Balba González Camino -piloto desde 1990- y Miguel Ángel de Castro -profesional desde 1989- forman uno de los equipos más compenetrados del automovilismo español. La garra de la primera y la meticulosidad del segundo hicieron que, en el año 2000, ganaran el Campeonato de España de GT con el equipo Jaguar Lister. Esta temporada muy probablemente disputarán este certamen a los mandos de un Viper. Su objetivo: revalidar el título logrado hace dos años. A Miguel Ángel no le acababa de convencer la parte trasera; sin embargo, le parecían "preciosos sus faros delanteros en forma de lágrima con lámparas de xenón, ideales para la noche. También sus llantas de 18 pulgadas son increíbles, y dejan ver las pinzas de freno de color rojo". Respecto a un 911 normal los cambios estéticos se centran en unos paragolpes más voluminosos y una banda roja que une los pilotos posteriores. Los dos concluían: "cada coche tiene su época pero éste ha sobrevivido y sobrevivirá a todas". Analizando el interior, Miguel Ángel comentaba que "el puesto de conducción es perfecto, la posición de los pedales, la forma del asiento... Sí me gustaría que la banqueta fuera algo más baja. Además, el cuadro de instrumentos te ofrece mucha información". Por el contrario, Balba argumentaba que le había costado encontrar la postura "en un principio, estaba demasiado erguida, aunque con paciencia y conjugando las posibilidades de regulación que ofrece el asiento, he conseguido sentirme a gusto; por el contrario el volante no he tenido que tocarlo, está muy bien situado". Ambos destacaron la calidad de acabado y la existencia de detalles prácticos: "las pequeñas guanteras, como las que hay en las puertas vienen muy bien", comentó Balba, "y la visibilidad, porque al contrario de otros deportivos, tiene pocos puntos muertos". En cuanto al espacio interior, coincidieron en que "las plazas delanteras son correctas, pero las traseras están pensadas para acomodar a niños o para alojar los bultos que no caben en el maletero.Un adulto viajará incómodo". Respecto al comportamiento del 911 4S, Miguel Ángel comentaba que "es un deportivo que en curvas tiende a irse de morro -subvirar-, es muy noble y equipa todo tipo de sistemas -control de tracción, estabilidad, tracción total...-. Todo ello hace que conducirlo se convierta en una operación rutinaria. Eso sí, a cambio, te permite viajar muy muy rápido y con plena seguridad. Lo cierto es que yo prefiero la versión con el cambio automático Tiptro-nic; para este tipo de coches resulta ideal". A Balba, por el contrario le gustaba más "el típico cambio manual de seis marchas". Por último, a ambos les pareció elevado el precio pero "el equipamiento es sobresaliente; sólo se echan en falta los asientos calefactables". En cuanto al consumo, este 911 4S es 'inevitablemente' sediento. El veredicto...Balba González Camino y Miguel Ángel de Castro El 911 4S reúne el mayor equilibrio de toda la gama.

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Balba González-Camino y Miguel A. de Castro
prueban el Porsche 911 Carrera 4S
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Dos de nuestros mejores pilotos 'bailaron al ritmo que marcaba' el último 911... aunque con distintos
estilos.
02-04-2002 21:21 VOTA ESTA NOTICIA
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El 911 es un mito entre otras razones por su
espectacular apariencia. Un buen punto de arranque
para que nuestros dos pilotos empezaran a
analizarlo... y, sorprendentemente, ya, aquí, surgieron
las primeras discrepancias.
Balba lo tenía claro: "por fuera me encanta. Además,
Balba González-Camino y Miguel A . de Castro prueban el Porsche
esta versión S tiene una aerodinámica increíble; no
911 Carrera 4S
hay más que observar su original alerón retráctil. Por
MULTIMEDIA
otra parte, mantiene la línea clásica del Porsche pero,
Fotos de la noticia
a la vez, es supermoderno. Su punto negativo: es
imposible pasar desapercibido con él".
Por dentro y por fuera
En las puertas hay sendas guanteras . La llave de contacto está situada a la izquierda del volante . El sistema
de navegación es opcional y cuesta 3.046-, así como los asientos eléctricos -1.747--.
El motor sigue siendo el clásico Boxer de seis cilindros, aunque en esta última evolución pasa de 300 a 320 CV.
La última versión del 911 adopta los faros del Turbo. Los de xenón cuestan 1.081-.
Ambos destacaron la rapidez del 911 tanto para acelerar... como para frenar.
Por detrás, la inscripción"Carrera 4S" le distingue del modelo sobrealimentado.
De serie, enormes llantas de aleación de 18 pulgadas heredadas de la versión Turbo.
Qué equipa de serie el 911 Carrera 4S
ABS, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero y laterales delanteros, climatizador, tapicería de cuero, cierre
centralizado con mando a distancia, dirección asistida, elevalunas eléctricos, equipo de audio, faros antiniebla,
espejos eléctricos calefactables, ordenador de a bordo, volante de cuero, kit aerodinámico del modelo Turbo faldón frontal, trasero y laterales, etc-. En opción: faros de xenón -1.081e-, navegador -3.046e-, techo practicable
-1.465--.
