TRANSPORTE INTERNACIONAL

1. Universidad Latino Americana De Comercio Exterior
Licenciatura En Comercio Internacional Y Administración De Aduanas
Tema:
Transporte Ferroviario.
Integrantes:
Benjamín Rivas

2. INTRODUCCION:
En la siguiente información explicaremos lo respectivo al transporte ferroviario.
Hablaremos del transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte por
ferrocarril. Ya que es una de las modalidades del denominado “transporte inland”,
es decir, transporte interior terrestre de la mercancía en camión o ferrocarril desde
el almacén del exportador al puerto de origen transporte interior en origen o desde
el puerto de destino al almacén del importador transporte interior en destino.
Trataremos su uso, sus ventajas utilidad en el comercio internacional, ya que es
de gran relevancia este medio de transporte, para lograr el intercambio comercial
ya que facilita el traslado de grandes cantidades de mercancía en menor tiempo y
a más bajos costos, veremos su mecanismo, operación, objetivo, uso.
Su marco de legalidad, características y responsabilidades del seguro a la hora de
trasladar mercancía a través de ferrocarriles, aspectos técnicos del transporte
ferroviario, estaremos analizando cada uno de estos aspectos sobre este tipo de
transporte.
Así como también trataremos sus ventajas y desventajas que ofrece este medio
de transporte, quienes intervienen en el proceso, la gran importancia que tiene
para el desempeño en las actividades económicas, y su uso estratégico.

3. ÍNDICE:
1.1 Transporte ferroviario.
1.2 Responsabilidades y quienes intervienen.
1.3 Aspectos técnicos del transporte ferroviario.
1.4 Tipos de trenes.
1.5 Tipos de carros de carga ferroviaria.
1.6 Importancia del transporte ferroviario.
1.7 Uso estratégico del transporte ferroviario.
1.8 Ventajas y desventajas.
1.9 Bibliografía.

4. 1.1 TRANSPORTE FERROVIARIO:
Se refiere al transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte por
ferrocarril. Es una de las modalidades del denominado “transporte inland”, es
decir, transporte interior terrestre de la mercancía en camión o ferrocarril desde el
almacén del exportador al puerto de origen transporte interior en origen o desde el
puerto de destino al almacén del importador transporte interior en destino.
El transporte ferroviario se ve limitado por distintos tipos de factores por ejemplo:
a). La longitud de los trenes (en España 500 metros, en Europa 900 metros y en
Estados Unidos 1.500 metros.).
b). La carga total máxima de arrastre (en España 900 Tm, En Europa 1.500 Tm).
c). Los gálibos de cada corredor.
d). Los sistemas de señalización y seguridad (en España se circula por la derecha,
en Francia por la izquierda).
e). La anchura de las vías (España, Portugal, Finlandia y Rusia tienen una media
superior al resto de Europa).
f). La no compatibilidad entre mercancía y la alta velocidad de pasajeros para una
vía única.
g). Capacidad de carga del vagón, según la línea por la que circule y su velocidad.
h). Dimensiones internas, según el tipo de vagón.
Estos factores influyen en la limitación de este medio de transporte, ya que si se
quiere hacer un traslado de mercancía de una nación a otra, el factor tamaño
interviene, sin el primer tren que realiza el transporte es más pequeño al de la
nación destino, hay que descargar y cargar la mercancía, al igual que en el tema
de las vías, si son más pequeñas las vías de tren del país destino, el tren no
tendría paso hacia la nación por consiguiente hay que descargar y traspasar la
mercancía hacia el tren del país destino.

5. 1.2 RESPONSABILIDADES Y QUIENES INTERVIENEN:
La responsabilidad del portador ferroviario en el transporte internacional por
ferrocarril se plasma en la convención internacional de Berna sobre el transporte
internacional por ferrocarril, también denominado Convenio CIM.
Algunos países se adhirieron al convenio CIM el 7-2-1.963. El Convenio CIM
constituye una auténtica legislación internacional en materia de transporte
ferroviario y, además de establecer el régimen de responsabilidad del transportista
ferroviario internacional, regula el contrato de transporte internacional por
ferrocarril (carta de porte).
El transportista internacional por ferrocarril responderá por averías, pérdida total,
pérdida parcial y daños, a la mercancía acontecida durante el viaje completo
reflejado en la carta de porte y por perjuicios derivados de retrasos en el
transporte, que el transportista ferroviario hubiera podido evitar. Se excluyen las
averías producidas por caso fortuito o fuerza mayor. También se excluyen las
averías debidas a vicio intrínseco de las mercancías, merma natural, insuficiencia
o defecto de embalaje y riesgo particular inherente a la naturaleza de las
mercancías, herrumbre, condensación.
Los perjuicios derivados de retrasos en el transporte que la compañía ferroviaria
justifique no haber podido evitar son excluidos de su responsabilidad.
El límite máximo de responsabilidad del transportista internacional por ferrocarril
en caso de averías durante el transporte será de 17 DEGS (derechos especiales
de giro) por kilo bruto de mercancía faltante o dañada. El límite puede ascender a
34 DEGS por kilo bruto de mercancía faltante o dañada si existe falta grave del
transportista. Si existe la intencionalidad del transportista en la producción de las
averías, no existe límite máximo de responsabilidad del transportista.

