multí-
metro de duas formas diferentes:
Através de sinal sonoro (beep) e através de verificação de resis-
tência elétrica do condutor.
Recomendamos o teste através de verificação de resistência
elétrica, já que através deste é possível verificar se o fio está
danificado ou no caso de cabos, se existe quebra ou dano nos fi-
lamentos internos. O teste através de sinal sonoro apenas informa
se o condutor está rompido ou não, por isso não recomendamos
este tipo de teste.

10
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901G00601201
AFERIÇÃO DE CICLO DE TRABALHO - DUTY CYCLE
(AFERIÇÃO EM PARALELO)
Duty cycle ou ciclo de trabalho é a razão entre o tempo de
duração da onda e o tempo total do período em que o compo-
nente fica ligado quando submetido a uma fonte de alimentação
pulsante. Ou seja, é possível aferir sinais PWM através deste
procedimento. Para aferição de Duty Cycle é necessário que o
componente em questão esteja em funcionamento.
evitar danos no equipamento, observe a tensão máxima suportada
pelo mesmo.
• Conecte as pontas de provas positiva e negativa do multímetro
nos terminais positivo e negativo do componente respectiva-
mente, pois ao invertê-las será medido o ciclo complementar.
Preferencialmente conecte ambas as pontas de prova direta-
mente nos terminais do componente testado.
• Posicione a chave seletora na posição “Duty” e ligue o multíme-
tro. Caso seu multímetro não apresente esta opção, verifique
se seu multímetro possui a aferição de duty cycle através do
manual de instruções do mesmo.
• O valor aferido é mostrado no display, a unidade é em porcen-
tagem.
• Muitas vezes é desejável medir a frequência, integrada com a
medição de duty cycle no multímetro. Fique atento: frequen-
temente as medições são errôneas devido às interferências
presentes no sinal, principalmente nos casos dos atuadores.
Para o teste por resistência se o multímetro indicar uma baixa
resistência (menor que 10 ohms para fios comuns até 100 me-
tros). O fio ou cabo está bom, podendo ser usado (verifique se o
isolamento está bom em toda extensão, essa inspeção é visual).
Se o multímetro indicar uma resistência muito alta ou infinita. O fio
ou cabo está interrompido em algum ponto. Então o condutor não
deve ser utilizado, devendo ser substituído ou reparado.
Casos intermediários são improváveis e podem significar mau
contato ou umidade.
AFERIÇÃO DE FREQUÊNCIA (AFERIÇÃO EM PARALELO)
evitar danos no equipamento, observe a tensão máxima suporta-
da pelo mesmo. Para aferição de frequência é necessário que o
componente em questão esteja em funcionamento.
• Conecte a ponta de prova vermelha à porta “V Ω Hz” e a ponta
de prova preta à porta “COM”.
• Posicione a chave seletora em “Hz” e ligue o multímetro.
• Conecte as pontas de prova aos pontos do circuito onde dese-
ja medir a frequência de oscilação do sinal elétrico.
• O valor aferido é mostrado no display.
Nota: para medir a frequência de sinais com tensões acima de
30V normalmente deve-se ajustar o multímetro. Verifique o manu-
al do fabricante do mesmo para maiores informações.

11
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901G00601201
11
Para evitar danos aos sensores, atuadores e chicote elétrico,
alguns cuidados devem ser verificados, antes de se realizar medi-
ções com as pontas de prova.
REMOÇÃO DOS CONECTORES DE SENSORES E
ATUADORES
Os conectores de sensores e atuadores devem ser removidos,
somente quando necessário e tomando-se extremo cuidado
para que travas e vedações não sejam danificados. Estas travas
e vedações asseguram o bom contato dos terminais, bem como
evitam a entrada de sujidades e umidade que possam prejudicar
o funcionamento dos sensores e atuadores, e consequentemente,
do motor.
Para remover os conectores, simplesmente aperte a trava do mes-
mo e puxe em sentido oposto ao da conexão, conforme indicado
abaixo:
PONTAS DE PROVA
Utilize sempre adaptadores de ponta de prova adequados para
cada tipo de terminais existentes nos sensores, atuadores e co-
nectores do motor.
Melhores práticas na aferição de componentes

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_
901G00601201
Os adaptadores são utilizados porque não danificam o chicote
elétrico ou os terminais dos conectores dos sensores, atuado-
res e chicote elétrico durante o processo de medição. Eles são
comercializados em diversos modelos e formatos que se adequam
a quase todos os tipos de terminais existentes, tanto terminais
“machos” como “fêmeas”.
AFERINDO COMPONENTES COM O MOTOR EM
FUNCIONAMENTO
Algumas medições devem ser realizadas nos sensores ou atuado-
res durante o funcionamento do motor. Para tal, alguns cuidados
devem ser verificados durante este processo.
• Utilize as pontas de prova adequadas;
• Não descasque ou perfure os fios / cabos para fazer a medi-
ção;
• Não danifique a vedação do conector;
• Não utilize pontas de prova maiores do que o alojamento dos
terminais do conector.
Primeiramente, com o motor e ignição desligados identifique a nu-
meração dos terminais. Para tal o conector deve ser removido do
sensor / atuador. Os números se encontram no sensor / atuador,
próximo aos terminais de contato, conforme mostra o exemplo da
imagem a seguir.
Verifique pelo diagrama elétrico quais os terminais que deseja
aferir (de acordo com a verificação que se deseja fazer).
Conecte novamente o sensor / atuador ao chicote elétrico do
motor.
Verifique como você deve conectar as pontas de prova do mul-
tímetro (série ou paralelo) de acordo com o valor que se deseja
aferir.
Com as pontas
de prova do
tamanho
adequado para
o conector em
questão posicione
as mesmas por
“trás” do conector,
onde os cabos
entram, conforme
mostra a imagem
a seguir.

