Recomendados
Recomendados
Mais conteúdo relacionado
Destaque
Destaque (20)
Converter.ppt
- 1. ทอร ์คคอนเวอร ์เตอร ์(Torque Converter) ทอร ์คคอนเวอร ์เตอร ์ทั้งส่งและเพิ่มแรงบิดจากเครื่องยนต์ด้วยการใช้ น้ามัน ATF(Automatic Transaxie Fluid ) ถ่ายทอดกาลังใน เกียร ์(ชุดเฟืองเพลนเนตตารี) ในฐานะสารตัวกลาง ทอร ์คคอนเวอร ์เตอร ์ประกอบด้วยใบพัดปั๊ม ตัวหมุนเทอร ์ไบน์ ครัซต์ ทางเดียวและสเตเตอร ์ และเสื้อคอนเวอร ์เตอร ์ ซึ่งบรรจุชิ้นส่วน เหล่านี้ทั้งหมด คอนเวอร ์เตอร ์จะมีน้ามัน ATF ซึ่งส่งมาจากปั๊มน้ามัน เกียร ์ เครื่องยนต์จะทางานและใบพัดปั๊มจะหมุน จากนั้นของเหลวจะถูกฉีด จากใบพัดปั๊มป็ นสายกาลังแรงซึ่งไปหมุนตัวเทอร ์ไบน์
- 2. ใบพัดปั๊ม ใบพัดปั๊มอยู่ร่วมกับเสื้อคอนเวอร ์เตอร ์และเชื่อมต่อกับเพลาข้อ เหวี่ยงผ่านทางแผ่นขับ โดยมีใบพัดโค้งหลายชิ้นติดตั้งอยู่ภายในใบพัดปั๊มและมีแหวนนาติด ตั้งอยู่บนขอบใน ของใบพัดปั๊มเพื่อเป็ นทางให้ของเหลวไหลอย่างราบรื่น
- 3. ตัวหมุนเทอร ์ไบน์ • ตัวหมุนเทอร ์ไบน์มีใบพัด หลายชิ้นติดตั้งอยู่ เช่นเดียวกับในใบพัดปั๊ม ทิศทางความโค้งของใบพัด เหล่านี้ตรงข้ามกับของ ใบพัดปั๊มเพลารับกาลังของ เกียร ์มีตัวหมุนเทอร ์ไบน์ ติดตั้งอยู่บนใบพัดด้านในจะ อยู่ตรงข้ามกับใบพัดปั๊ม โดยมีช่องว่างเพียงเล็กน้อย ข้อแนะนำ • ตัวหมุนเทอร ์ไบน์ หมุนไป กับเพลารับกาลังของเกียร ์ เมื่อรถยนต์กาลังวิ่งอยู่ พร ้อมคันเกียร ์ที่ตาแหน่ง “D”, “2”, “L” หรือ “R” อย่างไรก็ตามตัวหมุนนี้จะ หยุดหมุนเมื่อหยุดรถ เมื่อ คันเกียร ์อยู่ในตาแหน่ง “P”
- 4. สเตเตอร ์ สเตเตอร ์ติดตั้งอยู่ระหว่างใบพัด ปั๊มกับตัวหมุนเทอร ์ไบน์ โดยจะ ติดตั้งผ่านคลัตซ ์ทางเดียวบน แกนสเตเตอร ์ซึ่งยึดอยู่กับเสื้อชุด ส่งกาลัง(เกียร ์) 1. การทางานของสเตเตอร ์ การไหลกลับของของเหลวจาก ตัวหมุนเทอร ์ไบน์ไปยังใบพัดปั๊มจะ อยู่ในทิศทางที่ต้านการหมุนของ ใบพัดปั๊มดังนั้นสเตเตอร ์จึงเปลี่ยน ทิศทางการไหลของของเหลวซึ่ง ไหลกระทบด้านหลังของใบพัดปั๊ม ทาให้ใบพัดปั๊มได้รับแรงเพิ่มขึ้น และทาให้แรงบิดเพิ่มขึ้นด้วย 2. การทางานของคลัตซ ์ทางเดียว คลัตซ ์ทางเดียวช่วยให้สเตเต อร ์หมุนในทิศทางเดียวกับเพลาข้อ
- 5. การถ่ายทอดแรงบิด เมื่อความเร็วของใบพัดปั๊ม เพิ่มขึ้น แรงหนีศูนย์กลางทาให้ ของเหลวเริ่มไหลออกจากศูนย์กลาง ของใบพัดปั๊ม ขณะที่ความเร็วใบพัด ปั๊มเพิ่มขึ้นอีก ของเหลวจะถูกขับออก จากใบพัดปั๊มของเหลวจะไหลไป กระทบใบพัดของตัวหมุนเทอร ์ไบน์ ทา ให้ตัวหมุนเทอร ์ไบน์เริ่มหมุนไปทาง เดียวกับใบพัดปั๊ม และของเหลวจะไหล เข้ามาข้างในตามใบพัดของตัวหมุน เทอร ์ไบน์เมื่อไหลมาถึงด้านในของ ตัวหมุนเทอร ์ไบน์ ผิวโค้งภายในของ ตัวหมุน จะเปลี่ยนทางให้ของเหลวไหล กลับไปยังใบพัดปั๊ม และวงจรนี้จะเริ่ม