6. 1.3 ASPECTOS TECNICOS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:
En primer lugar, deberá tenerse en cuenta el aspecto del factor de estiba para
determinar el modo de realizar el cálculo del coste del transporte.
En el modo ferrocarril la relación kilo por metro cúbico es de:
1m3=250 Kg 1Tm = 4m3
No existe ninguna legislación obligatoria. Se basa en criterios de acuerdos entre el
remitente y el transportista. Hay que vigilar que la relación de transformación a
kilos metros cúbicos no es el peso por el que las compañías de seguros
establecen la indemnización, ya que se realiza por los pesos reales.
Por otra parte, debe tenerse en cuenta el concepto de Ferroutage, es decir, el
sistema de transporte combinado carretera – ferrocarril que permite acceder a las
unidades de carga intermodal, ya sea normalizado o no, como la caja móvil, el
contenedor o el semi-remolque, que puedan ser utilizados en el ferrocarril o en la
carretera.

7. 1.4 TIPOS DE TRENES:
a). TRENES EXPRESOS DE MERCANCIAS (TEM):
Realizan el servicio de productos politizados mediante vagones convencionales
entre las terminales y desarrollando el servicio con otros operadores intermodales
ferroviarios.
Existe el TEMI, que es lo mismo pero en internacional.
b). TRENES EXPRESOS DE CONTENEDORES (TECO):
Es el producto desarrollado por la unidad de negocio de transporte combinado de
Renfe para ciertos países e Internacional que bajo el sistema de tren bloque entre
terminales de Renfe permite el envío y gestión de contenedores.
Tienen gran incidencia en los servicios puerto a puerto, al conectar los servicios
terrestres con los marítimos. Se realizan las conexiones entre países aunque
existe la diferencia de ancho con los cambios de contenedores en frontera
mediante los cambios por pórticos.
1.5TIPOS DE CARROS DE CARGA FERROVIARIA:
a). Furgón 50:
Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección
contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para
transportar carga frágil como pueden ser obras de arte, componentes electrónicos,
o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos. Sin control de
temperatura.
Longitud: 50′ 60″, longitud con coples: 58′ 5 ½, altura; 17′ 0″, capacidad cúbica:
6,197 ft3, peso neto sin carga: 75,000lb.
b). Furgón 60:
Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancías que así
lo requieran, como frutas, carne congelada y animales vivos. Con control de
temperatura.
Longitud: 60′ 9 ¾, longitud con coples: 66′ 1 ½, altura: 17′ 0″, capacidad cúbica:
7,598 ft3, peso neto sin carga: 83,200lb.

8. c). Góndola:
Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no
necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para
facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.
Longitud: 64′ 4, longitud con coples: 8′ 11 1/2″, altura: 9′ 0″, capacidad cúbica:
3,242 ft3, peso neto sin carga: 72,000lb.
d). Caja tráiler:
Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma,
reduciendo el costo de transporte en distancias largas. También existen
variaciones para control de temperatura ambiente en las mercancías que así lo
requieran.
Longitud: 53′ 00, longitud con coples: 8′ 6″, altura: 9′ 6″, capacidad cúbica: 3,864
ft3, peso neto sin carga: 56,220lb.
e). Tolva granelera (mineral):
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que
no requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón. Posee
compuertas en la parte inferior que facilita la descarga de productos a granel.
Longitud: 62′ 0, longitud con coples: 64’7 7 1/2″, altura: 15′ 6″, capacidad cúbica:
5,800 ft3, peso neto sin carga: 63,300lb.
f). Tolva granelera (agrícola):
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales
que requieren protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo.
Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y descarga
de productos a granel.
Longitud: 62′ 0, longitud con coples: 64’7 7 1/2″, altura: 15′ 6″, capacidad cúbica:
5,800 ft3, peso neto sin carga: 63,300lb.