13
_
901G00601201
13
Nota: cuidado para não danificar a vedação dos terminais ou
mesmo deslocar o terminal de seu alojamento durante o procedi-
mento. Funcione o motor.
Com o multímetro ajustado corretamente para a medição que se
deseja fazer, verifique o valor aferido.
AFERINDO SENSORES E ATUADORES COM O MOTOR
DESLIGADO
Algumas medições devem ser realizadas nos sensores ou atuado-
res desconectados do chicote elétrico. Para tal, alguns cuidados
devem ser verificados durante este processo.
• Utilize as pontas de prova adequadas;
• Não descasque ou perfure os fios / cabos para fazer a medi-
ção;
• Não danifique a vedação do conector;
• Não danifique os terminais do sensor / atuador.
Primeiramente, identifique a numeração dos terminais. Os núme-
ros se encontram no sensor / atuador, próximo aos terminais de
contato, conforme mostra o exemplo da imagem a seguir.
Verifique pelo diagrama elétrico quais os terminais que deseja
aferir (de acordo com a verificação que se deseja fazer).
Com as pontas de prova corretas e do tamanho adequado para
o conector em questão posicione as mesmas nos terminais aos
quais deseja fazer a medição.
Nota: cuidado para não danificar os terminais ou mesmo deslocar
o terminal de seu alojamento durante o procedimento.
Com o multímetro
ajustado corretamente
para a medição que se
deseja fazer, verifique
o valor aferido.

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_
901G00601201
Cuidados com o conector do ECM
REMOVENDO O CONECTOR
O conector do ECM possui um mecanismo de acoplamento de-
senvolvido para que os pinos tanto do módulo quanto do conector
do chicote não sejam danificados durante o processo de remoção
e inserção do conector.
Para remover o conector basta levantar a trava do conector do
chicote. Conforme a trava é levantada o conector automaticamen-
te é removido do alojamento.
Após levantar toda a trava, simplesmente remova o conector.

15
_
901G00601201
15
IDENTIFICAÇÃO DOS PINOS DO ECM
Os pinos do ECM são identificados de maneira sequencial,
visando assim uma identificação mais rápida e precisa na hora do
diagnóstico.
Verifique a sequência numérica do conector para identificar cor-
retamente o pino em questão antes de realizar qualquer procedi-
mento de aferição ou diagnóstico.
VERIFICAÇÕES VISUAIS
Quando remover o conector do ECM é uma boa prática verificar o
estado dos pinos, alojamento e do próprio conector para assegu-
rar que a integridade do mesmo esteja de acordo com os padrões
de fábrica. Danos nos pinos do conector podem causar mau
contato e consequentemente falha no motor. Vedações danifica-
das podem permitir a entrada de sujidades ou mesmo água que
podem oxidar ou danificar os pinos do ECM.
Veja abaixo alguns exemplos de falhas que podem ocorrer:
• Terminais danificados (tortos)
• Terminais danificados (quebrados)

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• Terminais Oxidados
Caso alguma das condições acima sejam verificadas é recomen-
dada a substituição do componente. Não é recomendado o reparo
do conector da ECM ou mesmo o conector do chicote.

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_
901G00601201
17
INSERINDO O CONECTOR
Para inserir o conector do ECM posicione o mesmo de forma que
se alinhe perfeitamente ao alojamento.
Após encaixar o conector, simplesmente puxe a alavanca até o
final. O conector irá deslizar para dentro de seu alojamento auto-
maticamente.

18
Guia Rápido de Uso

19
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901G00601201
Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I Como Funciona o Manual
19
As Áreas do Manual
Códigos SPN e FMI
Causas
Possíveis
da Falha
PÁGINA
PAR
PÁGINA
ÍMPAR
Esquema Elétrico
Parcial referente
à Falha
Reparos
Possíveis da
Falha
Legenda de Cores
das ligações do
Esquema Elétrico
PCode / Código de Piscada de Lâmpada
Dashboard - Ícones de Falhas
Descrição de Falha
Todas as falhas do manual são apresentadas em duas páginas,
sendo que seus respectivos detalhes são distribuídos conforme a
figura abaixo:

20
_
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Categorias das Falhas Legenda de Condutores nos Esquemas
Tensão de Alimentação / Terminal Positivo (+)
Tensão de Alimentação / Terra / Terminal Negativo (-)
Sinal de Entrada para a ECM
Tráfego de Dados / Linha CAN
Sinal de Saída da ECM
Falhas de Sensores
Falhas de Atuadores
Falhas da ECM
Falhas de Veículos
Falhas Diversas
Todas as falhas do manual estão separadas por 5 capítulos
diferentes de acordo com as categorias apresentadas abaixo:
Os condutores (fios) representados nos esquemas elétricos
parciais possuem cores diferentes no intuito de ajudar a análise
no momento da manutenção.
IMPORTANTE: As cores dos condutores nos esquemas elétricos
NÃO representam, necessariamente, as suas cores reais no
chicote elétrico.

