1. LA HISTÓRICA COMBI

2. LA FAMOSA COMBI
 El Volkswagen Tipo 2,
Transporter, conocido
también como
Volkswagen
Kombiwagen
(abreviatura de
Kombinationfahrzeug:
vehículo de uso
combinado),
Volkswagen Bus o
simplemente
Volkswagen Kombi; es
una furgoneta producida
por el fabricante alemán
Volkswagen desde el
año 1950.

3. LA FAMOSA COMBI
 La Transporter abarca varias generaciones,
denominadas T (de Transporter), desde la T1
(1950) hasta el T5 (desde 2003). La ventana
delantera del T1 es partida y se puede abrir,
mientras que la del T2 es de una única pieza y
fija. La versión alemana del T1 finalizó en
1967, mientras que el modelo brasileño se
modificó parcialmente en 1975. El T2 se
produjo en Alemania entre los años 1968 y
1979; a partir de 1970, y hasta 1994 fue
producida en México, y a partir de 1953
igualmente se producía en Brasil, finalizo
totalmente la venta de las combis en 2013.

4. LA FAMOSA COMBI
 Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la
fábrica Volkswagen de Wolfsburg, Alemania,
pasó a manos del gobierno británico, el cual
recibió el 23 de abril de 1947 una propuesta
del empresario holandés Ben Pon para
comercializar la marca en los Países Bajos.
Con base en un Volkswagen Sedán que
recorría la planta como coche de carga, el
empresario propuso la creación de un modelo
carguero comercial que comenzó a
proyectarse luego de la aprobación de
acuerdo por parte de los directivos de la
compañía.

5. LA FAMOSA COMBI
 A fines de 1948 comienza el proceso de
construcción del entonces denominado
Volkswagen tipo 29. Al presentarse al
público, adquirió la nomenclatura
definitiva de Volkswagen Tipo 2, como
consecuencia de que el Volkswagen
Sedán posee la nomenclatura Tipo 1. El
nombre Transportert1 ya era utilizado en
1950 y en la actualidad se haya
registrado.

6. LA FAMOSA COMBI
 Su producción comenzó 8 de marzo de
1950. Impulsado por un motor bóxer de
cuatro cilindros de 25 CV refrigerado por
aire en la parte trasera, con capacidad
para cargar 760 kg y alcanzar una
velocidad máxima de 80 km/h y entre
las utilidades que le fueron descubiertas
al poco tiempo están su adaptación
como ambulancia y como coche de
bomberos.

7. LA FAMOSA COMBI
 Durante esta época se introduce una versión con
asientos desmontables y tres ventanas en ambos
lados de hasta 8 plazas con innumerables
posibilidades de configuración de asientos, lo cual lo
transforma para obtener el espacio deseado, se la
designa como Volkswagen Transporter Kombi (por la
voz alemana Kombiwagen).
 En septiembre de 1951, en el Salón Internacional del
Automóvil de Frankfurt, Volkswagen presenta el
Samba, un microbús de lujo de la línea Transporter;
el cual posee espacio para siete pasajeros, ventanas
laterales, ventanillas curvadas en las esquinas del
toldo y techo corredizo de lona.

8. LA FAMOSA COMBI
 En 1952, Westfalia-Werke desarrolla un
modelo para el fin de semana y las
vacaciones basado en el Volkswagen
Transporter, que posee accesorios
desmontables, como una mesa plegable y una
cocina.
 Dada la alta demanda en América del Sur, en
1953 se decide abrir una planta de ensamble
en la ciudad brasileña de São Paulo, donde es
denominado Volkswagen Kombi. De la misma
forma, en 1956 se abre un fábrica de montaje
en Sudáfrica. Para finales de la década ya
existían más de 30 versiones distintas.

9. LA FAMOSA COMBI
 Con sus
denominaciones
correspondientes
para los desarrollos
de cada modelo, por
ejemplo el furgón
Kastenwagen de
Alemania recibe el
nombre de Eurovan
Carga en México.

10. LA FAMOSA COMBI
 Ya en la década de 1970, Volkswagen
comenzó a pensar en la sustitución de las
furgonetas con motor trasero por unas más
modernas con motor delantero, tracción
delantera y refrigerado por agua como lo
habían hecho con mucho éxito con sus
vehículos de pasajeros a principios de esa
década. Aunque el modelo se retrasaría
hasta 1990, por motivos no esclarecidos.

11. LA FAMOSA COMBI
 Finalmente, el T4 empieza a producirse el 6
de enero de ese año y, con él, el concepto del
motor en la parte trasera y la tracción en las
ruedas traseras queda olvidado. Uno de los
beneficios que trajo dicha transformación fue
la inclusión de un tipo de carrocería que no
hubiera sido posible en las generaciones
anteriores, debido a su mecánica posterior. La
nuevas variantes chasis cabina y doble chasis
cabina pasan a sumarse a los tradicionales
microbús, furgoneta de carga y pickup de
plataforma con cabina simple o cabina doble.