- 6. การเพิ่มแรงบิด การเพิ่มแรงบิดโดยทอร ์ คคอนเวอร ์เตอร ์กระทาโดยการ ขับของเหลวกลับไป ซึ่งของเหลว นี้ยังคงมีพลังงานอยู่หลังจากไหล ผ่านตัวหมุนเทอร ์ไบน์เข้าไปใน ใบพัดปั๊มด้วยการใช ้ใบพัดสเต เตอร ์ หรืออีกนัยหนึ่งคือ แรงบิด จากเครื่องยนต์ซึ่งได้รับแรงบิด เพิ่มเติมจากของเหลวที่ไหลกลับ จากตัวหมุนเทอร ์ไบน์นั้นเป็น ตัวหมุนใบพัดปั๊ม ซึ่งกล่าวได้ว่า ใบพัดปั๊มเพิ่มแรงบิดเดิมสาหรับ ส่งให้ตัวหมุนเทอร ์ไบน์
- 8. จุดคลัตช ์คือเส้นแบ่งระหว่างสองช่วงนี้ ประสิทธิภาพการส่งของทอร ์คคอนเวอร ์เตอร ์แสดงให้ เห็นวิธีการส่ง พลังงานให้ใบพัดปั๊มไปยังตัวหมุนเทอร ์ไบน์ได้อย่างมี ประสิทธิภาพ พลังงานที่จุดนี้หมายถึงกาลังของเครื่องยนต์และเป็ น สัดส่วนตามความ เร็วและแรงบิดของเครื่องยนต์ เนื่องจากแรงบิดถูกส่งที่อัตราเกือบ 1:1 ในคลัตช ์ อัตโนมัติ ประสิทธิภาพ การส่งกาลังในช่วงคัปปลิ้งจึงเพิ่มเป็ นสัดส่วนเส้นตรง ตามอัตราความเร็ว อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการส่งของทอร ์คคอนเวอร ์ เตอร ์ยังไม่ถึง 100% แต่โดยทั่วไปจะอยู่ในระดับ 95% โดยประมาณ การสูญเสีย
- 10. -จุดสตอล หมายถึง สถานการณ์ที่ตัวหมุนเทอร ์ไบน์ไม่ เคลื่อนไหว ความแตกต่างด้านความเร็วการหมุน ระหว่างใบพัดปั๊มกับตัวหมุนเทอร ์ไบน์มีค่าสูงสุด -อัตราส่วนสูงสุดของทอร ์คคอนเวอเตอร ์อยู่ที่จุดสตอล (โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 1.7และ2.5) ประสิทธิภาพ ของการส่งเท่ากับ 0
- 11. ขณะที่ตัวหมุนเทอร ์ไบน์เริ่มหมุน และอัตราส่วนความเร็ว เพิ่มขึ้น ความแตกต่างด้านความเร็วการหมุนระหว่างตัวหมุน เทอร ์ไบน์กับใบพัดปั๊มจะเริ่มลดลง อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ประสิทธิภาพการส่งเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการส่งมีค่าสูงสุดก่อนถึงจุดคลัตช ์ เมื่ออัตราส่วนความเร็วขึ้นถึงระดับที่กาหนด อัตราส่วน แรงบิดจะเกือบเท่า 1.1 หรืออีกนัยหนึ่งคือ สเตเตอร ์จะเริ่มหมุน ที่จุดคลัตช ์และทอร ์คคอนเวอร ์เตอร ์จะทางานเป็ นคลัทช ์ อัตโนมัติเพื่อป้ องกันอัตราส่วนแรงบิดที่ลดลงต่ากว่า 1.1
- 12. สเตเตอร ์มีหน้าที่เปลี่ยนทิศทางของเหลวและให้ วิ่งกลับไปชนปั๊ม เพื่อเพิ่มแรงบิด ตัวสเตเตอร ์ต่อเข้า กับคลัทซ ์ที่หมุนไปทางเดียว