21
_
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21
Ícones do Dashboard
Lâmpada de Advertência
Indicação de Parada do Motor
Indicação de Despotenciamento
Lâmpada de Aviso
Lâmpada de Serviço
Lâmpada de Água no Combustível
Abaixo relacionam-se os ícones e seus respectivos significados.
Eles aparecem nas áreas de dashboard do manual de acordo com
o tipo de falha apresentado.
IMPORTANTE: As cores dos ícones do dashboard NÃO
representam, necessariamente, as cores reais das lâmpadas.

Falhas dos Sensores
22
Falhas dos Sensores

23
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Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I Falhas dos Sensores
23
Falhas relacionadas aos Sensores do Motor

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901G00601201
CAUSAS POSSÍVEIS REPAROS POSSÍVEIS
Erro de plausibilidade entre os
sensores do acelerador manual APP1
e APP2
SPN: 29
FMI: 2
P2138 / PISCADA: 338
1. Acelerador manual mau conectado.
2. Chicote, conector ou pinos do pedal do acelerador
danificado (quebrado, oxidado, mau contato).
3. Pinos 1.80 (APP1) ou 1.56 (APP2) da ECM danificado
(quebrado, mau contato).
4. Falta de alimentação (tensão) no acelerador manual
• 4.1 - Pinos 1.67 e 1.91 da ECM (+5V).
• 4.2 - PInos 1.32 e 1.08 da ECM (Terra).
5. Defeito no acelerador manual.
6. Acelerador manual de modelo incompatível não compatível
instalado.
1. Com o auxílio da ferramenta de diagnóstico, monitorar
a tensão entre os sinais APP1 e APP2. A tensão do APP2
deverá ser a metade da tensão de APP1. Exemplo: Tensão de
APP1: 1.00V; Tensão de APP2: 0.50V.
2. Verificar se o pino 1.80 ou 1.56 da ECM estão em perfeito
estado.
3. Verificar a alimentação de energia do acelerador manual.
4. Verificar o acelerador manual e substituir se necessário.

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_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
SPN: 29
FMI: 2
sensores do acelerador manual APP1
e APP2

26
_
901G00601201
Acelerador manual 2, sinal APS1:
Sinal em curto-circuito com
alimentação
SPN: 29
FMI: 3
1. Pino 1.80 da ECM em curto para positivo (5 Volts).
2. Chicote do Acelerador Manual danificado.
3. Defeito no Acelerador Manual.
1. Verificar se o pino 1.80 e o pino pino correspondente do
conector do Acelerador Manual estão em perfeito estado.
2. Verificar se existe curto circuito no chicote do Acelerador
Manual.
3. Verificar o Acelerador Manual e substituir se necessário.

27
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
SPN: 29
FMI: 3
alimentação

28
_
901G00601201
Sensor desconectado ou sinal em
curto-circuito com -Vbat ou chassis
SPN: 29
FMI: 4
1. Conector do Acelerador Manual danificado (desconectado,
quebrado, oxidado, mau contato).
2. Pino 1.80 da ECM danificado (quebrado, oxidado, mau
contato).
3. Falta de alimentação (tensão) no Acelerador Manual
• Pinos 1.67 da ECM (+5V).
• Pinos 1.32 da ECM (Terra).
4. Chicote do Acelerador Manual danificado (quebrado ou em
curto circuito para negativo).
1. Verificar se o conector do Acelerador Manual está
conectado corretamente.
2. Verificar se o pino 1.80 da ECM está em perfeito estado.
3. Verificar se existe curto circuito e/ou fio quebrado no
chicote do Acelerador Manual.
4. Verificar a alimentação de energia do Acelerador Manual.

29
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
SPN: 29
FMI: 4

30
_
901G00601201
sensores do pedal de acelerador APP1
e APP2
SPN: 91
FMI: 2
1. Pedal do Acelerador mal conectado.
2. Chicote, conector ou pinos do pedal do acelerador
danificado (quebrado, oxidado, mau contato).
3. Pinos 1.79 (APP1) ou 1.34 (APP2) da ECM danificado
(quebrado, mau contato).
4. Falta de alimentação (tensão) no acelerador manual.
• Pinos 1.67 e 1.91 da ECM (+5V).
• Pinos 1.32 e 1.08 da ECM (Terra).
5. Defeito no pedal de acelerador.
6. Pedal de modelo incompatível com o veículo instalado.
1. Com o auxílio da ferramenta de diagnóstico, monitorar
a tensão entre os sinais APP1 e APP2. A tensão do APP2
deverá ser a metade da tensão de APP1. Exemplo: Tensão de
APP1: 1.00V; Tensão de APP2: 0.50V.
2. Verificar se o pino 1.79 ou 1.34 da ECM estão em perfeito
estado.
3. Verificar a alimentação de energia do pedal do acelerador.
4. Verificar o pedal do acelerador e substituir se necessário.

31
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
SPN: 91
FMI: 2
sensores do pedal de acelerador
APP1 e APP2

32
_
901G00601201
Pedal de acelerador 1, sinal
APS1: Sinal em curto-circuito com
alimentação
SPN: 91
FMI: 3
2. Chicote do pedal do acelerador danificado.
3. Defeito no pedal do acelerador.
1. Verificar se o pino 1.79 e o pino pino correspondente do
conector do pedal do acelerador estão em perfeito estado.
2. Verificar se existe curto circuito no chicote do pedal do
acelerador.

