La circulación será desviada al final del Paseo del Parque hacia la Avenida Manuel Agustín Heredia, y se podrá acceder a la Avenida Andalucía y al norte de la ciudad desde la Alameda de Colón Van a comenzar las obras ya en la mitad sur de la calzada central, dentro del importante proyecto de renovación de la Alameda Principal

1. comunicaciónyprensamunicipal
Gerencia Municipal de Urbanismo
A PARTIR DEL LUNES LA ALAMEDA ESTARÁ
CORTADA AL TRÁFICO PRIVADO EN SENTIDO
OESTE, PERMITIENDO ÚNICAMENTE EL PASO DE
TRANSPORTE PÚBLICO Y AUTORIZADOS
La circulación será desviada al final del Paseo del Parque hacia la
Avenida Manuel Agustín Heredia, y se podrá acceder a la Avenida
Andalucía y al norte de la ciudad desde la Alameda de Colón
Van a comenzar las obras ya en la mitad sur de la calzada central,
dentro del importante proyecto de renovación de la Alameda
Principal
15/06/2018- A partir del próximo lunes, 18 de junio, está previsto que la
Alameda Principal se corte al tráfico privado en sentido oeste, si bien podrán
acceder el transporte público (Bus y Taxi) y los vehículos autorizados.
Por tal motivo, el tráfico será desviado al final del Paseo del Parque hacia la
Avenida Manuel Agustín Heredia, donde se podrá acceder a la avenida
Andalucía y al norte de la ciudad a través de la Alameda de Colón.
Asimismo, el itinerario recomendado para acceder a Puerta del Mar y
Atarazanas es a través de calle Córdoba.
El Ayuntamiento ya cuenta con la autorización de la Consejería de Cultura de la
Junta de Andalucía para iniciar la obra con control de movimiento de tierras y
vigilancia arqueológica.
En esta primera subfase, se procede a la ejecución de la mitad sur de la
calzada central de la Alameda Principal, construcción de los colectores
principales y obras en el parking de la Marina.
Estas actuaciones se enmarcan dentro del desarrollo del destacado proyecto
de renovación urbana de la Alameda Principal. Concretamente, están en
marcha los trabajos de la segunda fase que intervendrá en el espacio central, y
que fue adjudicada por el Ayuntamiento de Málaga, a través de la Gerencia
Municipal de Urbanismo, a la empresa Verosa Proyectos y Servicios por un
importe de 1.832.509,98 euros (incluido IVA) y un plazo de ejecución de 6
meses.
Las actuaciones de esta segunda fase son financiadas y ejecutadas por el
Ayuntamiento y abarca el encuentro de la acera norte con la calle Larios y
plaza de la Marina, así como el espacio central, las obras contempladas de
adecuación en el aparcamiento subterráneo de la Plaza de la Marina así como
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2. la rehabilitación de la escultura del Marqués de Larios y la mejora de su
ubicación.
CORTES DE TRÁFICO Y DESVÍOS DE LA PRIMERA SUBFASE
Como se ha indicado, la Alameda se cortará al tráfico privado en sentido oeste,
si bien podrán acceder el transporte público (Bus y Taxi) y los vehículos
autorizados.
La circulación será desviada al final del Paseo del Parque hacia la Avenida
Manuel Agustín Heredia, y se podrá acceder a la Avenida Andalucía y al norte
de la ciudad a través de la Alameda de Colón.
Asimismo, el itinerario recomendado para acceder a Puerta del Mar y
Atarazanas es a través de calle Córdoba.
El parking seguirá operativo en todo momento, buscando que las incidencias
sean las mínimas posibles y se atienda con normalidad el servicio de
aparcamiento. Las entradas y salidas al parking de la Marina no se verán
afectadas.
Se mantiene la parada de taxis provisional a la entrada de c/ Puerta del Mar.
Respecto al carril bici, se verá interrumpido el itinerario a su paso por esta
zona, siendo su itinerario alternativo por el Soho.
En cuanto al transporte público, no se trasladan paradas de la EMT en esta
primera subfase ni se cambia recorrido por ahora.
Se han eliminado las paradas del Bus Turístico en el entorno del Parque y
Plaza de la Marina, y se ubicará una nueva en el entorno de Molina Larios.
Respecto a los coches de caballos, desaparece la parada de coches de
caballos situada en el lateral oeste de Boquete del Muelle y se traslada en los
próximos días a la acera sur de la Plaza de la Marina cuando se disponga de
sombra y durante las obras.
Antes del inicio de las nuevas subfases de obra se dará pertinente información
sobre los desvíos necesarios y las afecciones al transporte público.