- 13. ทิศทางของของเหลวที่ไหลเข้า สเตเตอร ์จากตัวหมุน เทอร ์ไบน์ ขึ้นอยู่กับความแตกต่าง ด้านความเร็วของ การหมุนระหว่างใบพัดปั๊มกับ ตัวหมุน เทอร ์ไบน์ 1. เมื่อความแตกต่างในความเร็วของ การหมุนมีมาก 2. เมื่อความแตกต่างด้านความเร็วของ การหมุนมีเล็กน้อย
- 14. 1.ใส่ SST เข ้าในปลอกรองตัว ในของคลัตซ์ทางเดียว 2.ติดตั้ง SST ให ้ตรงกับรอย หยักของแกนคอนเวอร์เตอร์ ลอกรองตัวอื่นของคลัตซ์ เดียวได ้พอดี 3.เมื่อวางทอร์คคอนเวอร์ ลงด ้านข ้าง คลัตซ์ควรล็อค หมุนทวนเข็มนาฬิกา และ หมุนอย่างอิสระและราบรื่น หมุนตามเข็มนาฬิกา
- 16. การทางานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ • ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ของ เกียร์อัตโนมัติจะถ่ายทอด กาลังของเครื่องยนต์ไปยัง เกียร์โดยอาศัยแรงดันน้ามัน เกียร์ หลักการทางานของ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ สามารถทาให ้เกิดความ เท่ากันของพัดลมทั้งคู่ที่หัน หน้าเข ้าหากัน โดยตัวหนึ่ง พัดลมเข ้าไปหมุนอีกตัว หนึ่ง การหมุนของปั๊มอิม เพลเลอร์จะใช ้กาลังเหวี่ยง จากศูนย์กลางที่น้ามันเกียร์ ซึ่งส่งกาลังไปยังเทอร์ไบน์
- 17. ข้อแนะนำ: นอกจากนี้ ยังมีทอร์คคอน เวอร์เตอร์ชนิดที่มีกลไกต่อ ตรงเพื่อส่งกาลังแบบกลไก โดยไม่ต ้องใช ้น้ามัน อัน เกิดขึ้นจากการทางานของ คลัตช์ที่สับเปลี่ยนเส ้นทาง ส่งกาลังและจากข ้อต่อ ไบน์รันเนอร์กับฝาครอบ ด ้านหน้าโดยตรง • คาอธิบายทั่วไปของการ ทางานของทอร์คคอนเวอร์ เตอร์เมื่อคันเกียร์ถูก
- 18. เครื่องยนต์เดินเบำ รถยนต์หยุดนิ่ง เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา แรงบิดที่ แรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์จะมี ค่าน้อยที่สุดถ้ามีการเบรก(เบรก มือหรือเบรกเท้า) แรงที่กระทากับ ตัวหมุนเทอร ์ไบน์ จะมีมาก เพราะไม่สามารถหมุนได้ เนื่องจากมีการหยุดรถ อย่างไร ก็ตาม อัตราส่วนความร็วของ ตัวหมุนเทอร ์ไบน์ต่อใบพัดปั๊มจะ เป็ น 0 ขณะที่อัตราส่วนแรงบิดมี ค่าสูงสุด ดังนั้นตัวหมุนเทอร ์ไบน์ จึงพร ้อมหมุนเสมอด้วยแรงบิดที่ สูงกว่าแรงบิดอันเกิดจาก
- 19. รถยนต์ออกวิ่ง เมื่อปล่อยเบรก ตัวหมุน เทอร ์ไบน์จะสามารถหมุน พร ้อมกับเพลารับกาลังของ เกียร ์ได้ ดังนั้นตัวหมุนเทอร ์ ไบน์จึงหมุนด้วยแรงบิดที่ มากกว่าอันเกิดจาก เครื่องยนต์โดยการเหยียบ คันเร่งรถยนต์จึงเริ่มออกตัว