33
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
SPN: 91
FMI: 3
alimentação

34
_
901G00601201
Pedal de acelerador 1, sinal APS1:
SPN: 91
FMI: 4
1. Conector do pedal do acelerador danificado
(desconectado, quebrado, oxidado, mau contato).
contato).
3. Falta de alimentação (tensão) no pedal do acelerador
• 3.1 - Pinos 1.67 da ECM (+5V).
• 3.2 - Pinos 1.32 da ECM (Terra).
4. Chicote do pedal danificado (quebrado ou em curto
circuito para negativo).
1. Verificar se o conector do pedal do acelerador está
chicote do pedal do acelerador.
4. Verificar a alimentação de energia do pedal do acelerador.

35
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
SPN: 91
FMI: 4

36
_
901G00601201
Sensor de Água no Combustível:
Circuito aberto ou curto circuito para
+5Volts
SPN: 97
FMI: 3
1. Conector do sensor desconectado.
2. Chicote do sensor danificado (quebrado, oxidado, mau
contato).
3. Pino 1.81 da ECM danificado (quebrado, oxidado).
4. Sensor danificado (circuito interno do sensor danificado).
1. Verificar se o conector do sensor está conectado
corretamente.
2. Verificar continuidade entre o sensor de presença de água
no combustível e ECM.
3. Verificar visualmente o estado do pino 1.81 na ECM,
identificando possível defeito, fazer o mesmo com os pinos do
sensor.
4. Substituir sensor se necessário.

37
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor de Presença de
Água no Combustível
ANALÓGICO
WIF
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
81
90
64
28
39
96
24
01 73
DIGITAL
WIF
OBS.: O uso do sensor
analógico ou digital
depende do veículo/equip.
SPN: 97
FMI: 3
Circuito aberto ou curto circuito para
+5Volts

38
_
901G00601201
Curto circuito para negativo
SPN: 97
FMI: 4
1. Chicote do sensor em curto circuito para o negativo.
2. Curto circuito entre os pinos 1.81 e 1.90.
1. Verificar continuidade entre o sensor de presença de água
no combustível e ECM.
2. Verificar visualmente o estado dos pinos 1.81 e 1.90 na
ECM, identificando possível defeito, fazer o mesmo com os
pinos do sensor.

39
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
ANALÓGICO
WIF
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
81
90
64
28
39
96
24
01 73
DIGITAL
WIF
OBS.: O uso do sensor
analógico ou digital
depende do veículo/equip.
SPN: 97
FMI: 4
Curto circuito para negativo

40
_
901G00601201
Sensor de Pressão de Óleo: Pressão
acima do limite (15,8 bar)
SPN: 100
FMI: 0
P055F / PISCADA: 134
1. Chicote do sensor de pressão do óleo danificado
(quebrado, oxidado, mau contato).
2. Pinos 2.31 (pino B do sensor), 2.20 (pino C do Sensor)
e 2.69 (pino A do Sensor) da ECM danificado (quebrado,
oxidado, mau contato).
3. Respiro do motor obstruído.
4. Nível de óleo acima do limite específicado pelo fabricante.
5. Alta restrição no filtro de óleo.
6. Especificação de Óleo Lubrificante incorreta
especialmente a baixas temperaturas.
1. Verificar se o conector do sensor de pressão do óleo está
2. Verificar continuidade entre chicote elétrico do sensor e
ECM.
3. Verificar visualmente o estado dos pinos 2.31 (pino B do
sensor), 2.20 (pino C do Sensor) e 2.69 (pino A do Sensor)
na ECM, identificando possível defeito, fazer o mesmo com os
pinos do sensor.
4. Verificar se existe alguma obstrução no respiro do motor.
5. Verificar nível do óleo conforme específicado.
6. Verificar estado do filtro de óleo lubrificante.
7. Verificar especificação de óleo lubricante conforme manual
do veículo/equipamento.

41
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor de Pressão de Óleo
EOP
C
B
A
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
69
20
31
SPN: 100
FMI: 0
P055F / PISCADA: 134
Sensor de Pressão de Óleo: Pressão
acima do limite (15,8 bar)

42
_
901G00601201
Baixa pressão de óleo
SPN: 100
FMI: 1
1. Nível de óleo abaixo do limite específicado pelo fabricante.
2. Vazamento de óleo lubrificante.
3. Bomba de óleo danificada.
4. Sensor de óleo danificado.
1. Verificar nível do óleo lubrificante conforme específicado.
2. Verificar se existe algum vazamente de óleo lubrificante no
motor.
3. Verificar o estado da bomba de óleo lubrificante.

43
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
EOP
C
B
A
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
69
20
31
SPN: 100
FMI: 1
Baixa pressão de óleo

44
_
901G00601201
Sensor de Pressão de óleo: Sensor
desconectado ou Curto-circuito para
Alimentação
SPN: 100
FMI: 3
1. Sensor desconectado.
2. Pinos 2.31 (pino B do sensor), 2.20 (pino C do sensor)
e 2.69 (pino A do sensor) da ECM danificado (quebrado,
1. Conectar o sensor de pressão de óleo.
2. Checar chicote do motor.

