Curso sobre seguros

1. SEGUROS XI
COBERTURA DE HUELGA Y OTROS RIESGOS QUE
AFECTAN LA NAVEGACIÓN DEL BUQUE
Lic. Cesar Chamochumbi Chavez

2. La Huelga es una de las principales causas de demoras e
interrupción de negocios que genera pérdidas ingentes
para los armadores. Pero también hay otros riesgos.
Todos los Armadores están expuestos a pérdidas
financieras causadas por demoras.

3. Determinar el impacto económico por Demoras.
• Para evaluar el impacto y riesgo se debe tomar en cuenta:
• A) el tipo de actividad (fletador – propietario),
• B) los contratos a los que se somete el buque.
- Fletamento a Tiempo - por Viaje,
- Fletamento a casco desnudo.

4. COBERTURA DE INTERRUPCIÓN DE NEGOCIO.
(NO SOLO HUELGA)
GENERALIDADES.
• La Cobertura de cese de actividades ampara los costos de las demoras
ocasionadas por eventos que pueden producirse tanto en tierra como a bordo del
buque.
• Se cubren los costos diarios relacionados con la operación del buque excluyendo
elementos de “lucrum cessans”.
• Los límites de cobertura y franquicias se expresan en días.
• La prima se calcula sobre la base de una suma asegurada diaria que representa
los costos promedios de la actividad del navío.
• Ante un reclamo , este reposa en la responsabilidad del asegurado. Hay gastos
fijos y gastos que se reducirán aunque otros pueden incrementarse como por
ejemplo el aumento de combustible por escasez en el marcado.

5. RIESGOS AMPARADOS
Además de la Huelga, se cubren otros riesgos:
Varadura,
Colisión o Choque, Enfermedad, Lesión o Muerte,
Drogas a bordo, Contaminación,
Deserción, Abandono,
Acciones de autoridades, Polizones,
Cuarentena, Daños en maquinarias,
Piratería, Secuestro,
Demora, Incendio,
Explosión, Tormenta y tempestad,
Cierre de Puertos, Bloqueo de muelle y accesos,
Entre otros.
La cobertura puede dividirse en 3 secciones, según los eventos se produzcan:
1. A BORDO DEL BUQUE o éste causa a Terceros;
2. En TIERRA.
3. PÉRDIDAS CONSECUENCIALES:
Se amparan los costos por demora luego del cese de un incidente. Por ejemplo la
congestión de los puertos inmediatamente luego de que finalizó el efecto directo que
producía un accidente en tierra.

6. ESTIBADORES:
• Quien los designa?
• Quien se hace responsable?
• Son claras las cláusulas del
contrato?

7. ALGUNAS EXCLUSIONES
• No se amparan reclamos por demoras que puedan ser recuperados o
evitados poniendo el buque off-hire o encuadrados en las coberturas de
P&I, Hull, Loss of Hire and Loss of Earnings.
• Las pérdidas consecuenciales no serán amparadas a menos que el
buque se encuentre en el puerto o área durante el tiempo en que los
riesgos enumerados en la cobertura (por ej. Incendio, obstrucción del
canal) se mantengan o; haya arribado a dicha zona o puerto dentro de
15 días de terminado los efectos del incidente asegurado.
• Los reclamos relacionados con demoras que sufra el buque por daños al
mismo no están amparados si se producen por falta de debida diligencia
del armador, vicio propio de la cosa, o rotura por uso normal, corrosión o
fatiga.
• Se excluyen los reclamos por demoras comenzados luego de 60 días de
terminado el incidente inicial.
• Se excluyen las demoras por reparaciones al buque no relacionadas con
el riesgo asegurado.
• Entre otros.

8. Cobertura de pérdida de beneficio.
• Es una cobertura adicional.
• Se cubre la pérdida total o parcial de lucro cesante
como resultado la falta de uso del buque por un
incidente amparado
por la cobertura.

9. NO TODOS LOS ARMADORES PUEDEN TOMAR
ESTA COBERTURA.
Los seguros son una herramienta alternativa para hacer frente
los costos diarios por interrupción de negocio.
Pero no todas las navieras pueden tomar este seguro. ¿Qué se
puede hacer entonces?
A. Adelantar el programa de mantenimiento del buque y
aprovechar los días que dura la inactividad.
B. Aplicar tarifas especiales para casos de demoras.
C. Tratar de recuperar el tiempo perdido agilizando al máximo las
operaciones de carga y descarga sin tener que compensar los
días ahorrados.

10. D. Revisar las cláusulas de los contratos de fletamento sobre:
suspensión de pago de flete, estadías, fuerza mayor,
carga/descarga, entrega/recepción del buque y de cancelación
de contrato” para adaptarlas a la zona de operaciones.
E. Describir claramente el alcance de la cláusula “puerto seguro”
para hacerla valer como defensa.
F. Mejorar las cláusulas que habilitan a modificar las tarifas
convenidas no solamente en casos de producirse aumentos en
combustibles, salarios o gastos de reparaciones, si no también
en algunos de los casos que podrían provocar demoras; en
particular huelgas y otras disputas laborales, ambientales y
políticas.

11. • En países como el nuestro esta cobertura es recomendable tomarla
especialmente por los casos de huelga e intervención del Estado en el
comercio exterior, complementando así los seguros de Casco y P&I.-
Los seguros funcionan para amparar hechos futuros e inciertos. Pero en
algunos Estados, el ejercicio del derecho de huelga e intervención del
gobierno en el comercio exterior ha pasado a ser tan frecuente que hace
perder uno de los elementos del contrato de seguro que es la
incertidumbre y se aumenta el índice de probabilidad del siniestro, con lo
cual:
Existe la posibilidad de que los aseguradores apliquen en las pólizas de
los buques que tocan puertos como los nuestros términos más
restringidos y primas más altas para algunas de las causales de
interrupción de negocios.
CONCLUSIONES.

12. GRACIAS..