Qué debes saber de...Balba González Camino y Miguel Ángel de Castro
Quiénes son...Balba González Camino -piloto desde 1990- y Miguel Ángel de Castro -profesional desde 1989forman uno de los equipos más compenetrados del automovilismo español. La garra de la primera y la
meticulosidad del segundo hicieron que, en el año 2000, ganaran el Campeonato de España de GT con el equipo
Jaguar Lister. Esta temporada muy probablemente disputarán este certamen a los mandos de un Viper. Su
objetivo: revalidar el título logrado hace dos años.
A Miguel Ángel no le acababa de convencer la parte trasera; sin embargo, le parecían "preciosos sus faros
delanteros en forma de lágrima con lámparas de xenón, ideales para la noche. También sus llantas de 18
pulgadas son increíbles, y dejan ver las pinzas de freno de color rojo".
Respecto a un 911 normal los cambios estéticos se centran en unos paragolpes más voluminosos y una banda
roja que une los pilotos posteriores. Los dos concluían: "cada coche tiene su época pero éste ha sobrevivido y
sobrevivirá a todas".
Analizando el interior, Miguel Ángel comentaba que "el puesto de conducción es perfecto, la posición de los
pedales, la forma del asiento... Sí me gustaría que la banqueta fuera algo más baja. Además, el cuadro
de instrumentos te ofrece mucha información".
Por el contrario, Balba argumentaba que le había costado encontrar la postura "en un principio, estaba
demasiado erguida, aunque con paciencia y conjugando las posibilidades de regulación que ofrece el asiento,
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2. he conseguido sentirme a gusto; por el contrario el volante no he tenido que tocarlo, está muy bien situado".
Ambos destacaron la calidad de acabado y la existencia de detalles prácticos: "las pequeñas guanteras, como
las que hay en las puertas vienen muy bien", comentó Balba, "y la visibilidad, porque al contrario de otros
deportivos, tiene pocos puntos muertos".
En cuanto al espacio interior, coincidieron en que "las plazas delanteras son correctas, pero las traseras están
pensadas para acomodar a niños o para alojar los bultos que no caben en el maletero.Un adulto viajará
incómodo".
Respecto al comportamiento del 911 4S, Miguel Ángel comentaba que "es un deportivo que en curvas tiende a
irse de morro -subvirar-, es muy noble y equipa todo tipo de sistemas -control de tracción, estabilidad, tracción
total...-.
Todo ello hace que conducirlo se convierta en una operación rutinaria. Eso sí, a cambio, te permite viajar muy
muy rápido y con plena seguridad.
Lo cierto es que yo prefiero la versión con el cambio automático Tiptro-nic; para este tipo de coches resulta
ideal".
A Balba, por el contrario le gustaba más "el típico cambio manual de seis marchas".
Por último, a ambos les pareció elevado el precio pero "el equipamiento es sobresaliente; sólo se echan en falta
los asientos calefactables". En cuanto al consumo, este 911 4S es 'inevitablemente' sediento.
El veredicto...Balba González Camino y Miguel Ángel de Castro
El 911 4S reúne el mayor equilibrio de toda la gama:-por un lado ofrece el impresionante aspecto del Turbo pero
sin resultar tan extremadamente caro. Por otro, ofrece el eficaz sistema de tracción total, combinado con una
pléyade de dispositivos electrónicos de última generación que facilitan la conducción. Finalmente, con el motor
atmosférico de 320 CV este modelo ofrece unas prestaciones de escándalo sin necesidad de recurrir a la
sobrealimentación. Sin duda, el 911 más conseguido de todos los tiempos.
Porsche 911 4s
Cuánto Cuesta
Precio
97.292€/ 16.188.000 Pta
ALa Venta Desde
Enero De 2002
Seguro
(Franq. 390€/64.890 Pta) 1.269,72e/211.294 Pta)
Primera Revisión
240€/40.000 Pta (ALos 15.000 Km)
Cuánto Corre
De 0 A100 Km/H
5,1 Seg
Velocidad Máxima
280 Km/H
Cuánto Gasta
Urbano
16,3 L/100 Km
Extraurbano
8,5 L/100 Km
Mixto
11,4 L/100 Km
Cuánto Mide
Longitud
4.435 Mm
Anchura
1.830 Mm
Altura
1.295 Mm
Batalla
2.350 Mm
Maletero
100 L
Capacidad Depósito
Combustible
64 L
Peso
1.470 Kg
Cómo Es Su Mecánica
Cilindrada
Seis Cilindros Opuestos, 3.596 Cc
Potencia
320 CvA6.800 Rpm
Par Máximo
37,5 Kgm A4.250 Rpm
Relación Peso/Potencia
4,5 Kg/Cv
Situación
En Posición Trasera
Potencia Específica
88,9 Cv/ L
Válvulas Por Cilindro
Cuatro
Relación De Compresión
11,3:1
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3. Cambio
Manual, De Seis Velocidades
Tracción
ALas Cuatro Ruedas
Dirección
De Cremallera Asistida
Cómo Es Su Suspensión
Delantera
Independiente, Tipo Mcpherson, Con Brazos Transversales Y
Longitudinales Y Columnas Telescópicas
Trasera
De Tipo Multibrazo, Independiente De Cinco Brazos, Muelles
Helicoidales
Cómo Son Sus Frenos
Delanteros
Discos Autoventilados
Traseros
Discos Autoventilados
Qué Ruedas Calza
Neumáticos Delanteros
225/40 Z 18
Neumáticos Traseros
295/30 Z 18
Llantas (Delante/Detrás)
8×18/11×18
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