45
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
EOP
C
B
A
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
69
20
31
SPN: 100
FMI: 3
Sensor de Pressão de óleo: Sensor
desconectado ou Curto-circuito para
Alimentação

46
_
901G00601201
Sensor de Pressão de Óleo: Curto
circuito para o negativo
SPN: 100
FMI: 4
1. Pino 2.20 da ECM danificado (em contato com outro cabo
- negativo).
2. Sensor de pressão de óleo (EOP) danificado.
1. Verificar se o conector do sensor de pressão do óleo está
2. Verificar continuidade entre chicote elétrico do sensor e
ECM.
3. Verificar visualmente o estado dos pinos 2.31 (pino B do
sensor), 2.20 (pino C do Sensor) e 2.69 (pino A do Sensor)
na ECM, identificando possível defeito, fazer o mesmo com os
pinos do sensor.

47
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
EOP
C
B
A
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
69
20
31
SPN: 100
FMI: 4
Sensor de Pressão de Óleo: Curto
circuito para o negativo

48
_
901G00601201
Sensor de Pressão do ar de admissão:
Pressão muito alta
SPN: 102
FMI: 0
1. A pressão do coletor de admissão está elevada.
2. Sensor de pressão do ar de admissão (TMAP) de modelo
incorreto.
3. Turbocompressor instalado de modelo incorreto.
4. Mau contato no chicote do motor.
1. Verificar o sensor de pressão do coletor de admissão
(TMAP).
2. Verificar o chicote do sensor de pressão do coletor de
admissão.
3. Verificar se o turbo instalado possui modelo correto.

49
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
Sensor de Temperatura e Pressão
Absoluta do Ar de Admissão (LDFT)
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 102
FMI: 0
Pressão muito alta

50
_
901G00601201
Pressão muito baixa
SPN: 102
FMI: 1
1. A pressão do coletor de admissão está mutio baixa.
2. Sensor de pressão do ar de admissão (TMAP) de modelo
incorreto.
1. Verificar o sensor de pressão do coletor de admissão
(TMAP).
2. Verificar o chicote do sensor de pressão do coletor de
admissão.

51
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 102
FMI: 1
Pressão muito baixa

52
_
901G00601201
Erro entre os sinais do sensor de
Pressão da Admissão (T-MAP) e o
sensor de Pressão Atmosférica
(com ignição ligada / motor desligado)
SPN: 102
FMI: 2
1. Defeito no sensor de pressão da Admissão (T-MAP) ou no
sensor de pressão atmosférica interno da ECM.
2. Modelo incorreto do sensor de pressão de admissão
(T-MAP) aplicado no motor.
1. Com apenas a ignição ligada, verificar atraves da
ferramenta de serviço se os valores de pressão da Admissão
(T-MAP) e de pressão atmosférica estão coerentes entre si e
conforme pressão atmosférica local.
2. Substituir o sensor de pressão da Admissão (T-MAP) se
necessário.
3. Substituir ECM se necessário.

53
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 102
FMI: 2
Erro entre os sinais do sensor de
Pressão da Admissão (T-MAP) e o
sensor de Pressão Atmosférica
(com ignição ligada / motor desligado)

54
_
901G00601201
Sensor de Pressão do Ar de
Admissão: Circuito aberto ou curto
circuito para o +5V
SPN: 102
FMI: 3
1. Conector do sensor de pressão da Admissão (T-MAP)
desconectado (circuito elétrico aberto).
2. Chicote do sensor danificado (quebrado, oxidado, curto
circuito para 5volts).
contato).
1. Verificar se o conector do sensor de pressão da Admissão
(T-MAP) está conectado corretamente.
2. Verificar a continuidade dos cabos entre ECM e sensor de
pressão da Admissão (T-MAP).
identificando possível defeito, fazer o mesmo com do pino 2
do sensor.
4. Verificar se o valor da pressão lido pelo sensor está
correto.
necessário.

55
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 102
FMI: 3
Sensor de Pressão do Ar de
Admissão: Circuito aberto ou curto
circuito para o +5V

56
_
901G00601201
Sensor de Pressão da admissão:
Curto circuito para o negativo
SPN: 102
FMI: 4
1. Pino 2.41 da ECM ou pino 2 do sensor de pressão da
Admissão (T-MAP) danificado (em curto circuito com outro
cabo - negativo).
1. Verificar a continuidade dos cabos entre ECM e sensor de
pressão da Admissão (T-MAP).
2. Verificar se o valor da pressão lido pelo sensor está
correto.
identificando possível defeito, fazer o mesmo com do pino 2
do sensor.
necessário.

57
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 102
FMI: 4
Sensor de Pressão da admissão:
Curto circuito para o negativo

58
_
901G00601201
Sensor de temperatura do coletor de
admissão: Temperatura muito alta
SPN: 105
FMI: 0
1. Temperatura do coletor de admissão elevada.
2. Intercooler com baixa eficiência.
3. Sensor TMAP incompatível com o motor.
1. Verificar intercooler.
2. Utilizar sensor TMAP compatível com o motor.

59
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 105
FMI: 0
admissão: Temperatura muito alta

60
_
901G00601201
admissão: Temperatura muito baixa
SPN: 105
FMI: 1
1. Temperatura do coletor de admissão muito baixa.
2. Sensor TMAP incompatível com o motor.
1. Utilizar sensor TMAP compatível com o motor.