9. g). Tolva cementera:
Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren
protección contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la
descarga del producto.
Longitud: 39′ 3 ½, longitud con coples: 41′ 11″, altura: 15′ 1″, capacidad cúbica:
3,000 ft3, peso neto sin carga: 56,000lb.
h). Carro tanque:
Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles
contaminaciones, y se utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos
como puede ser vino, jugos, hidrógeno u oxígeno líquido.
Longitud: 50′ 26″, altura: 14′ 27″, capacidad de carga: 90,719 ft3.
i). Pallet de dos niveles para autos, plataforma intermodal:
Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada
que no requiere protección contra el medio ambiente. Poseen aditamentos que
permiten asegurar la carga durante su transporte.
Longitud: 304′ 11, longitud con coples: 58′ 4″, altura: 57″, capacidad cúbica:
586,500 lb, peso neto sin carga: 215,500 lb.
j). Trinivel automotriz (auto rack):
Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos, existen
variación de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.
Longitud: 72′ 11 1/2″, ancho: 10′ 8″, altura: 20′ 2″, capacidad automotriz máxima:
24 unidades.

10. 1.6 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:
Los ferrocarriles son el medio de transporte terrestre fundamental y más
importante. La necesidad de la construcción del ferrocarril, abarataría
grandemente los costos de transporte. Tal es el caso, por ejemplo, de las grandes
cargas de cereales, de ganado, de petróleo, de combustible, de acero, de
aluminio, de madera y todo tipo de mercancías. Para efectuar el transporte de
tales proporciones se utilizan las líneas de primer orden, es decir, las grandes
líneas, tanto ferroviarias como fluviales. El perfeccionamiento y el abaratamiento
del transporte desempeñan un importantísimo papel en el desarrollo de la división
geográfica del trabajo.
Para el intercambio local de mercancías y a fin de concentrar los envíos con
destino a las líneas de primer orden, así como para distribuir lo que llega por ellas,
se utilizan las carreteras, los ramales ferroviarios. El transporte por carretera, se
utiliza para trasladar las cargas acorta distancias, dentro de la misma zona, así
como para llevarlas y retirarlas de los muelles de los ferrocarriles y puertos. Para
asegurar su acertado funcionamiento, todos los tipos de transporte deben
unificarse en un sistema general, dentro del cual se complementan y coordinen.
Además, hay que tener en cuenta la extensión del territorio, la baja densidad
media de población, la extrema desigualdad de su densidad en las distintas zonas
y el hecho de que no ha terminado todavía el proceso de repoblación y asimilación
del territorio, lo que implica el traslado de grandes masas humanas.
Los países más desarrollados del mundo vuelcan enormes sumas de dinero en el
ferrocarril, el único sistema de transporte terrestre que tiene enorme capacidad de
transporte de personas y cargas sin atacar el medio ambiente, con muy poco
consumo de combustible no renovable, sin accidentes y alta seguridad en el
traslado.
1.7 USO ESTRATEGICO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:
El uso del ferrocarril, como transporte estratégico, puede dar respuestas a
diversas operaciones logísticas integrales. Se trata de una herramienta económica
y social formidable con alta capacidad de transporte y baja entropía (incidencia
ambiental), explicó y agregó que el ferrocarril es un ordenador y estructurador del
territorio de menor consumo energético respecto del camión, en términos de
tonelada/kilómetro.

11. 1.8VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
Ventajas del transporte por ferroviario:
a). Poco contaminante.
b). Evita problemas de tráfico.
c). Mayor trazabilidad.
d). Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad.
e). Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
f). Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de
mucho peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril.
g). Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores) a precios
más competitivos que otros modos.
Desventajas del transporte por ferroviario:
a). Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes.
b). No excesiva velocidad.
c). No cumplen los horarios.
d). Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los
diferentes tipos de gálibos.
e). En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni
infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros.
f). Servicios sólo rentables a larga distancia.
g). Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

12. CONCLUCIÓN:
El mercado natural del ferrocarril está constituido por materias primas industriales
y agrícolas, productos minerales e inorgánicos, insumos para la construcción,
productos para la construcción, químicos y combustibles que requieren ser
transportados en grandes masas y a bajo costo, por lo que tradicionalmente estos
se han movilizado por este medio. A pesar de los grandes volúmenes que se
transportan de estos productos, sus precios unitarios de venta son relativamente
bajos y para que el tráfico tenga lugar hay que aprovechar las economías de
escala que según los ferrocarriles pueden ofrecer. Los embarques deben ser
directos, regulares y programados, e independientemente de las distancias,
cortas, medianas o largas, los precios de transporte para el usuario tienen que ser
reducido.
El transporte ferroviario nos brinda la capacidad de realizar estas grandes
operaciones económicas sociales, ya que para mover grades cantidades de
mercancía, es completamente útil y necesario, y en ámbito social mueve
volúmenes de personas y presta un buen servicio, seguro y eficiente.

13. 1.9BIBLIOGRAFÍA:
http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/ventajas-y-desventajas-de-
los-medios-de.html
http://www.mdzol.com/carta-lector/29418/
http://www.lanacion.com.ar/1577614-el-uso-estrategico-del-ferrocarril
http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/
http://www.transporte.mx/tipos-de-carros-de-carga-ferroviaria/