RECUPERACIÓN DE ESPACIO PARA LA CIUDADANÍA
Cabe recordar que esta fase forma parte de un ambicioso proyecto que
supondrá la recuperación para la ciudadanía de este singular enclave como
lugar de encuentro y la renovación urbana de la totalidad del ámbito desde la
Plaza de la Marina hasta la conexión con el puente de Tetuán. Así, más del
70% del ámbito (zonas norte y sur) será para uso peatonal con paseos, zonas
verdes y equipamientos de ocio; y se restringirá el tráfico rodado a la franja
central, destinada principalmente al transporte público y al vehículo privado.
Redactado por la Gerencia Municipal de Urbanismo y en coordinación con el
resto de áreas, será financiado entre el Consistorio de Málaga y el Gobierno
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3. Andaluz y es fruto de un amplio proceso participativo en el que vecinos,
comerciantes y colectivos han sido partícipes del mismo.
Corresponde la Fase 1 a la acera norte, con financiación y contratación por la
Junta de Andalucía, vinculada a los obras del Metro. Las fases 2 y 3 serán
financiadas y ejecutadas por el Ayuntamiento. La Fase 2 abarca el encuentro
de la acera norte con la calle Larios y plaza de la Marina, así como el espacio
central, las obras contempladas de adecuación en el aparcamiento subterráneo
de la Plaza de la Marina así como la rehabilitación de la escultura del Marqués
de Larios y la mejora de su ubicación. La Fase 3 abarca las obras
correspondientes a la acera sur y está próxima adjudicarse.
PRIMERA FASE (Junta de Andalucía):
Área total de intervención: 10.846 m²
Área peatonal: 10.256 m² (ancho norte = 27 m)
Zonas verdes: 480 m²
Carril bici: 470 m lineales
Presupuesto base de licitación de 3.528.837,48 € (iva incluido) y plazo de 6
meses
SEGUNDA Y TERCERA FASES (Ayuntamiento de Málaga)
Área total de intervención
2ª fase= 8.553 m²
3ª fase=11.567 m²
Área peatonal: 13.220 m² (ancho sur = 23 m)
Zonas verdes: 618 m²
Pavimento rodado: 7.810 m² (ancho= 15,75 m)
Presupuesto de Licitación (iva incluido) de la fase 3: 5.294.100,69 €. Las obras
se prevé se ejecuten en un plazo de 6 meses, si bien podrá existir
simultaneidad con la Fase 2 en su ejecución.
GRAN TRANSFORMACIÓN DE LA ALAMEDA
El proyecto de ordenación del espacio Alameda Principal se plantea desde el
punto de vista de la recuperación histórica y la conservación patrimonial,
incorporando esta capa histórica a la capa funcional e informacional que
configura el espacio contemporáneo.
Como proyecto recuperador del espacio decimonónico, e independientemente
de la ubicación del tráfico, se proyecta el nuevo espacio de la Alameda
considerando las huellas preexistentes en el lugar, que se encuentran
documentadas en planimetrías correspondientes a los siglos XVIII, XIX y XX.
En una primera intención de proyecto, se dibujan las líneas pertenecientes al
contorno de la antigua rambla o bulevar, cuya pavimentación se correspondía
con materiales arenosos y alberos de carácter continuo. El material base de
este contorno se compone, por tanto, de un pavimento continuo de colores
cobrizos teñido con árido del lugar en masa, en un gesto por recuperar el
material continuo y anaranjado presente en la época. En su superficie, se
corresponde con el soporte de equipamientos de ocio, tales como juegos de
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4. ajedrez, infantiles, de música, áreas expositivas vinculadas al barrio del Soho,
pizarras o mesas de juegos.
Desde el punto de conservación de los ficus, se establece una zona mínima de
5,4 m en un gesto de dignificación a este patrimonio centenario, con un
pavimento bandas en el que se alterna un pavimento verde de tierra vegetal y
pavimento sólido prefabricado para diferenciarse con claridad del resto de
material continuo. Este pavimento avanza hacia la zona peatonal y sale del
contorno definido por las trazas del bulevar original, para así coser su área con
la zona peatonal más contemporánea. En este contorno, se establece una zona
de protección para los ficus de tierra vegetal delimitada por acero cortén, según
el área mínima necesaria para cada uno de los árboles, y un alcorque de
arbusto bajo para dotar de escala doméstica al jardín resultante y generar
espacios de estancia alrededor coincidiendo con un módulo transversal de
1,8m. El mobiliario urbano se destina para este uso.
Se destinan al uso peatonal las zonas laterales. Proponiendo un pavimento
prefabricado blanco de grandes dimensiones, teniendo en cuenta el carácter
contemporáneo de esta área que se sitúa fuera del contorno del antiguo
bulevar y que supondrá la zona de paseo tanto en la acera norte como en el
sur. En la proximidad a la fachada el pavimento es de piedra crema ámbar de
formato pequeño, en una puesta en valor al contacto con el patrimonio
arquitectónico, así como en los portales de los edificios donde la alfombra
crema ámbar entra en el pavimento prefabricado y aumenta la escala del
formato. Una pequeña plaza para cada uno de los edificios de la Alameda.