- 20. รถยนต์วิ่งที่ ควำมเร็วต่ำ ขณะที่ความเร็วของรถยนต์ ความเร็วการหมุนของตัวหมุน เทอร ์ไบน์ก็จะเพิ่มขึ้นมา ใกล้เคียงกับความเร็วของใบพัด ปั๊มดังนั้นอัตราส่วนแรงบิดจึงเข้า ใกล้ 1.0 อย่างรวดเร็ว เมื่อ อัตราส่วนความเร็วของตัวหมุน เทอร ์ไบน์ต่อความเร็วของใบพัด ปั้มถึงจุดคลัตช ์สเตเตอร ์จะเริ่ม หมุน การเพิ่มแรงบิดจะลดลง
- 21. รถยนต์วิ่งที่ความเร็วปาน กลางหรือสูงคงที่ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทางาน เสมือนเป็นคลัตช์อัตโนมัติ ตัวหมุนเทอร์ไบน์กาลังหมุน ด ้วยความเร็วเกือบเท่าความเร็ว ของใบพัดปั๊ม ในสภาพปกติเมื่อรถยนต์ ออกวิ่ง ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะ ไปถึงจุดคลัตช์ภายใน 2-3 วินาที แต่ถ ้าหากมีภาระมาก ขณะที่รถวิ่งด ้วยความเร็วปาน กลางหรือสูง ทอร์คคอนเวอร์ เตอร์อาจทางานในช่วงคอน เวอร์เตอร์
- 22. กลไกล็อคอัพคลัตช์ คาอธิบาย • ล็อคอัพคลัตช์เชื่อมต่อกาลังของ เครื่องยนต์โดยตรงและต่อกับเกียร์ อัตโนมัติด ้วยระบบกลไกเนื่องจาก ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ใช ้การไหล ของของเหลวในการส่งกาลัง ทางอ ้อม จึงมีการสูญเสียกาลัง ดังนั้น คลัตช์จึงติดอยู่กับทอร์ คคอนเวอร์เตอร์เพื่อต่อกับ เครื่องยนต์และเกียร์โดยตรงเพื่อ ลดการสูญเสียกาลังเมื่อรถยนต์วิ่ง ถึงความเร็วระดับหนึ่ง จะมีการใช ้ กลไกล็อคคลัตช์เพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพและการประหยัด น้ามันชุดล็อคคลัตช์ติดตั้งอยู่บน แกนของตัวหมุนเทอร์ไบน์ซึ่งอยู่ที่ ด ้านหน้าของ ตัวหมุนเทอร์ไบน์ สปริงกันกระแทกรับแรงบิดที่ เกิดขึ้นเมื่อคลัตช์ทางานเพื่อ
- 23. กำรทำงำนของล็อคอัพคลัตช์ • เมื่อล็อคอัพคลัตช ์ทางาน คลัตช ์จะหมุนไปพร ้อมกับ ใบพัดปั๊มและ ตัวหมุนเทอร ์ ไบน์ • การจับและการปลดกลไก ล็อคอัพคลัตช ์กาหนดโดย การเปลี่ยนแปลงทิศ ทางการไหลของของเหลว ในทอร ์คคอนเวอร ์เตอร ์เมื่อ รถยนต์วิ่งถึงความเร็วระดับ หนึ่ง
- 24. 1.กำรปลด • เมื่อรถยนต์วิ่งที่ความเร็ว ต่า ของเหลวที่มีแรงดัน (ความดันคอนเวอร์เตอร์) จะไหลไปยังด ้านหน้าของ ล็อคอัพคลัตช์ดังนั้น แรงดันที่ด ้านหน้าและ ด ้านหลังของล็อคอัพ คลัตช์จะเริ่มเท่ากัน และ ล็อคอัพคลัตช์จะจากออก
- 25. 2.กำรจับ • เมื่อรถยนต์วิ่งที่ความเร็ว ปานกลางคงที่ (โดยทั่วไปมากกว่า 60 กม./ชม.) ของเหลว ที่มีแรงดันจะไหลไปยัง ด ้านหลังของล็อค อัพคลัตช์ ดังนั้น เสื้อคอน เวอร์เตอร์และ ล็อคอัพคลัตช์จะเชื่อมต่อ กันโดยตรงผลก็ คือ ล็อคอัพคลัตช์และเสื้อ คอนเวอร์เตอร์ หมุนพร ้อมกัน