61
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 105
FMI: 1
admissão: Temperatura muito baixa

62
_
901G00601201
admissão: Circuito aberto ou curto-
circuito para +Vbat
SPN: 105
FMI: 3
1. Sensor T-MAP desconectado.
2. Chicote do sensor danificado (quebrado, oxidado, mau
contato).
3. Pino 2.41 ou 2.93 da ECM danificado (quebrado, oxidado).
1. Verificar se o conector do sensor T-MAP está conectado
corretamente.
2. Verificar continuidade entre o sensor T-MAP e ECM.
3. Verificar visualmente o estado do pino 2.41 ou 2.93 na
pinos do sensor.

63
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 105
FMI: 3
admissão: Circuito aberto ou curto-
circuito para +Vbat

64
_
901G00601201
admissão: Curto-circuito para -Bat
SPN: 105
FMI: 4
1. Pino 2.41 ou 2.93 da ECM ou pino 2 do sensor de
pressão do turbo danificado (em contato com outro cabo -
GND).
1. Verificar estado dos cabos que chegam a este sensor
identificando continuidade ou possíveis defeitos, como cabo
descascado.
2. Medir a resistência entre os pinos do sensor, a resistência
esperada é de aproximadamente 2,5kΩ (a temperatura
ambiente de 20°C).

65
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 105
FMI: 4
admissão: Curto-circuito para -Bat

66
_
901G00601201
Detectado restrição de pressão
causada por filtro de ar entupido
SPN: 107
FMI: 0
1. Detectado restrição elevada na entrada de ar do motor,
devido a filtro de ar entupido ou mangueiras de ar colapsadas.
2. Chave ou sensor de restrição de filtro de ar desconectado.
3. Chave ou sensor de restrição de filtro de ar com problema.
1. Verificar filtros e magueiras de ar antes do
turbocompressor.
2. Verificar sensores e chicotes do sensor de restrição do
filtro de ar.

67
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
T-MAP
1 2 3 4
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
93
41
55
44
PATM
SPN: 107
FMI: 0
Detectado restrição de pressão
causada por filtro de ar entupido

68
_
901G00601201
Sensor pressão atmosférica interno
da ECM: Pressão atmosférica muito
alta
SPN: 108
FMI: 0
1. ECM exposta a alta pressão atmosférica.
2. Problema no sensor interno da ECM.
1. Verificar se o sensor de pressão atmosférica está medindo
o valor de pressão correto via ferramenta de diagnóstico.

69
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
24
96
01
73
ECM
PATM
Sensor de
Pressão
Atmosférica
SPN: 108
FMI: 0
alta

70
_
901G00601201
baixa
SPN: 108
FMI: 1
1. ECM exposta a baixa pressão atmosférica.
2. Problema no sensor interno da ECM.
1. Verificar se o sensor de pressão atmosférica está medindo
o valor de pressão correto via ferramenta de diagnóstico.

71
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
24
96
01
73
ECM
PATM
Sensor de
Pressão
Atmosférica
SPN: 108
FMI: 1
baixa

72
_
901G00601201
da ECM: Sensor com falhas
SPN: 108
FMI: 2
1. Problema no sensor interno da ECM. 1. Substituir ECM se necessário.

73
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
24
96
01
73
ECM
PATM
Sensor de
Pressão
Atmosférica
SPN: 108
FMI: 2
da ECM: Sensor com falhas

74
_
901G00601201
Sensor de Temperatura do
Arrefecimento: Temperatura acima do
limite do motor (acima de 105 °C)
SPN: 110
FMI: 0
1. Fluído de arrefecimento com nível abaixo do especificado
pelo fabricante.
2. Diminuição da eficiência do sistema de arrefecimento
(restrição, tubulação, radiador furado ou obstruído).
3. Válvula termostática danificada.
4. Sensor danificado.
1. Verificar nível do fluído de arrefecimento do motor de
acordo com especificado pelo fabricante.
2. Verificar se o sistema de arrefecimento está trabalhando
corretamente (tubos de passagem do fluído montados
corretamente, localizar possíveis vazamentos).
3. Verificar se a válvula termostática está trabalhando
corretamente.
4. Verificar se o sensor da temperatura do fluído de
arrefecimento está medindo corretamente (de acordo com
especificação do Manual).

75
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Líquido de Arrefecimento
ECT
1 2
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
16
39
SPN: 110
FMI: 0

76
_
901G00601201
Sensor de temperatura de água do
motor: fora da faixa de medição -
temperatura muito baixa
SPN: 110
FMI: 1
1. Temperatura do fluido de arrefecimento do motor muito
baixa (-40 °C).
2. Sensor de de temperatura incorreto para a aplicação.
3. Chicote do motor está com resistência elevada (danificado,
oxidado e etc).
1. Verificar o modelo do sensor de temperatura instalado,
substituir o sensor se necessário.
2. Verificar o chicote do motor.

77
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
ECT
1 2
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
16
39
SPN: 110
FMI: 1
Sensor de temperatura de água do
motor: fora da faixa de medição -
temperatura muito baixa

78
_
901G00601201
Sensor de Temperatura de
Arrefecimento: Circuito aberto ou
curto circuito para +5V
SPN: 110
FMI: 3
1. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento
desconectado (circuito elétrico aberto).
2. Chicote do sensor danificado (quebrado, oxidado, em curto
circuito para +5volts).
3. Pino 2.16 ou 2.39 da ECM danificado (quebrado, oxidado,
mau contato).
1. Verificar se o conector do sensor de temperatura do fluído
de arrefecimento está conectado corretamente.
2. Verificar continuidade entre os cabos do sensor até ECM.
3. Verificar visualmente o estado dos pinos 2.16 e 2.39 na
pinos do sensor.
4. Medir a resistência elétrica entre os pinos do sensor, o
valor esperado é de aproximadamente 2,5kΩ (na temperatura
ambiente de 20°C).
5. Substituir o sensor de temperatura do fluído de
arrefecimento se necessário.