Tanto la acera norte y sur cuenta con una hilera de árboles de pequeña escala
a unos 5m de las fachadas, que además de proporcionar una escala más
doméstica y una limpieza del ruido visual derivado de la actividad comercial en
las plantas bajas, servirá como límite estricto de las posibles terrazas que
surjan como apoyo a la hostelería.
Se restringe el tráfico rodado al espacio central. En total, cinco carriles
distribuidos del siguiente modo: transporte privado (dos carriles) y transporte
público (tres carriles). El material será de hormigón percolado fotocatalítico,
estableciendo una diferenciación de la huella correspondiente a la antigua
rambla central de la Alameda.
Las paradas de autobuses se ubican en las zonas de pavimento continuo,
adquiriendo un color cobrizo desaturado de sensible diferencia en un área
focalizada (3,6 m de ancho) para contribuir al efecto llamada del pasajero, pero
manteniendo su textura con la intención de mimetizarse con el espacio público
circundante. De esta manera, las paradas de autobuses en el ámbito Alameda
no se entienden como un punto de espera focalizado sino como una extensión
del espacio público en sí mismo, dotadas de un banco situado
transversalmente a la carretera, pavimentos regulados según la normativa de
accesibilidad, y un tótem corporativo con paneles LED de información y
publicidad específicamente diseñado en sustitución de las antiguas
marquesinas.
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5. El carril bici discurre por la acera norte, en el espacio resultante entre el
contorno de la huella de la rambla y el pavimento prefabricado, constituyendo
un total de 470m que ensambla con su continuación existente en la zona este y
oeste.
Objetivos de la actuación: actualmente la Alameda es una de las principales
arterias urbanas, un lugar marcado por el paso del tráfico rodado;
concretamente destina un 70% de su superficie al tráfico rodado (con 11
carriles) y un 30% al uso ciudadano. Partiendo de ello, este proyecto plantea
invertir esta situación: conseguir que unas tres cuartas partes de su espacio
sean para uso y disfrute de la ciudadanía. Mayores espacios públicos, zonas
verdes, paseos, carril bici y equipamientos de ocio caracterizarán esta
actuación, que también prioriza destacar las señas de identidad de este ámbito
de la ciudad y poner en valor sus elementos arquitectónicos, patrimoniales, la
bóveda arbolada y los vínculos culturales.
Cabe destacar que la actuación sobre la Alameda extenderá sus beneficios
más allá de su área, favoreciendo las conexiones peatonales norte-sur del
centro histórico con la zona del SOHO y el eje Larios—Alameda—Puerto.
El Ayuntamiento de Málaga ha redactado este proyecto que contempla destinar
a espacios peatonales tanto la zona norte como la sur junto a los edificios,
restringiendo el tráfico rodado a la franja central. La totalidad del espacio se
regirá bajo criterios de accesibilidad universal y diseño para todos. Al tiempo
que se prioriza al peatón, se continúa con la firme apuesta municipal de
favorecer el transporte público de calidad, sostenible y eficaz. Así, la franja
central, con cinco carriles, se destinará principalmente al transporte público (3
carriles), y al tránsito de vehículos privados (2 carriles). El aparcamiento de la
plaza de la Marina mantendrá sus accesos y salidas actuales. Y en la zona
norte peatonal se integrará el acceso al metro de Málaga.
La innovación y el respeto al medio ambiente serán las cualidades principales
de los materiales elegidos para dar forma a este ámbito.
Y esta renovada Alameda no solo no olvidará sus valores históricos, culturales
y patrimoniales, sino que les dará mayor protagonismo. El Ayuntamiento
pondrá en valor el gran conjunto arquitectónico existente, con referencias
individuales a todos los edificios protegidos, y se marcarán en el pavimento las
trazas del antiguo Fuerte de San Lorenzo y se hará referencia a la figura de
Miguel de Cervantes. Se eliminará la rotonda de tráfico frente a calle Larios y
se dará realce a la escultura del Marqués de Larios, obra de Mariano
Benlliure, integrándola en la zona peatonal que da entrada a la calle que lleva
su nombre, y con una zona verde de respeto perimetral que recuperaría su
límite de forja original. Gracias a ello, se podrá contemplar en 360 grados.
Además, este conjunto escultórico se rehabilitará y se solucionarán los
problemas derivados de su ubicación actual.
La nueva Alameda también potenciará su patrimonio vegetal, compuesto por su
característica bóveda de ficus.
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