79
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
ECT
1 2
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
16
39
SPN: 110
FMI: 3
Arrefecimento: Circuito aberto ou
curto circuito para +5V

80
_
901G00601201
Arrefecimento: Curto circuito para o
negativo
SPN: 110
FMI: 4
1. Pino 2.16 ou 2.39 da ECM ou pinos 1 e 2 do sensor de
temperatura do fluído de arrefecimentor danificado (em
contato com outro cabo - negativo).
1. Verificar estado dos cabos que chegam a este sensor
identificando possíveis defeitos, como cabo descascado.
2. Medir a resistência elétrica entre os pinos do sensor, o
valor esperado é de aproximadamente 2,5kΩ (na temperatura
ambiente de 20°C).
3. Substituir o sensor de temperatura do fluído de
arrefecimento se necessário.

81
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
ECT
1 2
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
16
39
SPN: 110
FMI: 4
Arrefecimento: Curto circuito para o
negativo

82
_
901G00601201
SPN: 110
FMI: 15
pelo fabricante.
corretamente.

83
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
ECT
1 2
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
16
39
SPN: 110
FMI: 15

84
_
901G00601201
SPN: 110
FMI: 16
pelo fabricante.
corretamente.

85
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
ECT
1 2
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
16
39
SPN: 110
FMI: 16

86
_
901G00601201
Nível do fluido de arrefecimento do
motor está baixo
SPN: 111
FMI: 1
1. Nível baixo do fluido de arrefecimento do motor.
2. Vazamento na tubulação do sistema de arrefecimento,
intercooler ou motor.
1. Verificar o origem dos vazamentos e consertá-los.
2. Completar o nível do reservatório com fluido de
arrefecimento especificado pelo fabricante do motor/
equipamento.

87
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
96
24
01 73
86
65
Sensor Digital de
Nível de Água
do Motor
SPN: 111
FMI: 1
Nível do fluido de arrefecimento do
motor está baixo

88
_
901G00601201
1. Verificar instalação do sensor de rotação de acordo com
manual de serviços do motor.
2. Verificar se o sensor de rotação está funcionando
corretamente.
3. Verificar as rodas de pulso ou volante do motor quanto à
defeitos ou Não conformidades.
1. Instalação incorreta do sensor de rotação.
2. Sensor de rotação danificado (problema interno do
sensor).
3. Falha de leitura do sensor devido a falhas nas rodas de
pulso ou volante do motor (sujeira, posição, deformações,
montagem e etc).
Sensor de Rotação (CKP): Sinal
Incorreto
SPN: 190
FMI: 2

89
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor de Posição da
Árvore de Manivelas (DG6)
(indutivo)
24
96
01
73
ECM
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
CKP
1 2 3
96
24
01 73
92
65
66
66
65
Motor Série 12
Motor 229
Motor Série 12
Motor 229
Sensor de Rotação (CKP): Sinal
Incorreto
SPN: 190
FMI: 2

90
_
901G00601201
1. Verificar se o conector do sensor de rotação está
2. Verificar estado do chicote do sensor de rotação bem
como a continuidade entre os pinos do sensor e da ECM
conforme diagrama elétrico.
1. Conector do sensor de rotação desconectado.
2. Chicote do sensor de rotação danificado (quebrado,
3. MOTOR SÉRIE 229
• Pino 2.66 da ECM ou pino 1 do conector do sensor de
rotação danificado (quebrado, oxidado, mau contato).
• Curto entre os cabos do sensor.
4. MOTOR SÉRIE 12
5. Sensor de rotação danificado (problema interno do sensor)
Sensor de Rotação (CKP): Circuito
Aberto ou Sensor Desconectado
SPN: 190
FMI: 5

91
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
(indutivo)
24
96
01
73
ECM
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
CKP
1 2 3
96
24
01 73
92
65
66
66
65
Motor Série 12
Motor 229
Motor Série 12
Motor 229
Sensor de Rotação (CKP): Circuito
Aberto ou Sensor Desconectado
SPN: 190
FMI: 5

92
_
901G00601201
1. Verificar instalação do sensor de fase de acordo com
manual de serviços do motor.
2. Verificar se o sensor de fase está funcionando
corretamente.
1. Instalação incorreta do sensor de fase.
2. Sensor de fase danificado (problema interno do sensor).
Sensor de fase (CMP): Sinal Incorreto
SPN: 723
FMI: 2

93
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
CMP
2 1 3
Sensor de Posição da Árvore
de Comando de Válvulas (DG6)
(indutivo)
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
91
67
68
67
68
Motor Série 12
Motor 229
Motor Série 12
Motor 229
Sensor de fase (CMP): Sinal Incorreto
SPN: 723
FMI: 2

94
_
901G00601201
1. Verificar se o conector do sensor de fase está conectado
corretamente.
2. Verificar estado do chicote do sensor de fase.
3. Verificar estado do chicote do sensor de fase bem como
a continuidade entre os pinos do sensor e da ECM conforme
diagrama elétrico.
4. Verificar instalação e folga do sensor de fase de acordo
com manual de serviços do motor.
1. Conector do sensor de fase desconectado.
2. Chicote do sensor de fase danificado (quebrado, oxidado,
mau contato).
3. MOTOR SÉRIE 229
fase danificado (quebrado, oxidado, mau contato).
4. MOTOR SÉRIE 12
5. Folga acima do especificado entre sensor e roda de pulso.
6. Sensor de fase danificado (problema interno do sensor).
Sensor de fase (CMP): Circuito aberto
SPN: 723
FMI: 5

95
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
CMP
2 1 3
(indutivo)
24
96
01
73
ECM
96
24
01 73
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
96
24
01 73
96
24
01 73
91
67
68
67
68
Motor Série 12
Motor 229
Motor Série 12
Motor 229
Sensor de fase (CMP): Circuito aberto
SPN: 723
FMI: 5

96
_
901G00601201
1. Verificar a instalação da Roda de Pulso e sincronismo do
motor, conforme manual de serviços.
2. Verificar instalação dos sensores de fase ou de rotação de
acordo com manual de serviços do motor.
3. Verificar se os sensores de fase ou de rotação estão
funcionando corretamente com o auxílio da ferramenta de
diagnóstico.
4. Substituir o sensor danificado se necessário.
1. Instalação incorreta dos sensores de fase ou de rotação.
2. Sensor de fase ou de rotação danificado (problema interno
do sensor).
3. Engrenagens de Sincronismo (Roda de Pulso do Comando
de Válvulas) montadas de forma incorreta.
Erro de sincronismo entre o Sensor
de Rotação (CKP) e Sensor de Fase
(CMP)
SPN: 723
FMI: 7

97
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
(indutivo)
24
96
01
73
ECM
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
CKP
1 2 3
96
24
01 73
CMP
2 1 3
(indutivo)
68
68
67
91
65
66
92
67
66
65
Motor Série 12
Motor 229
Motor Série 12
Motor 229
Motor Série 12
Motor 229
Motor Série 12
Motor 229
Erro de sincronismo entre o Sensor
de Rotação (CKP) e Sensor de Fase
(CMP)
SPN: 723
FMI: 7

98
_
901G00601201
1. Evitar operar o motor com sobregiro de rotação.
2. Observar manual de operação do motor.
1. Rotação do motor acima da rotação máxima (3100 rpm).
2. Erro de operação do motor.
Sobrerotação do motor
SPN: 1769
FMI: 11

99
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
(indutivo)
24
96
01
73
ECM
Conector 2
MOTOR
96 Pinos
CKP
1 2 3
96
24
01 73
92
65
66
66
65
Motor Série 12
Motor 229
Motor Série 12
Motor 229
Sobrerotação do motor
SPN: 1769
FMI: 11

100
_
901G00601201
1. Verificar se o pino 1.34 e o pino correspondente do
conector do pedal do acelerador estão em perfeito estado.
2. Verificar se existe curto circuito no chicote do pedal do
acelerador.
1. Pino 1.34 da ECM em curto para positivo (5 volts).
2. Chicote do pedal do acelerador danificado.
alimentação
SPN: 2972
FMI: 3

101
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
alimentação
SPN: 2972
FMI: 3

102
_
901G00601201
1. Verificar se o conector do pedal do acelerador está
chicote do pedal do acelerador.
1. Conector do pedal do acelerador danificado
(desconectado, quebrado, oxidado, mau contato).
contato).
3. Chicote do pedal danificado (quebrado ou em curto
circuito para negativo).
SPN: 2972
FMI: 4

103
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
SPN: 2972
FMI: 4

104
_
901G00601201
1. Verificar se o pino 1.56 e o pino correspondente do
conector do Acelerador Manual estão em perfeito estado.
2. Verificar se existe curto circuito no chicote do Acelerador
Manual.
2. Chicote do Acelerador Manual danificado.
alimentação
SPN: 2974
FMI: 3

105
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
alimentação
SPN: 2974
FMI: 3

106
_
901G00601201
1. Verificar se o conector do Acelerador Manual está
chicote do Acelerador Manual.
1. Conector do Acelerador Manual danificado (desconectado,
quebrado, oxidado, mau contato).
contato).
3. Chicote do Acelerador Manual danificado (quebrado ou em
curto circuito para negativo).
SPN: 2974
FMI: 4

107
_
901G00601201
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Sinal de Entrada
Tráfego de Dados
Sinal de Saída
Sensor do
Pedal do Acelerador
Sensor do
Acelerador Manual
24
96
01
73
ECM
Conector 1
VEÍCULO
96 Pinos
79
67
32
91
34
08
56
80
96
24
01 73
SPN: 2974
FMI: 4

108

109
_
901G00601201
Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I Falhas dos Atuadores
109
Falhas relacionadas aos Atuadores do Motor

110
_
901G00601201
Manual de Diagnóstico / Motores 229 e Série 12 / MAR-I Falhas dos Atuadores
1. Verificar estado do chicote da válvula M-Prop.
2. Verificar pinos 2.35 e 2.76 da ECM.
1. Conector da válvula M-Prop danificado ou desconectado.
2. Chicote da válvula M-Prop danificado (quebrado, oxidado,
mau contato).
3. Pinos 2.35 e/ou 2.76 da ECM danificado (quebrado,
Atuador da bomba de alta pressão
(M-Prop): Contato intermitente
SPN: 633
FMI: 2

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